機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-40t軌道式集裝箱門式起重機(jī)設(shè)計(jì)（全套圖紙）

- 1 - 40t40t 軌道式集裝箱門式起重機(jī)設(shè)計(jì)軌道式集裝箱門式起重機(jī)設(shè)計(jì) - 2 - 設(shè)計(jì)摘要設(shè)計(jì)摘要 摘要：軌道式集裝箱龍門起重機(jī)（英文縮寫 RMG）是集裝箱堆場專用機(jī)械之一， 它利用市電，通過行走輪在軌道上的移動，配有 20，40可伸縮吊具（根據(jù)需 要亦可配雙箱吊具） ，在集裝箱堆場的規(guī)定范圍內(nèi)起吊、堆放集裝箱。 RMG 與 RTG（輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)）相比，具有用市電驅(qū)動，無污染， 可加大起重量和起升速度，大車可吊貨快速行走等優(yōu)點(diǎn)。 本機(jī)由起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車機(jī)構(gòu)、減搖機(jī)構(gòu)等組成。起升、大 車、小車機(jī)構(gòu)多為交流變頻控制。起升機(jī)構(gòu)一般為單卷筒形式，亦可根據(jù)需要 設(shè)計(jì)成雙卷筒開式。 關(guān)鍵字：軌道式，集裝箱，門式，起重機(jī)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 全套圖紙，加全套圖紙，加 153893706 - 3 - Abstract design AbstractAbstract: The track-type container gantry cranes (the initials RMG) is one of machinery specialized for Container Yard, which uses electricity to run round the track on the mobile, with 20 , 40 retractable spreader (also based on need Can double with me spreader), in the container yard of the provisions of the lifting and stacking of containers. RMG and the RTG (tire container gantry cranes) compared with using electricity- driven, non-polluting, can increase from the weight lifting and speed, large carts may be suspended cargo fast walking, etc. The plane from lifting, running car agencies, large carts, roll bodies composed. Lifting, large carts, car bodies for the exchange of multi-frequency control. Lifting bodies is generally single-reel form, or under the dual needs of open-reel. Keyword: Track Crane, containers, Gantry crane, structural design - 4 - 前前 言言 軌道式集裝箱門式起重機(jī)是眾多港口起重機(jī)械的一種，它以采用市電無污 染、能源充足等有點(diǎn)適用于固定場所的長期作業(yè)，是港口貨物裝卸運(yùn)輸?shù)谋貍?設(shè)備。 針對世界貿(mào)易的全球發(fā)展，港口運(yùn)輸在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中占居越來越重要的 地位。港口貨物的裝卸運(yùn)輸?shù)男矢叩椭苯雨P(guān)系到經(jīng)濟(jì)效益的高低，因此港口 的起重運(yùn)輸設(shè)備的革新和改進(jìn)就刻不容緩。傳統(tǒng)的集裝箱裝卸運(yùn)輸方法和系統(tǒng) 已經(jīng)不能滿足日益增長的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的需求。 