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公路工程工作體會(huì) 第1篇第2篇第3篇第4篇第5篇更多頂部 第一篇：公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作方法與體會(huì)第二篇：公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作方法與體會(huì)第三篇：公路工程項(xiàng)目管理的幾點(diǎn)體會(huì)第四篇：公路工程工作總結(jié)第五篇：公路工程工作總結(jié)更多相關(guān)范文 公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作方法與體會(huì) 期刊門戶-中國(guó)期刊網(wǎng)xx-6-15:建筑科技與管理xx年第5期供稿文/李輝（湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南長(zhǎng)沙410004） 導(dǎo)讀測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。 期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館 【摘要】測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。特別是在高速公路施工準(zhǔn)備階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)；測(cè)量工作者應(yīng)具備扎實(shí)的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，是測(cè)量工作者的基本責(zé)任。 【關(guān)鍵詞】公路工程；施工準(zhǔn)備；測(cè)量工作；方法；體會(huì) measurementmethodsofhighwayconstructionworkinpreparatoryphaseandexperience lihui (hunantransportationvocationalandtechnical collegechangshahunan410004) 【abstract】measuringqualityofhighwayprojectsisanimportantelementofcontrolisthroughthewholeprocessofconstructionoftheimportanttechnicalwork.highwayconstruction,particularlyinthepreparatoryphase,time,task,toensurethatrequiredunderthecontracttostartasscheduled,surveyingtheconstructionworkisthefocusofthepreparatoryworkanddifficult;surveyorsshouldhaveasolidtheoreticalknowledgeandrichpracticalexperience,strictlyinaordancewiththerelevanttechnicalspecifications,tenderdocumentsanddrawingstotakereasonableandeffectivewaytosurveyorganizations,andenhancethepredictabilityofinitiativeandworktopreventthequalityofaidents,rework,phenomenon,isameasureofbasicresponsibilityofworkers. 【keywords】highwayengineering;constructionpreparation;survey;method;experience 近幾年以來，國(guó)家不斷加大對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資，給交通建設(shè)行業(yè)帶來了一次次難得的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也對(duì)我們的建設(shè)工程質(zhì)量、進(jìn)度和成本控制、對(duì)從事工程建設(shè)的技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)水平提出了更高、更新的要求。 施工測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。萬事開頭難，特別是在高速公路施工準(zhǔn)備階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)，它既直接影響到路線、構(gòu)筑物的定線和高程系統(tǒng)的控制，又影響到施工過程中施工放樣的精度可靠、操作便利，同時(shí)也涉及到業(yè)主和施工單位工程數(shù)量的計(jì)量、結(jié)算、處理索賠事件等直接經(jīng)濟(jì)利益。 公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作主要有：編制測(cè)量工作規(guī)劃；參加技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁；控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)、加密；線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量等。 幾年來，我先后參加了多條高速公路工程施工建設(shè)，現(xiàn)結(jié)合工作實(shí)踐，談?wù)勗诟咚俟肥┕?zhǔn)備階段測(cè)量工作的程序、方法以及個(gè)人的體會(huì)： 1.編制測(cè)量規(guī)劃 測(cè)量規(guī)劃是是指導(dǎo)各階段測(cè)量工作的綱領(lǐng)，是為以后開展工作的必要準(zhǔn)備。在編制的測(cè)量規(guī)劃中主要包括：測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測(cè)量的工作程序和工作制度等，這些大家都比較熟悉，不再多敘。