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序序 廣州贏通汽車用品有限公司從去年 3 月開始在全國各個(gè)省市針對汽車用品 終端零售店做了 150 多場培訓(xùn)會，接觸了幾萬人次的汽車用品終端零售行業(yè)人 員，搜集了大量的汽車美容養(yǎng)護(hù)門店的資料信息。感觸最深的就是：由于，汽 車用品行業(yè)的起點(diǎn)低，人員整體素質(zhì)不高，各家終端零售店面不知道如何去培 訓(xùn)員工，也很少有專門從事汽車用品行業(yè)培訓(xùn)的個(gè)人或者公司，以致于我們在 店面營運(yùn)規(guī)范方面的眾多不足，業(yè)績提升緩慢。 針對上述這些問題，我們編寫了這套教程。教程的內(nèi)容全部圍繞汽車用品 美容養(yǎng)護(hù)門店的基礎(chǔ)知識為主：汽車基礎(chǔ)知識、產(chǎn)品基礎(chǔ)知識、汽車用品銷售 技巧、技術(shù)施工及店面營運(yùn)規(guī)范。員工通過教程的學(xué)習(xí)，不僅能掌握關(guān)于汽車 用品、汽車的基礎(chǔ)知識，而且可以學(xué)到相關(guān)的銷售技巧和簡單的管理知識。簡 單、明了、容易掌握是本套教程的最大特點(diǎn)，相信這對于提升我們各方面的能 力都有非常好幫助。21 世紀(jì)是人才的時(shí)代，只有我們的基本功扎實(shí)，才能讓我 們有更好，更快的發(fā)展。 目目錄錄 第第一一部部分分 汽汽車車基基礎(chǔ)礎(chǔ)知知識識.4 第第一一章章 整整車車性性能能 .7 第第二二章章 發(fā)發(fā)動動機(jī)機(jī) .9 第第三三章章 驅(qū)驅(qū)動動系系統(tǒng)統(tǒng)13 第第四四章章 變變速速器器 .15 第第五五章章 制制動動 .16 第第六六章章 懸懸掛掛 .17 第第七七章章 安安全全 .18 第第八八章章 常常見見汽汽車車標(biāo)標(biāo)志志標(biāo)標(biāo)識識及及寓寓意意 20 第第二二部部分分 產(chǎn)產(chǎn)品品基基礎(chǔ)礎(chǔ)知知識識.24 第第一一章章 漆漆面面美美容容25 第第二二章章 底底盤盤裝裝甲甲產(chǎn)產(chǎn)品品知知識識 .30 第第三三章章 太太陽陽膜膜產(chǎn)產(chǎn)品品介介紹紹 .32 第第四四章章 涼涼墊墊產(chǎn)產(chǎn)品品知知識識 35 第第五五章章 汽汽車車音音響響產(chǎn)產(chǎn)品品基基礎(chǔ)礎(chǔ)知知識識 .38 第第六六章章 導(dǎo)導(dǎo)航航產(chǎn)產(chǎn)品品介介紹紹 42 第第七七章章 汽汽車車真真皮皮座座椅椅產(chǎn)產(chǎn)品品介介紹紹 .44 第第八八章章 毛毛墊墊產(chǎn)產(chǎn)品品知知識識 46 第第九九章章 汽汽車車香香水水知知識識 49 第第三三部部分分 銷銷售售技技巧巧類類52 第第一一章章 音音響響售售賣賣技技巧巧 53 第第二二章章 底底盤盤裝裝甲甲售售賣賣技技巧巧 .55 第第三三章章 涼涼墊墊的的售售賣賣技技巧巧 56 第第四四章章 漆漆面面美美容容的的售售賣賣技技巧巧 .58 第第五五章章 汽汽車車香香水水銷銷售售技技巧巧 .60 3 第第六六章章 汽汽車車腳腳墊墊的的售售賣賣方方法法 .60 第第四四部部分分 技技術(shù)術(shù)施施工工類類.60 第第一一章章 太太陽陽膜膜安安裝裝技技巧巧 常常見見問問題題及及解解決決方方法法 .60 第第二二章章 底底盤盤裝裝甲甲施施工工流流程程 .60 第第三三章章 封封釉釉施施工工流流程程 60 第第四四章章 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)專專業(yè)業(yè)洗洗車車流流程程 .60 第第五五章章 音音響響安安裝裝60 第第六六章章 隔隔音音工工程程60 第第七七章章 怎怎樣樣檢檢查查調(diào)調(diào)整整氣氣門門間間隙隙 .60 第第五五部部分分 管管理理表表格格類類.60 5 5- -1 1 貴貴賓賓登登記記表表 60 5 5- -2 2 顧顧客客投投訴訴登登記記表表 60 5-3 返返修修單單 .60 54 顧顧客客意意見見單單 .60 55 客客戶戶檔檔案案 60 5-6 汽汽車車美美容容養(yǎng)養(yǎng)護(hù)護(hù)門門店店 三三十十六六項(xiàng)項(xiàng)免免費(fèi)費(fèi) 檢檢測測表表 .60 第第六六部部分分 規(guī)規(guī)章章制制度度60 第第一一章章 行行為為規(guī)規(guī)范范60 第第二二章章 考考勤勤制制度度60 第第三三章章 員員工工獎(jiǎng)獎(jiǎng)懲懲制制度度 60 汽車美容養(yǎng)護(hù)門店基礎(chǔ)知識大全汽車美容養(yǎng)護(hù)門店基礎(chǔ)知識大全汽車基礎(chǔ)知識篇汽車基礎(chǔ)知識篇 第一部分第一部分 汽車基礎(chǔ)知識汽車基礎(chǔ)知識 內(nèi)容提要：內(nèi)容提要： 第一部分主要第一部分主要講講述的是述的是車輛車輛的構(gòu)造、的構(gòu)造、發(fā)動發(fā)動機(jī)的工作原理、機(jī)的工作原理、發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī) 參數(shù)解參數(shù)解釋釋、及其他汽、及其他汽車車基基礎(chǔ)礎(chǔ)的知的知識識。 