鐵路考試-題庫.doc

一、選擇題1、社會主義社會職業(yè)道德： C A. 愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)基層、奉獻(xiàn)社會。B. 愛崗敬業(yè)、誠實(shí)做人、高效辦事、服務(wù)他人、奉獻(xiàn)社會。C. 愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會。D. 愛崗敬業(yè)、誠實(shí)做人、高效辦事、熱心服務(wù)、奉獻(xiàn)國家。2、 B 是一名職工的基本素養(yǎng)和基本道德。A.熱情周到 B.愛崗敬業(yè) C. 注重質(zhì)量 D. 遵章守紀(jì)3.列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留（A）m的附加制動距離確定。 (A) 30 (B) 50 (C) 1004.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（C）mm。 (A) 25 (B) 50 (C) 755. (C )是指示列車運(yùn)行及調(diào)車工作的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。 (A)信號機(jī) (B)信號旗 (C)信號 6. 調(diào)車信號機(jī)顯示一個（C）燈光，表示裝有平面溜放調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖設(shè)備時，準(zhǔn)許溜放調(diào)車。(A) 藍(lán)色 (B) 綠色 (C) 月白色閃光7. 機(jī)車、車輛的換算長度是指以(B )m為換算單位(一輛)所得出的值。(A)10 (B)11 (C)12 8. 基本代號為P的貨車是棚車,P64換長為15，則全長是(C )m。(A)15 (B)18 (C)165 9. 關(guān)門車是指關(guān)閉車輛制動支管上(B )，本身失去制動力的車輛。 (A)制動閥 (B)截?cái)嗳T (c)折角塞門10. (B )安裝在制動主管的兩端，用以開通或關(guān)閉主管與軟管之間的壓縮空氣通路。(A)截?cái)嗳T (B)折角塞門 (C)緩解閥 11. 牽引運(yùn)行的列車中，某一車輛的截?cái)嗳T被關(guān)閉，當(dāng)列車施行制動時，將造成(C )不產(chǎn)生制動作用。 (A)被關(guān)閉截?cái)嗳T及其以后的車輛 (B)被關(guān)閉截?cái)嗳T以前的車輛(C)被關(guān)閉截?cái)嗳T的那輛車12. 股道號碼手信號中，晝間兩臂向上直伸，表示(C )道。(A)一 (B)二 (C)三 13. 編人列車中的關(guān)門車數(shù)，超過現(xiàn)車總數(shù)的(C )時，應(yīng)按規(guī)定計(jì)算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機(jī)。(A)5 (B)4 (C)614. 按調(diào)車手信號顯示的規(guī)定，晝間展開的綠色信號旗上下?lián)u動，其含義為(C )。 (A)指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動的信號 (B)指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(C)指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號15. 有列檢作業(yè)的列車，負(fù)責(zé)將列尾裝置與列車尾部軟管連結(jié)的人員是(A )。(A)列檢人員 (B) 助理值班員 (C)機(jī)車乘務(wù)員 16. 有列檢作業(yè)的列車，列車機(jī)車與第一輛車連結(jié)軟管由( B)負(fù)責(zé)。(A)機(jī)車乘務(wù)員 (B)列檢人員 (C)調(diào)車作業(yè)人員 17. 編組列車發(fā)車前和解體列車到達(dá)后，主要列檢所應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行(A )。(A)全部試驗(yàn) (B) 簡略試驗(yàn) (C)持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)1.（ D ）位于底架的中央，是整個底架的基礎(chǔ)和主要受力桿件。A、枕梁B、端梁C、側(cè)梁 D、中梁2.轉(zhuǎn)向架承受著車體的（D）。A、自重B、載重C、軸重D、自重和載重3.客、貨車輛的走行部大部分是由（ B ）臺二軸轉(zhuǎn)向架組成。A、1B、2C、4D、64.（C）不是通用貨車。A、敞車B、棚車C、罐車D、平車5.集裝箱車種類代號為：（B）。A、C B、X C、J D、P6.下列貨車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)標(biāo)記表示車內(nèi)有拴馬設(shè)備的是：（B）。MC卷古人A、 B、 C、 D、7.車輛方位標(biāo)記涂打在（B）。A、兩側(cè)梁左端下角 B、兩側(cè)梁右端下角C、兩側(cè)梁右端上角D、兩側(cè)梁左端上角8. 車輛定距是車輛計(jì)算中不可缺少的技術(shù)參數(shù)，一般在制造車輛時,取車輛全長與定距之比為（A）。 A、1.4:1B、1.3：1C、1.2：1D、1.1：19. 我國貨車車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為（C）mm。A、860B、870C、880D、89010. 