舵的作用原理和對(duì)舵機(jī)的要求.ppt

第八章,舵 機(jī),第一節(jié) 舵的作用原理和對(duì)舵機(jī)的要求,8-1-1舵設(shè)備的組成和舵的類型,舵用作為保持或改變航向 舵垂直安裝在螺旋槳的后方 早期船舶采用平板舵 為了提高舵效和推進(jìn)效率，目前多用由鋼板焊接而成的空心舵，稱為復(fù)板舵 這種舵由于水平截面呈對(duì)稱機(jī)翼形，故又稱流線型舵 舵的型式很多，圖81示出三種 舵葉的偏轉(zhuǎn)由操舵裝置(通常稱舵機(jī))來(lái)控制 舵機(jī)經(jīng)舵柄1將扭矩傳遞到舵桿3上 舵桿3由舵承支承，它帶動(dòng)舵葉7偏轉(zhuǎn) 舵承固定在船體上，由承及密封填料組成 舵葉還可通過(guò)舵銷5支承在舵柱8的舵托9或舵鈕6上,幾種舵,不平衡舵圖8-1(a) 舵桿軸線緊靠舵葉前緣的舵 平衡舵圖81(b) 舵桿軸線位于舵葉前緣后面一定位置的舵 半平衡舵圖81(c) 僅于下半部做成平衡型式的舵 后兩種舵在舵桿軸線之前有一定的舵葉面積，轉(zhuǎn)舵時(shí)水流作用在它上面產(chǎn)生的扭矩可以抵消一部分軸線后舵葉面積上的扭矩，從而減輕舵機(jī)的負(fù)荷,二、舵的作用原理和轉(zhuǎn)舵扭矩,正舵位置，即=0時(shí) 舵葉兩側(cè)所受的水作用力相等，對(duì)船的運(yùn)動(dòng)方向不產(chǎn)生影響 舵葉偏轉(zhuǎn)任一角度 ，兩側(cè)水流如圖所示 水流繞流舵葉時(shí)的流程在背水面就要比迎水面長(zhǎng)，背水面的流速也就較迎水面大，而其上的靜壓力也就較迎水面要小 舵葉兩側(cè)所受水壓力的合力(稱為舵壓力)FN就將垂直于舵葉，作用于舵葉的壓力中心O，并指向舵葉的背水面 除FN外，水流對(duì)舵葉還會(huì)產(chǎn)生與舵葉中線方向一致的摩擦力Fr 當(dāng)舵葉偏轉(zhuǎn)舵角后，在舵葉的壓力中心O上，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)大小等于FN與Fr合力的水作用F。,舵水作用力及其對(duì)船的影響,F可分解為與水流方向垂直的升力FL和與水流方向平行的阻力FD， FL=12CLA2 FD=12CDA2 x = Cxb 式中：CL，CD，Cx升力、阻力、壓力中心系數(shù)，其大小隨舵角而變，與舵葉幾何形狀有關(guān)，由模型試驗(yàn)測(cè)定 水的密度, A舵葉的單側(cè)浸水面積， v舵葉處的水流速度 J舵壓力中心至舵導(dǎo)邊距離, b舵葉平均寬度,舵水作用力F對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)的影響,假設(shè)在船舶重心G處加上一對(duì)方向相反而數(shù)值均等于F的力F1、F2 那么水作用力F對(duì)船體的作用 可用水作用力對(duì)船舶重心所產(chǎn)生的力矩Ms和F2的作用來(lái)代替。 由F和F1形成的力矩Ms迫使船舶繞其重心向偏舵方向回轉(zhuǎn)，稱為轉(zhuǎn)船力矩： F2則又可分解為R和T兩個(gè)分力 縱向分力R=F2sin，增加了船舶前進(jìn)的阻力 橫向分力T=F2cos ，使船向偏舵的相反方向漂移 水作用力F與船舶的重心G并不在同一水平面上 船在轉(zhuǎn)向的同時(shí)，還存在著橫傾與縱傾力矩,8-1-2-2 轉(zhuǎn)船力矩與最大舵角,轉(zhuǎn)船力矩 (Ms) 式中；l舵桿軸線至船舶重心的距離 Xc舵壓力中心至舵桿軸線的距離 Ms隨舵角的增大而增大，并在達(dá)到某一舵角時(shí)出現(xiàn)極大值Mmax Ms出現(xiàn)極大值時(shí)的舵角數(shù)值，與舵葉的幾何形狀有關(guān)，并主要取決于舵葉的展弦比 ( =舵葉高度A舵葉平均寬度b) 越小, 繞流的影響就越大，即在同樣舵角上所產(chǎn)生的舵壓力越小，而達(dá)到最大轉(zhuǎn)船力矩時(shí)的舵角就越大。 