。 本章目的：本章目的： 作作為為汽汽車車用品的用品的終終端服端服務(wù)門務(wù)門面，要想面，要想贏贏得客得客戶對戶對我我們們的信任，最的信任，最 起起碼碼的一點(diǎn)，就是我的一點(diǎn)，就是我們們的店面服的店面服務(wù)務(wù)人人員員要懂要懂車車， ，讀讀完本章完本章節(jié)節(jié)后要知道后要知道 汽汽車車是怎么跑起來的，它的工作原理是什么？是怎么跑起來的，它的工作原理是什么？見見到到顧顧客的客的車車，最起，最起碼碼 要知道它的要知道它的標(biāo)標(biāo)志代表的是什么意思，有什么寓意？（志代表的是什么意思，有什么寓意？（這這些都是我些都是我們們平平 常和常和顧顧客客進(jìn)進(jìn)行聊天的行聊天的話題話題） ） 5 汽車的總體結(jié)構(gòu) 汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備汽車通常由發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電氣設(shè)備 4 4 個(gè)部分組成。個(gè)部分組成。 6 發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī) 發(fā)動機(jī)的作用是使燃油燃燒而輸出動力。大多數(shù)汽車都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。它一般是 由機(jī)體、曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油發(fā)動機(jī)采用） 、 起動系等幾部分組成。 底底盤盤 底盤接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛。 底盤主要由下列部分組成： 1） 傳動系：將發(fā)動機(jī)的動力傳給驅(qū)動車輪。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動 橋等部件。 2） 行駛系：將汽車各總成及部件連成一個(gè)整體并對全車起支承作用，以保證汽車正常行 駛。行駛系包括車架、前橋（非驅(qū)動橋） 、驅(qū)動橋的橋殼、車輪（轉(zhuǎn)向車輪和驅(qū)動車輪） 、 懸架（前懸架和后懸架）等部件。 3） 轉(zhuǎn)向系：保證汽車能按照駕駛員選擇的方向行駛，由帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動裝 置組成。 4） 制動系：使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停駐。每輛汽車的制 動系都包括若干個(gè)相互獨(dú)立的制動系統(tǒng)，每個(gè)制動系統(tǒng)都由供能裝置、控制裝置、傳動裝 置和制動器組成。 車車身身 車身是駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應(yīng)為駕駛員提供方便的 操作條件，以及為乘員提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。典型的貨車車身包括車 前鈑金件、駕駛室、車廂等部件；典型的三廂式轎車則由發(fā)動機(jī)艙、行李艙及乘員艙組成。 電電氣氣設(shè)備設(shè)備 電氣設(shè)備由電源組、發(fā)動機(jī)起動系和點(diǎn)火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在 現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設(shè)備，如微處理器、微電腦以及各種人式智能裝置等， 顯著地提高汽車性能！ 