目前鐵路貨車車輪直徑大多為（A）mm。A、840B、850C、860D、87011. LM型貨車車輪輪輞寬度為（B） mm。A、133B、135C、137D、13912. 352226X2-2RZ軸承是我國鐵路貨車輪對使用的滾動軸承，（A ）是軸承類型代號，表示雙內(nèi)圈帶中隔圈的雙列圓錐滾子軸承。A、35B、2226C、X2D、2RZ13. 載重60t的鐵路貨車大都采用（A）型的雙列圓錐滾子軸承，A、352226X2-2RZB、353130A C、353130B D、19772014. 若裂紋與車軸中心線夾角大于（B）時，稱為橫裂紋。A、40B、45C、50D、5515. 車輪最常見的損傷為（C）A、踏面擦傷B、踏面熔著C、踏面剝離D、輪緣裂紋16. 鉤舌使用時間滿（C）年報廢。A、15B、18C、20D、2517. 下列不屬于定期檢修范圍的是（D）。A、廠修B、段修C、輔修D(zhuǎn)、臨修18. 16、17型車鉤彈性支承裝置支承彈簧自由高為（C）mm，超下限時更換。A、2345B、2365C、2385D、240519.不屬于車鉤三態(tài)作用是車鉤（D）。A、閉鎖B、開鎖C、全開D、全閉20. 在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度所施行的制動，稱為（C）。A、緊急制動B、非常制動C、常用制動D、正常制動21. 為改善車內(nèi)裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對車頂板的腐蝕，在P70車頂部采用（ B ）個通風(fēng)器以加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通。 A、2B、4C、6D、822.運(yùn)輸農(nóng)藥的貨車車種是（A）。 A、W B、G C、NX D、U23. （C）有助于實(shí)現(xiàn)貨車信息化管理。A、產(chǎn)權(quán)制造標(biāo)記B、車型車號標(biāo)記C、車號自動識別標(biāo)簽D、性能標(biāo)記24. 我國規(guī)定的車輛技術(shù)參數(shù)每延米重為（C）t/m。A、4B、6C、8D、1025. 鐵路貨車用標(biāo)準(zhǔn)型滾動軸承車軸（C）型的軸頸直徑為100mm。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326. 為防止低速車輪爬軌和高速車輪跳軌，輪緣外側(cè)面與水平面之間應(yīng)有足夠的輪緣角，一般在（C）。A、4050 B、5060 C、6070 D、708027. RE2A型車軸軸頸中心距為（A）mm 。 A、1981B、1956C、1761D、175628.（D）型轉(zhuǎn)向架適用于25t軸重貨車。A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K529. 目前，（A）型轉(zhuǎn)向架是我國鐵路貨車車輛的主型轉(zhuǎn)向架A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K3C、轉(zhuǎn)K4D、轉(zhuǎn)K530. 車鉤緩沖裝置不具備（C）作用。A、連掛B、牽引C、制動D、緩沖 1. NSW型手制動機(jī)具有（ B ）重量輕等特點(diǎn)。（A）結(jié)構(gòu)簡單 (B)制動力大 (C)操作方便 (D)檢修容易2.拆裝、檢修各閥門、儀表、管路及其他制動配件時,必須（ C ）。（A）截?cái)囡L(fēng)源即可 （B）直接作業(yè) （C）關(guān)門排風(fēng) （D）停止一切工作3.分解組裝制動缸、副風(fēng)缸時違規(guī)作業(yè)的事項(xiàng)是（ C ）。（A）使用專用工具 （B）兩人操作，呼喚應(yīng)答 （C）帶風(fēng)作業(yè) （D）安裝防護(hù)鏈4.吹掃各種貯風(fēng)缸、制動管,其風(fēng)壓不得超過（ A ）kpa，開放折角塞門吹塵時應(yīng)緊握制動軟管連接器。（A）200 （B）300 （C）500 （D）6005.單車試驗(yàn)結(jié)束,要全面排風(fēng)，因故暫時離開,要關(guān)閉（ C ）。（A）總風(fēng)源 （B）轉(zhuǎn)換塞門 （C）截?cái)嗳T （D）折角塞門6. 腳踏式制動機(jī)，F(xiàn)SW型手制動機(jī)無裂損、磨耗不超限，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ C ）。（A）3年 （B）5年 （C）6年 （D）9年7. 空重車自動調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于（ A ）時焊修。（A）1mm （B）1.5mm （C）2mm （D）3mm8. 裝用閘瓦間隙自動調(diào)整器的車輛應(yīng)準(zhǔn)備1塊（ B ）、R420mm的弧形墊板。（A）340mm60mm14mm （B）340mm60mm16mm （C）360mm60mm14mm （D）360mm60mm16mm9. 356mm254 mm密封式制動缸最主要的特點(diǎn)是(D)。（A）后蓋與缸體密封性進(jìn)一 （B）缸體內(nèi)壁提高了表面質(zhì)量 （C）活塞與缸體間的密封性有明顯的改善 （D）前蓋與缸體和活塞桿增加了密封裝置10. 各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保壓（ C ）不得漏泄（A）1min （B）2min （C）3min （D）4min11. 