但編制的過程中首先應(yīng)實(shí)地反復(fù)查勘，全面熟悉圖紙、規(guī)范要求，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編制，應(yīng)具有可操作性，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工程相關(guān)規(guī)范要求相符。 2.技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁 一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)（包括路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：控制點(diǎn)成果表、控制點(diǎn)布置圖、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對(duì)遺留問題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或與點(diǎn)位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。除了這些常規(guī)的工作外，在這個(gè)過程中應(yīng)該充分了解清楚以下幾個(gè)問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密工作： (1)線路所處的地理位置是否在坐標(biāo)投影帶邊緣附近，線路東西南北走向； (2)設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影30帶平面直角坐標(biāo)系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系高斯坐標(biāo)，還是假定坐標(biāo)系；無論哪個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),應(yīng)滿足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/km”；高程系統(tǒng)是國(guó)家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系 統(tǒng)，還是gps高程系統(tǒng)； (3)要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。 3.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè) 應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，還包括重要橋梁的控制網(wǎng)及相鄰標(biāo)段的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)及過河水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，形成導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)成果表，確認(rèn)實(shí)測(cè)的邊長(zhǎng)、角度、高差是否滿足規(guī)范要求，是否可作為施工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，把被破壞或被擾動(dòng)的點(diǎn)及復(fù)測(cè)成果分類注明，上報(bào)監(jiān)理單位。 例如：廣（州）肈（慶）高速公路、河（源）龍（川）高速公路a支線，設(shè)計(jì)是采用的高斯正形投影30帶平面直角坐標(biāo)系，但這兩條線路是東西走向且正位于30帶坐標(biāo)投影帶邊緣附近或跨越相鄰2個(gè)投影帶，經(jīng)復(fù)測(cè)發(fā)現(xiàn)實(shí)測(cè)邊長(zhǎng)與坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)相差較大，也就是說，由投影歸算引起的控制網(wǎng)長(zhǎng)度變形大于2.5cm/km，有的差值達(dá)20cm/km左右（當(dāng)然這里已排除了因儀器或人為、環(huán)境等因素引起較大誤差可能性）；廣（州）肈（慶）高速公路采用的珠江高程系，還有部分點(diǎn)是gps高程系統(tǒng)，兩高程系統(tǒng)相差5cm7cm。由于項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入施工階段，設(shè)計(jì)單位無法再重新選擇坐標(biāo)、高程系統(tǒng)，我們提出采取下列解決辦法： (1)根據(jù)施工段線路里程，計(jì)算出每公里的長(zhǎng)度需加入的不同改正數(shù)，利用這些已知點(diǎn)進(jìn)行控制點(diǎn)加密或施工放樣時(shí)，對(duì)實(shí)測(cè)距離按比例進(jìn)行相應(yīng)改正；(2)在水準(zhǔn)點(diǎn)加密測(cè)量中，采用四等水準(zhǔn)測(cè)量方法，將所有g(shù)ps點(diǎn)納入，使用珠江高程系統(tǒng)一平差計(jì)算，使得施工高程控制系統(tǒng)一致。 后經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位同意，在廣-肈高速公路全線65km均采取這個(gè)方案。 4.施工控制點(diǎn)的加密 目前在施工單位，為爭(zhēng)取時(shí)間，對(duì)控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密工作同時(shí)進(jìn)行。由于高速公路勘察、設(shè)計(jì)階段的控制點(diǎn)一般間距500600米左右，達(dá)不到建設(shè)施工過程中放樣的點(diǎn)的密度和精度要求，同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、地物變化致使有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過加密控制點(diǎn)來滿足施工過程中放樣的要求。 控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密我們都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)平面控制點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀三角高程測(cè)量。 