機(jī)場(chǎng)跑道道面拉毛壓槽做面新工藝.doc

機(jī)場(chǎng)跑道道面拉毛壓槽做面新工藝10?市政技術(shù)總第107期機(jī)場(chǎng)跑道道面拉毛壓槽做面新工藝趙中良撩州市市政工程總公司摘要目前國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)跑道道面的濕態(tài)毒擦系數(shù)大多迭不到規(guī)范要求本文綜臺(tái)傳統(tǒng)拉槽毛和壓槽拉毛工藝各自的優(yōu)點(diǎn),克服其不足,提出一套拉毛壓槽新工藝井在徐州機(jī)場(chǎng)成功應(yīng)用,道面平均紋理深度和溫態(tài)毒擦系數(shù)均達(dá)到國(guó)家規(guī)范要求關(guān)t詞機(jī)場(chǎng)跑道拉毛壓槽新工藝應(yīng)用1引言在民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)中,飛行區(qū)是最為重要的分項(xiàng)工程,尤其是跑道混凝土道面是否有足夠的承載力和良好的行駛效果,是否有良好的表面摩阻特性,對(duì)飛機(jī)在道面潮濕和積水狀態(tài)下運(yùn)行的安全性有直接影響,是道面必須具有的重要功能之一我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)驗(yàn)收將其列入保證項(xiàng)目,民航設(shè)計(jì)規(guī)范要求平均紋理深度不小于0.8mm,民航總局對(duì)新建跑道混凝土道面濕態(tài)磨擦系數(shù)要求為06(SAAB一90oO).為使跑道表面有良好抗滑性,國(guó)內(nèi)主要是在混凝土呈塑性狀態(tài)時(shí)采用拉毛或拉(壓)槽毛施工方法.由于受原材料和人為因素影響,隨意性大,難以達(dá)到規(guī)定的摩擦系數(shù)要求,而且難以達(dá)到毛痕順直,均勻,不翻砂目前國(guó)內(nèi)投入使用的新擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)跑道道面,濕測(cè)摩擦系數(shù)大多在05左右,實(shí)際上是在現(xiàn)有工藝水平上,為求得外觀和紋理深度都過(guò)得去而采取的折衷方案.近年來(lái)華東地區(qū)采用壓槽拉毛工藝的新,擴(kuò)建跑道,沒(méi)有一條能夠達(dá)到規(guī)范要求的摩擦系數(shù).筆者在徐州觀音機(jī)場(chǎng)建設(shè)期間,曾為保證道面磨擦系數(shù)達(dá)到現(xiàn)行民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求(0.6)作過(guò)調(diào)研,并進(jìn)行技術(shù),經(jīng)濟(jì)分析和預(yù)試驗(yàn),提出了拉毛壓槽新工藝(即拉毛之后進(jìn)行壓槽的方法).經(jīng)過(guò)工程應(yīng)用,該跑道道面經(jīng)國(guó)家驗(yàn)收組檢測(cè),結(jié)果達(dá)到:平均紋理深度為1.0mm,濕態(tài)摩擦系數(shù)(主降方向)為0.63.目前,國(guó)內(nèi)民航機(jī)場(chǎng)混凝土道面應(yīng)用拉毛壓槽做面工藝尚無(wú)先例.總結(jié)混凝土跑道1.3.4噴射混凝土護(hù)壁中的圈粱強(qiáng)度>10MPa時(shí),及時(shí)支立25#工字鋼支撐,增強(qiáng)護(hù)壁安全.2鋼筋混凝土豎井結(jié)構(gòu)2.1井內(nèi)土石方開(kāi)挖達(dá)到基底高程,噴射混凝土護(hù)壁也相繼完成基底均為天然砂石,符合設(shè)計(jì)要求.經(jīng)設(shè)計(jì),監(jiān)理方驗(yàn)收簽認(rèn),豎井結(jié)構(gòu)即可施工.2.2豎井結(jié)構(gòu)施工順序底板一側(cè)墻一回填砂石一頂板一墩(臺(tái))柱一填心片石混凝土.2.3豎井結(jié)構(gòu)混凝土澆筑用罐車直接卸人分布在井口的漏斗,通過(guò)串簡(jiǎn)人模,以保證混凝土不離析.