吉林大學(xué)汽車構(gòu)造A雙語上下冊(cè)期末復(fù)習(xí)題資料2018年.pdf

1 / 16 1 / 16 發(fā)動(dòng)機(jī)部分 發(fā)動(dòng)機(jī)部分 1、 汽車一般由哪幾大部分組成？ 汽車一般由哪幾大部分組成？ 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備 2、 熟悉汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則。 熟悉汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則。 汽車產(chǎn)品型號(hào)應(yīng)能表明其廠牌、類型和主要特征參數(shù)等，由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù) 字組成，包含首部、中部和尾部三部分。 首部：由兩個(gè)或三個(gè)拼音字母組成，是識(shí)別企業(yè)的代號(hào)。 中部：由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，其首位數(shù)字表示車輛類別，中間兩位數(shù)字表示各 類汽車的主要特征參數(shù)，末位數(shù)字則是企業(yè)自定序號(hào)。 尾部：由拼音字母或加上阿拉伯?dāng)?shù)字組成，可以表示專用汽車的分類或變型車與 基本型的區(qū)別。 3、 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件和附著條件是什么？ 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件和附著條件是什么？ 驅(qū)動(dòng)條件：汽車驅(qū)動(dòng)力等于各項(xiàng)阻力（滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻 力）之和，即 Ft=Ff+Fw+Fi+Fj. 附著條件：汽車所能獲得的驅(qū)動(dòng)力受附著力的限制，即 FtF 4、 什么叫附著力？ 什么叫附著力？ 由附著作用（車輪與路面間的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用） 所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)的最大力稱為附著力。 5、 汽車行駛阻力由哪幾部分組成？ 汽車行駛阻力由哪幾部分組成？ 滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力 6、 解釋下列名詞：上止點(diǎn)，下止點(diǎn)，活塞行程，曲柄半徑，氣缸工作容積，發(fā)動(dòng)機(jī)解釋下列名詞：上止點(diǎn)，下止點(diǎn)，活塞行程，曲柄半徑，氣缸工作容積，發(fā)動(dòng)機(jī) 排量，燃燒室容積，工作循環(huán)，爆燃，表面點(diǎn)火，有效功率，有效轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī)排量，燃燒室容積，工作循環(huán)，爆燃，表面點(diǎn)火，有效功率，有效轉(zhuǎn)矩，發(fā)動(dòng)機(jī) 的負(fù)荷 的負(fù)荷 上止點(diǎn) TDC：活塞頂離曲軸中心線最遠(yuǎn)時(shí)的止點(diǎn) 下止點(diǎn) BDC：活塞頂離曲軸中心線最近時(shí)的止點(diǎn) 活塞行程：活塞運(yùn)動(dòng)的上下兩個(gè)止點(diǎn)之間的距離 S 曲柄半徑：曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的垂直距離 R（活塞行程的一 半） 氣缸工作容積：一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過的容積 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 Vst:一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和 燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積 總?cè)莘e：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部以上的容積 壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 工作循環(huán)：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，都必須經(jīng)過吸入新鮮空 氣、壓縮、使之發(fā)火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排出氣缸這樣的一系列連續(xù) 過程。 爆燃：由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合 氣自燃而造成的一種不正常燃燒現(xiàn)象 表面點(diǎn)火：由于燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣而產(chǎn)生的不正常燃燒現(xiàn)象 有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率叫做有效功率 有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小 2 / 16 2 / 16 7、 什么叫壓縮比？ 它的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 什么叫壓縮比？ 它的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大，在壓縮終 了時(shí)混合氣體壓力和溫度越高，燃燒速度增大，因而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率增大，熱效率提 高，經(jīng)濟(jì)性越好。但壓縮比過大時(shí)會(huì)出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒的現(xiàn)象。 8、 汽油機(jī)排放的主要有害氣體是哪三種？ 汽油機(jī)排放的主要有害氣體是哪三種？ CO、HC、NOx(一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔? 9、 什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性？ 請(qǐng)畫出外特性曲線。 什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性？ 請(qǐng)畫出外特性曲線。 當(dāng)燃料供給機(jī)構(gòu)位置調(diào)到最大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)（有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗 率等）隨時(shí)間改變而變化的功率特性。 10、熟悉內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則。 熟悉內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則。 內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)字、漢語拼音字母或國際通用的英文縮略字母組成，由四 部分組成： 第一部分由制造商代號(hào)或系列符號(hào)組成，由制造商根據(jù)需要選擇相應(yīng) 1-3 位字母 表示。 第二部分由氣缸數(shù)、氣缸布置形式符號(hào)、沖程形式符號(hào)和缸徑符號(hào)組成 第三部分由結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)組成 第四部分是區(qū)分符號(hào)。 11、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造由哪些部分組成？ 發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造由哪些部分組成？ 曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動(dòng)系 統(tǒng) 12、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為哪三組？ 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為哪三組？ 機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 13、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體組由哪些零件組成（含發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體組由哪些零件組成（含 英文名稱）？ 英文名稱）？ Composition of Engine block group ：cylinder head、gasket、engine block、oil pan 機(jī)體組的組成：氣缸體、氣缸墊、氣 缸體、油底殼 14、常見的氣缸排列形式有哪些種？ 常見的氣缸排列形式有哪些種？ 單列式（直列式） 、雙列式、對(duì)置式 15、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方法有哪兩種？ 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方法有哪兩種？ 風(fēng)冷和水冷 16、為什么要安裝氣缸套？為什么要安裝氣缸套？氣缸套的形式有哪兩種？各有何特點(diǎn)？ 氣缸套的形式有哪兩種？各有何特點(diǎn)？ 安裝氣缸套是為了提高氣缸的耐磨性。 分為干式和濕式兩種。 干式：優(yōu)點(diǎn)是氣缸體剛度大，氣缸中心距?。蝗秉c(diǎn)是傳熱性較差、溫度分布不均 勻、容易發(fā)生局部變形，同時(shí)加工面多、加工要求高、拆裝要求也高。 濕式：優(yōu)點(diǎn)是氣缸體上沒有密閉的水套，因而鑄造方便，容易拆卸更換，冷卻效 果也更好；缺點(diǎn)是氣缸體的剛度差，易于漏氣漏水（柴油機(jī)上使用較多） 。 3 / 16 3 / 16 17、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的排列方式有哪幾種？ 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的排列方式有哪幾種？ 18、氣環(huán)、油環(huán)分別有什么作用？ 氣環(huán)、油環(huán)分別有什么作用？ 氣環(huán)起密封和導(dǎo)熱兩大作用：保證活塞和氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫高 壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱（漏氣主要通路是活塞環(huán)的切口） ，同時(shí)還將活塞頂部的大部分 熱量傳給氣缸壁。 油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面上涂布一層均勻的油膜，這樣 既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的磨損和摩擦阻 力。此外油環(huán)還起到封氣的輔助作用。 19、活塞裙部在工作中哪個(gè)方向最易產(chǎn)生變形？為什么? 活塞裙部在工作中哪個(gè)方向最易產(chǎn)生變形？為什么? 活塞銷方向最易產(chǎn)生變形。這是因?yàn)榛钊ぷ鲿r(shí)，燃燒氣體壓力 p 均勻作用在 活塞頂上，而活塞銷給予的支反力則作用在活塞銷處的銷座處，由此產(chǎn)生的變形是裙 部直徑沿活塞銷座軸線方向增大。活塞在側(cè)壓力 Fn 的作用下，有使圓形裙部壓扁的 趨勢(shì)，同時(shí)迫使活塞裙部直徑沿銷座軸同一方向上增大。此外，活塞銷座附近的金 屬堆積，受熱后膨脹量大，致使裙部在受熱變形后在沿活塞軸線方向上的直徑增量大 于其他方向。 20、什么叫矩形斷面氣環(huán)的泵油作用？有何危害？為減少泵油作用，有何措施？ 什么叫矩形斷面氣環(huán)的泵油作用？有何危害？為減少泵油作用，有何措施？ 泵油作用是指矩形斷面的氣環(huán)隨活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把氣缸壁上的機(jī)油不斷送 入氣缸中的現(xiàn)象。泵油作用會(huì)使缸壁的機(jī)油最后壓入燃燒室，竄入氣缸內(nèi)的機(jī)油會(huì)使 燃燒室內(nèi)形成積碳和增加機(jī)油消耗，并且還可能會(huì)在環(huán)槽內(nèi)形成積碳，使環(huán)被卡死在 環(huán)槽中，失去密封作用，劃傷氣缸壁，甚至使環(huán)折斷。 為減少泵油作用， 21、活塞連桿組主要由哪些零件組成（含英文名活塞連桿組主要由哪些零件組成（含英文名 稱）？ 稱）？ Parts of Piston Group: piston、piston rings (compression rings & oil ring )、 piston pin 、stop ring 、connection rod 、 big end cap、 bearing shells、 bronze sleeve 活塞連桿組：活塞、活塞環(huán)（氣環(huán)、油 環(huán)） 、活塞銷、卡環(huán)、連桿、連桿大頭蓋、軸 瓦、青銅襯套、螺栓 22、什么叫全支承式曲軸？非全支承式曲軸？ 什么叫全支承式曲軸？非全支承式曲軸？ 在相鄰的兩個(gè)曲拐之間都設(shè)置有一個(gè)主軸頸 的曲軸叫做全支承曲軸，否則稱為非全支承曲 軸。 23、直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序是什么？寫出工作循環(huán)表。 直列 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序是什么？寫出工作循環(huán)表。 4 / 16 4 / 16 1-2-4-3 或 1-3-4-2 24、什么叫發(fā)火次序？布置的原則是什么？ 什么叫發(fā)火次序？布置的原則是什么？ 發(fā)火次序：即各個(gè)氣缸作功行程的交替次序。 （各缸完成同名行程的次 序。 ）布置 的原則是使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn),以減輕主軸承的載荷,同時(shí)避免可能發(fā)生 的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象(即相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟)以免影響充氣；作功間隔應(yīng)力求均 勻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 25、六缸機(jī)的發(fā)火次序是什么？發(fā)火間隔角是多少？ 六缸機(jī)的發(fā)火次序是什么？發(fā)火間隔角是多少？ 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5；發(fā)火間隔角為 720/6=120。 26、解釋下列名詞：充氣系數(shù)、氣門間隙、配氣定時(shí)、氣門重疊、氣門重疊角 解釋下列名詞：充氣系數(shù)、氣門間隙、配氣定時(shí)、氣門重疊、氣門重疊角 充氣系數(shù)（充量系數(shù)） ：發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充 滿氣缸工作容積的理論充量比值。c=M/M0。 氣門間隙：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償 氣門受熱后的膨脹量。這一間隙叫做氣門間隙。 配氣定時(shí)：就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻。 氣門重疊、氣門重疊角：由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才 關(guān)閉，這就出現(xiàn)了一段時(shí)間內(nèi)排氣門和進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象稱為氣門重 疊，重疊時(shí)期的曲軸轉(zhuǎn)角叫做氣門重疊角。 27、配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的布置形式有哪幾種？ 