按照工程測(cè)量規(guī)范和公路勘測(cè)規(guī)范，一般大家都能在測(cè)距、測(cè)角、測(cè)高差等技術(shù)要求上滿足規(guī)范指標(biāo)，但很容易忽視的問題主要有以下2個(gè)方面：公路勘測(cè)規(guī)范中規(guī)定：(1)“導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長(zhǎng)不宜相 差過大”；(2)“二級(jí)附合導(dǎo)線長(zhǎng)度不超過6km”； 在實(shí)地查勘選點(diǎn)時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)相鄰邊長(zhǎng)比例不能小于1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)既要考慮盡量滿足平均邊長(zhǎng)指標(biāo)或點(diǎn)位精度，又要兼顧相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過大；目前高速公路一個(gè)標(biāo)段一般在5km10km左右，如果一個(gè)標(biāo)段按一條二級(jí)附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計(jì)算，導(dǎo)線長(zhǎng)度一般會(huì)超過6km，例如：廣西岑（溪）梧（州）高速公路第6標(biāo)段（k32+500-k40+750）全長(zhǎng)8.33km，實(shí)測(cè)二級(jí)加密導(dǎo)線長(zhǎng)度10.3km，因此我們將全線分2段二級(jí)附合導(dǎo)線平差計(jì)算，即在標(biāo)段中間附近選取經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)c50-c51,分別與相鄰標(biāo)段交界的c45-c46和c57-c58組成2段附合導(dǎo)線平差計(jì)算，較好滿足了測(cè)量和施工精度要求。 5.線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量 在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西岑（溪）梧（州）高速公路第6標(biāo)段為例，說明我們施測(cè)的方法和步驟： (1)項(xiàng)目部組織專業(yè)工程師、助理工程師、測(cè)工等工20人，全站儀、水準(zhǔn)儀各2臺(tái)，對(duì)全線線路中、邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣、橫斷面及土石方工程量復(fù)測(cè)同步進(jìn)行。 (2)山區(qū)高速公路地勢(shì)起伏較大，一個(gè)橫斷面有的可達(dá)100200米寬，特別是在圓曲線、緩和曲線段，首先要保證橫斷面方向的準(zhǔn)確無誤，我們按照設(shè)計(jì)圖提供的坐標(biāo)，2臺(tái)全站儀放樣線路逐個(gè)橫斷面中樁、邊樁或征地界樁（至少1個(gè)樁）、橋梁、構(gòu)筑物中軸線3個(gè)樁，并保證中樁與邊樁或征地界樁通視； (3)接著用2臺(tái)水準(zhǔn)儀（+卷尺）對(duì)地勢(shì)較平坦的橫斷面、各橋梁、構(gòu)筑物中軸線地面高程、進(jìn)出口高程進(jìn)行測(cè)量； (4)對(duì)于大量地形較復(fù)雜的橫斷面，待全站儀完成前面的中樁、邊樁放樣任務(wù)后，使用全站儀中的“對(duì)邊測(cè)量”功能逐一測(cè)量； (5)為了確保橫斷面方向的準(zhǔn)確，在橫斷面測(cè)量時(shí)各組派專人指揮立棱鏡的測(cè)工在中樁、邊樁或征地界樁形成的直線上立點(diǎn)，同時(shí)將地面已有的管線、征地界樁、界限測(cè)設(shè)出來； (6)外業(yè)測(cè)量進(jìn)行的同時(shí)，內(nèi)業(yè)工作必須同步進(jìn)行，我們根據(jù)實(shí)測(cè)橫斷面資料以及設(shè)計(jì)圖提供的邊樁、邊溝、排水溝、截水溝、征地界樁等，繪制橫斷面圖、平面圖；在繪制的橫斷面、平面圖中，可清楚地看到大部分實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)圖提供的征地界樁等無法完全吻合，特別是地形較復(fù)雜的大開挖、大填方橫斷面征地界限嚴(yán)重不足，涵洞、通道走向、進(jìn)出口高程不合理等；因此我們對(duì)出入較大的立即再次進(jìn)行抽樣復(fù)測(cè)，及時(shí)地以文字、圖表、報(bào)告形式上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理單位，并提出合理的要求和解決方案。 6.對(duì)后續(xù)工作的影響 通過全面復(fù)測(cè)，我們及時(shí)調(diào)整了施工組織方案，對(duì)具備開工條件的地段申請(qǐng)開工，盡快組織相匹配的人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)作業(yè)；由于設(shè)計(jì)原因造成的不足無法按 時(shí)組織開工的，我們及時(shí)上報(bào)詳細(xì)的復(fù)測(cè)資料、報(bào)告，積極和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位溝通；雖然我們的工期滯后了，但是通過全面復(fù)測(cè)，有了充分、詳細(xì)的準(zhǔn)備資料并及時(shí)提出了合理的索賠要求，取得了業(yè)主、監(jiān)理單位的理解和幫助，最后得到了合理的工期和費(fèi)用的補(bǔ)償。 7.體會(huì)和認(rèn)識(shí) 由以上可知，保證工程施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)業(yè)主、施工單位的項(xiàng)目管理控制目標(biāo)和維護(hù)各方合法經(jīng)濟(jì)利益，工程測(cè)量事關(guān)重大；公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，并不如許多人所想象的，只要手里操作著全站儀就是工程測(cè)量的全部。