某汽車(chē)設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)流程.doc

汽車(chē)設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)流程概念設(shè)計(jì) 服務(wù)項(xiàng)目 $ y/ ( n: c) - c1 i / z5 g7 v# h市場(chǎng)定位分析* l4 z/ g! i 、 初期總布置設(shè)計(jì) 0 n - i# 0 z0 e. rr整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析和計(jì)算7 c, r8 i. p5 s8 造型設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū) . d% z9 f7 d/ x- r! |/ n: x 參考樣車(chē)分析 6 o) j! t( n( y- v% , q供應(yīng)商平臺(tái)調(diào)查, w3 z; o8 z 成本分析; 9 z! d- q1 編制產(chǎn)品描述書(shū)+ g: e0 o1.市場(chǎng)定位* n7 ?$ i7 f( y: wj從消費(fèi)者調(diào)查、市場(chǎng)調(diào)研、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析及企業(yè)制造能力分析來(lái)確定產(chǎn)品的市場(chǎng)定位。% o. u2 x4 9 2 初期總布置 s& v! l) ( _/ 1 u3 3 e根據(jù)客戶需求，選定各分總成，初步確定整車(chē)基本參數(shù)，在此基礎(chǔ)上完成人體布置和各類(lèi)運(yùn)動(dòng)分析，視野分析，手觸及空間分析和儀表可視性分析等。該過(guò)程借助三維設(shè)計(jì)軟件模擬完成，分析出現(xiàn)的問(wèn)題反饋到模型中進(jìn)行調(diào)整，這樣經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，使所設(shè)計(jì)的汽車(chē)滿足現(xiàn)代汽車(chē)高水平的駕駛操作性、乘坐舒適性和居住性等要求。& 2 y 1 r l) j7 s23 整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性分析和計(jì)算4 a# q! , i3 g& p( a9 6 a c& 進(jìn)行整車(chē)初步動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性計(jì)算，分析整車(chē)性能滿足產(chǎn)品定量目標(biāo)的程度并進(jìn)行必要的調(diào)整。 c# ; p$ a$ n; f4 確定造型設(shè)計(jì)方向- 0 m# a4 s5 l) yz% d3 v確定初步外部尺寸、整車(chē)技術(shù)參數(shù)、造型風(fēng)格和內(nèi)部配置。1 5 . j+ - 0 o65 參考樣車(chē)分析8 x3 r& q& k; f r3 k8 k對(duì)參考樣車(chē)進(jìn)行分析研究，確定其優(yōu)勢(shì)和不足，結(jié)合市場(chǎng)情況提出所開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的目標(biāo)定位。2 u! j9 a3 |4 p5 m6 供應(yīng)商平臺(tái)調(diào)查9 s- t$ - j6 i對(duì)潛在的供應(yīng)商進(jìn)行貨源可行性評(píng)估，評(píng)價(jià)他們?cè)跐M足質(zhì)量、供貨能力及開(kāi)發(fā)水平的前提下提供總成和部件的能力。識(shí)別價(jià)格及質(zhì)量具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商，以滿足產(chǎn)品定位的要求。6 l3 e: - |! s8 b( h& j 將所有涉及該過(guò)程的開(kāi)發(fā)伙伴協(xié)調(diào)在一起，整合資源滿足用戶最大需求。在供應(yīng)商和制造者之間建立信息溝通，提升整個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)鏈運(yùn)作的效率，并增進(jìn)更高層面上的技術(shù)創(chuàng)新。$ f3 i: e/ % 7 成本分析4 m6 u6 g0 i( s3 p確定各系統(tǒng)和整車(chē)的目標(biāo)成本。/ j. c$ b9 ! u3 e: l+ q8 編制產(chǎn)品描述書(shū)2 d1 n+ m- ) y 描述書(shū)作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的依據(jù)文件，將所要開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品項(xiàng)目的背景、目標(biāo)、車(chē)型規(guī)劃、總成選擇、裝備、進(jìn)度等進(jìn)行詳細(xì)描述。 g7 z+ g5 h5 g3 t6 g& ?汽車(chē)造型, y) o: t. a 1 分析造型設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū), p: b; f9 w0 y% yk% ! t 2 收集和整理相關(guān)資料并進(jìn)行樣車(chē)準(zhǔn)備8 u4 n+ e0 d( 3 工程與造型的契合& e1 x3 u) f0 p4 l+k4 確定設(shè)計(jì)理念，提出設(shè)計(jì)方案8 h. j, j b r+ a5 階段評(píng)審6 z; x3 . s& x6 初步草圖設(shè)計(jì). d/ , g+ q9 o2 i7 方向性評(píng)審+ z+ f o3 h- s% d7 h8 細(xì)化效果圖草圖設(shè)計(jì)& b, ad8 k|2 q 9 設(shè)計(jì)評(píng)審9 f5 m# t a* z! w10 效果圖設(shè)計(jì), b3 - 2 b1 s 11 效果圖評(píng)審1 a8 v+ f5 c 12 效果圖修改及提交, - w( k$ 4 n4 q3 j 13 根據(jù)客戶的意見(jiàn)修改效果圖; o/ cc4 i. x. _5 b 14 效果圖批準(zhǔn)8 f+ f# v) l615 進(jìn)入零部件造型的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)階段2.jpg (26.38 kb)2008-4-16 16:129 i v w: k- c- e& e& y4 m 三維造型+ : g0 a5 e, o4 _9 s三維造型室以評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)的效果圖為依據(jù)構(gòu)建及渲染三維數(shù)字模型。