對裝用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的車輛，KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置觸頭與磨耗板的間隙為（ D ）。（A）01mm （B）31mm （C）51mm （D）81mm12.120型制動機(jī)制動安定試驗(yàn)，置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置專用安定試驗(yàn)位，制動管減壓（ D ）前，制動機(jī)不得發(fā)生緊急制動作用。（A）100kPa （B）140kPa （C）170kPa （D）200kPa13.120型制動機(jī)置急充風(fēng)位，待副風(fēng)缸充至定壓后保壓，置緊急排風(fēng)閥開啟位，制動管減壓（ A ）前，制動機(jī)須發(fā)生緊急制動作用。（A）100kPa （B）140kPa （C）170kPa （D）200kPa14.車輛在制動時，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于（ D ）。（A）20mm （B）30mm （C）40mm （D）50mm15.裝用254254制動缸車輛的活塞行程為（ D ）。（A）10010mm （B）12510mm （C）13510mm （D）15510mm16.脫軌自動制動裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時能及時使（ B ）連通大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。 （A）制動缸 （B）主風(fēng)管 （C）副風(fēng)缸 （D）工作風(fēng)缸17.安裝有脫軌自動制動裝置70t級鐵路貨車，其脫軌制動閥拉環(huán)的顏色為（ D ）。（A）白色 （B）紅色 （C）黑色 （D）黃色18. 閘瓦間隙自動調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿、連結(jié)桿等磨耗大于（ B ）時卸下修理，裂紋時更換。（A）2mm （B）3mm （C）4mm （D）5mm19. 新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于（ A ）mm。（A）50mm （B）55mm （C）60mm （D）65mm20. 組裝后，折角塞門中心線與主管垂直中心夾角須為（ B ）度。（A）25 （B）30 （C）40 （D）6021. 球芯折角塞門更換時，原端梁孔直徑須擴(kuò)為（ C ）mm，并將孔邊磨光。（A）60 （B）70 （C）80 （D）9022. NSW型手制動機(jī)鏈環(huán)直徑磨耗后小于（ C ）mm時須更換（A）6 （B）7 （C）8 （D）9 23. 人力制動機(jī)制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時須焊修，焊修后須進(jìn)行（ B ）KN的拉力試驗(yàn)（A）12.47 （B）26.47 （C）28.47 （D）30.4724. 70t級鐵路貨車在主風(fēng)管與脫軌制動閥的連接管路中安裝了一個（A ），用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時截?cái)嗝撥壷苿友b置支路（A）不銹鋼球閥 （B）截?cái)嗳T （C）折角塞門 （D）換向閥25. 120型貨車空氣控制閥由( B )部分組成（A）2 （B）3 （C）4 （D）526. 編織制動軟管總成不脫層、無裂損、漏泄不超過規(guī)定，質(zhì)量保證期限應(yīng)為（ B ）年。（A）3 （B）6 （C）8 （D）1027. 車體落成后，橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動杠桿及上拉桿的距離不小于（ C ）。 A 、4 B、 5 C、6 D、 728. 車輛在制動時，閘瓦須抱車輪，水平杠桿與杠桿托的游動間隙不小于（ C ）mm。（A）30 （B）40 （C）50 （D）6029. 手制動軸磨耗大于（ A ）mm時焊修后加工（A）2 （B）3 （C）4 （D）530. 鋼絲外徑為10mm的356mm254mm密封式制動缸緩解彈簧自由高為（ B ）mm。（A）555 （B）555.4 （C）556 （D）558.41.跨越車鉤要做到：材料重工具笨，只準(zhǔn)攜帶（ B ）。A材料 B錘和燈 C.工具 D工具和材料2.TFDS動態(tài)檢車員要按照轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底和( D )工位進(jìn)行配備。A. 機(jī)車 B. 吊車機(jī) C. 車箱內(nèi)部 D. 轉(zhuǎn)向架側(cè)架 3.車輛在曲線上的靜偏移量與曲線半徑和( B )有關(guān)。 A.車輛高度 B.車體長度 C.車輛寬度 D.車輪直徑4.70t級貨車須裝用( C )鑄造或鍛造鉤尾框。A.13號 B.13A型 C.17型 D.15號5.ST1-600型、ST2-250型閘瓦間隙自動調(diào)整器，由本體部、控制部和( D )三部分組成。A.連聯(lián)部 B.連掛部 C.連通部 D.連接部6.車輛制動缸的( D )會造成制動缸緩解不良故障。 A.皮碗磨耗 B.活塞裂紋 C.皮碗直徑小 D.活塞桿彎曲7.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是( D )。A.制動力過大 B.制動力不足 C.車輪材質(zhì)不良 D.同一輪對車輪直徑差過大8.脫軌制動裝置利用脫軌時( D )的相對位移，頂斷制動閥桿后，溝通主風(fēng)管與大氣的通路，引起列車發(fā)生緊急制動作用。