測(cè)量人員的水平高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對(duì)各項(xiàng)工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上；做好施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，要求測(cè)量人員不僅要懂測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng) 性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，必須引起測(cè)量工作者的高度重視。參考文獻(xiàn) 1gb50026-xx.工程測(cè)量規(guī)范 2jtj0417-xx.公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 3jtj061-99.公路勘測(cè)規(guī)范 1006-7619（xx）05-18-363 公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作方法與體會(huì) 導(dǎo)讀測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。 【摘要】測(cè)量工作是公路工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)之一，是貫穿于整個(gè)施工全過程的重要技術(shù)工作。特別是在高速公路施工準(zhǔn)備階段，時(shí)間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，測(cè)量工作是整個(gè)施工準(zhǔn)備工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)；測(cè)量工作者應(yīng)具備扎實(shí)的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文 近幾年以來，重要技術(shù)工作。萬事開頭難，時(shí)間緊、任務(wù)重，要保證按合同要求如期開工，它既直接影響到路線、樣的精度可靠、操作便利，結(jié)算、 參加技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁；加密；邊樁、征地界樁、構(gòu)筑物放樣； 幾年來，現(xiàn)結(jié)合工作實(shí)踐，談?wù)勗诟?1. 測(cè)量工作的依據(jù)、內(nèi)容，測(cè)量的工作程序和工作不再多敘。但編制的過程中首先應(yīng)實(shí)地反復(fù)查勘，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，結(jié)合施工工程的內(nèi)容和具體特點(diǎn)有針對(duì)性地編制，避免內(nèi)容的遺漏，特別注意的是要與現(xiàn)行建設(shè)工 2.技術(shù)交底以及控制點(diǎn)交接樁 一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)（包括路線控制的導(dǎo)線點(diǎn)及大橋控制網(wǎng)）及高程控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：控制點(diǎn)成果表、控制點(diǎn)布置圖、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對(duì)遺留問題如何解決等；在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或與點(diǎn)位與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。 除了這些常規(guī)的工作外，在這個(gè)過程中應(yīng)該充分了解清楚以下幾個(gè)問題才能有的放矢的做好后續(xù)控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密工作： (1)線路所處的地理位置是否在坐標(biāo)投影帶邊緣附近，線路東西南北走向； (2)設(shè)計(jì)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)平面坐標(biāo)系統(tǒng)是高斯正形投影30帶平面直角坐標(biāo)系，還是高斯正形投影任意帶平面直角坐標(biāo)系高斯坐標(biāo)，還是假定坐標(biāo)系；無論哪個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)均應(yīng)符合規(guī)范要求的“平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng),應(yīng)滿足測(cè)區(qū)內(nèi)投影長(zhǎng)度變形值不大于2.5cm/km”；高程系統(tǒng)是國(guó)家統(tǒng)一高程系統(tǒng)，還是地方高程系統(tǒng)，還是gps高程系統(tǒng)； (3)要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，如橋梁控制網(wǎng)的圖形條件是否滿足規(guī)范要求等。 3.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè) 應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，水準(zhǔn)點(diǎn)工控制網(wǎng)加密的依據(jù)，位。 例如：廣（州）a支線，設(shè)計(jì)是采用的高斯正形投影30向且正位于30邊長(zhǎng)與坐標(biāo)反算的邊長(zhǎng)相差較大，大于2.5cm/km，有的差值達(dá)20cm/km左右高程系，還有部分點(diǎn)是5cm7cm。由于項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入施工階段，高程系統(tǒng)，我們提出采取下列解決辦法： (1)(2)在gps點(diǎn)納入，使用珠江高 -肈高速公路全線65km均采取這個(gè)方案。 4.對(duì)控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密工作同時(shí)進(jìn)行。