充分利用三維造型軟件alias以及虛擬現(xiàn)實(shí)和視景仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化的造型設(shè)計(jì)流程，以及與工程部門(mén)的無(wú)縫連接。旨在模擬控制產(chǎn)品各個(gè)角度的造型狀態(tài)，多維評(píng)價(jià)、推敲造型方案，向工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部門(mén)提供第一輪造型信息，供結(jié)構(gòu)工程部門(mén)分析造型實(shí)施的可行性。同時(shí)，渲染出的動(dòng)畫(huà)效果供市場(chǎng)部門(mén)進(jìn)行前期市場(chǎng)分析。1.jpg (13.2 kb)2008-4-16 15:26$ w4 hl8 y: l 3.jpg (22.92 kb)2008-4-16 16:12& z c. ?6 m& e# k 油泥模型制作/ y9 y# * o( ?. h1 膠帶圖繪制; v; v$ c, j3 a j- ? # p0 j4 1 q 2 評(píng)審, g1 y4 _# r) m% i# 2 g& g 3 油泥模型骨架準(zhǔn)備8 e5 q5 s# o$ o) z* o4 油泥模型制作6 w s- h$ k- pr& p5 5 油泥模型評(píng)審9 b8 k- ru4 l7 v k# m 6 油泥模型改制, e: r! l2 ! 7 結(jié)構(gòu)和工藝性評(píng)審+ l8 t) o / j* e* 8 油泥模型完善( % v6 y# a4 v7 n( d) g9 油泥模型批準(zhǔn)& 4 , , q0 b2 u) z 10 油泥模型噴漆( k / z0 z! w. d1 q 11 油泥模型展示 x x; c% o1 n( j7 w) w; s 12 油泥模型按要求銷(xiāo)毀或存檔4.jpg (13.86 kb)2008-4-16 16:121 * l$ - gs. y, f4 ) r數(shù)字表面化 t& + g* g& y3 $ w/ 1 三維掃描9 t d; q1 d8 ?. n$ u b 采用先進(jìn)的atos ii設(shè)備進(jìn)行三維掃描。- j; u6 q0 _* o5 & p3 |2 u2 class a建模) n1 |, r% j* a獲取點(diǎn)云數(shù)據(jù)后，根據(jù)客戶要求，可提供快速表面重建或class a表面（基于catia v5平臺(tái)和alias平臺(tái)）。, p; a% ts; h/ e; n( _3 模型銑制5 o3 o0 q4 e! t: e0 ?相對(duì)傳統(tǒng)的人工粗刮油泥技術(shù)，在保證滿足工程要求的同時(shí)，極大的提高了工作效率。! i( o3 o& ) e, k4 模型驗(yàn)證: d9 k# b( g7 g# d) qg在模型數(shù)據(jù)化或生成a級(jí)表面后，使用五軸數(shù)控銑床，根據(jù)數(shù)學(xué)模型的數(shù)據(jù)，在專(zhuān)用的樹(shù)脂材料模型上，再現(xiàn)數(shù)學(xué)模型的表面。達(dá)到驗(yàn)證表面數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，確保數(shù)學(xué)模型與原始模型數(shù)據(jù)的一致性。 : 4 j w1 p8 i( a6 e8 樣車(chē)制作- a1 |& s1 q% m3 c0 s1 概念車(chē)制造6 l. fo( m- r$ p2 2 工程驗(yàn)證樣車(chē), b; i5 m* _6 z. y( z$ v9 o2 3 零部件試制加工) s% k$ e! ?& y6 ; |4 車(chē)輛設(shè)計(jì)性改裝# s1 a1 f7 r / c5 整車(chē)使用說(shuō)明書(shū)驗(yàn)證9 n# b$ e9 f5 x6 螺釘車(chē)試裝: q+ _6 w, r7 w7 主模型制造# c4 d6 x e9 pk) v w! ?0 7 a8 展示用模型9 s yx+ o5 f: _1 z# s6 g/ zl9 展覽樣車(chē): ra7 s+ m4 8 h10 數(shù)字成型加工9 u3 q+ h$ h9 o4 s11 各種模型制作; p, i/ + g4 f. n5.jpg (17.02 kb)2008-4-16 16:126 d. x1 f# m2 k8 p8 y/ r y, s; c f( w我們有豐富的樣車(chē)制作經(jīng)驗(yàn)，為不同的汽車(chē)制造商成功地制作了概念樣車(chē)和工程樣車(chē)。/ l* t9 m j+ n% v0 v% a# ( u概念樣車(chē)9 e. v8 b9 v3 m- u/ y& r 制作概念樣車(chē)，其目的在于驗(yàn)證產(chǎn)品概念，是概念設(shè)計(jì)的實(shí)物結(jié)果。概念樣車(chē)也包含在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)早期用以驗(yàn)證結(jié)構(gòu)和功能的可行性，同時(shí)為后續(xù)工作提供必要的信息輸入。區(qū)別于量產(chǎn)車(chē)，概念樣車(chē)通常在沒(méi)有充分的實(shí)物零件及工程信息的條件下，由手工制作完成，制作過(guò)程中會(huì)使用大量的“模型”零件。: _o: s; z, ?+ x工程樣車(chē) f+ za2 b9 k2 o& o* 用以進(jìn)行整車(chē)和系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)驗(yàn)證、耐久性和碰撞驗(yàn)證，采用硬工裝和軟工裝制造的鈑金件裝配的樣車(chē)。制作工程樣車(chē)的目的在于：1）驗(yàn)證工程設(shè)計(jì)；2）驗(yàn)證工藝可行性；3）驗(yàn)證供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)結(jié)果；4）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證；5）設(shè)計(jì)改進(jìn)；6）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；7）可靠性驗(yàn)證。) j! m, g j/ c e, z/ * z制造工程樣車(chē)要求所使用的每一零件必須達(dá)到圖紙的尺寸和性能要求。長(zhǎng)城華冠的工程樣車(chē)制作團(tuán)隊(duì)成員有著制作百余輛工程樣車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。