A.車體與車鉤 B.側(cè)架與輪對 C.搖枕與輪對 D.車體與輪對9.運(yùn)用中的車鉤發(fā)生自動開鎖的原因是( C )。A.鉤舌銷磨耗 B.鉤提桿松余量過長 C.鉤提鏈松余量過短 D.鎖腳彎曲10.列車隊(duì)內(nèi)更換制動梁時，應(yīng)關(guān)閉截?cái)嗳T，排除（ B ）余風(fēng)。A. 制動缸 B. 副風(fēng)缸 C.降壓風(fēng)缸 D.工作風(fēng)缸11.一級列檢作業(yè)場編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計(jì)原則上為( D )。A.35 min B.45 min C.50 min D.1 h12.在列檢到發(fā)作業(yè)的線路兩端來車方向的( D )，應(yīng)設(shè)置帶有固定脫軌器的防護(hù)裝置。A.警沖標(biāo) B.道岔的尖軌始端 C.右側(cè)鋼軌上 D.左側(cè)鋼軌上13.動車組通過前（ C ）min，相鄰線路的列車上水、車號核對、貨檢、貨物裝卸、機(jī)車車輛檢修和線路保潔等作業(yè)人員必須停止作業(yè)，到安全地點(diǎn)避車。A.3 B.5 C.10 D.1514.列車停留超過( C )時，列車制動機(jī)需作簡略試驗(yàn)。A.10min B.15min C.20min D.30min15.列檢作業(yè)場按規(guī)定的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)作業(yè)后發(fā)出的列車，停車技術(shù)作業(yè)的安全保證距離原則上應(yīng)為（C）km左右。A.1000 B.800 C.500 D.30016.貨車運(yùn)用作業(yè)場儲備的材料配件中空氣制動閥儲存期不得超過（B），超過時不得裝車使用。A.一個月 B.三個月 C.六個月 D.一年17.車輛維修記錄簿是( D )。A車統(tǒng)24 B車統(tǒng)14 C.31A D車統(tǒng)81A18.列車技術(shù)檢查記錄簿是(B )A.車統(tǒng)24 B.車統(tǒng)14 C.31A D.車統(tǒng)3619.檢車員工作手冊是( B )。A.車統(tǒng)-14 B. 車統(tǒng)-15 C. 車統(tǒng)-16 D. 車統(tǒng)-1720.回送的檢修車須附有( C )，并在回送單上注明準(zhǔn)許回送的命令號。A.車統(tǒng)-23 B. 車統(tǒng)-24 C. 車統(tǒng)-26 D. 車統(tǒng)-3621.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過( C )。 A.60 mm B.70 mm C.75 mm D.80 mm22.車輪踏面圓周磨耗深度限度為（ A ）A.不大于8mm；B.不大于9mm；C.不大于7mm D.不大于10mm23.貨車車體傾斜運(yùn)用限度為不大于( D )。 A.40 mm B.45 mm C.50 mm D.75 mm24.車輪輪緣厚度不小于( B )。 A.22 mm B.23 mm C.24 mm D.25 mm25.車鉤鉤提桿鏈松余量為( C )。 A.20-30 mm B. 30-45 mm C.40-55 mm D. 50-60 mm26.更換組合式制動梁安全鏈的松余量（ A ）mm。A40-70 B.50-80 C.30-60 D.45-7527.安定保壓試驗(yàn)時,制動閥手把置常用制動位，列車主管壓力為500 kPA時減壓( C )。A.50 kPA B.100 kPA C.140 kPA D.170 kPA 28.漏泄試驗(yàn)(到達(dá)列車不進(jìn)行)時,制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓( C )。A.30 s B.45 s C.1 min D.2 min29.漏泄試驗(yàn)時，制動閥手把置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，在列車管系保壓規(guī)定的時間內(nèi)， 要求列車管壓力下降不大于( B )。A.10 kPa B.20 kPa C.30 kPa D.40 kPa30.進(jìn)行簡略試驗(yàn)時,當(dāng)列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力后，將機(jī)車制動閥手把置常用制動位，減壓( B )。A.50 kPA B.100 kPA C.140 kPA D.最大有效減壓量二、判斷題1、做企業(yè)職工，就要準(zhǔn)確全面地把握企業(yè)的價值觀，并通過自己的不斷提高的職業(yè)道德和職業(yè)技能來貫徹這些價值觀，體現(xiàn)這些價值觀。（ ）2、鐵路職業(yè)道德的基本規(guī)范是：尊客愛貨、服務(wù)周到；遵章守紀(jì)、保障供應(yīng)；團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局；注重質(zhì)量、講究信譽(yù)；艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)；廉潔自律、秉公辦事；愛路護(hù)路、盡職盡責(zé)；率先垂范、當(dāng)好公仆。（ ）1. 鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，交通運(yùn)輸體系的骨干。（）2. 鐵路法規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證旅客和貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，做到列車正點(diǎn)到達(dá)。 （ ）3. 鐵路安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。（ ）4. 鐵路運(yùn)輸具有高度集中的特點(diǎn)，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。 ( )5. 鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。 （ ）6. 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計(jì)算，實(shí)行24小時制。（ ）7. 列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。（ ）8. 列車按運(yùn)輸性質(zhì)的分類為(1) 旅客列車(2) 行郵行包列車(3) 軍用列車；(4) 貨物列車(5) 路用列車。（ ）9. 列車應(yīng)按本規(guī)程、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。（ ）10. 列尾裝置尾部主機(jī)的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。（ ）11. 鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。（ ）12. 試驗(yàn)列車自動制動機(jī)，利用口笛要求司機(jī)緩解時，鳴示方式為二短聲。（ ）1.從基本結(jié)構(gòu)來看,鐵路車輛一般均由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、制動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備等5大部分組成。（正確）2. 枕梁是底架和轉(zhuǎn)向架連接的地方，在枕梁下部設(shè)有上旁承和上心盤。（正確）3. 轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架（側(cè)架）、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部分組成。（正確）4. 車體主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔糠纸M成。（正確）5.貨車的車號標(biāo)記均由基本型號、輔助型號組成，兩部分完整的車號是指某輛具體的車。（錯誤）6. 新造客車、貨車都安裝了制造廠銘牌,有廣告作用。（錯誤）7. 貨車的廠、段修標(biāo)記涂打在車體兩側(cè)墻左下角。（正確）8. 在保證車輛具有足夠的強(qiáng)度、剛度情況下,車輛的自重越小越經(jīng)濟(jì)。（正確）9. 對不裝運(yùn)貨物、旅客和行李物品的車輛是指自重與整備品的質(zhì)量之和。（錯誤）10. 軸重值一般不允許超過鐵道線路及橋梁所容許的數(shù)值。（正確）11. 只規(guī)定中間限度,沒有運(yùn)用限度的零件在列檢中不需要檢查其限度。（正確）12. 車軸沿徑向深度方向，表面應(yīng)力為零，中心最大。（錯誤）13. 扭轉(zhuǎn)載荷是車軸在運(yùn)行中承受的最主要載荷形式。（錯誤）14. 輪輞質(zhì)量在很大程度上決定了車輪質(zhì)量。（正確）15. 鐵路貨車車輪轂輞距值為65mm。（錯誤）16. 鑄鋼深盆型輻板輪承載能力低于斜輻板車輪。（錯誤）17. 車軸裂紋的大多數(shù)發(fā)生在軸頸和軸中央部分。（錯誤）18. 車軸在空氣和水等的作用下會產(chǎn)生摩擦腐蝕，使車軸疲勞極限下降，致使出現(xiàn)疲勞裂紋。（正確）19. 不同硬度和厚度的馬氏體轉(zhuǎn)變層，在輪軌接觸應(yīng)力和熱應(yīng)力作用下產(chǎn)生裂紋的傾向有明顯差別。（錯誤）20. MT-2型、MT-3型、ST型緩沖器無制造單位、時間標(biāo)記時報廢。（正確）21. 鉤舌銷檢查：主要損傷形式是變形、裂損、磨耗過限。（正確）22. 裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔周圍等部位是拉伸載荷應(yīng)力較大的受力部位。（正確）23. 鐵道車輛是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾b備。（正確）24. MT-2、MT-3型緩沖器超過質(zhì)量保證期時，新造或大修后使用時間不滿9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好者可不分解。（正確）25. 新型上鎖銷組成三連桿機(jī)構(gòu)在車鉤鉤腔空間呈“Z”形。（錯誤）26. 新型上鎖銷組成可與原13號、13A型車鉤的上鎖銷組成不可互換。（錯誤）27. 車鉤緩沖裝置具有傳遞和緩和列車運(yùn)行中縱向力的性能。（正確）28. 制動距離是綜合反映列車制動裝置性能和效果的主要技術(shù)指標(biāo)。（正確）29. 一輛車在某橫截面處的總寬度雖不超限,但只要某側(cè)半寬超限即為超限。（正確）30. 車軸的損傷可能導(dǎo)致切軸事故，造成車輛脫軌、顛覆事故。（正確）31. Z02.4.8株為重車摘車修標(biāo)記。（錯誤）1. 1、管系螺紋連接處擰緊后須外露1扣以上的完整螺紋，旋入部分不得少于2扣。( X )3扣2. 新?lián)Q的制動主管端接管長度為250400mm。（ ） 3. 緊急制動試驗(yàn)后拉緩解閥手柄至全開位34s后松開，制動缸壓力應(yīng)能下降到零。