配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的布置形式有哪幾種？ 兩種。同名氣門排成兩列，由一個(gè)凸輪通過 T 形驅(qū)動(dòng)桿同時(shí)驅(qū)動(dòng)，并且所有的 氣門可由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 （兩同名氣門在氣道中的位置不同，可能會(huì)導(dǎo)致兩者的工作 條件和工作效果不同）同名氣門在同一列，用兩根凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 28、配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的傳動(dòng)方式有哪幾種？ 配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸的傳動(dòng)方式有哪幾種？ 齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和帶傳動(dòng) 29、進(jìn)排氣門為什么要早開晚關(guān)？ 進(jìn)排氣門為什么要早開晚關(guān)？ 進(jìn)氣門早開：為了在進(jìn)氣開始時(shí)進(jìn)氣門能有較大的開度或較大的進(jìn)氣通過斷面， 以減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢，減少進(jìn)氣過程消耗的功率。 進(jìn)氣門晚關(guān)：為了充分利用氣流的慣性，在進(jìn)氣滯后角內(nèi)繼續(xù)進(jìn)氣，以增加進(jìn)氣 量。 排氣門早開：為了在排氣門開啟時(shí)氣缸內(nèi)有較高的壓力，使廢氣能以很高的速度 自由排出，并在極短的時(shí)間內(nèi)排出大量廢氣。 排氣門晚關(guān)：為了利用廢氣流動(dòng)的慣性，在排氣滯后角內(nèi)繼續(xù)排氣，以減少氣缸 內(nèi)的殘余氣量。 30、氣門間隙大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 氣門間隙大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響？ 若間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降甚至氣門燒壞；若間 隙過大，則使傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間產(chǎn)生撞擊聲，而且加速磨損，同時(shí) 還會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變差。 5 / 16 5 / 16 31、氣門組和氣門傳動(dòng)組都包括哪些零件（含英文名稱）？ 氣門組和氣門傳動(dòng)組都包括哪些零件（含英文名稱）？ 32、什么叫曲拐什么叫曲拐？ ？ 由一個(gè)連桿軸頸和它相鄰兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成的單元。 33、曲軸和凸輪軸之間的傳動(dòng)比是多少？ 曲軸和凸輪軸之間的傳動(dòng)比是多少？ 1:2 34、什么叫怠速？ 什么叫怠速？ 怠速一般是指發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)混合氣燃 燒所做的功，只是用以克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最低轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 35、什么叫過量空氣系數(shù)？什么叫空燃比？它表示了什么內(nèi)容？ 什么叫過量空氣系數(shù)？什么叫空燃比？它表示了什么內(nèi)容？ 過量空氣系數(shù)a 是指燃燒 1kg 燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒 1kg 燃料所需 的理論空氣質(zhì)量之比?？杖急仁侵富旌蠚庵兴目諝馀c燃料的質(zhì)量比。 36、空氣濾清器有何作用？ 空氣濾清器有何作用？ 除去汽油中的雜質(zhì)和水分，防止引起汽油泵和化油器等部件發(fā)生故障。 37、什么叫汽油的抗爆性？抗爆性的好壞用什么來表示？ 什么叫汽油的抗爆性？抗爆性的好壞用什么來表示？ 汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒時(shí)不發(fā)生爆燃的能力稱作汽油的抗爆性。汽油的抗爆性 用辛烷值評(píng)定。汽油牌號(hào)越高，表示其辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)。 38、什么叫汽油直接噴射？什么叫汽油直接噴射？ 用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣 混 合而形成可燃混合氣。 39、電控汽油噴射系統(tǒng)由哪幾大部分組成？ 電控汽油噴射系統(tǒng)由哪幾大部分組成？ （一） 燃油供給系統(tǒng)：電動(dòng)汽油泵、燃油分配管、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 （二） 空氣供給系統(tǒng)：空氣流量傳感器（葉片式、熱線式、熱膜式、卡門渦流 式） 、進(jìn)氣管壓力傳感器 （三） 控制系統(tǒng)：傳感器（發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感、進(jìn)氣溫度傳感、節(jié)氣門位置傳感、 曲軸位置傳感、氧傳感、爆震傳感器） 、電子控制單元(ECU) 1、波許 D 型(D 葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng) 2、波許 L 型(L-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng) 3、波許 LH 型(LH-葉特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng) 4、波許 M 型(莫特朗尼克)汽油噴射系統(tǒng) 40、簡(jiǎn)述氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 簡(jiǎn)述氧傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 常用的氧傳感器是氧化鋯傳感器，一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，能在氧 濃度差的作用下產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。氧化鋯陶瓷體內(nèi)側(cè)電極與大氣相通，外側(cè)與排出的氣體 6 / 16 6 / 16 相接觸。兩側(cè)氧離子濃度不同，從而在兩個(gè)電極間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。在采用三元催化轉(zhuǎn)換 器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，檢測(cè)廢氣中氧的濃度，并將其轉(zhuǎn)換成電壓 信號(hào)輸入電控單元 41、在電控汽油噴射系統(tǒng)中主要有哪些傳感器？ 在電控汽油噴射系統(tǒng)中主要有哪些傳感器？ 主要是空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感空氣流量傳感器、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感 器器，還有進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、車速傳感器 等 42、簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器工作原理。 簡(jiǎn)述電控汽油噴射系統(tǒng)中的噴油器工作原理。 噴油器安裝在進(jìn)氣道內(nèi)進(jìn)門口的上方，其體內(nèi)有一個(gè)電磁線圈，噴油器頭部的針 閥和銜鐵結(jié)合為一體。當(dāng)電控單元送來電流信號(hào)，電磁線圈通電后便產(chǎn)生磁力使銜鐵 和針閥吸起，使燃油通過精確設(shè)計(jì)的軸針頭部環(huán)形間隙，在噴油器頭部前端將燃油噴 散。 