其中十余輛樣車(chē)曾提交國(guó)外的專(zhuān)業(yè)試驗(yàn)場(chǎng)及軍方試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行性能及可靠性測(cè)試。: b7 i/ p1 j- m0 n8 螺釘車(chē)身5 6 d: o* _, e( c) l# p專(zhuān)用于白車(chē)身驗(yàn)證的分析手段。白車(chē)身數(shù)模協(xié)調(diào)完成后，其理論尺寸與形狀幾乎沒(méi)有誤差，然而實(shí)際沖壓零件不可避免地存在各種各樣的誤差，如何將這些存在誤差的零件焊裝成車(chē)身？如何將零件的累計(jì)誤差合理地分配到一些不重要的位置？如何將有誤差的零件與其他非白車(chē)身零件協(xié)調(diào)裝配？這些則要求設(shè)計(jì)部門(mén)必須通過(guò)實(shí)物進(jìn)行分析，并提供合理的解決方案。螺釘車(chē)身的裝配分析完全在精確測(cè)量及數(shù)模的指導(dǎo)下進(jìn)行，其解決方案僅依賴于工程技術(shù)人員的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。特別值得注意的是，測(cè)量本身也會(huì)帶來(lái)誤差，只有消除所有這些影響，才可制造出完美的產(chǎn)品。0 h8 n: ( n2 + gc$ 1 jj$ 展示樣車(chē)( c5 m9 q. q1 c8 a: p$ b樣車(chē)制造部門(mén)，有著多年的制作及參加國(guó)際車(chē)展樣車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，樣車(chē)制作水平為國(guó)內(nèi)一流。8 hc+ b7 c, i0 7 j1 z. t- a& t試驗(yàn)支持% x; ) y, j3 z3 g- u( 對(duì)樣車(chē)的整車(chē)道路試驗(yàn)提供全面的試驗(yàn)支持。0 ; g8 j, o% f$ o) y0 z4 z. u包括試驗(yàn)報(bào)告分析、樣車(chē)維護(hù)，發(fā)現(xiàn)樣車(chē)在部件配合、外觀質(zhì)量、功能、尺寸方面的缺陷及裝配性、維修性、整車(chē)重量等方面的問(wèn)題，確定需要進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)的方面。除此之外，依據(jù)多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還可提供試驗(yàn)計(jì)劃、試驗(yàn)規(guī)范、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等方面的服務(wù)。- _2 g. n; c, z5 c+ y8 f* x$ t# m5 k/ v0 s白車(chē)身工程設(shè)計(jì)7 w9 e v7 y i/ / jj6 x$ d( 白車(chē)身正向工程設(shè)計(jì)) l) 1 g# v- y( q3 c6 q3 q 按照用戶新車(chē)型開(kāi)發(fā)的需求，完成車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；按照用戶年度換型的需求，完成產(chǎn)品的更新?lián)Q代。6 m( a; a1 z9 m+ gf7 j2 v白車(chē)身逆向工程設(shè)計(jì)7 e8 e% k6 h$ s4 x5 h按照用戶需求，完成整車(chē)或零部件的逆向建模。! u$ ; h& j, _! d1 q& x8 p白車(chē)身工藝分析% y) x, c r0 v, |. |沖壓成型工藝分析) c1 : # y2 i$ $ p) 7 w借助先進(jìn)的沖壓成型分析軟件，在車(chē)輛零件具體設(shè)計(jì)階段就考慮它的沖壓成型性，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，指導(dǎo)設(shè)計(jì)修改，避免在模具制造后反復(fù)修改模具，這樣可大大地降低設(shè)計(jì)成本，縮短開(kāi)發(fā)周期。% s, m0 n1 w0 f/ l8 h 6.jpg (8.17 kb)2008-4-16 16:12- g7 _8 o9 ?: f v% 6 e! 0 i8 q 9 b, p+ r! q$ 7 x9 l5 g裝焊工藝分析及優(yōu)化! b# j, i) q( w- ( x制造團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)必須在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的早期達(dá)成共識(shí)，工程設(shè)計(jì)應(yīng)充分吸收制造工廠的意見(jiàn)，在設(shè)計(jì)階段對(duì)裝焊定位、夾緊分析及優(yōu)化，能有效的降低產(chǎn)品的制造風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)省時(shí)間并降低成本。7.jpg (10.46 kb)2008-4-16 16:12; q) d7 % c$ q8 s$ _8 c) v; u車(chē)身密封降噪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1 fvv s; z3 v) n/ o在車(chē)身被動(dòng)降噪的過(guò)程中借助先進(jìn)聲場(chǎng)和聲強(qiáng)的檢測(cè)儀器，完成主噪音源的定位分析。有效地消減主噪音傳播,從而降低駕駛室的噪音。: k; a2 v% q/ f3 kx |! q g, p車(chē)身運(yùn)動(dòng)件的幾何運(yùn)動(dòng)學(xué)分析. z2 n, q: _8 j. r$ m9 u( w在設(shè)計(jì)初期借助三維軟件對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真分析，可有效檢查運(yùn)動(dòng)中的死點(diǎn)和干涉，保證運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)布置合理。3 k; j0 m# v& g 3d設(shè)計(jì)軟件的培訓(xùn)5 f* / w4 r s* q5 q$ w4 j) q結(jié)合白車(chē)身設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)汽車(chē)制造商不同的需求，可提供更貼近用戶、更實(shí)用的軟件應(yīng)用培訓(xùn)。1 z+ * r$ k5 + f車(chē)身附件設(shè)計(jì)e1 : q( + vp+ u. w2 h不僅具備自主開(kāi)發(fā)能力，而且可以與供應(yīng)商緊密合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)符合技術(shù)要求的車(chē)身附件產(chǎn)品。