( X )3-5S4. 閘瓦間隙減小試驗(yàn)：單車試驗(yàn)器置1位，待制動機(jī)緩解完畢后，將墊板放入任一閘瓦與車輪之間，副風(fēng)缸充至定壓后，單車試驗(yàn)器置5位減壓160kPa，制動缸活塞行程須變短。( X )長5、空重車自動調(diào)整裝置，抑制盤潤滑脂腔內(nèi)須注入適量GP-9潤滑脂。（ ）6、旋壓密封式制動缸重量輕，總重約為鑄鐵缸重量的50%。（ ）7.閘瓦間隙自動調(diào)整器作用良好時可不分解，不良時送指定單位檢修。（ ）8.檢修試驗(yàn)合格的閘瓦間隙自動調(diào)整器須在拉桿外露部分涂適量的清漆，并涂打檢修標(biāo)識。（ ）89D9.閘瓦間隙自動調(diào)整器當(dāng)確定“L”值需要調(diào)整銷孔的位置時，每個轉(zhuǎn)向架上相差不得不大于1個銷孔的位置。（ ）10. 制動波速的提高，不僅可縮短空走時間和制動距離，而且能減輕列車的縱向沖動。（）11.KZW-4型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤36mm柱面磨耗大于2mm時更換。（ ）112.KZW-4G型空重車自動調(diào)整裝置抑制盤25mm柱面磨耗后小于22mm時更換。（ ）2413.現(xiàn)車組裝時，橫跨梁墊板總厚度不大于25mm，且不超過2塊。（ ）0-12 mm14.車體落成后，各連接管法蘭間須安裝密封圈。（ ）15.傳感閥的觸桿、抑制盤的圓柱軸及觸頭螺紋等活動部位不得涂漆。（ ）16.制動裝置可采用手動單車試驗(yàn)器或微機(jī)控制單車試驗(yàn)器試風(fēng)。（ ）17.單車試驗(yàn)前做好試驗(yàn)準(zhǔn)備，在制動缸后蓋或制動閥排風(fēng)口處安裝壓力表或傳感器。（ ）18.閘瓦間隙自動調(diào)整器性能試驗(yàn)：應(yīng)準(zhǔn)備1塊340mm6016mm、R520mm的弧形墊板。（ ）R42019.制動管系漏泄試驗(yàn)時，將單車試驗(yàn)器與車輛一端編織制動軟管總成連接器相連，關(guān)閉另一端折角塞門。急充風(fēng)至定壓后，保壓1min，全車漏泄量不大于10kPa。（ ）20.緩解感度試驗(yàn)GK、103型制動機(jī)，置緩充風(fēng)位，制動閥須在1min內(nèi)緩解完畢。（ ）21. 更換球形截?cái)嗳T的B級鑄鋼手把時，鉚釘應(yīng)采用專用旋鉚工具重新鉚固。（ ）22.人力制動機(jī)須進(jìn)行作用試驗(yàn)，制動時，全車閘瓦須抱緊車輪；緩解時，閘瓦須松開車輪。（ ）23.車輛處于制動狀態(tài)時，各拉桿、杠桿不得與相鄰配件有不正常接觸，拉桿、杠桿托、吊除外。（ ）24.單車試驗(yàn)時須開放脫軌自動制動裝置截?cái)嗳T，因脫軌自動制動裝置漏泄造成全車漏泄超限時更換。（ ）25. 制動缸、副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸螺母與螺栓間須緊固。（ ）并點(diǎn)焊26. 120-1型控制閥與120型控制閥作用相同。（ ）27. 壓力開關(guān)僅KZW-A型空重車調(diào)整裝置才有。（ ）28. KZW-A型貨車空重車自動調(diào)整裝置主要由測重機(jī)構(gòu)、限壓閥組成及相應(yīng)連接管路等組成。（ ）傳感閥29. 脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。（ ）30. 圓銷或螺栓上的開口銷雙向劈開的角度為60-70,手制動軸上、下端開口銷安裝后須劈開卷起。（ ）不小于601.列檢人員接車時要提前到達(dá)接車地點(diǎn)，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。狹窄線路，鄰線上、下行同時到達(dá)列車時，要在兩線外側(cè)接發(fā)列車。（） 2.列檢人員在處理制動故障時，只要確認(rèn)本車輛無風(fēng)，可不需關(guān)閉截?cái)嗳T。 （）3.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架屬于裝用變摩擦減振裝置的鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。（）4.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架采用搖動臺擺式機(jī)構(gòu)，使轉(zhuǎn)向架橫向具有兩級剛度特性。（）5.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動采用下拉桿。（） 6.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架軸箱一系加裝了內(nèi)八字橡膠彈性剪切墊，實(shí)現(xiàn)輪對的彈性定位，減小轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動。（）7.17型車鉤具有下鎖銷防跳和下鎖銷桿防跳兩級防跳功能。（）8.17型車鉤鉤尾框?yàn)殄懺煦^尾框。（）9.制動距離的長短，完全決定于制動力的大小。（） 10.測量緩沖器壓縮量可在鉤緩裝置組裝緩沖器前測量。（） 11.車鉤落鎖時其鉤鎖鐵的鎖腳下部應(yīng)露出鉤頭的底部孔。（）12.鉤尾扁銷的作用是連接鉤舌與鉤體，防止列車分離。（）13.MT-2型摩擦式緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器。（）14.新型上鎖銷組成主要特點(diǎn)是：提高了車鉤的防分離可靠性，互換性好，適應(yīng)性好，可靠性高。（）15.