43、電控汽油噴射系統(tǒng)中 ECU 有何作用？ 電控汽油噴射系統(tǒng)中 ECU 有何作用？ ECU 通過電路接受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣空氣流量、起動(dòng)信號(hào)、節(jié)氣門位置等輸入信 號(hào)，進(jìn)行綜合判斷與計(jì)算，確定噴油器的開啟時(shí)間，即所需要的噴油量，并控制噴油 器噴油。 44、什么叫多點(diǎn)噴射？單點(diǎn)噴射？ 什么叫多點(diǎn)噴射？單點(diǎn)噴射？ 多點(diǎn)噴射：每個(gè)氣缸配備一個(gè)噴油器，直接將燃料噴入各個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的氣道的進(jìn) 氣門前方。 單點(diǎn)噴射：一個(gè)噴油器向兩個(gè)以上的氣缸單獨(dú)供油，噴油器安裝在節(jié)氣門前的區(qū) 段中，燃料噴入后隨空氣流入進(jìn)氣門支管內(nèi)。 45、發(fā)動(dòng)機(jī)過冷、過熱的后果是什么？ 發(fā)動(dòng)機(jī)過冷、過熱的后果是什么？ 如果過冷，熱量散失過多，轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃浚?功率； 溫度低，機(jī) 油粘度大，摩擦阻力，消耗功率大，起動(dòng)困難； 燃油不易氣化，燃燒不充分，燃 油消耗率 Super- cooling 燃油不易氣化，燃燒不充分，燃油消耗率 ，功率； 燃?xì)庖啄Y(jié)（在氣缸壁上） ，流入曲軸箱， 不僅燃油消耗率，功率，而且機(jī)油 粘度，潤滑效果變差，機(jī)件磨損加劇。 如果過熱，充氣系數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率； 機(jī)油因溫度過高，粘度，嚴(yán)重 時(shí)，機(jī)油變質(zhì)，影響潤滑效果，機(jī)件磨損加劇； 各機(jī)件因高溫而膨脹，破壞了正 各機(jī)件因高溫而膨脹，破壞了正常的嚙合間隙，產(chǎn)生卡死現(xiàn)象。 因此發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)及時(shí) 冷卻。 46、水冷系統(tǒng)主要有哪些裝置組成？ 水冷系統(tǒng)主要有哪些裝置組成？ 水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、氣缸蓋中的水套以 及其他附屬裝置。 47、節(jié)溫器有什么作用？ 節(jié)溫器有什么作用？ 節(jié)溫器是控制空氣流動(dòng)路徑的閥門。它根據(jù)冷卻液溫度的高低，打開或關(guān)閉冷卻 液通向散熱器的通道。 48、什么叫冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)、小循環(huán)？ 什么叫冷卻系統(tǒng)的大循環(huán)、小循環(huán)？ 所謂大循環(huán)是水溫高時(shí)，冷卻液全部經(jīng)過散熱器而進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)；小循環(huán)節(jié)溫 器進(jìn)行的循環(huán)流動(dòng)； 而小循環(huán)就是水溫低時(shí)，水不經(jīng)過散熱器而進(jìn)行 的循環(huán)流動(dòng)， 從而使水溫升高。 49、潤滑系統(tǒng)（機(jī)油）有什么作用？ 潤滑系統(tǒng)（機(jī)油）有什么作用？ 潤滑作用 lubricating ：潤滑運(yùn)動(dòng)零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小發(fā)動(dòng)機(jī) 的功率消耗。 7 / 16 7 / 16 清洗作用 cleaning ：機(jī)油在潤滑系內(nèi)不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走磨屑和其 它異物。 冷卻作用 cooling：機(jī)油在潤滑系內(nèi)循環(huán)帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，起到冷卻作用。 密封作用 sealing：在運(yùn)動(dòng)零件之間形成油膜，提高它們的密封性，有利于防止漏 氣或漏油。 防銹蝕作用 anti-rusting ：在零件表面形成油膜，對(duì)零件表面起保護(hù)作用，防 止腐蝕生銹。 50、潤滑系統(tǒng)有幾種潤滑方式？各潤滑哪些部位？ 潤滑系統(tǒng)有幾種潤滑方式？各潤滑哪些部位？ 壓力潤滑：壓力潤滑就是以一定壓力把潤滑油供入摩擦表面的潤滑方式。這種方 式主要適用于主軸承、連桿軸承及凸輪軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤滑。 飛濺潤滑： ：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件飛濺起來的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤 滑方式稱為飛濺潤滑。該方式主要用來潤滑負(fù)荷較輕的氣缸壁面，相對(duì)滑動(dòng)速度較小 的活塞銷，以及配氣機(jī)構(gòu)的凸輪表面、挺柱等得到潤滑。 潤滑脂潤滑：通過潤滑脂嘴定期加注潤滑脂來潤滑零件的工作表面，如水泵及發(fā) 動(dòng)機(jī)軸承等。 51、潤滑系統(tǒng)主要有哪些裝置組成？ 潤滑系統(tǒng)主要有哪些裝置組成？ 主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、集濾器機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、油底殼、集濾器，以及限壓閥、機(jī)油 壓力表、溫度表、油道、油管等組成，有些汽車加裝有機(jī)油散熱器 52、舉例說明典型潤滑系統(tǒng)的油路。 舉例說明典型潤滑系統(tǒng)的油路。 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油路：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)油經(jīng)集濾器-機(jī)油泵-機(jī)油濾清器: 主油道-主軸承-連桿軸承-活塞銷 發(fā)動(dòng)機(jī)前端第一條斜向油道-中間軸； 主油道的垂直油道-凸輪軸軸頸-氣缸蓋回油孔-曲軸箱 53、什么叫擊穿電壓？ 什么叫擊穿電壓？ 使火花塞兩電極之間的間隙擊穿而產(chǎn)生電火花所需要的電壓稱為火花塞擊穿電 壓。 54、點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是什么？ 點(diǎn)火系統(tǒng)的功用是什么？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地 產(chǎn)生電火花，以 點(diǎn)燃可燃混和氣，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)作功。 55、點(diǎn)火過遲、過早的后果是什么？ 點(diǎn)火過遲、過早的后果是什么？ 點(diǎn)火過遲：混合氣開始燃燒時(shí)活塞已開始下行，氣缸容積增大，燃燒壓力降低， 發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 點(diǎn)火過早：則氣體壓力作用的方向與活塞運(yùn)動(dòng)的方向相反，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 56、什么叫點(diǎn)火提前角？ 什么叫點(diǎn)火提前角？ 火花塞點(diǎn)火時(shí)曲軸曲拐位置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)曲軸曲拐位置之間 轉(zhuǎn)過的夾角稱為點(diǎn)火提前角ignition advance angle。 能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火 提前角。 57、什么叫火花塞的自凈溫度？ 什么叫火花塞的自凈溫度？ 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)火花塞絕緣體裙部的溫度若保持在 500-600C 左右，落在絕緣體裙 部的油粒能立即被燒掉，不容易產(chǎn)生積碳，這個(gè)溫度稱為火花塞的自凈溫度。 