面對新時(shí)期的全球貿(mào)易的新挑戰(zhàn)，我們不斷的進(jìn)行著技術(shù)、設(shè)備和管理方 法的革新來提高港口的裝卸運(yùn)輸效率，加大港口貨物的出入量。不斷的順應(yīng)全 球化經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的高速發(fā)展。 就集裝箱裝卸運(yùn)輸方面的革新，我們做出下面設(shè)想： 技術(shù)方面我們采用整船集裝箱定位掃描系統(tǒng)，起重機(jī)吊具采取數(shù)控系統(tǒng)由 電腦操作自動尋取集裝箱坐標(biāo)并經(jīng)行精確對接吊取，代替人工手動對準(zhǔn)吊取。 能夠大大提高工作效率和質(zhì)量。 設(shè)備改進(jìn)我們采取大噸位的高效率的起吊機(jī)械，改進(jìn)集裝箱的裝載重上限。 或者采取雙箱、三箱同時(shí)裝卸來提高效率。 管理方面我們采取全面智能化系統(tǒng)管理，港口機(jī)械全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)操 控。減少人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)高效率作業(yè)。 本次設(shè)計(jì)就是本著提高港口機(jī)械的裝卸效率的原則，設(shè)計(jì)的大噸位、大跨 度、大起升高度的軌道式集裝箱門式起重機(jī)。起重量 40t 是現(xiàn)有最大的起重量， 大跨度和高起升高度大大擴(kuò)大了起重機(jī)的工作區(qū)域。作業(yè)能力大大提高。 本機(jī)設(shè)計(jì)是基于現(xiàn)有產(chǎn)品模型自行設(shè)計(jì)出來的，設(shè)計(jì)過程中難免會有疏漏 和過失之處，在后期的設(shè)計(jì)當(dāng)中作者會不斷的更新改正。本設(shè)計(jì)僅僅設(shè)計(jì)金屬 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)將后會繼續(xù)完成。設(shè)計(jì)過程中，學(xué)校老師和導(dǎo)師為我們 提供了巨大的幫助，再次向我們的指導(dǎo)老師表示誠摯的感謝！ - 5 - 目目 錄錄 一軌道式集裝箱門式起重機(jī)總概6 二總體設(shè)計(jì)8 1.設(shè)計(jì)參數(shù) .8 2.主梁設(shè)計(jì) .8 （1）基本尺寸設(shè)計(jì).8 （2）主梁截面幾何參數(shù)計(jì)算.9 3.端梁設(shè)計(jì) .10 4.剛性支腿設(shè)計(jì) .11 5.柔性支腿設(shè)計(jì) .13 6.下端梁設(shè)計(jì) .15 7.上馬鞍設(shè)計(jì) .16 三起重機(jī)整機(jī)穩(wěn)定性計(jì)算17 1.空載起重機(jī)沿軌道方向起、制動時(shí)的載重穩(wěn)定性安全系數(shù)驗(yàn)算 .17 2.起重機(jī)滿載時(shí)垂直于大車運(yùn)行軌道方向的載重穩(wěn)定性安全系數(shù)驗(yàn)算 .20 四主橋架計(jì)算21 1.載荷計(jì)算 .21 （1）主梁自重載荷.23 （2）一根主梁上小車集中載荷.23 （3）端梁自重.23 （4）慣性載荷.23 （5）偏斜運(yùn)行側(cè)向力.23 （6）風(fēng)載荷.24 （7）扭轉(zhuǎn)載荷.24 2.主梁內(nèi)力計(jì)算 .25 (1)主梁垂直平面所受的內(nèi)力25 (2)主梁截面水平載荷產(chǎn)生的內(nèi)力27 3. 強(qiáng)度計(jì)算27 4疲勞強(qiáng)度計(jì)算： 30 5.主梁穩(wěn)定性計(jì)算 .32 五支腿計(jì)算34 - 6 - 1. 載荷計(jì)算34 2. 支腿內(nèi)力計(jì)算36 3支腿強(qiáng)度計(jì)算 39 4. 支腿穩(wěn)定性計(jì)算41 六下橫梁的強(qiáng)度計(jì)算44 七 連接強(qiáng)度驗(yàn)算44 （1）計(jì)算法蘭板上焊縫的強(qiáng)度 45 （2）剛性支腿下端與下橫梁聯(lián)合 46 （3）螺栓連接計(jì)算 47 八剛度計(jì)算48 （1）靜剛度和位移 48 （2）橋架水平慣性位移 49 （3）起重機(jī)偏斜運(yùn)行對主梁產(chǎn)生的水平位移 49 （4）垂直動剛度 49 九起重機(jī)拱度51 十參 考 文 獻(xiàn)51 十一. NEW TECHNIQUE OF ZPMC52 - 7 - 一一軌道式集裝箱門式起重機(jī)總概軌道式集裝箱門式起重機(jī)總概 本起重機(jī)專供集裝箱貨場上作未來集裝箱的裝卸車及堆垛之用。