壓力分散型預應力錨索施工要點.doc

壓力分散型預應力錨索施工要點 羅玉雄LUOYu-xiong （中鐵十二局集團第一工程公司，西安710038） （The1stEngineeringCo.，Ltd.ofChinaRailway12thBureauGroup，Xian710038，China） 摘要：本文針對壓力分散型預應力錨索機理，對其錨索施工的工藝流程、技術要點展開分析和討論，明確重點施工部分，為行業(yè)內同類施工項目提供有價值的參考信息。 Abstract:Basedonthemechanismofthedispersedpressureprestressedanchorrope,thisarticleanalyzestheprocessflowandtechnicalpointsoftheanchorropeconstruction.Thekeyconstructionpartismadeclear,providingvaluablereferenceinformationforconstructionprojectswithinthesameindustry. 關鍵詞：壓力分散型；預應力錨索；施工工藝 Keywords:dispersedpressure；prestressedanchorrope；constructiontechnology ：TU757：A ：1006-4311（xx）02-0094-02 1工程概況 湄渝高速公路莆田段A7標段，起訖里程K52+400K62+660，線路經過地區(qū)屬于山區(qū)，地形復雜，多為不良地質地段。本合同段高邊坡共有六段，以YK53+160-YK53+450段右側高邊坡最為典型，表面坡積土及殘積土層較厚，巖體破碎，不利結構面發(fā)育，且地下水位很高，坡體穩(wěn)定性較差，采用動態(tài)設計，經現(xiàn)場踏勘、分析計算和方案論證，確定了對該段邊坡第采用壓力分散型預應力錨索加固的實施方案。 2壓力分散型預應力錨索加固方案 21壓力分散型預應力錨索作用機理預應力錨索框架加固防護是將松散的巖體錨固于地層深部穩(wěn)固的巖體上，對錨固范圍內的軟弱巖體施加預應力，使之擠壓密實，增大巖體之間的正壓力及摩擦阻力，防止松散巖體發(fā)生位移，從而提高邊坡的穩(wěn)定性。先針對邊坡處散落的巖體施以正壓力，使坡體對滑移面的正壓力增大，提高其抗滑力，最終達到穩(wěn)固邊坡的目的。通過錨索孔高壓注漿，充填坡體內的縫隙，提高巖體強度。借助水泥漿將松散的巖體粘連成一個整體，從而起到加固坡體的作用。 2.2加固方案加固邊坡坡體時，其中部是重點加固部位。就是將坡體錨固在穩(wěn)固的中微風化變粒巖中?？紤]錨固段中微風化變粒巖的力學特點，應該在第二、三、四級采用預應力錨索框架防護。錨索長28-36m，錨固段長均為10m，錨索張拉力均采用700kN。 2.3錨索的桿體結構錨索的組成部分包括錨頭、錨墊板、鋼鉸線、波紋管、導向帽和架線環(huán)等（詳見圖1）。錨索一般分三段：錨固段、自由段和張拉段。各段的受力狀態(tài)有明顯的差異。錨固段：其錨固力漿體與周圍巖土之間的摩阻力；自由段：起傳力作用；張拉段：即錨頭以外的部分。為錨索張拉鎖定施加預應力預留張拉斷。鋼絞線在張拉鎖定后割斷。 3施工工藝 預應力錨索施工大概的工藝流程為：施工準備；錨孔鉆造；錨筋制安；錨孔注漿；錨孔張拉鎖定；驗收封錨。其中，、兩步比較關鍵。 