第一章第一章 整車性能整車性能 7 本章內(nèi)容提要：本章內(nèi)容提要： 1-1-1 最高最高車車速速 1-1-2 加速加速時(shí)間時(shí)間 1-1-3 最大爬坡度最大爬坡度 1-1-4 最小最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎直徑彎直徑 1-1-5 燃油消耗量燃油消耗量 1-1-6 離地離地間間隙隙 汽車的主要性能參數(shù)除了最高的車速、加速時(shí)間、最小轉(zhuǎn)彎直徑、油耗、風(fēng)阻系數(shù)以 外，還有表示其通過性能的參數(shù)，如最大爬坡度、最小離地間隙、接近角、離去角、縱向 通過角，等等。 最高最高車車速速 是指在無風(fēng)條件下，水平、良好的瀝青或水泥路面上，汽車所能達(dá)到的最大行駛度。 汽車說明書上的最高車速，是在 1.6 公里長的試驗(yàn)路段上,最高檔,最大油門的最后 500 米 測得為準(zhǔn)?，F(xiàn)在的公路用轎車的最高車速從 120 公里/時(shí)到 280 公里每小時(shí)不等。也有專門 設(shè)計(jì)的賽車和跑車的最高車速能接近甚至超過 400 公里/時(shí)的(有單純的速度賽車裝備了噴 氣發(fā)動機(jī),最高時(shí)速可以接近 1000 公里/小時(shí),剎車時(shí)必須用減速傘!) 加速加速時(shí)間時(shí)間(加速能力加速能力) 是指汽車在行駛中增加行駛速度的能力,通常用加速時(shí)間和加速距離來表示。加速能力 包括兩個(gè)方面,即原地起步加速性和超車加速性。原地起步加速性指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后,以 最大速度連續(xù)換擋至最高擋,加速到一定距離或車速所需要的時(shí)間,有兩種表示方式:車速 0 加速到 1000 米(或 400 米,或 1/4 英里)需要的秒數(shù);車速從 0 加速到 50 公里/時(shí)(80 公里/ 時(shí),100 公里/時(shí),50 英里/時(shí))所需要的秒數(shù),當(dāng)然時(shí)間越短越好,小型轎車的 0100 公里/時(shí) 的加速則一般超過 10 秒;中高級轎車的則一般在 10 秒左右或更少,個(gè)別的賽車和跑車的 0100 公里/時(shí)的加速時(shí)間能夠少于 4 秒。 超車加速性是指汽車以最高擋或次高擋由該擋最低穩(wěn)定車速預(yù)定車速(如 30 公里/時(shí), 40 公里/時(shí))全力加速到一定高速度所需要的時(shí)間。在道路上超車時(shí),一段時(shí)間與被超車輛 并行,最容易發(fā)生事故,因此超車加速度有重要意義,超車加速性的好壞其實(shí)和發(fā)動機(jī)的扭矩 特性有很大關(guān)系,發(fā)動機(jī)最大扭矩段應(yīng)平緩略降為佳。 最大爬坡度最大爬坡度 8 是指汽車在良好的路面上,以 1 擋行駛所能爬行的最大爬坡度。對越野車來說,爬坡能 力是一個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo),因?yàn)樗趬穆飞踔翢o路的情況下行駛,一般要求能夠爬不 小于 60或 30 度的坡路;對載貨汽車要求有 30%左右的爬坡能力;轎車的最高車速較高,且 經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛,所以不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力,一般爬坡能力在 20%左右。 最小最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎直徑彎直徑 是指在寬闊平整處,將方向盤打到極限位置,汽車的外輪最外端的軌跡圓的直徑。因?yàn)?左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)略有不同,所以要左轉(zhuǎn)彎各三次取平均值。該值越小,車輛的機(jī)動靈活性就越好, 這是小型車輛可以在大的豪華車面前揚(yáng)眉吐氣一把的性能指標(biāo)之一。 燃油消耗量燃油消耗量(燃油燃油經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)性性) “百公里燃油消耗量” （歐美國家的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)為“升燃油行駛里程” ） ，即行駛 100 公里所消耗的燃油升數(shù)。這個(gè)指標(biāo)又分為以下兩種。一是等速百公里燃油消耗量：國 家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車在額定載荷下，以最高擋在水平良好的路面上等速行駛一百公里的燃油消 耗量;二是循環(huán)工況百公里燃油消耗量：按規(guī)定的典型各種行駛工況的組合行駛一百公里的 燃油消耗量。