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿，與調(diào)整螺母的螺紋是一種多頭非自鎖螺紋。 （）16.ST1-600型閘調(diào)器與ST2-250型閘調(diào)器的工作原理完全相同。 （）17.C中立門開閉機(jī)構(gòu)分上、下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門鎖裝置。（）18.更換折角塞門時必須同時關(guān)閉鄰車的一端折角塞門。（）19.錯插或忘撤脫軌器最容易發(fā)生人身事故。（）20.遇有動車組或快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須放慢作業(yè)速度，以確保人身安全。（）21.翻越車輛時，在確認(rèn)機(jī)車、車輛在無移動的情況下，可從車底下通過。（）22.學(xué)徒工、新?lián)Q崗位、實(shí)習(xí)人員在學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)期間不得在沒有熟練工人師傅的指導(dǎo)下單獨(dú)進(jìn)行作業(yè)。（）23.列檢修理人員只要確認(rèn)車輛在無移動的情況下，可進(jìn)行處理車輛故障，以確保作業(yè)時間內(nèi)完成列車的檢修作業(yè)。（）24.列車的減速力包括列車制動力與列車運(yùn)行阻力兩部分。（） 25.計(jì)算車輛破損程度時，應(yīng)將原有裂紋的破損舊痕尺寸一并計(jì)算在內(nèi)。（）26.“車統(tǒng)-23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（）27.列檢作業(yè)原則是按照“到達(dá)打基礎(chǔ)、始發(fā)看重點(diǎn)、中轉(zhuǎn)保暢通”的列車技術(shù)作業(yè)要求，強(qiáng)化到達(dá)作業(yè)發(fā)現(xiàn)故障和處理故障能力。（）28.貨車運(yùn)用作業(yè)場更換故障鐵路貨車配件時，不須使用相同品名、型號、規(guī)格的配件。（）29.紅外線預(yù)報的鐵路貨車屬扣修回送的定檢車，也要按照運(yùn)用車進(jìn)行判斷檢查。（）30.紅牌插撤、監(jiān)督作業(yè)時可以用對講機(jī)代替手信號，更加正確、迅速。（）三、簡答題：1.列檢人員上線作業(yè)安全通道的相關(guān)規(guī)定？答:列檢休息室、待檢室上線通道應(yīng)安裝轉(zhuǎn)彎安全防護(hù)欄，并設(shè)置安全警語標(biāo)牌，人員進(jìn)出必須經(jīng)過防護(hù)欄，不得繞過和翻越護(hù)欄。2.在列車檢修作業(yè)時，為什么要插設(shè)安全防護(hù)信號？答：列檢作業(yè)的安全防護(hù)信號在白天用紅旗或紅牌及脫軌器；在夜間用紅燈及脫軌器。安全防護(hù)信號是在長期運(yùn)輸生產(chǎn)中總結(jié)出來的血的教訓(xùn)。只有正確地插設(shè)安全信號，才能保證作業(yè)人員的人身安全；只有保證人身安全，才能保證安全生產(chǎn)。因此，列檢作業(yè)人員必須確認(rèn)信號防護(hù)妥當(dāng)后，方可進(jìn)行作業(yè)，工作完畢，及時撤除安全防護(hù)信號。3.列檢人員在什么情況下容易發(fā)生人身事故？答:（1）不對安全信號或在無防護(hù)信號的情況下進(jìn)行車輛檢修作業(yè)；（2）錯插或忘撤脫軌器；（3）橫越線路不遵守“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”安全制度或在無防護(hù)信號的列車下通過；（4）走線路中心、枕術(shù)頭，坐在鋼軌上或在車下乘涼休息；（5）更換閘瓦、調(diào)整制動缸活塞行程和處理制動故障時，未關(guān)閉截?cái)嗳T；（6）抓車、跳車，以車代步。4.什么叫關(guān)門車？貨物列車中關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？ 答：貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定須停止制動作用的車輛，自動制動機(jī)臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截塞門，稱為關(guān)門車。關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。5.處理制動故障時的安全規(guī)定有哪些？答：要先關(guān)閉截?cái)嗳T，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束后開通截?cái)嗳T；調(diào)整制動缸活塞行程時，嚴(yán)禁用手指探摸圓銷孔；更換折角塞門時，要關(guān)閉鄰車及本車兩端的折角塞門，摘解制動軟管，緩慢開放折角塞門，排出本車制動主管余風(fēng)后方可進(jìn)行；更換閘瓦時，嚴(yán)禁將手伸入閘瓦與車輪踏面間。6.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成?答：(1)輪對及軸箱裝置；(2)構(gòu)架(貨車為側(cè)架)；(3)中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、 彈簧托板、減振器等)；(4)基礎(chǔ)制動裝置。7.何謂基礎(chǔ)制動裝置？答：基礎(chǔ)制動裝置就是利用杠桿的原理，把空氣制動部分的制動缸活塞推力或用人為操縱的人力制動機(jī)產(chǎn)生的拉力，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后，平均地傳給各閘瓦，以使車輪停止轉(zhuǎn)動的一套裝置。