58、點(diǎn)火線圈、火花塞分別有何作用？ 點(diǎn)火線圈、火花塞分別有何作用？ 8 / 16 8 / 16 點(diǎn)火線圈：將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姷纳龎鹤儔浩鳌Ｋ梢?次繞組、二次繞組和鐵心等組成。 火花塞：將點(diǎn)火線圈或磁電機(jī)產(chǎn)生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個(gè)電極之 間產(chǎn)生點(diǎn)火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣。 59、什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)？起動(dòng)轉(zhuǎn)速？起動(dòng)轉(zhuǎn)矩？ 什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)？起動(dòng)轉(zhuǎn)速？起動(dòng)轉(zhuǎn)矩？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的 起動(dòng)過程。 能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)所必需的曲軸速度稱為啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，必須克服氣缸內(nèi)被壓縮氣體的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件相對(duì)的 零件之間的摩擦阻力，克服這些阻力所需的力矩稱為起動(dòng)轉(zhuǎn)矩。 60、為什么在起動(dòng)系統(tǒng)中要安裝離合機(jī)構(gòu)? 為什么在起動(dòng)系統(tǒng)中要安裝離合機(jī)構(gòu)? 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，它將帶著驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)，會(huì)使電樞軸因超速 旋轉(zhuǎn)而損壞，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時(shí)，傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開，防止電動(dòng)機(jī)超速。 底盤部分： 底盤部分： 1、 傳動(dòng)系統(tǒng)的功用是什么？ 傳動(dòng)系統(tǒng)的功用是什么？ 傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪，具體功能有： 實(shí)現(xiàn)汽車減速增矩 實(shí)現(xiàn)汽車變速 實(shí)現(xiàn)汽車倒車 必要時(shí)中斷汽車的動(dòng)力傳遞 應(yīng)使車輪具有差速功能 2、 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式有哪幾種？分別應(yīng)用于哪些車型？ 傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式有哪幾種？分別應(yīng)用于哪些車型？ 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) FR，主要應(yīng)用輕中型載貨汽車。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作 可靠，前后輪質(zhì)量分配較為理想；缺點(diǎn)是需要增加一根較長的傳動(dòng)軸，使車 重量增加，也影響了傳動(dòng)效率。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) FF，廣泛應(yīng)用于微型和中型轎車上。優(yōu)點(diǎn)是可縮短軸 距，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性、較好的方向穩(wěn)定性以及高速行駛安全性；缺 點(diǎn)是爬坡時(shí)前輪附著力減小，破壞操縱穩(wěn)定性，且發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置較擁擠，維 修時(shí)拆裝不方便。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) RR，主要應(yīng)用于大中型客車。優(yōu)點(diǎn)是對(duì)于大客車而言， 發(fā)動(dòng)機(jī)后置可實(shí)現(xiàn)整車質(zhì)量在前后軸之間的合理分配；優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)位于后 部，冷卻條件差，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的操縱結(jié)構(gòu)都較復(fù)雜。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng) MR，是賽車主要采用的布置方案。優(yōu)缺點(diǎn)介于 FF 和 RR 之間。 全輪驅(qū)動(dòng) nWD，主要應(yīng)用于越野車和軍用車。優(yōu)點(diǎn)是充分利用每個(gè)車輪與地面 的附著力，提高了汽車在不良路面上的牽引能力和通過性，行駛穩(wěn)定性好， 對(duì)側(cè)向力的敏感性小，輪胎磨損均勻。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)較差，造價(jià)較 高。 3、 42 FR 式汽車的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)有哪幾部分組成？ 42 FR 式汽車的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)有哪幾部分組成？ 離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器、半軸 4、 離合器的功用是什么？離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于哪些因素？ 離合器的功用是什么？離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于哪些因素？ 9 / 16 9 / 16 作用：保證汽車平穩(wěn)起步、保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載。 離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，即由摩擦面間的最大 壓緊力和摩擦面尺寸和性質(zhì)所決定。 5、 摩擦離合器一般由哪幾部分組成？ 摩擦離合器一般由哪幾部分組成？ 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu) 6、 膜片彈簧離合器有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）？ 膜片彈簧離合器有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（優(yōu)點(diǎn)）？ 膜片彈簧離合器的轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且較緊湊，高速時(shí) 平衡性好，散熱通風(fēng)性能好，摩擦片的使用壽命長 7、 從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)減振器有何作用？ 從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)減振器有何作用？ 避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)受到的沖擊載荷 減小傳動(dòng)系統(tǒng)的瞬時(shí)最大動(dòng)載荷 使汽車起步平穩(wěn) 8、 熟悉變速器（三軸和二軸式變速器）各檔位的動(dòng)力傳遞路線和傳動(dòng)比的計(jì)算。 熟悉變速器（三軸和二軸式變速器）各檔位的動(dòng)力傳遞路線和傳動(dòng)比的計(jì)算。 