# x. h_0 k9 ! o8 h8.jpg (7.06 kb)2008-4-16 16:12* g6 q( h9 e2 p0 j0 ! lf8 z: l2 f) q r- r* i1 n% s- s# n內(nèi)飾工程設(shè)計(jì)! t! h9 b( t; i+ c$ b$ i儀表板布置及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); a& j( k+ k 6 o6 m 座椅/安全帶布置, w- i( n* p; 9 gk u5 |硬內(nèi)飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4 b2 k6 u c( i6 y頂棚、地毯以及隔熱墊和阻尼墊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì): s- f. b1 r- v# b a. a 汽車(chē)空調(diào)5 x/ r- e9 qw# m* p0 hn; q內(nèi)飾工程部門(mén)可按客戶要求進(jìn)行新內(nèi)飾的匹配設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和現(xiàn)有內(nèi)飾的改進(jìn)設(shè)計(jì)。# d& i( 0 i/ j 內(nèi)飾改型設(shè)計(jì)n$ ?; p7 采用逆向設(shè)計(jì)理念，將內(nèi)飾零件和周邊鈑金零件復(fù)原成3d模型。以3d模型為參考，在不改變與周邊零件配合的前提下，按客戶要求進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)。# b: h( ) v! l0 j0 p% e9 a 內(nèi)飾全新設(shè)計(jì) e$ b8 z* l6 在滿足整車(chē)總布置和造型設(shè)計(jì)要求的前提下，充分利用車(chē)內(nèi)空間，并保證內(nèi)飾結(jié)構(gòu)的功能性。11.jpg (11.09 kb)2008-4-16 16:12# v* a+ d; z0 x( x外飾工程設(shè)計(jì)2 k9 o% l6 m y! y& x8 m2 g前后保險(xiǎn)杠) j6 u% l9 t3 l$ 頂置行李架5 r8 q/ q: ?% u & , b+ d. l y裝飾彩條: 4 d, t# % n0 m0 c 外置備胎 w6 d# 0 r5 k b. v前格柵, ( & p+ u. k) g2 g標(biāo)牌及特種標(biāo)志和燈具9 m# c; o# s, l- a針對(duì)客戶的不同要求和概念設(shè)計(jì)的規(guī)劃，依據(jù)客戶的生產(chǎn)綱領(lǐng)，對(duì)客戶的各種車(chē)型外部件進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。提供從造型到工程設(shè)計(jì)的系統(tǒng)服務(wù)和根據(jù)客戶提供的外飾件進(jìn)行逆向工程設(shè)計(jì)。4 v: b$ p x9 g 底盤(pán)工程設(shè)計(jì)) c9 i, f$ y l- i0 d 底盤(pán)總布置7 |9 td# $ z5 ; u運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)分析 n2 c5 _& v6 5 j: 2 f5 7 ?8 v6 l制動(dòng)系統(tǒng)的匹配及零部件選型和設(shè)計(jì)! a% b+ ! l- x懸掛系統(tǒng)匹配及零部件選型和設(shè)計(jì); f# h! s: b 0 m c$ r# b轉(zhuǎn)向系統(tǒng)匹配及零部件選型和設(shè)計(jì)) i. y0 o$ f$ h4 e車(chē)輪和輪胎設(shè)計(jì)的匹配和選型$ ?. e/ k: a& c6 f系統(tǒng)和總成設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)9.jpg (9.01 kb)2008-4-16 16:12& k 6 3 e7 r* m: wt底盤(pán)工程主要負(fù)責(zé)車(chē)架設(shè)計(jì)、懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)。* . u/ u; o6 s- z, d9 g 懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)- k0 _o 5 m! u 兼顧舒適性、行駛平順性、操縱穩(wěn)定性等設(shè)計(jì)出具有領(lǐng)先水平的獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架，解決現(xiàn)有車(chē)型懸架存在的問(wèn)題。10.jpg (9.15 kb)2008-4-16 16:124 0 o, p; . a& o制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)- y% q1 o8 i* u0 a, g5 j 在著名制動(dòng)專(zhuān)家的親自參與和指導(dǎo)下編制的制動(dòng)性能分析計(jì)算程序，以變制動(dòng)力為基礎(chǔ)，使得計(jì)算條件更接近實(shí)際工況，可以在短時(shí)間內(nèi)提出符合法規(guī)的制動(dòng)力分配方案。4 ag. u! r% m0 o轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)9 a( r7 z w0 q2 i進(jìn)行內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角關(guān)系分析、梯形運(yùn)動(dòng)分析、車(chē)輪跳動(dòng)分析、車(chē)輪跳動(dòng)轉(zhuǎn)向分析、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可靠性分析等。; y- a7 m# g f: 5 ?12.jpg (6.35 kb)2008-4-16 16:31+ u% g* i c7 - a: v/ r3 c k: p+ i& , j; + h電器工程設(shè)計(jì) 4 g整車(chē)電器安全性和使用性計(jì)算、校核及優(yōu)化0 , g; t) # y; g/ t$ r整車(chē)及分系統(tǒng)電器原理圖設(shè)計(jì)9 ag( , l0 q9 7 _can總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā) m0 y, q, y* j$ m! 