舵葉的值受到船舶吃水及船尾形狀等條件限制 海船 (=22.5)， Mmax的舵角多介于3035 之間，規(guī)定35 河船 ( 1.02.0)， Mmax出現(xiàn)在35 45 舵角之間,8-1-2-2 水動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)舵扭矩,舵壓力FN對(duì)舵桿軸線所產(chǎn)生的力矩稱為舵的水動(dòng)力矩，用M表示。 式中：CN，稱為壓力系數(shù)，其余符號(hào)同式(81) 轉(zhuǎn)舵扭矩M 操舵裝置施加在舵桿上的扭矩 舵勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)舵扭矩M即應(yīng)等于水動(dòng)力矩Ma和舵各支承處的總摩擦扭矩Mf 的代數(shù)和，即 M= Ma + Mf 普通平衡舵 Mf=(0.150.20) Ma M可用經(jīng)驗(yàn)公式或舵的模型試驗(yàn)資料計(jì)算 公稱轉(zhuǎn)舵扭矩 指在規(guī)定的最大舵角時(shí)所能輸出的最大扭矩 它是根據(jù)船舶在最深航海吃水和以最大營(yíng)運(yùn)航速前進(jìn)時(shí)，將舵轉(zhuǎn)到最大舵角所需要的扭矩來(lái)確定的 公稱轉(zhuǎn)舵扭矩是確定舵機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸和工作參數(shù)的基本依據(jù),8-1-2-2 綜上可見(jiàn),(1)水動(dòng)力矩與舵葉的面積A和舵葉處水流速度的平方成正比，并隨舵角的增大而增大 (2)不平衡舵 因X=Xc，故當(dāng)船舶正航并向一舷轉(zhuǎn)舵時(shí)，水動(dòng)力矩將始終為正(指與舵葉轉(zhuǎn)向相反)，而回舵時(shí)則變?yōu)樨?fù)(指與舵葉轉(zhuǎn)向相同) 平衡舵因Xc=XZ，小舵角時(shí)由于壓力中心。處于舵桿軸線的前方，故Ma為負(fù)，只有當(dāng)舵角增大到某一數(shù)值之后， Ma才會(huì)因O點(diǎn)移到軸線之后而變?yōu)檎?8-1-2-2 綜上可見(jiàn),平衡系數(shù) 舵桿軸線之前的舵葉面積A，與整個(gè)舵葉面積A之比，用X表示 X越大，舵葉的最大水動(dòng)力矩越小，即舵機(jī)所需的公稱轉(zhuǎn)舵扭矩較小 但X也不宜過(guò)大，否則在常用舵角(10-20)范圍內(nèi)回舵時(shí)需克服的轉(zhuǎn)舵扭矩就可能較大，從而使舵機(jī)功耗增加 一般舵的X在0.150.35之間 (3)船舶倒航時(shí) 舵葉后緣變成了導(dǎo)邊，壓力中心離開(kāi)舵桿軸線距離增大（力臂增加） 同一舵角下倒航時(shí)的水動(dòng)力矩會(huì)超過(guò)正卻時(shí)的水動(dòng)力矩 但實(shí)際上倒航時(shí)的最大航速將比正航時(shí)要小得多，故倒航時(shí)的最大水動(dòng)力矩不會(huì)超過(guò)正航時(shí)的水動(dòng)力矩,8-1-3 對(duì)舵機(jī)的基本技術(shù)要求,是保持或改變船舶航向，保證安全的重要設(shè)備 一旦失靈，船會(huì)失去控制，甚至事故 因此，我國(guó)鋼質(zhì)海船人級(jí)與建造規(guī))根據(jù)國(guó)際海上人命安全公約(SOLAS公約)的規(guī)定，對(duì)舵機(jī)提出了明確的要求 基本精神要求舵機(jī)必須具有足夠的轉(zhuǎn)舵扭距和轉(zhuǎn)舵速度 并且在某一部分萬(wàn)一發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能迅速采取替代措施，以確保操舵能力 基本技術(shù)要求如下；,8-1-3 對(duì)舵機(jī)的基本技術(shù)要求,(1)必須具有一套主操舵裝置和一套輔操舵裝置，或主操舵裝置有兩套以上的動(dòng)力設(shè)備。