廠家在宣傳自己汽車產(chǎn)品的油耗時(shí)大多都是指的經(jīng)濟(jì)車速時(shí)的等速百公里燃 油消耗率量(該車速可以通過發(fā)動機(jī)的外特性曲線上油耗最低點(diǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速計(jì)算得出來)。而 循環(huán)工況百公里燃油量更接近實(shí)際汽車運(yùn)行情況，并且兩者的差別還是非常明顯的。所以 廠家聲稱它的車百公里油耗僅為 6.5l,而你實(shí)際開的結(jié)果是 10l 時(shí),心里一定要明白是怎么 一回事。 離地離地間間隙隙 是指地面與車輛底部剛性物體之間的距離。而汽車參數(shù)表中的最小離地間隙,也就是指 地面(平坦的)與車輛底部剛性物體最低點(diǎn)之間的距離。確定離地間隙包含有油箱高度,發(fā)動 機(jī)最低輪廓線等。 9 第二章第二章 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 本章內(nèi)容提要本章內(nèi)容提要 1-2-11-2-1 發(fā)動機(jī)工作原理發(fā)動機(jī)工作原理 1-2-21-2-2 缸數(shù)、汽缸排列形式缸數(shù)、汽缸排列形式 1-2-31-2-3 氣門數(shù)、壓縮比氣門數(shù)、壓縮比 1-2-41-2-4 排氣量排氣量 1-2-51-2-5 最大功率、最大扭矩最大功率、最大扭矩 1-2-61-2-6 增壓發(fā)動機(jī)增壓發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)基本工作原理發(fā)動機(jī)基本工作原理 基本理基本理論論 汽油發(fā)動機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動能來驅(qū)動汽車，最簡單的辦法是通過在發(fā)動機(jī)內(nèi)部 燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-燃燒在發(fā)動機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 燃燃燒燒是關(guān)是關(guān)鍵鍵 汽車的發(fā)動機(jī)一般都采用汽車的發(fā)動機(jī)一般都采用 4 4 沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在此不討論）沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在此不討論） 4 沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這 4 個(gè)過程，發(fā)動機(jī)完成一個(gè)周期(2 圈)。 10 理解理解4沖程沖程 活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下： 1活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開，活塞往下運(yùn)動，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運(yùn)動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動。 4活塞到達(dá)底部，排氣閥打開，活塞往上運(yùn)動，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動是轉(zhuǎn)動的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動，這 樣才能驅(qū)動汽車輪胎。樣才能驅(qū)動汽車輪胎。 發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)有缸數(shù)、汽缸排列形式、排量、壓縮比、最大功率、最大扭矩、點(diǎn)火發(fā)動機(jī)有關(guān)參數(shù)有缸數(shù)、汽缸排列形式、排量、壓縮比、最大功率、最大扭矩、點(diǎn)火 方式、使用燃油標(biāo)號、外特性圖方式、使用燃油標(biāo)號、外特性圖( (功率扭矩曲線圖功率扭矩曲線圖) )、排放控制、排放控制, ,等等等等. . 缸數(shù)缸數(shù) 就是發(fā)動機(jī)汽缸的數(shù)量。汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有 3、4、5、6、8、10、12 缸。排量 1 升以下的發(fā)動機(jī)常用三缸。排量 12.5 升一般為四缸發(fā)動機(jī),3 升左右的發(fā)動機(jī)一般為 6 缸,4 升左右為 8 缸,5.5 升以上用 12 缸發(fā)動機(jī)。