系列電子控制模塊的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)（ebtc、ats、ace、aps、blis等） g c7 r2 ?3 fj9 _: l$ _# |! w電器零部件設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā); s) q0 p5 o6 i( z三維線束布置及二維線束圖設(shè)計(jì)$ n5 0 y6 l4 2 x5 g2 |- f7 e! t照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)% o* w5 b6 3 f( k, x1 a# 0 6 防盜系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)j9 f p1 z z車(chē)載信息集成系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)9 s# i e1 e* v z7 _7 r車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)0 n, a. t- n. v8 n# v, 1 q展覽樣車(chē)電器系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制造及安裝調(diào)試6 w$ # q8 l i w8 b6 _: _0 e: g電器零部件失效分析及解決方案+ a+ c) t6 |; c/ f 9 s1 l13.jpg (9.24 kb)2008-4-16 16:317 d0 r* a6 b: t* ?4 q: / d- 電器設(shè)計(jì)部為新開(kāi)發(fā)車(chē)型進(jìn)行電氣系統(tǒng)匹配設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)涵蓋轎車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)、越野車(chē)、多功能車(chē)乃至牽引車(chē)、電動(dòng)車(chē)。2 u: s* v- n2 rb% y3 y& d$ ?/ 3 e$ q 動(dòng)力總成工程設(shè)計(jì) 7 w9 h0 g: $ 4 k* y& d! |動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)布置、匹配設(shè)計(jì)和計(jì)算 1 v5 5 g& k) o) d1 o( f3 s# e 發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)模 # r p k( o$ z; k: - x1 j6 0 c 發(fā)動(dòng)機(jī)艙驗(yàn)證模型 n5 _7 5 i$ . i3 k7 動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)、計(jì)算 5 q: |5 i& r! r m發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻、進(jìn)排氣、燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì) # w4 q/ d#發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋選型、匹配及與供應(yīng)商聯(lián)合設(shè)計(jì) l$ m+ n; g)?. 7 i# r傳動(dòng)系統(tǒng)部件設(shè)計(jì) ! i8 h6 ; q) f9 w9 c發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì) 9 $ eu7 w2 c6 m# w選配性價(jià)比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，利用先進(jìn)手段進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)附件優(yōu)化配置，解決進(jìn)氣消聲、排氣消聲、三元催化器匹配等方面的問(wèn)題。 7 s5 l; s$ h$ b, d7 模型技師具備精湛的技藝及相當(dāng)?shù)膶?zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)水準(zhǔn)，可建立發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物模型，既可驗(yàn)證工程設(shè)計(jì)的正確性，也可以啟發(fā)工程師的設(shè)計(jì)概念，同時(shí)便于與客戶及供應(yīng)商溝通。14.jpg (13.31 kb)2008-4-16 16:317 ?8 k+ d* h4 l( a. w6 l+ o o+ u 傳動(dòng)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì): g( l5 w* d/ x4 i經(jīng)過(guò)深入分析，選配性價(jià)比高的離合器、變速器、分動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)橋；可與供應(yīng)商聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)滿足要求的各總成；通過(guò)前期nvh分析有效控制傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)與可靠性。15.jpg (9.92 kb)2008-4-16 16:31- 1 r b ) z8 y% i: vcae模擬與分析7 i3 - y3 r3 l 在汽車(chē)設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，借助計(jì)算機(jī)輔助工程（cae）分析手段對(duì)工程設(shè)計(jì)進(jìn)行虛擬驗(yàn)證和分析，從而大大減少了汽車(chē)研發(fā)的成本和周期。在外國(guó)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，根據(jù)國(guó)外著名整車(chē)廠cae分析規(guī)范，結(jié)合目前國(guó)內(nèi)的實(shí)際條件，我們形成了一套完整的cae分析規(guī)范和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。% _9 g u& b& v, |4 整車(chē)和零部件的結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析16.jpg (9.19 kb)2008-4-16 16:31+ ! a8 l9 |$ ) ?3 t! a零部件的強(qiáng)度分析, 7 t: p m( v6 k考核各結(jié)構(gòu)件是否滿足強(qiáng)度的要求，并進(jìn)行基于強(qiáng)度約束的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。