中國船級社發(fā)通函要求在歐盟港口停泊船舶使用低硫燃油.doc

中國船級社發(fā)通函要求在歐盟港口停泊船舶使用低硫燃油來源：海務監(jiān)督部|作者：朱增祥|日期：2010年5月6日|瀏覽163次字體:大中小日前，中國船級社下發(fā)通函關于歐盟法令對在歐盟港口停泊船舶使用低硫燃油要求的通知，原文如下：經(jīng)歐盟法令2005/33/EC修正的歐盟法令1999/32/EC的4b章（Directive2005/33/ECArticle4b）關于船用燃油最大硫含量的規(guī)定將于2010年1月1日起生效。Directive2005/33/ECArticle4b的主要內(nèi)容：2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2小時的船舶不得使用硫含量超過0.1%m/m的燃油(該要求不適用于停掉所有機器而使用岸電的船舶)；船舶靠泊后應盡早轉換為低硫燃油(硫含量不超過0.1%m/m)，船舶開航前盡量晚切換成高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在船舶日志上。我社于2007年11月1日發(fā)布了102號船東通告“關于MARPOL附則VI及歐盟對船舶硫氧化物排放控制要求有關注意事項”，該通告已提醒各船公司自2010年1月1日起，在歐盟港口停泊超過2小時的船舶不得使用硫含量超過0.1%m/m的燃油。Directive2005/33/ECArticle4b要求的生效日期2010年1月1日即將臨近，為避免船舶因不了解上述規(guī)定，在歐盟港口未按要求使用低硫燃油而遭PSC滯留，或不適合使用低硫燃油的設備未經(jīng)任何改裝、檢驗而使用低硫燃油引發(fā)機械設備發(fā)生故障、產(chǎn)生危險，特將歐盟法令對船舶使用低硫燃油的相關要求通告如下，供各有關方參考，同時提醒各方密切關注將來歐盟對該規(guī)定可能的進一步修訂。1.低硫燃油（MGO-MarineGasOil，硫含量不超過0.1%m/m）的特性與高硫重燃料油（HFO-HeavyFuelOil）相比，低硫燃油有不同的理化特性，對船舶設備有不同的要求和影響：（1）高熱值；（2）低粘度；（3）低比重；（4）低閃點：；（5）低潤滑性；（6）低硫含量。2.使用低硫燃油對船舶設備的危害和不利之處對設備不適合使用低硫燃油、未經(jīng)任何改造而使用低硫燃油對設備的危害和不利之處包括:1）對鍋爐的影響停泊時需使用鍋爐的船舶有：（1）普通船舶，停泊時需使用小型輔鍋爐產(chǎn)生的蒸汽加熱燃油及雜用；（2）油船/化學品船，卸貨時另外還需大型輔鍋爐產(chǎn)生蒸汽加熱貨物及驅動貨泵；（3）一些LNG船，蒸發(fā)的貨物和HFO混合后作為燃料供主鍋爐使用，卸貨時也需鍋爐產(chǎn)生蒸汽驅動貨泵。轉換使用MGO（MarineGasOil，低硫燃油）時對設計為可使用HFO(HeavyFuelOil，重燃料油)或MDO(MarineDieselOil，船用柴油)的鍋爐的影響表現(xiàn)在：(1）使用MGO易產(chǎn)生鍋爐點火故障、燃燒失敗，特別是油船卸貨期間的熄火對船舶卸貨操作產(chǎn)生不安全影響和不便，要求船員掌握對此類故障排除的安全操作；(2）MGO揮發(fā)后導致點火失敗，燃氣積聚于爐膛/燃燒室，產(chǎn)生爆炸的危險，危及船舶及船上人員安全，對油船產(chǎn)生更大油污染事故；（3）引起供油系統(tǒng)故障。2）對發(fā)電柴油機的影響轉換使用MGO對設計為可使用HFO或MDO的發(fā)電柴油機影響表現(xiàn)在：（1）引起供油系統(tǒng)故障；（2）采用飛濺潤滑的發(fā)電柴油機的氣缸潤滑油（即曲柄箱滑油）有相應的總堿值，較長時間使用低硫燃油時需換為總堿值較低的柴油機氣缸潤滑油，以保證柴油機氣缸得到良好的潤滑。如果氣缸油總堿值不合適，易產(chǎn)生機器加速磨損。對于交替使用高低硫燃油的柴油機潤滑油在適用性選用、維護管理方面提出了更高要求。3）對主機的影響某些船舶，停泊時需使用主機驅動一些設備，如某些工程船等，使用MGO的影響基本和發(fā)電柴油機一致。