用泵送法更好.振搗采用插入式振搗棒.2.4豎井側(cè)墻支模和混凝土澆筑的高度每次宜不高于6米,高于6米則采取分次支模澆筑.2.5當(dāng)側(cè)墻混凝土強(qiáng)度>10MPa,拆除模板后,可以回填砂石,填到頂板底面時(shí),夯實(shí)平整,以保證頂板結(jié)構(gòu)底面平整,厚度一致.2.6當(dāng)墩(臺(tái))柱結(jié)構(gòu)混凝土完成,拆除模板,做好墩(臺(tái))柱埋人部分泡沫隔離層后,即可澆筑填心混凝土.豎井結(jié)構(gòu)施工即完成.2001年第2期機(jī)場(chǎng)跑道道面拉毛壓槽敞面新工藝11拉毛壓槽做面新工藝的設(shè)計(jì)原理,配臺(tái)比設(shè)計(jì)和施工方法,對(duì)今后民航機(jī)場(chǎng)新,擴(kuò)建跑道工程有重要意義.該工藝的主要特點(diǎn).是綜合解決了道面磨阻力和宏觀排水性能,使道面磨擦系數(shù)達(dá)到新建機(jī)場(chǎng)使用功能的要求.同時(shí),達(dá)到外觀好,毛痕順直,均勻的效果.采用該工藝,節(jié)省費(fèi)用約140萬(wàn)元拉毛壓槽做面新工藝在觀音機(jī)場(chǎng)跑道(面積15萬(wàn)余平方米)應(yīng)用后,即成為華東新建機(jī)場(chǎng)中第一個(gè)達(dá)到摩擦系數(shù)指標(biāo)的跑道.2基本思路與方法2.1基本思路解決水對(duì)道面摩阻力的影響,防止飛機(jī)出現(xiàn)飄滑現(xiàn)象,從根本上說(shuō),可以歸結(jié)為兩個(gè)不同的排水問(wèn)題和一個(gè)道面面層材料的摩阻特性問(wèn)題.2.1.1表面排水它主要是通過(guò)設(shè)置合適的道面橫坡,提高道面的平整度加以解決.2.1.2輪胎與道面交接面的排水輪胎與道面交接面的排水問(wèn)題,關(guān)鍵在于提高輪胎下的泄水率,它只有通過(guò)設(shè)置開(kāi)式宏觀紋理(毛或槽)加以解決.2.1.3道面材料的摩阻特性道面材料的摩阻特性問(wèn)題,主要是通過(guò)水泥砂漿面層的處理提高摩阻力,即提高道面的微觀紋理.因此,宏觀紋理和微觀紋理的合理設(shè)置,為高速滑行的飛機(jī)提供足夠的摩阻力,對(duì)保證飛機(jī)安全是非常重要的.目前,國(guó)內(nèi)對(duì)機(jī)場(chǎng)混凝土道面主要采取塑性狀態(tài)下用塑料或尼龍絲(棒)拉槽毛,其主要特性為表面槽毛一次成型,因受水泥特性的影響,槽毛幾乎不可能同時(shí)達(dá)到理想程度,往往出現(xiàn)稍晚槽清晰,而道面幾乎無(wú)紋理;稍早表面紋理可以,但槽卻很模糊.而且人工作業(yè),輕重不易控制,即使在一塊板中,也有輕有重,有深有淺,不但不利于排水,甚至因表面不均勻造成積水,直接影響排水效果.國(guó)外機(jī)場(chǎng)混凝土道面一般采用拉毛,拉槽或刻槽工藝,由于刻出的槽成直角,對(duì)飛機(jī)輪胎容易造成一定傷害;又因刻槽是在混凝土成型后進(jìn)行的,需要專門的切割設(shè)備,造價(jià)昂貴,故目前刻槽工藝難以在國(guó)內(nèi)太面積推廣.因此,我們綜合拉槽毛和壓槽拉毛各自的優(yōu)點(diǎn),克服其不利面,在壓槽中到中間距,槽探,槽寬和壓槽器重量等方面作了研究,提出專門要求;在餛凝土配合比這一影響道面微觀紋理的環(huán)節(jié)上做工作,確保細(xì)集料和粗集料,砂漿厚度,混凝土和易性能滿足壓槽拉毛施工工藝.2.2施工方法2.2.1混凝土配合比對(duì)混凝土道面而言,微觀紋理是由砂漿中細(xì)顆粒集料的各個(gè)微小棱角提供的.集辯與結(jié)合料的粘結(jié)牢固程度也是道面抗滑耐磨和耐久必須注意的問(wèn)題.根據(jù)上述原則,我們對(duì)細(xì)集料從細(xì)度模數(shù)到理化性能進(jìn)行嚴(yán)格控制確定料源,粗集料選擇與水泥粘結(jié)好的石灰質(zhì)碎石,并嚴(yán)格控制合理級(jí)配及理化性能.