一般來說,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量 越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。 汽缸排列形式汽缸排列形式 是發(fā)動機(jī)汽缸的空間幾何位置是發(fā)動機(jī)汽缸的空間幾何位置, ,有直列有直列,v,v 形和水平對置式。形和水平對置式。 直列發(fā)動機(jī)的汽缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,低速扭矩特 性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛。 v 形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小,布置起來非常方便,而且 v 型排列的發(fā)動機(jī)相鄰兩缸的 距離較大,可以通過擴(kuò)大缸徑的方法獲得更大的排量和功率。v8 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造 成本很高,所以使用的較少,v12 發(fā)動機(jī)過大過重,只有極個(gè)別的高級轎車采用。大眾公司近 來開發(fā)出 w 型型發(fā)動機(jī),有 w8 和 w12 兩種,即汽缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊。 發(fā)動機(jī)本身的結(jié)構(gòu)并無橫、豎之分,只是在汽車整車布置時(shí),根據(jù)不同的位置和驅(qū)動型 式,有縱向布置和橫向布置之分。所謂的縱向布置主要是指發(fā)動機(jī)的曲軸沿著車身縱向的方 向來布置發(fā)動機(jī);所謂橫向布置是指發(fā)動機(jī)的曲軸沿著車身橫向(與車身縱向在水平面內(nèi)成 90 度),即車軸的方向來布置發(fā)動機(jī)。后輪驅(qū)動的汽車大都采用發(fā)動機(jī)的縱向布置方式,前 輪驅(qū)動的汽車大都采用發(fā)動機(jī)的橫向布置方式。 氣氣門門數(shù)數(shù) 是置發(fā)動機(jī)汽缸上的進(jìn)、排氣門的數(shù)目,汽車說明書上有時(shí)指的是單缸的氣門數(shù),如 5 氣 門;有時(shí)指的是所有汽缸的氣門數(shù),如 16 氣門。以前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大多采用每缸 2 氣門,即一 個(gè)進(jìn)氣門,一個(gè)排氣門;國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸 4 氣門結(jié)構(gòu),即 2 個(gè)進(jìn)氣門,2 個(gè)排氣 11 門,提高了進(jìn)、排氣的效率,同時(shí)氣門的重量也減小,有利于提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和功率;國外有 的公司開始采用每缸 5 氣門結(jié)構(gòu),即 3 個(gè)進(jìn)氣門,2 個(gè)排氣門,主要作用是加大進(jìn)氣量,使燃 燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好,5 氣門確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜, 加工困難,采用極少,國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就是采用五氣門發(fā)動機(jī)。 壓縮壓縮比比 是壓縮前汽缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),吸進(jìn)的是 汽油與空氣混合氣,壓縮比越大,壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高,混合氣中的汽油分 子就能氣化得更安全,燃燒也更迅速更充分,因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率越大,經(jīng)濟(jì)性越好,排氣 量也能相應(yīng)得到改善。對汽油機(jī)來說,通常的低壓縮比指的是壓縮比在 10 以下,數(shù)值在 10 以上的就算是高壓縮比發(fā)動機(jī)。壓縮比的高低對發(fā)動機(jī)使用汽油等級的要求有很大影響,一 般來說,壓縮比越大,要求使用的汽油標(biāo)號越高。如果使用了低于建議標(biāo)號的汽油,可能會產(chǎn) 生爆燃“敲缸”,發(fā)動機(jī)振動加劇,不勻速行駛等問題,還會損害發(fā)動機(jī)性能,縮短使用壽命。 