8. 闡述“五必敲五確認(rèn)二捆綁一插設(shè)”制度。答：五必敲：鉤提桿座、平車和罐車手制動機(jī)軸導(dǎo)架座、各風(fēng)缸吊架、平車端（側(cè)）板折頁座（圓銷）、鍰解閥拉桿吊架必敲。五確認(rèn)：罐體卡帶及緊固螺栓、人力制動機(jī)鏈條及托架、制動梁支柱圓銷及下拉桿圓銷、鉤鎖銷落鎖狀況、脫軌自動制動裝置連接拉環(huán)根部必須確認(rèn)。二捆綁：始發(fā)列車折疊式手制動機(jī)桿、下作用鉤提桿與腳蹬接觸時必須捆綁。一插設(shè)：防跳插銷必須插設(shè)(到達(dá)列車除外)。9.勞動安全八防措施是什么？ 答:防止車輛傷害、防止高處墜落、防止觸電傷害、防止起重傷害、防止物體打擊、防止機(jī)具傷害、防止炸藥、鍋爐、壓力容器爆炸傷害、防止中毒窒息。10.貨車“十防”具體指什么？答：防熱切軸、防配件脫落、防空車脫軌、防部件斷裂、防管系裂折、防列車分離、防制動放飏、防制動抱閘、防火災(zāi)爆炸事故、防人身傷害1、何謂制動裝置？鐵路貨車制動裝置有哪幾部分組成？答：制動裝置是指裝于車輛上能實(shí)現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置。鐵路貨車制動裝置主要由空氣制動裝置、基礎(chǔ)制動裝置、人力制動機(jī)幾部分組成。2、簡述基礎(chǔ)制動裝置的作用原理？答：基礎(chǔ)制動裝置是最終產(chǎn)生制動作用的裝置，它利用杠桿原理，把空氣制動機(jī)或人力制動機(jī)所產(chǎn)生的制動原力，經(jīng)過各杠桿拉桿的作用，擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后再傳到閘瓦上，使閘瓦壓緊車輪踏面而產(chǎn)生制動作用。3、NSW型手制動機(jī)有哪些配件組成？有哪些功能及特點(diǎn)？答：NSW型手制動機(jī)由箱殼、底座、手輪、功能手柄、主動軸、卷鏈軸、棘輪、大齒輪、小齒輪、離合器、鏈條、鎖閉機(jī)構(gòu)等組成。NSW型手制動機(jī)具有制動、緩解、調(diào)力制動和鎖閉的功能，具有制動力大、結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等特點(diǎn)。4、何謂人力制動機(jī)？答：人力制動機(jī)是指用人力代替壓力空氣作用于制動缸活塞的推力來帶動基礎(chǔ)制動裝置動作，使閘瓦壓緊車輪，進(jìn)而產(chǎn)生制動作用的一種裝置。5、120型控制閥總體由哪幾部分組成？答：120型控制閥是由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥等四大部分組成。6、簡述空重車自動調(diào)整裝置的用途？答：在制動時能根據(jù)車輛載重自動、無級地調(diào)整制動缸的空氣壓力，明顯縮小車輛從空車至重車的不同載重下的制動率變化，從而有效地改善車輛的制動性能。7、鐵路貨車脫軌制動閥由哪幾部分組成？答：脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。8、閘調(diào)器拉桿在制動時伸長后不能復(fù)原的原因是什么？答：由于制動時制動缸活塞行程太長，在緩解時調(diào)整螺母轉(zhuǎn)動不靈活，不能及時跟著前進(jìn)。在制動試驗(yàn)時，可以在車輪與閘瓦間安裝墊板，縮小閘瓦與車輪間隙，在制動后緩解時，即可使拉桿復(fù)位，否則要更換閘瓦間隙自動調(diào)整器。9、簡述全車漏泄試驗(yàn)的過程。答：開放截?cái)嘬﹂T，單車試驗(yàn)器置1位充風(fēng)，待副風(fēng)缸充至定壓后，用肥皂水檢查制動主支管及副風(fēng)缸管系接頭不得漏泄，保壓1min，漏泄量不大于5kPa。10、制動倍率的大小對制動有何影響？答：制動倍率是計(jì)算閘瓦總壓力時的重要依據(jù)，對制動效能及運(yùn)用維修工作有著直接的影響。制動倍率過大，當(dāng)閘瓦有少量磨耗時，將導(dǎo)致活塞行程發(fā)生顯著變化，不僅直接影響制動效果，還會增加調(diào)整活塞行程的工作量；若制動倍率過小，則不能保證必要的制動力。1、走行部（轉(zhuǎn)向架）的作用。保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運(yùn)行和通過曲線；可靠地承受作用于車輛各種力量并傳給鋼軌；緩和車輛和鋼軌的相互沖擊，減少車輛振動，保證足夠的運(yùn)行平穩(wěn)性和良好的運(yùn)行質(zhì)量；具有可靠的制動機(jī)構(gòu)，使車輛具有良好的制動效果。2.車輛方向如何確定。車輛的方位一般以制動缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃唬喾吹姆较驗(yàn)榈诙?，如圖所示，并在車上規(guī)定的部位涂刷方位標(biāo)志。對有多個制動缸的情況則以人力制動安裝的位置為第一位，如按上述方法確定方位仍有困難則以出廠時涂打的標(biāo)記為準(zhǔn)。3. 運(yùn)用維修(日常保養(yǎng))的基本任務(wù)。保證在運(yùn)用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài),及時發(fā)現(xiàn)和處理車輛中發(fā)生的一切故障,保證行車安全。4.車輪輪緣的位置和作用。輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周突起部分，稱為輪緣。其作用是防止輪對出軌，保證車輛在直線和曲線上安全運(yùn)行。5.車軸彎曲的主要原