不同的是，對采用獨立的氣缸潤滑系統(tǒng)的主機，氣缸潤滑油便于轉換，也需選用總堿值與之適應的氣缸油，并需要改變氣缸油的注油率。同樣在氣缸油的適用性選用、維護管理方面提出高要求。3.為滿足使用低硫燃油的要求而需進行的相應改造1）對鍋爐、柴油機的燃油轉換裝置、供油系統(tǒng)、燃燒裝置、監(jiān)控和顯示系統(tǒng)進行相應的改造。應注意，對柴油機的改造如果涉及MARPOL附則VI-防止船舶造成空氣污染規(guī)則對氮氧化物（NOx）排放的要求，即涉及對氮氧化物排放有影響的柴油機構件的改造、替換、調(diào)整，應按船用柴油機氮氧化物排放控制技術規(guī)則的要求，經(jīng)本社重新檢驗合格；2）根據(jù)低硫燃油的粘度、潤滑特性選取合適的鍋爐、柴油機燃油泵；3)使用低硫燃油不需要加熱，必要時鍋爐、柴油機燃油系統(tǒng)加設冷卻器；4)設置、分隔鍋爐、發(fā)電柴油機的低硫燃油（MGO）的艙柜，并保證MGO和原HFO、MDO艙柜（包括燃油儲存柜、沉淀柜，日用柜等）的設置、分隔、艙容、艙柜保護等符合要求；5)對采用獨立的氣缸潤滑系統(tǒng)的柴油機，設置、分隔與使用低硫燃油相適應的氣缸潤滑油柜；6)設置、改裝相應的燃油、氣缸潤滑油艙柜的附屬管系和系統(tǒng)，包括燃油存儲、駁運、凈化、加熱/冷卻、供給、循環(huán)等系統(tǒng)，氣缸油供給系統(tǒng)。4.為滿足使用低硫燃油的要求而需進行的文件資料配備和更新、設備和系統(tǒng)的維護保養(yǎng)、人員培訓1）承擔ISM職責的公司應對機械設備及系統(tǒng)的新裝、改造所涉及的安全管理方面的圖紙資料、操作程序、維護和使用說明等需進行相應的配備、更新、修訂和標識。2）承擔ISM職責的公司應加強對新裝、改造及現(xiàn)有設備/系統(tǒng)的維護保養(yǎng)，避免因燃用低硫燃油產(chǎn)生故障，并將維護保養(yǎng)內(nèi)容納入到維護保養(yǎng)體系中。3）承擔ISM職責的公司應制定相關設備、系統(tǒng)使用低硫燃油的操作程序，并將其納入到體系文件，確保操作正確無誤。4）承擔ISM職責的公司應對相關人員進行培訓，包括對歐盟相關法令的培訓，對相關設備、系統(tǒng)使用低硫燃油的操作培訓，安全培訓等。5.為滿足使用低硫燃油的要求而需進行的船級社審圖、檢驗、審核和發(fā)證為滿足使用低硫燃油的要求而需對現(xiàn)有船舶進行改造應按一船一議的原則進行，即每艘船舶應對相關系統(tǒng)和設備進行評估、檢驗，以確定使用低硫油的安全性及系統(tǒng)、設備改造的可行性和符合性，除非某船已經(jīng)過評估、檢驗，后續(xù)擬進行評估、檢驗的船舶相關系統(tǒng)和設備和該船完全一致，并提供已經(jīng)過評估、檢驗的船舶進行了相應評估、改造、檢驗和驗證的證明資料。系統(tǒng)、設備的改造涉及到經(jīng)本社的審圖、檢驗和審核。1）對機械設備及系統(tǒng)的新裝、改動，船公司應要求相關設備廠家提供相應的改造方案、適用的設備和操作程序及使用說明，船公司并應提供各有關設備和系統(tǒng)的圖紙資料如鍋爐結構和布置圖，柴油機結構和布置圖，鍋爐和柴油機的燃油存儲、駁運、凈化、加熱/冷卻、供給系統(tǒng)圖，柴油機氣缸油供給系統(tǒng)圖，燃油艙柜、氣缸油柜結構和布置圖，相關原理圖，說明書，操作手冊等，送本社審圖部門審查批準，由審圖部門核實有關設備的燃油供應由高低硫含量燃油之間轉換及使用低硫燃油的可行性。建議船東或管理公司針對具體船舶制定船舶在歐盟港口停泊時使用低硫燃油的控制實施計劃。技術改造應與原有的入級附加標志如自動化附加標志（如有）協(xié)調(diào)一致，如改造后不能滿足原自動化附加標志的要求，則應重新授予與改造后相一致的附加標志或取消原附加標志；2）新裝、改裝的設備應按本社規(guī)范產(chǎn)品持證與檢驗要求的規(guī)定進行相應的產(chǎn)品檢驗與發(fā)證，并應滿足有關法定要求和船旗國的特殊要求；3）機械設備及系統(tǒng)的新裝、改動應經(jīng)本社驗船師按批準的圖紙檢驗合格，并經(jīng)實船試驗、驗證滿意。