由于高速500600米左右，達(dá)不到建設(shè)施工過程同時(shí)由于不可避免的少數(shù)點(diǎn)位的損壞、地物變化致使有些點(diǎn)位不通視、原有點(diǎn)位位置正在施工范圍內(nèi)等，因此必須要通過加密控制點(diǎn)來滿足施工過程中放樣的要求。 控制點(diǎn)的加密一般要求與原設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)的精度相同，導(dǎo)線點(diǎn)的加密我們都采用附合導(dǎo)線，附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)上，加密點(diǎn)位應(yīng)離開高速公路中線的距離不宜過大(收藏，)或過小，一般離開路線中線的距離為80-100米左右。水準(zhǔn)點(diǎn)的加密也應(yīng)附合到經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)的點(diǎn)位上，少數(shù)平面控制點(diǎn)用水準(zhǔn)測(cè)量聯(lián)測(cè)困難時(shí)，可采用全站儀三角高程測(cè)量。 按照工程測(cè)量規(guī)范和公路勘測(cè)規(guī)范，一般大家都能在測(cè)距、測(cè)角、測(cè)高差等技術(shù)要求上滿足規(guī)范指標(biāo)，但很容易忽視的問題主要有以下2個(gè)方面： 公路勘測(cè)規(guī)范中規(guī)定：(1)“導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸形狀，相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過大”；(2)“二級(jí)附合導(dǎo)線長(zhǎng)度不超過6km”； 在實(shí)地查勘選點(diǎn)時(shí)，導(dǎo)線點(diǎn)相鄰邊長(zhǎng)比例不能小于1/3，因此在布設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)既要考慮盡量滿足平均邊長(zhǎng)指標(biāo)或點(diǎn)位精度，又要兼顧相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過大；目前高速公路一個(gè)標(biāo)段一般在5km10km左右，如果一個(gè)標(biāo)段按一條二級(jí)附合導(dǎo)線布設(shè)、平差計(jì)算，導(dǎo)線長(zhǎng)度一般會(huì)超過6km，例如：廣西岑（溪）梧（州）高速公路第6標(biāo)段（k32+500-k40+750）全長(zhǎng)8.33km，實(shí)測(cè)二級(jí)加密導(dǎo)線長(zhǎng)度10.3km，因此我們將全線分2段二級(jí)附合導(dǎo)線平差計(jì)算，即在標(biāo)段中間附近選取經(jīng)復(fù)測(cè)合格的原設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線點(diǎn)c50-c51,分別與相鄰標(biāo)段交界的c45-c46和c57-c58組成2段附合導(dǎo)線平差計(jì)算，較好滿足了測(cè)量和施工精度要求。 5. 在完成上述工作后，大量繁重的工作就是線路中、構(gòu)筑物放樣；復(fù)核橫斷面及土石方工程量。下面還是以廣西路第6標(biāo)段為例，說明我們施測(cè)的方法和步驟： (1)202同步進(jìn)行。 (2)100200圓曲線、緩和曲線段，的坐標(biāo)，2（至少1個(gè)樁）、橋梁、構(gòu)筑物中軸線3 (3)接著用2臺(tái)水準(zhǔn)儀（+(4)使用全站儀中的“(5)在中樁、同時(shí)將地面已有的管線、征地界樁、(6)面圖；平面圖中，可清楚地看到大部分實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)圖提供的征特別是地形較復(fù)雜的大開挖、大填方橫斷面征地界限嚴(yán)合理的要求和解決方案。 6.對(duì)后續(xù)工作的影響 通過全面復(fù)測(cè)，我們及時(shí)調(diào)整了施工組織方案，對(duì)具備開工條件的地段申請(qǐng)開工，盡快組織相匹配的人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)作業(yè)；由于設(shè)計(jì)原因造成的不足無法按時(shí)組織開工的，我們及時(shí)上報(bào)詳細(xì)的復(fù)測(cè)資料、報(bào)告，積極和業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位溝通；雖然我們的工期滯后了，但是通過全面復(fù)測(cè)，有了充分、詳細(xì)的準(zhǔn)備資料并及時(shí)提出了合理的索賠要求，取得了業(yè)主、監(jiān)理單位的理解和幫助，最后得到了合理的工期和費(fèi)用的補(bǔ)償。 7.體會(huì)和認(rèn)識(shí) 由以上可知，保證工程施工順利進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)業(yè)主、施工單位的項(xiàng)目管理控制目標(biāo)和維護(hù)各方合法經(jīng)濟(jì)利益，工程測(cè)量事關(guān)重大；公路工程施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，看起來就只有幾句話，但是要真正的做好、做到位，并不如許多人所想象的，只要手里操作著全站儀就是工程測(cè)量的全部。測(cè)量人員的水平高低，其實(shí)更體現(xiàn)在對(duì)各項(xiàng)工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上；做好施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作，要求測(cè)量人員不僅要懂測(cè)量知識(shí)，還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按照工程相關(guān)技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求采取合理有效的方法組織測(cè)量工作，增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動(dòng)性，避免質(zhì)量事故、返工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生，必須引起測(cè)量工作者的高度重視。 . 公路工程項(xiàng)目管理的幾點(diǎn)體會(huì) 作者：和永清 ：科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)xx年第16期 摘要:在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,公路工程項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)亦十分激烈。如何在激烈的市場(chǎng)角逐中取得優(yōu)勢(shì)地位,是目前公路工程領(lǐng)域里的一大難題。本文擬從其所包含的組織管理、成本管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、合同管理、安全管理等諸方面提出合理化建議,以期為公路工程項(xiàng)目的順利實(shí)施提供借鑒。 關(guān)鍵詞:公路工程項(xiàng)目管理 :u412:a:1674-098x(xx)06(a)-0119-01 順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展,越來越多的商家投資于公路工程建設(shè),使得公路工程建設(shè)的競(jìng)標(biāo)過程險(xiǎn)象環(huán)生。最終贏得工程的商家并不見得能夠笑到最后,因?yàn)榈蛢r(jià)中標(biāo)必然決定著其利潤(rùn)的降低。如何在現(xiàn)有的條件下,投入的少,收益更高,也就是我們所說的高效率呢。許多業(yè)內(nèi)人士從不同角度探討了這其間存在的問題,并提出了合理化的對(duì)策。但是萬變不離其宗,筆者認(rèn)為只要從公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)到實(shí)施,嚴(yán)格管理與規(guī)劃,必將達(dá)到事半功倍的效果。故從以下幾大方面分別論述,談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)粗淺體會(huì)。 1組織的強(qiáng)化管理 一項(xiàng)公路工程項(xiàng)目的實(shí)施效果,與領(lǐng)導(dǎo)集體的合理化、規(guī)范化、科學(xué)化的管理密切相關(guān)。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者的個(gè)人素質(zhì)對(duì)其全方位統(tǒng)籌、安排又至關(guān)重要。所以,在投標(biāo)以及中標(biāo)后的設(shè)計(jì)規(guī)劃上,我們要在按照本企業(yè)現(xiàn)有的管理綱要與施工規(guī)范運(yùn)行的同時(shí),不斷的提高項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)集體的綜合素質(zhì),也就是我們經(jīng)常在教育領(lǐng)域聽到的“繼續(xù)教育”問題。任何一個(gè)職業(yè)都需要知識(shí)的武裝才能在同行業(yè)中成為佼佼者,作為公路工程項(xiàng)目的管理集體,應(yīng)該從以下兩方面努力提升自己。首先,本著踏實(shí)進(jìn)取的態(tài)度,積極了解、學(xué)習(xí)本領(lǐng)域內(nèi)最新的理論知識(shí)和技能,通過各種培訓(xùn),掌握項(xiàng)目管理的必備知識(shí),才能有效領(lǐng)導(dǎo)集體共創(chuàng)佳績(jī);其次,本著創(chuàng)新的理念,與國(guó)際接軌。將西方國(guó)家的一些先進(jìn)管理理念和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)中國(guó),引進(jìn)所在企業(yè),運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方法,成就現(xiàn)代的高效價(jià)值。 2成本的控制管理 公路工程項(xiàng)目的成本管理直接影響著該項(xiàng)工程的經(jīng)濟(jì)效益,最終也決定著該企業(yè)的發(fā)展前途與命運(yùn)。所以在公路工程項(xiàng)目管理中,我們要嚴(yán)格規(guī)范成本管理。首先要樹立成本管理理念,即明確成本管理的職責(zé),以免發(fā)生互相推卸責(zé)任的現(xiàn)象。在明確的分工下,有利于形成合理的成本規(guī)劃體系。其次在此基礎(chǔ)上,制定確實(shí)可行的獎(jiǎng)懲制度,對(duì)于成本管理中提出標(biāo)準(zhǔn)化建議,并于實(shí)際操作中見效的工作人員予以獎(jiǎng)勵(lì);對(duì)于玩忽職守,未進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查導(dǎo)致原材料價(jià)格明顯高于 市場(chǎng)價(jià)等問題的工作人員,必將予以懲罰。其三,市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)直接影響施工單位的效益,為了及時(shí)了解原材料市場(chǎng)情況,我們應(yīng)著手建立本單位的市場(chǎng)信息管理渠道,以提供最快、最準(zhǔn)確的市場(chǎng)信息。 3進(jìn)度的協(xié)調(diào)管理 任何一項(xiàng)施工工程,其進(jìn)度在合理的工期內(nèi)完成,可以使企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,反之不僅增加了經(jīng)濟(jì)投入,也會(huì)使企業(yè)形象受損。所以,公路工程施工過程中,必須嚴(yán)格控制進(jìn)度,協(xié)調(diào)好各個(gè)環(huán)節(jié)的工期。首要的工作就是細(xì)心編制工程進(jìn)度計(jì)劃,在考察其他相類似項(xiàng)目的進(jìn)度后,結(jié)合本工程所在的自然地理環(huán)境,再與本公司的其他項(xiàng)目平衡安排,最終將合同擬定的工期、材料設(shè)備的供應(yīng)計(jì)劃結(jié)合,擬定出科學(xué)的施工計(jì)劃,以保證在預(yù)算時(shí)間內(nèi)完工。在項(xiàng)目的施工過程中,會(huì)存在許多不可預(yù)見的客觀因素影響工期的進(jìn)行。