管理監(jiān)控工作站簡介.ppt

售票管理監(jiān)控工作站,鄧小波 戚友浪 王翼飛,地區(qū)票務(wù)中心系統(tǒng)是客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的核心系統(tǒng)。它的主要功能包括：根據(jù)客運(yùn)計(jì)劃及調(diào)度命令生成本地區(qū)列車的座席庫：對座席庫進(jìn)行管理，處理各車站售票系統(tǒng)發(fā)來的購票、訂票請求：完成局、分局客運(yùn)統(tǒng)計(jì)、賬務(wù)結(jié)算及各局之間的財(cái)務(wù)清算。地區(qū)票務(wù)中心系統(tǒng)的功能模塊如圖,1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊接收中央數(shù)據(jù)庫下載的信息，并產(chǎn)生和維護(hù)本地區(qū)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如管內(nèi)列車時(shí)刻表、地方鐵路運(yùn)價(jià)等。 2客運(yùn)計(jì)劃與調(diào)度 客運(yùn)計(jì)劃與調(diào)度模塊分為路局客運(yùn)計(jì)劃與調(diào)度、分局客運(yùn)計(jì)劃與調(diào)度、座席庫生成三部分。路局客運(yùn)計(jì)劃與調(diào)度根據(jù)全路票務(wù)中心下載的直通車票額預(yù)分計(jì)劃和列車編組計(jì)劃對本局管內(nèi)的票額等進(jìn)行調(diào)整，并生成局管內(nèi)列車票額計(jì)劃和列車編組計(jì)劃及對其調(diào)整。分局客運(yùn)計(jì)劃與調(diào)度在路局票額計(jì)劃及調(diào)度的基礎(chǔ)上，對分局管內(nèi)車站票額調(diào)整。座席庫生成是根據(jù)部、局、分局三級調(diào)整后的票額計(jì)劃，滾動產(chǎn)生本地區(qū)預(yù)售車票座席庫。在座席庫生成后的票額調(diào)度為動態(tài)調(diào)整。,3座席庫訪問管理 座席庫訪問管理模塊向車站級售票管理及預(yù)訂管理模塊提供座席庫訪問的后臺服務(wù)，包括座席查詢、提取及其相應(yīng)狀態(tài)(空閑預(yù)訂售出)的轉(zhuǎn)換，從而使遠(yuǎn)程工作站對座席庫的訪問更加可靠，使客票的發(fā)售、預(yù)訂、退票業(yè)務(wù)順利進(jìn)行。 4統(tǒng)計(jì)與預(yù)測 統(tǒng)計(jì)與預(yù)測模塊完成路局及分局范圍的客運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析，并在此基礎(chǔ)上建立一定的模型和算法，完成客流預(yù)測，以支持路局或分局客運(yùn)部門的規(guī)劃與決策。 5進(jìn)款結(jié)算與清算 進(jìn)款結(jié)算與清算模塊進(jìn)行日、旬、月、年票款的客運(yùn)統(tǒng)計(jì)結(jié)算，完成路局分局財(cái)務(wù)部門要求的各類賬務(wù)報(bào)表以及路局之間異地票的財(cái)務(wù)清算。,6收入審核 收入審核模塊完成路局分局對管轄范圍內(nèi)售票存根的審核，并對各類收入報(bào)表再次校核。 7系統(tǒng)監(jiān)控與安全管理 系統(tǒng)監(jiān)控與安全管理模塊實(shí)施對本地區(qū)鐵路客票計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控與安全管理，其功能與全路票務(wù)中心管理系統(tǒng)中的系統(tǒng)監(jiān)控與安全管理模塊相同。只是作用范圍局限于地區(qū)中心網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍。其中安全管理部分按照全路統(tǒng)一的安全政策與機(jī)制，提供并管理本地區(qū)安全服務(wù)，同時(shí)對接入本地區(qū)中心系統(tǒng)的用戶開設(shè)賬戶，設(shè)置審核訪問權(quán)限、驗(yàn)證進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)的身份，防止越權(quán)訪問和非法侵入系統(tǒng)，對聯(lián)網(wǎng)的售票處、售票窗口、操作人員的進(jìn)行監(jiān)控。 8查詢 查詢模塊向管理人員提供本地區(qū)的售票及其收入、票額和客流等資料。 9其他 該模塊提供系統(tǒng)維護(hù)與服務(wù)功能，包括數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)儲與備份、口令的修改等,軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(AFC)以軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過程的自動處理為目標(biāo)，對地鐵運(yùn)營公司而言，提高了地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益；對乘客而言，則避免了排隊(duì)購票，“找零”、人工檢票的繁瑣，出人地鐵更加快捷方便。AFC系統(tǒng)是軌道交通最基本、最重要的系統(tǒng)之一，也是國家重點(diǎn)要解決的三個(gè)國產(chǎn)化系統(tǒng)之一。,AFC系統(tǒng)的組成及通常設(shè)備接口,AFC系統(tǒng)按照層次可分為：綜合中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站終端設(shè)備SLE、車票卡等。 按照功能可分為：面向乘客系統(tǒng)、面向地鐵管理系統(tǒng)。 面向乘客系統(tǒng)中的設(shè)備可分為：票卡、自動充值機(jī)、自動售票機(jī)、自動驗(yàn)票機(jī)、頂棚導(dǎo)向標(biāo)志、閘機(jī)等。 