在龍門起 重機(jī)的行走距離內(nèi)可以進(jìn)行吊一箱過三箱的作業(yè)，為擴(kuò)大起重機(jī)的作業(yè)范圍， 本機(jī)具有兩側(cè) 13 米的外伸距，加上龍門架跨度內(nèi)的 60 米工作長度，形成 86 米長的小車作業(yè)線。起重機(jī)可以在門架跨度內(nèi)堆存 21 排集裝箱；在外伸距處作 車道的集裝箱裝卸車作業(yè)。同時(shí)，為了適應(yīng)不同的集裝箱堆放方向和集裝箱拖 車行走方向。本機(jī)配備伸縮式集裝箱索具（亦稱吊具） ，索具的開閉鎖動作和伸 縮可以由司機(jī)在操縱室操作。 本起重機(jī)在軌距 60 米的軌道上運(yùn)行，軌道型號為 QU80，軌道安裝質(zhì)量必 須達(dá)到中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn) JT5022-86港口起重機(jī)軌道安裝技術(shù)條件 的規(guī)定，以保證起重機(jī)在額定載荷下安全使用。 操縱室懸掛在小車旋轉(zhuǎn)架上，和旋轉(zhuǎn)架、集裝箱索具一起橫移和旋轉(zhuǎn)，保證司 機(jī)有良好的視線，以便準(zhǔn)確對箱操作。 本起重機(jī)各機(jī)構(gòu)均為工作性機(jī)構(gòu)。即都能帶載動作，完成 20 英尺或 40 英尺集 裝箱的起升、下降、橫移、旋轉(zhuǎn)及整機(jī)沿堆場軌道運(yùn)行。起重機(jī)的設(shè)計(jì)和校核 均按我國國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn) GB3811-83起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范和 GB6070-85起重 機(jī)械安全規(guī)程的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行，以保證本起重機(jī)在集裝箱裝卸作業(yè)時(shí)正常工 作。 起重機(jī)總體性能表 起重量 起重能力 40 噸 吊（索）具下起重量 60 噸 起升高度 軌上 16.5 米 門架跨距 60 米 門架兩側(cè)外伸距 13 米 門架基距 16 米 工作速度 起 升 25 米/分 小車橫行 62 米/分 大車運(yùn)行 50 米/分 起重機(jī)最大工作輪壓 32 噸/輪 大車使用鋼軌 QU80 使用電源 種類 3 相 380 伏 50 赫 方式 電纜卷筒繞入/200 米 起重機(jī)總重量 520 噸 本機(jī)金屬結(jié)構(gòu)均是鋼板焊接而成的箱型結(jié)構(gòu),門架與門腿成 型,門腿內(nèi)設(shè)直梯， 主梁上設(shè)有人孔，以方便人員進(jìn)如進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)檢查。門架與主梁用法蘭方式 聯(lián)結(jié)；主梁分成三段，用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)；以方便運(yùn)輸和安裝。在運(yùn)輸過程中， 注意枕木的擱置點(diǎn)應(yīng)放在箱體的橫隔板部位，以免產(chǎn)生凹陷變形。 本機(jī)的起升機(jī)構(gòu)、小車機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和大車機(jī)構(gòu)均有終點(diǎn)開關(guān)保護(hù)。開關(guān)位 - 8 - 置在總裝試車前按設(shè)計(jì)圖要求定位。 起升卷筒軸承座設(shè)重量傳感器。 大車行走機(jī)構(gòu)上的頂軌器和防臺錨定銷和小車錨定銷上均有行程或聯(lián)鎖開關(guān)， 亦須在現(xiàn)場作定位調(diào)整。 大車機(jī)構(gòu)的附屬安全設(shè)備較多，有行程終點(diǎn)開關(guān)；門腿一側(cè)位置設(shè)有錨 定聯(lián)鎖開關(guān)；在另一側(cè)位置設(shè)有大風(fēng)防爬裝置；裝在四條門腿上的大車行走聲 光報(bào)警器以及電纜放出完畢停車開關(guān)。 