17.jpg (6.89 kb)2008-4-16 16:310 q, o& s& i4 t6 y g5 u7 u i# 5 m 零部件的剛度分析6 o r. l+ p- i 分析零部件的結(jié)構(gòu)剛度，并進(jìn)行基于剛度約束的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。如分析白車(chē)身的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車(chē)身剛度的評(píng)價(jià)。18.jpg (11.3 kb)2008-4-16 16:311 ! j, v* v4 c! d- m9 y整車(chē)模態(tài)分析- i$ ) n; h! bq- n通過(guò)模態(tài)分析方法分析出結(jié)構(gòu)在某一易受影響的頻率范圍內(nèi)的各階模態(tài)特性，預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)在此頻率范圍內(nèi)的實(shí)際振動(dòng)響應(yīng)。) z6 g, m8 j6 v7 h! b 19.jpg (12.17 kb)2008-4-16 16:31 x1 u6 _7 ?5 b b2 j3 s 6 a/ |2 s y& p$ r響應(yīng)分析8 m: w/ |4 c/ q在帶內(nèi)飾的整車(chē)環(huán)境下，分析方向盤(pán)、座椅、地板和頂篷以及其他設(shè)計(jì)所關(guān)心的結(jié)構(gòu)的振動(dòng)情況。20.jpg (14.78 kb)2008-4-16 16:31; g* yy5 h; z 整車(chē)被動(dòng)安全性分析9 t* o# p1 t9 j6 h y2 y- v 車(chē)輛被動(dòng)安全性分析用于模擬汽車(chē)的正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、動(dòng)態(tài)翻滾等事故情況，對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)的耐撞性及其乘員約束系統(tǒng)的有效性進(jìn)行分析，并對(duì)車(chē)輛的被動(dòng)安全法規(guī)符合性給予評(píng)價(jià)，從而有效提高車(chē)輛設(shè)計(jì)的安全性，同時(shí)大幅減少實(shí)車(chē)試驗(yàn)的龐大支出。21.jpg (13.75 kb)2008-4-16 16:319 y* n! 0 6 w y- t! e8 q+ # b1 r, c sn0 c0 z復(fù)雜鈑金件沖壓成型過(guò)程分析: a/ n) z q1 c 通過(guò)在計(jì)算機(jī)上模擬板料變形的全過(guò)程，分析材料的流動(dòng)、厚度的變化、破壞、起皺、回彈，以及殘余應(yīng)力和應(yīng)變，從而判斷產(chǎn)品設(shè)計(jì)和沖壓工藝方案的合理性，并對(duì)修模過(guò)程中提供直觀形象的指導(dǎo)。其應(yīng)用可以貫穿產(chǎn)品和模具開(kāi)發(fā)的全過(guò)程。每次模擬就相當(dāng)于一次試模過(guò)程。在沖壓成型過(guò)程中應(yīng)用cae模擬技術(shù)，可以顯著地減少試模次數(shù)，縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，并降低開(kāi)發(fā)成本。22.jpg (10.28 kb)2008-4-16 16:31& 7 a9 o* s6 z) i: f& d! f% e. f7 復(fù)雜塑料件注塑成型過(guò)程分析% l3 p) - r5 i塑料件注塑成型cae分析技術(shù)可以應(yīng)用于三組不同的生產(chǎn)過(guò)程：制品設(shè)計(jì)、模具設(shè)計(jì)、注塑成形。cae技術(shù)是塑料產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、模具設(shè)計(jì)及產(chǎn)品加工中有效輔助工具。2 _; o; y j) 5 g* t 通過(guò)塑料件注塑成型cae分析可以進(jìn)行填充、保壓、冷卻、翹曲、纖維取向、收縮等分析。預(yù)測(cè)可能存在的氣泡位置和熔接痕位置，確定最佳澆口位置和數(shù)目。在模具加工之前，首先在計(jì)算機(jī)上對(duì)整個(gè)注塑成形過(guò)程進(jìn)行模擬分析，為模具設(shè)計(jì)人員進(jìn)行模具設(shè)計(jì)提供依據(jù)，發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的缺陷，可以提高一次試模的成功率，有效降低生產(chǎn)成本，縮短試制周期。機(jī)械式停車(chē)設(shè)備基礎(chǔ)知識(shí)與檢驗(yàn)第一章 概述第一節(jié) 機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的發(fā)展歷史一、機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的起源土地資源的緊缺，城市建設(shè)的高速發(fā)展，汽車(chē)的普及，人們對(duì)空間利用率提出了更高要求，促進(jìn)了機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的發(fā)展。二、發(fā)展歷史120世紀(jì)60年代，日本首先開(kāi)始從事機(jī)械停車(chē)設(shè)備的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。目前在日本從事生產(chǎn)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的公司約100多家，較有名的公司有新明和、日精、三菱重工、日成、石川島以及昭和起重機(jī)等。從90年代起，年投入運(yùn)行的泊位都在10萬(wàn)以上。目前全日本已經(jīng)投入使用的機(jī)械式停車(chē)位超過(guò)300萬(wàn)個(gè)。270年代中期，韓國(guó)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備開(kāi)始起步，先從日本引進(jìn)技術(shù)，經(jīng)過(guò)消化生產(chǎn)和本土化，90年代開(kāi)始大量推廣使用。由于政府的高度重視，各種機(jī)械停車(chē)設(shè)備得到普遍開(kāi)發(fā)和利用，韓國(guó)近幾年增長(zhǎng)速度都在30%左右。目前韓國(guó)停車(chē)設(shè)備行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。 