通常,壓縮比低于 7.5 可使用 90 號汽油,壓縮比在 7.58.0 應(yīng)選用 90 或 93 號汽油;壓縮比 在 8.010.0 應(yīng)選用 93 或 95 號汽油;壓縮比在 10.0 以上的應(yīng)選用 97 號汽油。 排氣量排氣量 是每個(gè)汽缸工作容積之和。汽缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)掃過的氣體容積, 又稱為單缸排量,它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸 徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)能力的大小,發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān),反映了汽車 的動力性。一般而言,轎車級別越高,排量越大。在我國關(guān)于轎車級別劃分中,將排量小于 或等于 1 升的轎車列為微型轎車,大于 1 升且小于或等于 1.6 升的轎車列為普通轎車,大于 1.6 升且小于 2.5 升的轎車列為中級轎車,大于 2.5 升且小于或等于 4 升的轎車列為中高 級轎車,排量大于 4 升的轎車列為高級轎車。 最大功率最大功率(最高最高輸輸出功率出功率) 一般用馬力(ps)或千瓦(kw)來表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,隨著轉(zhuǎn)速的增 加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢.。一般在汽 車使用說明書中最高輸出功率同時(shí)用每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min 或 rpm),如 100ps/5000rpm, 即在每分鐘 5000 轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率 100 馬力。 最大扭矩最大扭矩 即發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的最大力矩,同樣由于發(fā)動機(jī)的力矩大小隨著負(fù)荷(油門)大小, (曲軸)轉(zhuǎn)速高低等因素的不同而變化,所以即使油門位置相同(比如說都是最大油門位置), 發(fā)動機(jī)輸出扭矩的大小也隨著轉(zhuǎn)速的變化而不同,這就是廠家經(jīng)常對外提供的發(fā)動機(jī)扭矩特 性。在說發(fā)動機(jī)的最大扭矩時(shí),都必須說明它當(dāng)時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速。比如在悍馬 h3t 概念車的技 術(shù)參數(shù)中提到扭矩為 350/4743600(lb-ft/nmrpm),同時(shí)用了英制、公制兩套單位來說明 它的最大扭矩,分別是磅英尺(lb-ft),牛頓米(nm)。最大扭矩出現(xiàn)在最大油門且發(fā)動機(jī) 轉(zhuǎn)速為 3600 轉(zhuǎn)/分鐘(rpm),最大值為 350 磅英尺(lb-ft)或 474 牛頓米(nm),這兩個(gè)數(shù) 值是相等的,就像“1 千瓦=1.34 馬力”一樣的道理。 12 頂頂置凸置凸輪軸輪軸(ohc),雙雙頂頂置凸置凸輪軸輪軸(dohc) 等主要與發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系,本來不是用戶使用時(shí)關(guān)心的結(jié)構(gòu),可是最近的可 變氣門調(diào)節(jié)技術(shù)大多與它們密切相關(guān),廠家為了宣傳發(fā)動機(jī)是何等的先進(jìn),也都把此項(xiàng)列入了 車輛性能參數(shù)表中。就像現(xiàn)在雖然汽車都不再使用化油器式發(fā)動機(jī)了,但廠家依然把 efi(燃 油噴射)寫在宣傳單上一樣。 三元催化器三元催化器 是將發(fā)動機(jī)排放廢棄中的各種污染物利用化學(xué)催化原理燃燒掉,反應(yīng)掉,是降低排放污染 的最主要手段。一輛車有或者沒有三元催化器的排放水平可是真正的天壤之別!現(xiàn)在的環(huán)保 法規(guī)可以說是一年比一年要求嚴(yán)格,買車(買二手車尤其要注意)時(shí)一定要關(guān)心它的排放達(dá)標(biāo) 問題。讀者最好將這方面了解清楚,否則年審不過或者上不了牌照都是有可能的,那可就麻煩 大了。 自然吸氣自然吸氣發(fā)動發(fā)動機(jī)機(jī) 是相對于增壓發(fā)動機(jī)來講,沒有專門的增加進(jìn)氣壓力的裝置,進(jìn)氣是靠外界大氣壓與汽 缸內(nèi)壓力差的自然方式。 