4）對柴油機的改造如果涉及MARPOL附則VI中對氮氧化物排放有影響的柴油機構件的改造、替換、調(diào)整，應按船用柴油機氮氧化物排放控制技術規(guī)則（NOx規(guī)則）的要求，根據(jù)船上氮氧化物核實程序經(jīng)現(xiàn)場驗船師重新檢驗合格；如進行了柴油機的重大改裝，應由產(chǎn)品驗船師按改裝檢驗的要求進行，并重新簽發(fā)EIAPP證書。5）涉及安全管理方面的文件資料更新、設備維護保養(yǎng)、操作程序的制定或更新、人員培訓、燃油轉換操作記錄等，將在公司/船舶初次、換證或定期審核時進行驗證，本社驗船師在進行相關檢驗時也將給予關注。此外，對新建船舶的鍋爐、柴油機及其附屬系統(tǒng)、設備的訂貨合同、技術標準應注意滿足Directive2005/33/ECArticle4b的要求，以避免新船即不滿足歐盟法令的情況。本社在船舶檢驗信息管理系統(tǒng)（SSMIS）中對國際航行船舶統(tǒng)一給出如下備忘：“Witheffectfrom1January2010,shipsatberthinEuropeUnionportsformorethantwo(2)hoursshallnotusemarinefuelswithasulphurcontentexceeding0.1%bymassexceptthatshipsswitchoffallenginesanduseshoresideelectricitywhileatberthinports.PleaserefertoArticle4bofEUDirective2005/33/ECfordetails.”。如船舶擬于2010年1月1日起，在歐盟港口停泊超過2小時，并已完成對相關系統(tǒng)和設備滿足使用低硫油的改造，應向本社申請檢驗（船級臨時檢驗、構造安全附加檢驗、防止船舶造成空氣污染附加檢驗(如適用)等），并提供由專業(yè)的設計單位及設備廠家進行風險識別和評估的報告，評估船舶相關系統(tǒng)和設備對使用低硫燃油的安全性及相關系統(tǒng)和設備改造的可行性。經(jīng)檢驗、驗證合格后，本社簽發(fā)CSB-2格式的符合證明，描述進行改造的系統(tǒng)和設備改造前后的詳細情況，證明船舶停泊在港時船上設備滿足使用低硫油的要求，改造后的系統(tǒng)和設備滿足有關法定要求、船旗國特殊要求（如有）、船級社規(guī)范，并且在SSMIS中增加新的備忘，說明船舶設備適合使用低硫油的要求，如:“Theshipissuitabletousemarinefuelswithasulphurcontentnotexceeding0.1%bymassasdocumentedbybunkerdeliverynotes.”。如改造后的設備（鍋爐、發(fā)電柴油機等）參數(shù)作了調(diào)整或限制、入級附加標志進行變更或取消，相關的證書如入級證書及附件、IAPP證書及附件、EIAPP證書及附件應重發(fā)或修改。如船舶擬于2010年1月1日起，在歐盟港口停泊超過2小時，并且相關系統(tǒng)和設備不需改造即已滿足使用低硫油的要求，也應向本社申請檢驗，需提供由專業(yè)的設計單位及設備廠家進行風險識別和評估的報告，聲明船舶相關系統(tǒng)和設備適合預定航區(qū)對燃油硫含量的要求及使用低硫燃油的安全可靠。經(jīng)本社檢驗、驗證合格后，簽發(fā)CSB-2格式的符合證明，描述風險識別和評估報告的有關情況，證明船舶停泊在港時船上設備滿足使用低硫油的要求，并且在SSMIS中增加新的備忘。提醒各相關方注意，同時考慮到美國加利福尼亞州對距加州岸線24海里內(nèi)水域不得使用硫含量超過0.1%m/m燃油的要求將于2012年1月1日實施，MARPOL附則VI-防止船舶造成空氣污染規(guī)則對在硫氧化物（SOx）排放控制區(qū)不得使用硫含量超過0.1%m/m燃油的要求將于2015年1月1日實施，結合歐盟法令對低硫油要求的實施，請各船公司根據(jù)經(jīng)營船舶的航行區(qū)域對硫含量使用控制的要求，針對船舶現(xiàn)有系統(tǒng)和設備適合使用燃油的硫含量的情況，統(tǒng)籌