這里需說明一下：當(dāng)操縱大車運(yùn)行手柄欲令大車行走時(shí)，首先行走聲光報(bào)警器 發(fā)出紅色閃光，且笛聲大作，警告軌道附近人員避讓，同時(shí)，防爬器電動機(jī)啟 動提防爬靴。當(dāng)防爬靴提起高度碰及行程開關(guān)時(shí)它一面接通行走控制電路，一 面點(diǎn)亮松軌指示燈，行走電動機(jī)正向（或反向）接觸器動作，起重機(jī)啟動運(yùn)行。 停車時(shí)，操縱桿手柄扳回“0”位，行走電動機(jī)失電，此時(shí)行走制動器不立即剎車， 起重機(jī)可以籍慣行滑行一段距離。經(jīng)過一段延時(shí)，然后制動器才失電抱閘停車， 同時(shí)防爬電機(jī)失電，防爬靴下落至路軌上，碰動行程開關(guān)，切斷大車控制回路， 頂軌指示燈亮。 吊具系統(tǒng): 吊具開閉鎖只有在著箱開關(guān)全部動作后，才能動作。開閉鎖動作完成后才 能進(jìn)行起升動作。 超載保護(hù)系統(tǒng)： 測重傳感器安裝在一臺起升卷筒的軸承座內(nèi)重量傳感器，這里的鋼絲繩是沒 有收放的，利用鋼繩的張力測量吊重。訊號傳至司機(jī)室內(nèi)的微電腦載荷限制器， 它顯示所吊物品的重量。當(dāng)載荷達(dá)到 90%額定值時(shí)蜂鳴器發(fā)出斷續(xù)聲響，同時(shí) 報(bào)警燈閃爍，是為了預(yù)報(bào)警。當(dāng)達(dá)到 105%額定起重量時(shí)，蜂鳴器發(fā)出連續(xù)聲 響，報(bào)警燈長亮，約經(jīng) 0.5 秒延時(shí)后，若荷重仍沒減小，繼電器即行動作，切 斷起升電機(jī)上升控制回路。此時(shí)，重物只能下降不能上升。載荷限制器的調(diào)試 詳細(xì)情況請見“載荷限制器使用說明書”，并應(yīng)定期進(jìn)行檢查標(biāo)定。 - 9 - 二總體設(shè)計(jì)二總體設(shè)計(jì) 1.設(shè)計(jì)參數(shù)設(shè)計(jì)參數(shù) 起重量 Q=40t 小車自重 Gx=60t 小車軌距 b=14410mm 起升速度 V起=25m/min 大車運(yùn)行速度 V大=50m/min 起升高度 H0=16.5m 跨度 L=60m 有效懸臂長度 L0 剛=13m L0 柔=13m 懸臂全長 L0剛=18m L0柔=18m 沿海 工作風(fēng)壓 q=250pa 非工作風(fēng)壓 q=800pa 材料 A3 鋼 工作級別 M6 2.主梁設(shè)計(jì)主梁設(shè)計(jì) （1）基本尺寸設(shè)計(jì)）基本尺寸設(shè)計(jì) 取主梁高度 H1=（1/14-1/17）L=5.66.8m 根據(jù)設(shè)計(jì)的實(shí)際要求和結(jié)構(gòu)的要求取 H1=4040mm 選用主梁為偏軌式箱形主梁 主梁寬度 B1=（0.60.8）H1=1.82.4m 初選 B1=1.59m 變截面長度 初選為 3m 主梁上、下翼緣板厚 0 =20mm 主腹板 1=12mm 副主板 2=8mm 箱形梁承軌部分采用寬翼緣 T 字鋼拼合，型號為 600 T 字鋼上翼緣厚 20、腹板厚 12 - 10 - 主橋架總圖 （2）主梁截面幾何參數(shù)計(jì)算）主梁截面幾何參數(shù)計(jì)算 截面積 A0=(1774X20+1650X20+4000X12+4000X8)mm2 =148520mm4 求重心坐標(biāo)： - 11 - 1 1 (1774 888 20 1624 4000 128 34 4000 1650 20 825) 148520 921.3 xmm mm 1 1 (1774 20 403020 4000 2020 1650 20 10) 148520 2053.9 ymm mm 求慣性矩： 3333 222 114 1111 1774 201650 2012 40008 4000 12121212 1776 20 1976.11650 20 2043.94000 20 33.9 3.785 10 (mm ) X I 3333 2222 104 1111 20 177420 16504000 124000 8 12121212 1776 20 33.31650 20 96.34000 20 702.74000 8 887.3 6.57 10 (mm ) y I 3.端梁設(shè)計(jì)端梁設(shè)計(jì) 端梁高度 H2=1/2H1=2020mm 寬度 B2=1m 端梁上、下翼緣板厚 0=10mm 腹板 =8mm 主梁和端梁采用法蘭盤螺栓鏈接 - 12 - 4.剛性支腿設(shè)計(jì)剛性支腿設(shè)計(jì) 根據(jù)跨度 60m，采用一剛性支腿和一柔性支腿的設(shè)計(jì)方法，柔性支腿鉸接。 