380年代，中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)自1980年引進(jìn)日本技術(shù)，建造了第一座垂直循環(huán)類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備， 到了90年代，隨著汽車(chē)的大量進(jìn)口，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的制造業(yè)也得到快速發(fā)展，從1992年的65家猛增到1996年的644家，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備進(jìn)入發(fā)展高峰階段。經(jīng)過(guò)優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在已進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。 470年代，歐洲的德國(guó)和意大利等國(guó)家也從事停車(chē)設(shè)備的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。由于歐洲國(guó)家土地資源比較富余，停車(chē)問(wèn)題不很突出，停車(chē)設(shè)備應(yīng)用量不是很大。產(chǎn)品多數(shù)為巷道堆垛類(lèi)，多層升降橫移式產(chǎn)品也應(yīng)用很好。5我國(guó)從80年代后期開(kāi)始研制，90年代引進(jìn)技術(shù)并初步推廣應(yīng)用， 2000年以來(lái)，由于城市停車(chē)矛盾的突出，開(kāi)始大量從日本、中國(guó)臺(tái)灣和韓國(guó)引進(jìn)技術(shù)并消化，迅速形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和生產(chǎn)規(guī)模 ?，F(xiàn)在全國(guó)從事機(jī)械式停車(chē)設(shè)備生產(chǎn)的企業(yè)已有100多家，年生產(chǎn)能力超過(guò)10萬(wàn)個(gè)車(chē)位。停車(chē)設(shè)備行業(yè)作為一個(gè)新興的行業(yè)，發(fā)展迅猛，機(jī)械式停車(chē)泊位的年平均增長(zhǎng)率超過(guò)了30。第二節(jié)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的分類(lèi)及主要參數(shù)一、定義1機(jī)械式停車(chē)設(shè)備 用于存取停放車(chē)輛的機(jī)械或機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)稱為機(jī)械式停車(chē)設(shè)備，是一種機(jī)、電一體化的成套設(shè)備。 2機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)利用機(jī)械存取停放車(chē)輛的整個(gè)停車(chē)設(shè)施稱為機(jī)械式停車(chē)庫(kù)，以立體化存放的機(jī)械式停車(chē)庫(kù)稱為機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)。一般說(shuō)來(lái)，除了機(jī)械式停車(chē)設(shè)備外，停車(chē)庫(kù)還應(yīng)該包括有關(guān)的車(chē)道、出入口前的空地、管理室以及通風(fēng)、照明、報(bào)警、電源、排水、消防、控制設(shè)備以及收費(fèi)系統(tǒng)等。二、機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的類(lèi)型參照jbt8713機(jī)械式停車(chē)設(shè)備類(lèi)別、型式與基本參數(shù)，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備按其工作原理可分為以下類(lèi)別。 1升降橫移類(lèi)，表示方法sh；2垂直循環(huán)類(lèi)，表示方法cx；3水平循環(huán)類(lèi)，表示方法sx；4多層循環(huán)類(lèi)，表示方法dx；5平面移動(dòng)類(lèi)，表示方法py；6巷道堆垛類(lèi)，表示方法xd；7垂直升降類(lèi)，表示方法cs；8簡(jiǎn)易升降類(lèi)，表示方法js；9汽車(chē)升降機(jī)類(lèi)，表示方法qs； 三、型號(hào)1. 機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的型號(hào)表示方法如下：p/k制造廠特定的代號(hào)設(shè)備能停放的客車(chē)數(shù)量圖1-1 機(jī)械式停車(chē)設(shè)備型號(hào)表示方法存容量停車(chē)設(shè)備類(lèi)別代號(hào)適停車(chē)輛尺寸及質(zhì)量的分組代號(hào)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備2具體表示方法舉例： （1） psh21z8k口 p 表示機(jī)械式停車(chē)設(shè)備； sh 表示升降橫移類(lèi)； 21 表示存容量為21輛車(chē)； z 表示所存車(chē)輛為中型以下轎車(chē)； 8k 表示其中最多停放8輛輕型以下客車(chē)； 口 表示制造廠特定代號(hào)。 （2） pcs38d口 p 表示機(jī)械式停車(chē)設(shè)備； cs 表示垂直升降類(lèi)； 38 表示存容量為38輛車(chē)； d 表示所存車(chē)輛為大型以下轎車(chē)，并表示不能停放客車(chē)； 口 表示制造廠特定代號(hào)。四、主要參數(shù)1適停車(chē)輛尺寸及質(zhì)量 對(duì)適合在機(jī)械式停車(chē)設(shè)備內(nèi)停放的車(chē)輛尺寸，稱之為容車(chē)尺寸。按容車(chē)尺寸(gbt37303汽車(chē)和掛車(chē)的術(shù)語(yǔ)及其定義定義的汽車(chē)長(zhǎng)、寬、高)及質(zhì)量(按gbt37302道路車(chē)輛 質(zhì)量 詞匯和代碼定義的整車(chē)質(zhì)量加上50kg物品的質(zhì)量)，分為x(小)、z(中)、d(大)、t(特大)、c(超大)五個(gè)轎車(chē)組和k(客車(chē))一個(gè)組，共六個(gè)組，分組范圍見(jiàn)表1-1。部分容車(chē)尺寸舉例見(jiàn)表1-1主要車(chē)型外形尺寸及質(zhì)量。 表1-1 容車(chē)尺寸及質(zhì)量組別代號(hào)車(chē)長(zhǎng)mm車(chē)寬mm車(chē)高mm質(zhì)量kgx4400175014501300z4700180014501500d5000185015501700t5300190015502350c5600205015502550k50001850205018502.