基于長株潭城市一體化公交設施的體驗設計研究.doc

基于長株潭城市一體化公交設施的體驗設計研究 李卓LIZhuo；姚湘YAOXiang；肖志高XIAOZhi-gao （湘潭大學，湘潭411005） 摘要：xx年1月長株潭城市一體化公交正式開通，它加強了長株潭城市群的交通紐帶，對市民的生產(chǎn)、商貿(mào)、文化交流拓展了新的發(fā)展空間，對于促進長株潭城市群的發(fā)展意義重大。本文以長株潭城市一體化公交設施為研究對象，探討構(gòu)建合理宜人、使用愉悅的公交設施，期望從一個側(cè)面提升長株潭一體化公交的吸引力，緩解城市化的壓力，減輕城市發(fā)展對環(huán)境的負荷，給市民一種全新的出行體驗。 關鍵詞：長株潭；公交一體化；設施；體驗 ：TU248.3：A：1006-4311（xx）03-0103-02 基金項目：xx年湖南省科技廳項目“基于長株潭城市一體化公交設施的體驗設計研究”，項目編號：xxGK3166。 作者簡介：李卓（1981-），女，湖南湘潭人，碩士，湘潭大學工業(yè)設計系講師，研究方向為環(huán)境設施設計。 0引言 實施公交一體化是長株潭城市群發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，通過強化公共交通進一步提高城市化水平，促進區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)要素的快速和低成本流動，提高長株潭經(jīng)濟一體化水平。同時，也是解決三市居民出行困難的一條根本途徑。公交站臺作為公交基礎設施，在某種程度上也是一座城市的名片，也是體現(xiàn)城市形象的重要窗口。公交站臺的設計不僅要引入心理學和社會學的方法，還應該將出行者的體驗考慮其中，這樣才能設計出吻合公交設施使用者心理需求的公交站點。 1長株潭一體化公交設施設計分析 1.1公交設施使用者分析長株潭城際公交主要承擔著城市之間的旅客運輸任務，也服務于城市內(nèi)部的居民出行需求。通過對長株潭城際公交乘客調(diào)研結(jié)果分析，得出以下特征數(shù)據(jù)：乘客構(gòu)成。49%的乘客是上班族、37%的乘客是學生、8%的乘客為老人與孕婦、其他乘客約占6%；乘客的活動模式。乘客的活動模式如圖1所示；乘客的需求。通過調(diào)查問卷，乘客的需求主要集中在這些方面：希望加大站點字體、希望有更方便的車次查詢，更簡易的候車設施、希望滿足候車過程中自發(fā)活動的需要，如休息、娛樂等。 1.2公交設施分析近年來，長株潭一體化公交基礎設施逐步得到完善，從功能上主要分為基礎、休憩、娛樂三大類?；A設施。基礎設施主要包括基礎、信息、服務、衛(wèi)生、安全等方面，長株潭一體化公交站臺目前主要采用的是開敞式的，極少采用港灣式與島式結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)主要包括遮雨棚、候車座椅、車次站牌、垃圾回收裝置等，雖然簡約，但已基本滿足候車需要；休憩設施。休憩設施主要指供乘客候車用的座椅、靠欄等；娛樂設施。目前長株潭一體公交站點尚未采用娛樂設施，盡管不少年輕乘客希望公交站點開通的無線網(wǎng)絡信號，但是還尚未實現(xiàn)。 1.3空間環(huán)境分析長株潭地區(qū)擁有眾多自然保護區(qū)、綠色生態(tài)公園，三座城市交匯的銜接區(qū)域被稱為長株潭城市群的“綠肺”，這些區(qū)域主要為綠地和生態(tài)保育區(qū)，是市民休閑度假的好地方。長株潭一體化公交線路就貫穿這一區(qū)域，這就要求公交設施設計需要充分考慮長株潭的自然環(huán)境，彰顯出山水相宜的生態(tài)特點。調(diào)查問卷顯示，有74%的乘客認為現(xiàn)有的公交站點沒有將長株潭的特色體現(xiàn)出來，更沒有將荊楚大地的文化展示出來；有20%的乘客表示從來沒有留意過公交站臺，因為它沒有給乘客留下深刻的印象。 2長株潭一體化公交設施體驗設計的原則 公交設施體驗設計是以乘客為主體，充分考慮乘客在候車過程中的感知，并將影響乘客感知的各個因素充分考慮到設計之中。體驗設計的理念在一定程度上表明了人們對自我的關注，對情感感受的關注，體現(xiàn)了以人為本的思想。公交設施設計的功能原則主要包括：感知體驗、空間體驗、互動體驗、服務體驗，四大功能原則之間的關系如圖2所示。 2.1感知體驗在候車環(huán)境中，公交設施的形狀、顏色、氣味、軟硬、聲音、溫度等屬性都會作用于出行乘客的感官，感官通過將信息采集并傳送到大腦，大腦獲知的是一個信息綜合體，是一個完整的事物，如一個完整的信息設施、一個完整的候車亭。