增增壓發(fā)動壓發(fā)動機(jī)機(jī) 的機(jī)體上有專門的進(jìn)氣增壓裝置來提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力,發(fā)動機(jī)的增壓系統(tǒng)種類很多, 其中車用最廣泛的是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。這種增壓系統(tǒng)必須帶有中間冷卻器(簡稱中冷器) 給壓縮空氣降溫,否則增壓的效果非但不理想,反而會出現(xiàn)負(fù)面影響,增加排放污染的程度等 等。 與非增壓情況相比與非增壓情況相比, ,增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)主要是同等功率下減少了發(fā)動機(jī)的質(zhì)量和外形尺 寸,并降低單位功率從造價(jià);能提高熱效率,降低燃油消耗率;減少排氣污染和噪聲;對補(bǔ)償高 原功率損失十分有利。但增壓發(fā)動機(jī)也有不少的應(yīng)用難點(diǎn)和需要值得注意。例如增壓發(fā)動 機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷都較高,對發(fā)動機(jī)的壽命和可靠性提出了更苛刻的要求;增壓發(fā)動機(jī) 對扭矩的適應(yīng)性和瞬變工況的反應(yīng)要比非增壓的差一些;與大型的增壓器相比,小型的渦輪 流增壓器效率偏低,功率提升不明顯,等等。 增壓與非增壓發(fā)動機(jī)沒有絕對的優(yōu)劣之分增壓與非增壓發(fā)動機(jī)沒有絕對的優(yōu)劣之分, ,怎樣取舍完全看用戶自己的偏好。怎樣取舍完全看用戶自己的偏好。 13 第三章第三章 驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng) 本章內(nèi)容提要本章內(nèi)容提要 1-3-11-3-1 前置后驅(qū)（前置后驅(qū)（frfr） 1-3-21-3-2 前置前驅(qū)（前置前驅(qū)（ffff） 1-3-31-3-3 中置后驅(qū)（中置后驅(qū)（mrmr） 1-3-41-3-4 后置后驅(qū)（后置后驅(qū)（rrrr） 1-4-41-4-4 四輪驅(qū)動（四輪驅(qū)動（4wd4wd） 講驅(qū)動系統(tǒng)首先要提到汽車發(fā)動機(jī)的布置和動力傳動方式的種類講驅(qū)動系統(tǒng)首先要提到汽車發(fā)動機(jī)的布置和動力傳動方式的種類, ,然后是各關(guān)鍵的零部然后是各關(guān)鍵的零部 件總成件總成, ,如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動比如離合器型式、變速箱種類、各擋傳動比, ,等等等等 按照發(fā)動機(jī)位置和驅(qū)動輪的不同可以分為五類按照發(fā)動機(jī)位置和驅(qū)動輪的不同可以分為五類; ;發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動(fr)(fr)、發(fā)動機(jī)前置、發(fā)動機(jī)前置 前輪驅(qū)動前輪驅(qū)動(ff)(ff)、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)中置后輪驅(qū)動(mr)(mr)、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動、發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動(rr)(rr)和四輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動(4wd).(4wd). 前置后前置后驅(qū)驅(qū)(fr) 最早期的汽車大部分采用 fr 布局,現(xiàn)在則主要應(yīng)用在中、高級轎車中。fr 的優(yōu)點(diǎn)是: 軸荷分配均勻,即整車的前后重量比較平衡,操控穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是:傳動部件多,傳動系統(tǒng) 質(zhì)量大,貫穿乘坐艙的傳動軸占據(jù)了艙內(nèi)的地臺空間。 前置前前置前驅(qū)驅(qū)(ff) ff 是現(xiàn)代小、中型轎車普遍采用的布置方案。ff 的優(yōu)點(diǎn)是:降低了車廂底板,操控性有 明顯的轉(zhuǎn)向不足特性(注:不足轉(zhuǎn)向比過多轉(zhuǎn)向更有利于汽車的穩(wěn)定),另外其抗側(cè)滑的能力 也比 fr 強(qiáng)。