面向地鐵管理系統(tǒng)中的設(shè)備可分為：服務(wù)器、編碼分揀機(jī)、UPS、打印機(jī)、計(jì)算機(jī)工作站、工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)等。 面向乘客系統(tǒng)中，需要把紙幣模塊、硬幣模塊、單程票發(fā)售、讀卡器、LCD顯示屏、頂棚導(dǎo)向標(biāo)志等設(shè)備綜合有機(jī)的結(jié)合在一起。 所有的這些模塊提供的接口一般是：RS-232/RS-485串口、USB、VGA、10/100Mbps網(wǎng)口、DI/DO。,AFC監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)核心嵌入式電腦,AFC現(xiàn)場控制的核心思想就是將所有縱向及橫向的系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來，通過算法分析，最終實(shí)現(xiàn)最人性化的自動控制。而所有這一切的核心就是嵌入式電腦。各個(gè)在閘機(jī)、TVM、BOM中的嵌入式電腦負(fù)責(zé)采集現(xiàn)場檢測設(shè)備的信息，處理后存儲本地票卡金額并傳給車站控制室，繼而傳遞給清分中心，而線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的控制命令則發(fā)給嵌入式電腦，再由嵌入式電腦直接控制相應(yīng)設(shè)備。 AFC設(shè)計(jì)專有嵌入式電腦V2400系列產(chǎn)品，有以下的特點(diǎn)： 1、產(chǎn)品應(yīng)為一體化金屬密閉外殼設(shè)計(jì)，以抗灰塵和防止電磁干擾。 2、產(chǎn)品應(yīng)為無風(fēng)扇設(shè)計(jì)，并采用鋁合金等外殼來進(jìn)行導(dǎo)熱。 3、產(chǎn)品應(yīng)為低功耗設(shè)計(jì)，以防止過熱宕機(jī)。 4、產(chǎn)品應(yīng)具有足夠的DI/DO、模塊化的串口、USB口、網(wǎng)口、顯示口。 5、產(chǎn)品內(nèi)部PCB板應(yīng)為高集成化設(shè)計(jì)，不應(yīng)具有飛線及非必要擴(kuò)展槽。,AFC監(jiān)控傳輸通路工業(yè)以太網(wǎng),工業(yè)以太網(wǎng)設(shè)備，主要應(yīng)用在車站現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)，車站控制室網(wǎng)絡(luò)及線路中心網(wǎng)絡(luò)中。一般車站現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)需要的是2層工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)設(shè)備，而車站控制室網(wǎng)絡(luò)及線路中心網(wǎng)絡(luò)因?yàn)樾枰綦x一些網(wǎng)段的通訊，需要的是3層以太網(wǎng)設(shè)備。 AFC專業(yè)的現(xiàn)場2層工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，應(yīng)至少符合以下特點(diǎn)： 1、產(chǎn)品為220V交流電直接輸入，不使用外接電源適配器 2、產(chǎn)品為IP54高防護(hù)等級防止灰塵侵入 3、產(chǎn)品為M12接頭接線，不使用RJ45接口 4、產(chǎn)品具備自動備份配置器，讓網(wǎng)管成為流程，而并非是技能。 3層工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)，應(yīng)至少符合以下特點(diǎn)： 1、產(chǎn)品應(yīng)符合EN50121-3標(biāo)準(zhǔn)，具有鐵道電磁兼容耐受性。 2、產(chǎn)品應(yīng)為220V交流電直接輸入，不使用外接電源適配器 3、產(chǎn)品應(yīng)為無風(fēng)扇設(shè)計(jì)。 4、產(chǎn)品具備自動備份配置器，讓網(wǎng)管成為流程，而并非是技能。,AFC頂棚導(dǎo)向標(biāo)志布線優(yōu)化主動式以太網(wǎng)I/O,地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時(shí)，導(dǎo)向標(biāo)識必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利地離開危險(xiǎn)區(qū)域及車站。 國內(nèi)有的地鐵比如北京地鐵，就把閘機(jī)上方的頂棚導(dǎo)向標(biāo)志，劃分為AFC專業(yè)的范圍內(nèi)。 這些頂棚導(dǎo)向標(biāo)志，對外的接口一般是DI/DO來控制，通常是用硬接線直接連接至閘機(jī)控制器上面。 這樣的方式有它的優(yōu)點(diǎn)：就是嵌入式電腦程序編制可以比較簡單。但也有其弊端：在客流量有變化后，或者是新?lián)Q乘站開通后，當(dāng)業(yè)主希望根據(jù)更改閘機(jī)的位置的時(shí)候，就得重新來布線，多而繁雜的線是大部分的工程上不愿意看到的。 在以前，現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)是串口通訊的情況下，改變舊有的架構(gòu)非常困難。當(dāng)以太網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用在AFC系統(tǒng)中后，我們在僅僅添加一枚主動以太網(wǎng)的I/O，就解決了布線的困難。讓以往的多根硬接線從天到地，變成了一條網(wǎng)線聯(lián)通天地。 MOXA貼合AFC運(yùn)營，設(shè)計(jì)制造了E2212遠(yuǎn)程主動式以太網(wǎng)