所以,在制定施工進(jìn)度后,主管部門應(yīng)該定期的對(duì)進(jìn)度進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)問題后應(yīng)及時(shí)找尋原因,盡快做出解決對(duì)策,以保證按時(shí)交付。4質(zhì)量的嚴(yán)格管理 工程的質(zhì)量是企業(yè)綜合能力的體現(xiàn),也是企業(yè)生存發(fā)展的根本所在。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)在公路工程施工過程中不容小視。從管理層到普通工人都應(yīng)該樹立質(zhì)量意識(shí)。具體到施工過程中,不同等級(jí)的管理者都要明確分工責(zé)任,對(duì)自己管轄范圍內(nèi)的工程質(zhì)量負(fù)責(zé),以此做到層層把關(guān)。而對(duì)于一線的施工人員,首先在施工前應(yīng)該統(tǒng)一進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)是針對(duì)本次施工所在地的地質(zhì)特點(diǎn)、自然條件設(shè)計(jì)的科學(xué)施工技術(shù)。以保證施工質(zhì)量和進(jìn)度。做好前期的準(zhǔn)備工作后,在施工前,應(yīng)對(duì)施工設(shè)備、材料等的質(zhì)量問題進(jìn)行預(yù)測(cè)性的檢查,確認(rèn)安全后進(jìn)入施工階段。其間,相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)部門要嚴(yán)格檢測(cè)每一施工部門的質(zhì)量,以及原材料的質(zhì)量,確保逐級(jí)掌控質(zhì)量。5合同的規(guī)范管理 由于公路工程具有工期長(zhǎng)的特點(diǎn),所以關(guān)于公路工程項(xiàng)目的合同相較于其他合同就具有了其新的特點(diǎn):期限長(zhǎng)、價(jià)額高、風(fēng)險(xiǎn)大、變數(shù)多等。因此,科學(xué)管理、規(guī)范公路工程合同勢(shì)在必行。面對(duì)如上問題,傳統(tǒng)的方法顯然難以應(yīng)付施工過程中出現(xiàn)的情況,對(duì)于人力物力也是一大消耗。只有將信息化的產(chǎn)物計(jì)算機(jī)引入公路施工項(xiàng)目管理中,制定系統(tǒng)化管理方案,才能保證工程的順利進(jìn)行。如在制定合同的過程中,一份公路工程合同應(yīng)該考慮到業(yè)主、總承包商、原料供應(yīng)商、分承包商、施工隊(duì)等多方面的關(guān)系,合理計(jì)算工期、成本等的部署安排。在履行合同責(zé)任義務(wù)時(shí),必然涉及分批次的結(jié)算、付款,運(yùn)用現(xiàn)代化的管理系統(tǒng),即可解決人工勞動(dòng)的滯后性、準(zhǔn)確率低、勞務(wù)支出高等缺點(diǎn)。一份合同生效后,并不意味著永久存續(xù),經(jīng)常會(huì)由于某些原因出現(xiàn)違約問題,這樣系統(tǒng)化的網(wǎng)絡(luò)管理體系便可短時(shí)高效的解決糾紛,減少了很多麻煩并能降低由此帶來的工期延誤問題。 6安全的監(jiān)督管理 在構(gòu)建和諧社會(huì)的大政方針指導(dǎo)下,在以人為本的核心理念影響下,我們公路工程施工過程中理應(yīng)提高安全意識(shí),尊重每一位工人的生命。在工程施工前,以工程管理部門為首,上至企業(yè)經(jīng)理,下至施工工人,本著為企業(yè)負(fù)責(zé),為自己負(fù)責(zé)的原則,簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書。以此明確事故責(zé)任,并達(dá)到警示提醒作用。同時(shí),對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全常識(shí)教育,提高安全意識(shí)。具體安全教育的內(nèi)容除安全知識(shí)外,更應(yīng)包括安全生產(chǎn)的技術(shù)知識(shí)。約束監(jiān)督每一位工人嚴(yán)格按照本工作崗位的生產(chǎn)技術(shù)施工,對(duì)于特殊工種的安全教育要尤為嚴(yán)格。面對(duì)一些特殊環(huán)境或者突發(fā)事件,甚至是發(fā)生事故后的應(yīng)變措施等,也應(yīng)該列入安全生產(chǎn)教育的內(nèi)容中。在施工的過程中,對(duì)于生產(chǎn)用具、設(shè)備等必須進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查。 7結(jié)語 公路工程是一項(xiàng)持續(xù)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的施工項(xiàng)目,在施工過程中可變性因素很多。在商品經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天,決定了其必然面臨著以少投入獲得高效益的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。在此種激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,如何能使每一位競(jìng)爭(zhēng)者都能在保證質(zhì)量、安全生產(chǎn)的前提下,不違背法律、道義的原則下,獲得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益,提高企業(yè)知名度,是我們所有人所期盼的。 參考文獻(xiàn) 1尹建平.淺談公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理j.科技致富向?qū)?xx(24):64. 2陽選堂,羅春桂.公路工程施工項(xiàng)目成本管理存在的問題與對(duì)策j.科技資訊,xx(18):163. 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本人*，男，一九*年一月*日出生。一九九六年畢業(yè)于湖北三峽學(xué)院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設(shè)。