9、 鎖環(huán)式同步器由哪些主要零部件組成？鎖環(huán)式同步器的鎖止條件是什么？鎖環(huán)式同步器由哪些主要零部件組成？鎖環(huán)式同步器的鎖止條件是什么？如何保如何保 證鎖止條件的實(shí)現(xiàn)？ 證鎖止條件的實(shí)現(xiàn)？ 主要零件：花鍵轂、結(jié)合套、卡環(huán)、鎖環(huán)（同步環(huán)） 、定位銷、彈簧、齒圈 鎖止條件：未同步時(shí)，慣性力矩（摩擦力矩）大于撥環(huán)力矩。 10、變速器操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖裝置、互鎖裝置各有何作用？ 變速器操縱機(jī)構(gòu)中的自鎖裝置、互鎖裝置各有何作用？ 自鎖裝置是為了防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪（或接合齒圈）以全齒寬嚙 合。互鎖裝置則是為了防止減速器同時(shí)換入兩個(gè)檔位。 11、萬向傳動(dòng)裝置有何作用？ 萬向傳動(dòng)裝置有何作用？ 萬向傳動(dòng)裝置用來實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線位置相交且相對(duì)位置經(jīng)常變動(dòng)的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力 傳遞。 12、萬向傳動(dòng)裝置由哪些部件組成？ 萬向傳動(dòng)裝置由哪些部件組成？ 萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。 13、什么是單十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性？不等速性的后果是什么？ 什么是單十字軸式萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性？不等速性的后果是什么？ 不等速性是指單個(gè)十字軸式萬向節(jié)的主動(dòng)軸與從動(dòng)軸的角速度是不等的，即使主 動(dòng)軸是以等角速度旋轉(zhuǎn)，從動(dòng)軸也為變角速度轉(zhuǎn)動(dòng)。 單萬向節(jié)傳動(dòng)的不等速性將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而產(chǎn) 生附加的交變載荷，對(duì)部件使用壽命有所影響。 14、為了使傳動(dòng)軸能勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，十字軸式萬向節(jié)應(yīng)滿足什么條件？什么叫等速萬向?yàn)榱耸箓鲃?dòng)軸能勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，十字軸式萬向節(jié)應(yīng)滿足什么條件？什么叫等速萬向 節(jié)？實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的基本原理是什么？ 節(jié)？實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的基本原理是什么？ 等速條件：第一萬向節(jié)兩軸間夾角1 與第二萬向節(jié)兩軸間夾角2 相等；第 一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。 不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸間存在夾角時(shí)，輸出軸與輸入軸之間以變化 的瞬時(shí)角速度比傳遞動(dòng)力，但平均角速度相等的萬向節(jié)，如十字軸式萬向。 準(zhǔn)等速萬向節(jié)是指一定的工作角度范圍內(nèi)輸出軸與輸入軸之間以相等的瞬時(shí)角速 度傳動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而在其他角度下以近似相等的角速度傳遞動(dòng)力的萬向節(jié)，如雙聯(lián)式萬向 節(jié)、凸塊式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)。 10 / 16 10 / 16 等速萬向節(jié)是指輸出軸與輸入軸之間始終以相等的瞬時(shí)角速度傳遞動(dòng)力的萬向 節(jié)，如球叉式萬向節(jié)、球籠式萬向節(jié)。 實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中的傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于 主、從動(dòng)軸交角的平分面內(nèi)。 15、球籠式萬向節(jié)主要由哪些零件組成？ 球籠式萬向節(jié)主要由哪些零件組成？ 主動(dòng)軸、球籠、鋼球、星形套（內(nèi)滾道） 、球形殼（外滾道） 、鋼球、卡環(huán) 16、為什么在有的傳動(dòng)軸上安裝滑動(dòng)叉（即滑動(dòng)花鍵連接）？ 為什么在有的傳動(dòng)軸上安裝滑動(dòng)叉（即滑動(dòng)花鍵連接）？ 汽車在行駛過程中，變速器與驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常變化，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳 動(dòng)軸用由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接，以適應(yīng)傳動(dòng)軸長度的變化。 17、驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？ 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？ 將傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置 （半軸）等部件傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增矩 通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副來改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 通過橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。 18、整體式驅(qū)動(dòng)橋主要由哪些裝置組成？ 整體式驅(qū)動(dòng)橋主要由哪些裝置組成？ 組成：驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器、半軸、輪轂 19、在主減速器中采用準(zhǔn)雙曲面齒輪有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 在主減速器中采用準(zhǔn)雙曲面齒輪有何優(yōu)缺點(diǎn)？ （準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是主從齒輪的軸線互相垂直但不相交，且主動(dòng)錐齒輪 軸線相對(duì)于從動(dòng)錐齒輪軸線向下或向上偏移一段距離） 優(yōu)點(diǎn)：重合度大，工作平穩(wěn)性更好，彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高；還具有主動(dòng)齒輪 的軸線可相對(duì)從動(dòng)齒輪的軸線偏移的特點(diǎn)，當(dāng)主動(dòng)齒輪的軸線向下偏移 時(shí)，在保證一 定離地間隙的情況下，可降低主動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸的位置，因而使車身和整個(gè)汽車的重 心降低，利于提高汽車的行駛平穩(wěn)性。 缺點(diǎn)：采用準(zhǔn)雙曲面齒錐齒輪齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，且齒面間的壓力很大， 齒面的油膜易被破壞。因此，應(yīng)當(dāng)采用加有防刮傷劑的特殊潤滑油（專用的雙曲面齒 輪油） 。 21、裝配主減速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，這是為什么？ 