在門架平面計(jì)算按靜定簡圖，在計(jì)算支腿平面內(nèi)力時(shí)，采用超靜定簡圖。 由于設(shè)計(jì)起重機(jī)為工作級別為 M6，最大輪壓為 20.3t，查手冊選取車輪的車 輪直徑為 800，軌道型號為 QU80。 由于起升高度 H0=16.5m，極限起升高度距主梁下翼緣高度 h0=2.5m， 支腿與質(zhì)量連接支座高度 hz=0.3m 。 6 輪臺車高度 h臺=3.415m 臺車與下端梁連接支座 H支下=185mm 下端梁高度 H下端=600mm 得出支腿的高度為：H 支=H0+h0-hz-h 臺-H 支下-H 下端 =（16.5+2.5-0.3-3.415-0.185-0.6）m =14.5m=14500mm 門架平面 剛性支腿上端寬度：b剛上=1.2h主=4.8m 為滿足彎矩和扭力的強(qiáng)度要求，取 b剛上=5m 下端寬度 b 剛下1.59/3=0.53m 考慮車輪和支腿支撐的構(gòu)造，取 b剛下=1000mm 為節(jié)省材料又能符合力學(xué)的要求，將剛性支腿的構(gòu)造設(shè)計(jì)為如下圖形式： 剛性支腿上截面： - 13 - 剛性支腿下截面： 剛性支腿 1-1 截面計(jì)算： 22 2 (640 14 2 1576 10 2) 249440 2 98880 Ammmm mm - 14 - 整個(gè)截面是由兩個(gè)截面組成，一個(gè)截面 32104 1 210 15762 14 640 7951.682 10mm 12 x I 半 （） 3294 y 1 214 6402 10 1576 2953.45 10mm 12 I 半 （） 整個(gè)截面的慣性矩： 104 23.364 10 mm xx II 半 2124 yy 2223501.095 10 mmIIA 半 計(jì)算剛性支腿中間截面的尺寸屬性： 2 98880mmAA 剛中上 104 3.64 10mm xx II 剛中上 （） 2114 yy 2211752.73 10mmIIA 剛中半 （） 剛性支腿下端截面計(jì)算： 22 (1040 14 2 1576 10 2)60640Ammmm 32104 1 210 15762 14 1040 7952.492 10mm 12 x I （） 3294 y 1 214 10402 10 1576 4959.347 10mm 12 I （） 5.柔性支腿設(shè)計(jì)柔性支腿設(shè)計(jì) 柔性支腿下端寬度設(shè)計(jì)于剛性支腿相同：b柔下=1040mm 根據(jù) bb 0.7 b 柔下柔上 柔上 取 b柔上=1640mm - 15 - 60 支腿上截面： 柔性支腿下端截面和剛性支腿下端截面各尺寸一樣： - 16 - 柔性支腿下端截面 柔性支腿上截面： 22 (1640 14 2 1576 10 2)77440Ammmm 32104 1 210 15762 14 1640 7953.56 10mm 12 x I （） 32104 y 1 214 16402 10 1576 7953.015 10mm 12 I （） 柔性支腿中間截面： 22 (1340 14 2 1576 10 2)69040Ammmm 32104 1 210 15762 14 1340 7953.02 10mm 12 x I （） 32104 y 1 214 13402 10 1576 6451.87 10mm 12 I （） 柔性支腿下截面和剛性支腿下截面各尺寸一樣，截面性質(zhì)一樣在此不再做 計(jì)算。 6.下端梁設(shè)計(jì)下端梁設(shè)計(jì) 下端梁的兩端截面計(jì)算： - 17 - 22 (1040 16 2600 10 2)45280Ammmm 3294 1 210 6002 16 1040 3083.51 10mm 12 x I （） 3294 y 1 216 10402 10 600 4965.95 10mm 12 I （） 7.上馬鞍設(shè)計(jì)上馬鞍設(shè)計(jì) 上馬鞍設(shè)計(jì)與主梁直接相連，截面比較細(xì)小，起到加強(qiáng)橋架穩(wěn)定性、水平 剛度、抗彎、抗扭能力。因?yàn)樯像R鞍不在支腿平面與支腿直接剛性連接，所以 所受作用力相對較小。為了簡化模型在此我們不對其做考慮，把其當(dāng)作進(jìn)一步 加強(qiáng)作用。 