為提高混凝土道面水泥砂漿層的耐久性,選用半干硬性或干硬性混凝土(維勃度控制在l840S之間),確?；炫_(tái)料配合比有足夠的富余水泥砂漿,保證拉毛和壓槽所需的水泥砂漿層厚度.觀音機(jī)場(chǎng)跑道道面混凝土配臺(tái)比為(1【g/m3)碎石碎石求泥求砂外加劑(520nun2040mm305131.15420210804583502440.3012.2.2拉毛壓槽工具(1)毛刷采用0.40.7mm尼龍絲束和1.2rrn尼龍絲各一排.25mm束距,15rran排距.(2)壓槽機(jī)主要由三部分組成導(dǎo)軌用槽鋼焊接成兩條平行的軌道,用于控市政技術(shù)總第1.7期制壓槽器的走向.壓槽器由壓槽滾軸,滾軸支架,四個(gè)水平導(dǎo)向輪和一塊正方鋼板連接組成.其中滾軸全長(zhǎng)474mm,槽寬/深恫距為4mm/3mm/17mm,全重不大于25kg.動(dòng)力,傳動(dòng)手工操作.2.2.3做面方法為提高道面混凝土微觀紋理的耐久性,結(jié)合我們多年經(jīng)驗(yàn),細(xì)集料選擇耐磨性能好的邳州沂河中粗河砂,細(xì)度模數(shù)平均為2.92.粗集料采用兩級(jí)配石灰質(zhì)碎石,目的是提高混凝土混合料的均勻性和碎石與水泥砂漿的粘結(jié)強(qiáng)度.小砂率,低水灰比,減少水泥用量.提高混凝土強(qiáng)度,同時(shí)提高了混凝土表面的耐磨效果,也即提高了表面微觀紋理的耐磨和耐久性能.施工時(shí),選擇在道面混凝土使用木抹進(jìn)行最后一道工序,然后用特制毛刷在混凝土初凝前進(jìn)行拉毛.此道工序后要求平均紋理深度達(dá)到不小于0.7mm.由于混凝土表面有一層水泥砂漿,且毛刷輕重適宜,混凝土表面砂漿對(duì)毛刷的粘著力(俗稱扒力)相互作用小,即使拉毛時(shí)間較傳統(tǒng)提前,仍然不會(huì)造成翻砂和表面砂漿覆蓋已形成的清晰紋理.約2O一3O分鐘后,用特制壓槽機(jī)再進(jìn)行壓槽,形成槽與道面聯(lián)接處為一鈍角圓弧狀,便于跑道橫向排水以及輪胎與道面交接面排水.由于壓槽時(shí)間晚于拉毛時(shí)問(wèn),拉毛形成的紋理與溝槽成型互不干擾,克服了華東地區(qū)傳統(tǒng)的壓槽拉毛方法的弊端.2.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果2.3.1試鋪混凝土平均紋理深度檢驗(yàn)結(jié)果拉毛平均紋理深度不小于0.867ITIiTI,槽毛綜合平均紋理深度不小于1.016mm.2.3.2試鋪段檢測(cè)結(jié)果通過(guò)4.5m寬,1O00r11長(zhǎng)混凝土道面的試鋪,經(jīng)民航江蘇省局用SAAB一9000測(cè)試車,時(shí)速95km兩次檢測(cè),濕態(tài)摩擦系數(shù)分別為O.69和O.68.2.3.3跑道道面驗(yàn)收檢測(cè)結(jié)果國(guó)家驗(yàn)收組檢測(cè)結(jié)果:平均紋理深度為1.0mm,濕態(tài)摩擦系數(shù)主降方向?yàn)镺.63.3問(wèn)題和建議3.1存在問(wèn)題由于拉毛壓槽與道面混凝土施工同樣受氣候和混凝土原材料及配合比等因素影響,目前還存在一些有待探索和解決的問(wèn)題.施工質(zhì)量還與施工單位的管理水平,技術(shù)素質(zhì),裝備,工人的質(zhì)量意識(shí)和操作規(guī)范化等密切相關(guān),任何一道工序把關(guān)不嚴(yán)都有可能影響拉毛壓槽的施工質(zhì)量.3.2建議3.2.1嚴(yán)格選用原材料.水泥宜采用游離氧化鈣小于15%,鐵鋁酸四鈣大于15%和鋁酸三鈣小于6%的525#硅酸鹽水泥,以提高混凝土的耐久性.粗集料宜用石灰?guī)r質(zhì)碎石,兩級(jí)配.提高與水泥的粘結(jié)效果及減少粗集料的離析.細(xì)集料宜用細(xì)度模數(shù)2.653.2O的中粗河砂,以保證拉毛壓槽的耐久性及提高道面的微觀紋理.3.2.2重視混凝土的配合比設(shè)計(jì).合理的配合比是保證道面混凝土及拉毛壓槽施工質(zhì)量的重