3.1施工準備 3.2錨孔鉆孔按照設計樁號，借助拉線尺進行水準測量放線，在指定位置做錨孔標記。按照鉆機測角量具所測角度將鉆機安排在準確的位置，控制傾角誤差和方位誤差，控制范圍分別是1和2。鉆孔后借助高壓空氣清孔，裝配錨筋體。 3.3錨筋制安設計預應力錨索為壓力分散型錨索，根據使用要求，用鋼絞線制作錨筋，在鋼絞線上明確標記出各單元和鋼筋錨接頭。切割下料。按設計要求裝配擠壓套和擠壓簧。擠壓頂推進要充分且均勻。采用合理的擠壓工藝積壓鋼絞線，單根鋼絞線擠壓強度至少達到200kN。組裝承載體時，應該用螺栓將擠壓套緊固在承載體與限位片之間。以點焊的方式在承載板最前端固定導向帽，注意留設返漿用的溢漿孔，鋼質部分應該涂有防腐油漆。 3.4錨孔注漿用純水泥漿注漿，水灰比控制在0.40.5之間。錨固段遇土質、砂土狀強風化巖層，并且有富水現(xiàn)象時，為了使地層的錨固力達到預期要求，建議使用二次高壓劈裂注漿法注漿。嚴格控制注漿材料的質量。一般來講，配料前進行配料試驗，確定一套科學的配料參數，備好材料后充分攪拌，隨拌隨用。用孔底返漿法向錨孔注漿，注漿壓力控制在2.0MPa。新鮮漿液溢出注漿孔后，切忌抽拔注漿管或在孔口注漿，以免破壞注漿質量。 3.5錨筋張拉鎖定錨筋張拉鎖定必須在注漿漿體和臺座混凝土強度超過設計值的80時再安排施工。張拉時，錨斜托臺座承壓面垂直于錨筋軸線，保持平整。 由于壓力分散型錨索各單元的錨索長度不一致，因此必須根據各單元的設計次序分步進行錨索張拉，然后參考設計荷載和錨筋長度計算出差異荷載，按照計算結果逐步完成各單元的張拉任務。在實際施工中，我們可以按照下列公式計算壓力分散型錨索各單元差異伸長量及差異荷載增量。差異伸長量： 按照設計要求，補足錨索預應力的差異荷載后，以5個級別的標準逐級加荷。對第五級荷載進行張拉時，按要求穩(wěn)定持荷1015分鐘，然后將荷載卸除，鎖定錨索。鎖定后2d內，如果預應力損失過量，就要盡快安排補償張拉。 3.6錨孔驗收封錨檢驗施工質量是錨孔驗收主要目的。驗收試驗的具體要求：取工程錨索總數的5用于錨索驗收試驗（至少3根）；如果是壓力分散型錨索，就參考設計要求，以設計最大試驗張拉荷載計算補足差異伸長量后同步張拉至錨索設計荷載的30作為起始荷載。在驗收試驗階段，每加一級荷載，須穩(wěn)定持荷十分鐘，觀測位移量。直至加到最后一級。在驗收試驗過程中，從設計荷載的一半逐漸加載至最大試驗荷載，錨索總的位移量的大小范圍應該大于錨筋自由段長度的預應力筋理論彈性伸長量的80，小于自由段與12錨固段長度之和的預應力筋理論彈性伸長值。抽檢驗收合格后，張拉鎖定，封錨。抽樣驗收的錨索樣本必須待其荷載徹底歸零后才可以張拉鎖定。走完張拉程序后，給錨頭補漿后盡快封錨。為了避免封頭銹蝕或被破壞，外錨頭封錨所用砼封頭的標號必須與錨梁的標號一致。補漿時，應該在錨梁底面插補漿管，用返式補充注漿法注漿，漿液溢出后停止補漿。 3.7預應力錨索應力監(jiān)測路塹邊坡施工期監(jiān)測的主要內容是監(jiān)測地表位移情況。一般情況下，深孔位移監(jiān)測模式適用于特殊要求下的監(jiān)測任務。這種監(jiān)測方法主要根據坡體變形量對設計進行優(yōu)化調整，旨在為施工建設提供可靠的參數信息，提高施工安全系數的同時也檢驗施工效果。 4結束語 本段施工已結束，分散性型預應力錨索能充分地調動和提高巖土體的自穩(wěn)能力和自身強度，是地質條件復雜的高邊坡最有效的方法之一。 參考文獻： 1JTGD30-xx，公路路基設計規(guī)范S. 2JTGF10-xx，公