支腿平面示意圖 - 18 - 三起重機(jī)整機(jī)穩(wěn)定性計(jì)算三起重機(jī)整機(jī)穩(wěn)定性計(jì)算 帶懸臂的龍門起重機(jī)，除驗(yàn)算沿大車運(yùn)行方 向空載起、制動時(shí)的穩(wěn)定性，還須驗(yàn)算垂直 于軌道方向的穩(wěn)定性，由于集裝箱的迎風(fēng)面 積不大，運(yùn)行速度較低，故滿載時(shí)的穩(wěn)定性 可不計(jì)算。 1.空載起重機(jī)沿軌道方向起、制動時(shí)的載重空載起重機(jī)沿軌道方向起、制動時(shí)的載重 穩(wěn)定性安全系數(shù)驗(yàn)算穩(wěn)定性安全系數(shù)驗(yàn)算 1 f134 0.5() 1.4 GGB K PhP hP h 小橋 小橋 式中 G橋橋架重量 2G 剛腿柔腿靜總馬鞍臺車下橫梁橋 （G+G+G+G+G+G） 1185.4 104.6138tGGGG 梁靜總軌欄桿電 G G 梁一根主梁的自重 G 梁=118t G 軌一根主梁上的小車軌道自重 G 軌=5.4t G 欄桿一根主梁一側(cè)的平臺欄桿的自重 G 欄桿=10t G 電位于平臺上的電氣設(shè)備的重量 G 電=4.6t G 剛腿剛性支腿的自重 G 剛腿=18t G 柔腿柔性支腿的自重 G 柔腿=12t G 馬鞍馬鞍自重 G 馬鞍=10t G 臺車大車運(yùn)行臺車總自重 G 臺車=40t G 下橫梁下橫梁自重 G 下橫梁=15t - 19 - 2ttG 橋 （138+18+12+10+40+15）=466 Pf作用在橋架和小車上的工作狀態(tài)最大風(fēng)力。 計(jì)算風(fēng)力時(shí)，前面一排的主梁，馬鞍、支腿、下橫梁及大車 輪組遮擋后面一排主梁、馬鞍、支腿、下橫梁及大車輪組。故后面一排 受風(fēng)面積應(yīng)減小，減小程度用折算系數(shù) 表示。 風(fēng)力計(jì)算公式分別為： fn Pck q A 前 fn Pck qA 后 f n Pck qA 后 f n Pck qA 后 式中 p作用在橋架與小車上的非工作狀態(tài)的最大風(fēng)力； C風(fēng)力系數(shù) c=1.6 Kh風(fēng)壓高度變化系數(shù) Kh=1 計(jì)算非工作風(fēng)壓時(shí)，Kh=1.13 q第類載荷的風(fēng)壓值 q=250Pa q第類載荷的風(fēng)壓值 q=250Pa 折算系數(shù)，根據(jù) a/h 值查 a/h=1.4/4=3.25 10 取 h=120 厚度 取 3 4 l 8 - 44 - - 45 - 六下橫梁的強(qiáng)度計(jì)算六下橫梁的強(qiáng)度計(jì)算 經(jīng)分析下端梁 5 點(diǎn)為危險(xiǎn)點(diǎn)，5 點(diǎn)受雙向載荷 5 點(diǎn)的應(yīng)力為： 5 2 1.062 10 y MMNm 6 2122 1.425 10 x MMMNm 在截面內(nèi)位于支腿腹板正對下側(cè)添加 2 橫向大隔板截面面積為： 2 1640 1021000 10252800Amm 5 5 5 6353 99 1 8.535.39510 2 52800 1.425 10316 101.062 10520 10 3.51 105.95 10 26.37 128.39.28163.97 y x xx NP M x M y AII Mpa （） 七連接強(qiáng)度驗(yàn)算七連接強(qiáng)度驗(yàn)算 支腿上端與主梁通過法蘭盤用螺栓連接，下端與下端梁焊接 - 46 - （1）計(jì)算法蘭板上焊縫的強(qiáng)度）計(jì)算法蘭板上焊縫的強(qiáng)度 支腿與法蘭采用焊接連接，采用周邊貼角焊縫連接，焊縫高度。8 f hmm 剛性支腿上法蘭平面和焊縫在 X 方向的作用力為： 所受的彎矩為： 6 1234 8.75 10 cccc MMMMMNm 水平慣性力 F 為： 4 w 8.736 10 H FFFN 大車大車 計(jì)算焊縫的慣性矩: 焊縫截面性質(zhì)： 2 2 (640 2 1576 2) 0.749638.4 ff Ahmm 32 104 1 (0.71576640 0.7805 ) 4 12 1.659 10 ff Ixhh mm - 47 - 32 1011104 1 (0.7640640 0.72200 ) 4 12 2 6.984 101.732 101.659 10 yff ff Ihh hh mm 322 1 【1576（0. 7 ）2+1576 0. 7（2497 +1892）】 12 經(jīng)過分析焊縫端點(diǎn) 6 點(diǎn)為應(yīng)力最大點(diǎn)，6 點(diǎn)的應(yīng)力為： 4 8.736 10 1.76 49638.4 F