裝配主減速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，這是為什么？ 裝配主減速器時(shí)，圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度，即在消除軸承間隙的基 礎(chǔ)上，再給予一定的壓緊力。其目的：為了減少在錐齒輪傳動(dòng)中產(chǎn)生的軸向力所引起 的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證齒輪副的正確嚙合。但預(yù)緊過大時(shí) 會(huì)降低傳動(dòng)效率，加速軸承磨損。 22、普通對(duì)稱錐齒輪式差速器主要由哪些零部件組成？它的動(dòng)力傳遞路線普通對(duì)稱錐齒輪式差速器主要由哪些零部件組成？它的動(dòng)力傳遞路線Power Power transmission linetransmission line是怎樣的（含英文名稱）？是怎樣的（含英文名稱）？Motion characteristic equationMotion characteristic equation 運(yùn)動(dòng)特性方程式？ 運(yùn)動(dòng)特性方程式？ 11 / 16 11 / 16 12 / 16 12 / 16 23、普通對(duì)稱式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩是如何分配的？試用這一特性分析普通對(duì)稱式錐齒輪差速器對(duì)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩是如何分配的？試用這一特性分析 采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時(shí)，而出現(xiàn)的“誤采用此種差速器的汽車當(dāng)一側(cè)車輪陷到泥坑里或在冰雪路面上時(shí)，而出現(xiàn)的“誤 車”現(xiàn)象。 車”現(xiàn)象。 24、什么叫半軸的全浮式支承、半浮式支承？ 什么叫半軸的全浮式支承、半浮式支承？ 只承受轉(zhuǎn)矩作用，而兩端均不承受任何反力和彎矩的支承型式叫全浮式支承。特 點(diǎn)是只承受轉(zhuǎn)矩作用，不承受彎矩；承載能力強(qiáng)；外形尺寸大；結(jié)構(gòu)復(fù)雜；保養(yǎng)維修 方便（半軸可以從橋殼中單獨(dú)抽出來，而不破壞整個(gè)汽車的支承） ；一般應(yīng)用于載重汽 車。 在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，其內(nèi)端不受彎矩，而外端卻承受全部彎矩，這種支承型式叫半浮 式支承。特點(diǎn)是只承受轉(zhuǎn)矩，外側(cè)受彎力矩：承載能力小；外形尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 保養(yǎng)維修不方便；用于受力不大的各類微型車、轎車、輕載車 25、熟悉驅(qū)動(dòng)橋中各主要零部件的英文名稱。 熟悉驅(qū)動(dòng)橋中各主要零部件的英文名稱。 26、根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋可分為哪幾種類型？ 根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋可分為哪幾種類型？ 13 / 16 13 / 16 轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋 27、轉(zhuǎn)向橋由哪幾部分組成？ 轉(zhuǎn)向橋由哪幾部分組成？ 前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷 28、前輪定位包括哪幾個(gè)參數(shù)？各是如何定義的？分別起什么作用？ 前輪定位包括哪幾個(gè)參數(shù)？各是如何定義的？分別起什么作用？ 29、車輪一般由哪幾部分組成？ 車輪一般由哪幾部分組成？ 輪輞、輪輻、輪轂 30、什么叫子午線輪胎？有什么優(yōu)點(diǎn)？ 什么叫子午線輪胎？有什么優(yōu)點(diǎn)？ 子午線輪胎是指簾布層與胎面中心線成 90 度角排列的輪胎。優(yōu)點(diǎn)是：彈性大、耐 磨性好、使用壽命長；滾動(dòng)阻力兄啊，與地面附著性能好，緩沖性能好；承載能力 強(qiáng)。 31、無內(nèi)胎輪胎有什么優(yōu)點(diǎn)？ 無內(nèi)胎輪胎有什么優(yōu)點(diǎn)？ 輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛。 不存在由于內(nèi)、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞。 氣密性較好，使用過程中胎壓穩(wěn)定。 可以直接通過輪輞散熱，工作溫度低，使用壽命長。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較小 32、熟悉 ISO 輪胎規(guī)格的標(biāo)記方法。 熟悉 ISO 輪胎規(guī)格的標(biāo)記方法。 33、什么是懸架？ 什么是懸架？ 車架（或車身）和車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。 34、懸架的功用是什么？ 懸架的功用是什么？ 把路面作用于車輪上的垂直反力縱向反力和側(cè)向反例以及這些反力所造成的力矩 傳遞給車架（或車身） ，保證汽車的正常行駛。 35、懸架由哪幾部分組成？各起什么作用？ 懸架由哪幾部分組成？各起什么作用？ 彈性元件：緩和地面?zhèn)鱽淼臎_擊 導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：使車輪按照一定軌跡相對(duì)車架和車身跳動(dòng)。 減振器：加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。 橫向穩(wěn)定桿：防止車身在轉(zhuǎn)向行駛等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜 36、非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？ 非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？ 非獨(dú)立懸架：兩側(cè)的車輪一起通過一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過 彈性懸架與車架連接 獨(dú)立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過彈性懸架與車架相 連。 37、簡(jiǎn)述懸架系統(tǒng)中普通液力減振器的基本工作原理 簡(jiǎn)述懸架系統(tǒng)中普通液力減振器的基本工作原理 當(dāng)汽車振動(dòng)時(shí)，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另 一內(nèi)腔，同時(shí)，阻尼力 damping resistance 便把振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振 器吸收后散失到大氣中。 38、鋼板彈簧的作用有哪些？ 鋼板彈簧的作用有哪些？ 既可以作為彈性元件，也可以作為導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振元件（減振是由于彈簧各片之 間存在一定摩擦）。 39、懸架中的彈性元件有哪些種？ 懸架中的彈性元件有哪些種？ 14 / 16 14 / 16 鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧 40、鋼板彈簧的彈簧夾有何作用？ 鋼板彈簧的彈簧夾有何作用？ 主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形時(shí)（反跳） ，使各片不致互相分開，以免主片單獨(dú) 承載，此外，還可以防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。 41、鋼板彈簧安裝副簧有何作用？ 鋼板彈簧安裝副簧有何作用？ 使汽車保持最佳振動(dòng)頻率，保證汽車平順性。 （缺點(diǎn)是副簧起作用的瞬間，懸架剛 度變化比較突然，對(duì)汽車行駛的平順性不利。） 42、什么叫麥弗遜式懸架？ 