缺點(diǎn)是:上坡時(shí)驅(qū)動輪附著力會減小;前輪由于驅(qū)動兼轉(zhuǎn)向,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工作 條件惡劣。 中置后中置后驅(qū)驅(qū)(mr) 發(fā)動機(jī)放置在前,后軸之間,同時(shí)采用后輪驅(qū)動,類似 f1 賽車的布置形式。還有一種前 中置發(fā)動機(jī),即發(fā)動機(jī)置于前軸之后,乘員之前,類似于 fr,但能達(dá)到與 mr 一樣的理想軸荷 分配,從而提高操控性。mr 的優(yōu)點(diǎn)是:軸荷分配均勻,具有很中性的操控特性。缺點(diǎn)是:發(fā)動 機(jī)占去了座艙的空間,降低了空間利用率和實(shí)用性,因此 mr 大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。 14 后置后后置后驅(qū)驅(qū)(rr) 早期廣泛應(yīng)用在微型車上,現(xiàn)在多應(yīng)用在大客車上,轎車上已很少用。rr 的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié) 構(gòu)緊湊,沒有沉重的傳動軸，也沒有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是:后軸荷較大,在操 控性方面會產(chǎn)生與 ff 相反的轉(zhuǎn)向過度傾向(保時(shí)捷 911 的“甩尾”則是因 rr 出名的)。 四四輪驅(qū)動輪驅(qū)動(4wd) 無論上面的哪種布局,都可以采用四輪驅(qū)動。以前越野車上應(yīng)用得最多,但隨著限滑差 速器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,四驅(qū)系統(tǒng)已能經(jīng)全額地調(diào)配扭矩在各輪之間分配,所以高性能跑車 出于提高操控性考慮也越來越多采用四輪驅(qū)動。4wd 的優(yōu)點(diǎn)是:四個(gè)車輪均有動力,地面附 著力最大,通過性和動力性好。缺點(diǎn)是:傳動系機(jī)械效率低,油耗偏高. 15 第四章第四章 變速器變速器 本章內(nèi)容提要本章內(nèi)容提要 1-4-11-4-1 手動變速器手動變速器 1-4-21-4-2 自動變速器自動變速器 變速器主要分兩大類變速器主要分兩大類, ,手動機(jī)械式變速器手動機(jī)械式變速器和和液力自動式變速器液力自動式變速器，無級無級 變速器變速器雖然也在個(gè)別的車上應(yīng)用雖然也在個(gè)別的車上應(yīng)用, ,但由于技術(shù)難點(diǎn)沒有得到全部的解決但由于技術(shù)難點(diǎn)沒有得到全部的解決, ,一時(shí)還一時(shí)還 難以成為變速器的主流型式。難以成為變速器的主流型式。 手手動變動變速器速器 的力(力矩)的傳遞和轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)變化主要是靠圓柱齒輪來實(shí)現(xiàn)的.不同擋位間較大的轉(zhuǎn) 速差別需要緩沖,是靠離合器和變速器中的同步器來承擔(dān)。 自自動變動變速器速器 取消了傳統(tǒng)傳動機(jī)結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵零部件離合器,從發(fā)動機(jī)到變速器的動力傳遞,斷 開和接合全靠液力耦合器(液力變矩器)來實(shí)現(xiàn)。為了達(dá)到自動換檔的目的,液力自動變速器 內(nèi)部的齒輪機(jī)構(gòu)不再采用圓柱齒輪副型式,而是采用了行星齒輪機(jī)構(gòu)。這種變速器與傳統(tǒng)手 動變速器相比的優(yōu)點(diǎn)是:同軸轉(zhuǎn)動,尺寸小;帶嚙合傳動,換擋快速無沖擊;齒輪系統(tǒng)強(qiáng)度高, 承載大,可得到多種傳動比。 16 第五章第五章 制動制動 本章內(nèi)容提要本章內(nèi)容提要 1-5-11-5-1 盤式剎車系統(tǒng)盤式剎車系統(tǒng) 1-5-21-5-2 鼓式剎車系統(tǒng)鼓式剎車系統(tǒng) 在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí),您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”這四個(gè)字,那么它到底 是什么意思呢? 盤盤式剎式剎車車系系統(tǒng)統(tǒng) 的盤片與車輪固定在一起共同轉(zhuǎn)動的圓碟盤片,剎車時(shí)運(yùn)用油壓推動塊狀剎車片夾緊圓 碟,由接觸產(chǎn)生之摩擦力來抑制輪胎之轉(zhuǎn)動以達(dá)成剎車。 鼓式剎鼓式剎車車系系