所以，乘客在感知候車設施時是通過多種感覺同時入手，形成對設施的整體綜合反映，并進一步轉(zhuǎn)變?yōu)閹в兴季S性質(zhì)的知覺體驗。因此，在對公交候車設施展開設計時，需要將乘客的感知作為設計的重點研究開發(fā)要素。許多乘客每天乘坐公交車，對公交設施的感知幾乎已經(jīng)麻木了，不再有任何新鮮感，要想改變這種情況，在候車公用設施的設計中就要充分考慮激發(fā)、重新訓練那些易被忽略的感官，通過改變公交設施的造型、色彩、質(zhì)感、體感、光感、量感，以刺激乘客的感官，盡可能在每天出行這樣普通簡單的生活中，帶給候車人群多樣的知覺體驗。 2.2空間體驗每個公交站點都是由候車設施和站臺鋪裝所共同圍合而成的區(qū)域，它構(gòu)成了一個候車空間。出行的乘客在這個空間能通過知覺感受到空間的虛實與流動等特性：多維空間是“虛”，乘客對它具有間接感知性；公交設施與站臺的鋪裝為“實”，人們對它具有直接感知性；乘客在候車時，周圍的行人、光影、空氣、風、云、雨、氣味、聲音等都處在一個似虛非虛，似動非動的模糊狀態(tài)之中，出行乘客可以時刻體驗這微妙的空間變化，即感受著候車空間的流動特性。以上這些特性相互交織，共同構(gòu)成了人們的空間體驗?？臻g體驗是公交設施設計需要考慮的重要因素，它不僅對候車人的情感和心理感知帶來直接影響，還體現(xiàn)著一個地域的文化和城市風格。 2.3互動體驗公交設施的互動體驗一方面于候車人的參與使用，另一方面于信息的交互。對于公共交通配套環(huán)境設施來說，它是缺乏“生機”的，候車人在參與使用的過程中，人與設施之間互為主體，人們可以將自我感情等因素投射、外移到對象物體上，于是設施就給予了人們豐富體驗，設施也就成了具有生命情趣的個體。另一方面，從信息論的角度出發(fā)，公交設施是公交信息的載體，人們通過公交設施接受了外界的信息，包括設施本身的信息，還蘊涵著一定的時代、地域、經(jīng)濟文化等綜合信息以及大量各種形式的資訊信息。當人們主動參與到信息的傳達中后，他們就與作為傳達者的設施形成了一定的互動。只有考慮到公交設施的互動體驗，才能通過這一功能來滿足人們的需求。 2.4服務體驗公交設施的存在主要是為了給人們提供服務的，它是一個服務于人、滿足于人、取悅于人的空間環(huán)境。公交設施的服務品質(zhì)主要體現(xiàn)在：體現(xiàn)人文關懷，不僅具有迎合人們需求的功能、尺寸、形態(tài)，還蘊含著人情味和地域風情，關注著人們的使用體驗；在不同區(qū)域中，不斷整合改善原有公交設施，形成完整系統(tǒng)化的設施體系，滿足人們不斷變化的需求；它在一定程度上展示了一座城市的城市形象，使身處環(huán)境中的人們保持心理認同感。隨著時代的發(fā)現(xiàn)，公交設施的服務體驗將得到不斷加強，許多城市公交設施不斷得到改善，不再是簡單形態(tài)上的變換，而是從細節(jié)上體現(xiàn)更多的人性化，朝著能夠真正達到人與設施與環(huán)境的互動，體現(xiàn)協(xié)調(diào)和諧氛圍的方向發(fā)展。 3設計實踐 筆者團隊通過對長株潭一體化公交設施和候車人群的調(diào)研，結(jié)合長株潭城市居民的生活習慣，充分考慮候車體驗的基礎上設計出如圖3所示模型。 該公交設施主體材料由玻璃材料加工而成，環(huán)保簡約，迎合了長株潭城市群“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”的兩型城市建設理念；遮雨棚采用太陽能電池板，長株潭地區(qū)白天長時間的日照，可以用來給站臺晚上照明，右側(cè)安設風力發(fā)電皮膚，汽車往來的風力和地區(qū)的季風可以為站臺提供足夠的電力照明，既節(jié)約又環(huán)保；站臺右立柱用來顯示車次信息，并配上公交線路地圖，以方便乘客查詢信息；增加座椅的寬度和長度，增加乘客使用的舒適感；左下地面為琴鍵式設計的地面互動體驗屏幕，不僅供乘客查詢服務，還可以提供娛樂游戲項目，增加互動體驗。此外，它還具有播報新聞，顯示日期、天氣、車輛預計到站時間等信息。總的來說，該站點不僅節(jié)約環(huán)保，還為乘客提供候車時間，讓人們等得踏實，還能在候車時間里體驗娛樂，收聽新聞和音樂，增加了候車的樂趣。 參考文獻： 1王達.長株潭公交一體化站點設置方案研究J.交通科技與經(jīng)濟,xx(02):105-107. 2張旭,王峰.城市公共設施交