什么叫麥弗遜式懸架？ （又叫滑柱擺臂式懸架）車輪可沿?cái)[動(dòng)的主軸軸線移動(dòng)的懸架。 43、試列舉五種獨(dú)立懸架，并指出適合轉(zhuǎn)向輪還是驅(qū)動(dòng)輪。試列舉五種獨(dú)立懸架，并指出適合轉(zhuǎn)向輪還是驅(qū)動(dòng)輪。 44、機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由哪幾部分組成？ 轉(zhuǎn)向操縱結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 45、什么是轉(zhuǎn)向梯形？其作用如何？ 什么是轉(zhuǎn)向梯形？其作用如何？ 由前軸（前橋） ，左、右轉(zhuǎn)向梯形臂，轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的機(jī)構(gòu)。 作用：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定的相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì) 汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所有車輪在地面上作純滾 動(dòng)。 46、什么叫動(dòng)力轉(zhuǎn)向？ 什么叫動(dòng)力轉(zhuǎn)向？ 兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)(或電機(jī) EPS) 的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它是在機(jī) 械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。汽車轉(zhuǎn)向時(shí)所需的能量只有一 小部分由駕駛?cè)颂峁?，大部分能量由發(fā)動(dòng)機(jī)（或電機(jī)）通過轉(zhuǎn)向加力裝置組成。 47、什么叫汽車的轉(zhuǎn)彎半徑？轉(zhuǎn)向中心？ 什么叫汽車的轉(zhuǎn)彎半徑？轉(zhuǎn)向中心？ 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心。 轉(zhuǎn)向中心 O 到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)之間的距離叫做轉(zhuǎn) 彎半徑。 48、兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的理想關(guān)系式如何表示？每項(xiàng)兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的理想關(guān)系式如何表示？每項(xiàng) 含義是什么？ 含義是什么？ 理想關(guān)系式：cot= cot + B/L -內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 -外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角 B-兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離。 L-汽車軸距 49、熟悉循環(huán)球式和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu) 熟悉循環(huán)球式和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu) 循環(huán)球式特點(diǎn)：正效率很高，因此操縱輕便，使用壽命長,工作平穩(wěn)、可靠。 但 是其逆效率也很高，容易將路面沖擊傳到方向盤，在壞路面行駛時(shí)，容易出現(xiàn)打手現(xiàn) 15 / 16 15 / 16 象。 常應(yīng)用：對(duì)于較輕型的、前軸軸載質(zhì)量不大而又經(jīng)常在好 路上行駛的汽車（廣 泛應(yīng)用于各類各級(jí)汽車） 。 齒輪齒條式特點(diǎn)：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此轉(zhuǎn)向系質(zhì)量輕，容易制造；而且成本低、 剛度大，使汽車有良好的操縱穩(wěn)定性； 正、逆效率都很高，多用在前輪為獨(dú)立懸架的 輕型車和轎車上。 曲柄指銷式。 50、轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率和轉(zhuǎn)向盤的自由行程？ 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率和轉(zhuǎn)向盤的自由行程？ 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率是指轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比，分為正效率和逆效 率。 正效率:功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)（如轉(zhuǎn)向橫拉桿或搖臂）輸出的情 況下求得的傳動(dòng)效率 。 逆效率：功率由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率 。 轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率對(duì)使用的影響：正效率要求高、具有合適的逆效率。若逆效率 過高，會(huì)引起“打手”現(xiàn)象，但是轉(zhuǎn)向后方向盤和車輪自動(dòng)回正性能好，過載不會(huì)損 壞轉(zhuǎn)向器。若逆效率過低，方向盤不會(huì)受到?jīng)_擊，但會(huì)喪失路感，無法自動(dòng)回正。 轉(zhuǎn)向盤自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程。作用：緩和路面沖擊，避 免出現(xiàn)“打手” 現(xiàn)象； 避免駕駛員過度緊張；轉(zhuǎn)向操縱柔和。自由行程如果過 大將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不靈敏，高速時(shí)會(huì)擺頭。 過小將造成操縱緊張，轉(zhuǎn)向操縱時(shí)沉重。 51、整體式液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向加力裝置主要由哪幾部分組成？ 整體式液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向加力裝置主要由哪幾部分組成？ 轉(zhuǎn)向油罐、儲(chǔ)能器、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向控制器 52、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝哪些裝置組成？ 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝哪些裝置組成？ 電動(dòng)式 EPS 通常是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器、車速傳感 器、電子控制單元 (ECU)、直流電機(jī)等裝置構(gòu)成。 53、根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置不同，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為哪三種類型？ 根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置不同，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為哪三種類型？ 根據(jù)電動(dòng)機(jī)布置位置不同，可分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式和齒條助力式三種 類型。 54、與液壓助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向相比，電動(dòng)助力動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有哪些特