當(dāng)其中之一失效時(shí)，另一套應(yīng)能迅速投入工作。 主操舵裝置應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度 能在最深吃水并以最大營(yíng)運(yùn)航速前進(jìn)時(shí)將舵自一舷35轉(zhuǎn)至另一舷的35 自一舷的35 轉(zhuǎn)至另一舷的30所需的時(shí)間不超過(guò)28s 在船以最大速度后退時(shí)應(yīng)不致?lián)p壞 輔操舵裝置應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度 能在最深航海吃水，并以最大營(yíng)運(yùn)航速的一半但不小于7kn前進(jìn)時(shí)，能在不超過(guò)60s內(nèi)將舵自任一舷的15 轉(zhuǎn)至另一舷的15 在主操舵裝置有兩臺(tái)以上相同動(dòng)力設(shè)備符合下列條件時(shí)，也可不設(shè)輔操舵裝置 當(dāng)管系或一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備發(fā)生單項(xiàng)故障時(shí)應(yīng)能將缺陷隔離，以使操舵能力能夠保持或迅速恢復(fù) 客船，當(dāng)任一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備不工作時(shí) 貨船，當(dāng)所有動(dòng)力設(shè)備都工作時(shí)，應(yīng)能滿足對(duì)主操舵裝置的要求,8-1-3 對(duì)舵機(jī)的基本技術(shù)要求,(2)主操舵裝置應(yīng)在駕駛臺(tái)和舵機(jī)室都設(shè)有控制器 當(dāng)主操舵裝置設(shè)置兩臺(tái)動(dòng)力設(shè)備時(shí)，應(yīng)設(shè)有兩套獨(dú)立的控制系統(tǒng)，且均能在駕駛室控制 如果采用液壓遙控系統(tǒng)，除1萬(wàn)Gt以上的油輪(包括化學(xué)品船、液化氣船，下同)外，不必設(shè)置第二套獨(dú)立的控制系統(tǒng) (3)對(duì)舵柄處舵桿直徑大于230mm的船應(yīng)設(shè)有能在45s內(nèi)向操舵裝置提供的替代動(dòng)力源 這種動(dòng)力源應(yīng)為應(yīng)急電源（獨(dú)立動(dòng)力源），其容量至少應(yīng)能向一臺(tái)動(dòng)力設(shè)備及其控制系統(tǒng)和舵角指示器提供足夠的能源 此獨(dú)立動(dòng)力源只準(zhǔn)專用于上述目的 對(duì)1萬(wàn)Gt以上的船舶，它應(yīng)至少可供工作30min，對(duì)其它船舶為10min。,8-1-3 對(duì)舵機(jī)的基本技術(shù)要求,(4)操舵裝置應(yīng)設(shè)有有效的舵角限位器 應(yīng)設(shè)限位開(kāi)關(guān)或類似設(shè)備，使舵在到達(dá)舵角限位器前停住 (5)對(duì)1萬(wàn)Gt以上的油船、化學(xué)品船、LPG船尚有如下附加要求： 當(dāng)發(fā)生單項(xiàng)故障而喪失操舵能力時(shí)，應(yīng)能在45s內(nèi)重新獲得操舵能力 為此 舵機(jī)可由兩個(gè)均能滿足主操舵裝置要求的獨(dú)立的動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng)組成 或至少有兩個(gè)相同的動(dòng)力轉(zhuǎn)舵系統(tǒng) 其中任一系統(tǒng)中液壓流體喪失時(shí)應(yīng)能被發(fā)現(xiàn)，有缺陷