二000年九月我被武漢理工大學(xué)土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業(yè)，次年獲得該校學(xué)士學(xué)位。本人從一九九七年至今一直從事公路養(yǎng)護(hù)、工程技術(shù)工作。通過近十年的實(shí)踐工作，取得了一定成績(jī)。下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)，以便評(píng)審組織審查。一、豐富的專知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養(yǎng)護(hù)、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。xx年，本人通過自學(xué)考取開漢理工大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)函授班，三年的學(xué)習(xí)，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識(shí)。在xx年被縣職改辦評(píng)為助理工程師。我先后從事公路養(yǎng)護(hù)中、小修工程技術(shù)管理，207國(guó)道南平至章莊二級(jí)公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復(fù)工程，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，207國(guó)道黑狗當(dāng)大橋簡(jiǎn)支梁維修加固工程，207國(guó)道j標(biāo)馬市段二級(jí)公路路面改善工程，期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目舊砼路面不同加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)試驗(yàn)。任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫了水泥砼路面破板基層處治方法、水泥穩(wěn)定砂礫基層機(jī)械化施工要點(diǎn)、淺談公路水毀的成固與防治等學(xué)術(shù)論文。二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專來技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高一九九七年八月參與了南平至章莊二級(jí)公路路面改善工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)，對(duì) 在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調(diào)研工程后，總結(jié)了瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會(huì)上作了淺談公路水毀的成固與防法，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護(hù)與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預(yù)防為主，及時(shí)清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等方面重視水毀，采取措施得當(dāng)，公路水毀將會(huì)得到有效控制。三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著一九九八年十月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程隊(duì)技術(shù)員，在公安縣公路管理局列養(yǎng)里程中，國(guó)道二級(jí)水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面破板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領(lǐng)導(dǎo)表揚(yáng)。二00二年207年國(guó)道黑狗當(dāng)大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸 縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。二00二年四月完成了207國(guó)道二級(jí)路面改善工程j標(biāo)段施工任務(wù)。我擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市局，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。二00三年三月?lián)紊硠⒔泳€改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行底標(biāo)號(hào)砼下基施工，三天后通過彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。二00三年八月參加了省公路局與長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目試驗(yàn)工程建設(shè)，任公石d標(biāo)技術(shù)負(fù)責(zé)人。因?yàn)楣€是連接我市至湖南岳陽107國(guó)道的主要干線，對(duì)我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用，根據(jù)湖北省公路局和長(zhǎng)安大學(xué)科研項(xiàng)目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結(jié)構(gòu)加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理 及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結(jié)構(gòu)。在湖北省公路局和市局主管部門的領(lǐng)導(dǎo)，在長(zhǎng)安大學(xué)陳教授和楊博士的指導(dǎo)下，我參與了項(xiàng)目技術(shù)科各種承載力試驗(yàn)及cbr值檢測(cè)，對(duì)板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測(cè)量