存容量單套機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的存容車(chē)輛數(shù)量應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理和使用方便的原則選定，用戶可參照表1-2選擇推薦值。 表1-2 各類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備存容量推薦值類(lèi) 別存容量(輛)升降橫移343垂直循環(huán)550水平循環(huán)1040多層循環(huán)646平面移動(dòng)12130巷道堆垛121000垂直升降756簡(jiǎn)易升降133單車(chē)最大進(jìn)(出)時(shí)間 機(jī)械式停車(chē)設(shè)備單車(chē)最大進(jìn)(出)時(shí)間是指從給出一個(gè)進(jìn)車(chē)(或出車(chē))的指令開(kāi)始，將車(chē)停放到機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的最不利位置(或?qū)④?chē)從最不利位置取出)，直到能進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)車(chē)(或出車(chē))指令為止所需的時(shí)間，應(yīng)根據(jù)其使用環(huán)境、地區(qū)和用途等的不同來(lái)合理選定。不同類(lèi)別的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備單車(chē)最大進(jìn)(出)時(shí)間可以不一樣，但應(yīng)不出現(xiàn)排隊(duì)存取車(chē)的現(xiàn)象。在沒(méi)有提出具體數(shù)據(jù)要求時(shí)，可參考表1-3選取。表1-3各類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備單車(chē)最大進(jìn)(出)時(shí)間 /s類(lèi) 別升降橫移垂直循環(huán)垂直升降簡(jiǎn)易升降單車(chē)最大進(jìn)(出)時(shí)間35170601304521030110注：其他類(lèi)別還未作規(guī)定，可視具體情況選取。第二章 機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的性能、構(gòu)造和基本原理第一節(jié) 升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備定義：采用以載車(chē)板升降或橫移的方法存取車(chē)輛的設(shè)備簡(jiǎn)稱為升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。升降橫移類(lèi)停車(chē)設(shè)備是停車(chē)設(shè)備中造價(jià)成本較低的，升降橫移類(lèi)停車(chē)設(shè)備布置形式靈活，對(duì)場(chǎng)地適應(yīng)較強(qiáng)。見(jiàn)圖2-1圖2-1 升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備一、分類(lèi)及型式升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備一般為準(zhǔn)無(wú)人方式，即人將汽車(chē)開(kāi)上載車(chē)板后將汽車(chē)停好，而后人離開(kāi)汽車(chē)移動(dòng)載車(chē)板，通過(guò)升降橫移裝置將汽車(chē)移動(dòng)到指定位置。主要分類(lèi)和型式有：1按載車(chē)板的運(yùn)動(dòng)方式分：有升降載車(chē)板、橫移載車(chē)板及升降兼橫移載車(chē)板。2按車(chē)位布置形式分：（1） 全地上布置。有二層、三層、四層和五層，一般不超過(guò)六層。這種布置十分方便，只要把整套停車(chē)設(shè)備安裝在地面上。二層停車(chē)設(shè)備可建造在地下室或室外，凈空高度3.5m3.6m就能安裝，一次存取車(chē)時(shí)間最大不會(huì)超過(guò)11.5min，三層以上停車(chē)設(shè)備大都設(shè)置在室外，存取車(chē)比較方便。圖2-2所示為全地上四層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。圖2-2 全地上四層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備（2） 半地下布置。如果地上布置受到高度的限制，而地下又能挖坑時(shí)，可采用這種布置。地下大都為一層，底坑深度在2m左右，在設(shè)計(jì)時(shí)要特別注意防水，如圖2-3。圖2-3 半地下布置三層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備（3） 重列布置。對(duì)于只能設(shè)置一個(gè)車(chē)道，或設(shè)置二個(gè)車(chē)道太浪費(fèi)，但有能停放二排（圖2-4）或以上車(chē)輛長(zhǎng)度的停車(chē)位置時(shí)，可采用重列布置的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備，它比單列式停車(chē)數(shù)量增加1倍。這種布置是駕駛員要穿過(guò)前排設(shè)備，把車(chē)停到后排的停車(chē)位上，或把車(chē)開(kāi)出，也可采用機(jī)械裝置把車(chē)從后排移動(dòng)到前排，以方便存取車(chē)。圖2-4 兩重列型式升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備3.按提升方式分（1） 鋼絲繩提升的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備由于鋼絲繩具有強(qiáng)度高、撓性好、自重輕、運(yùn)行平穩(wěn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，因而鋼絲繩作為提升索具被廣泛應(yīng)用在升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備上。尤其是多層（超過(guò)兩層）升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備，因提升高度大，要求整根提升索具很長(zhǎng)，因而鋼絲繩相對(duì)于其它提升裝置是較好的選擇。采用鋼絲繩提升的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備，提升鋼絲繩受力復(fù)雜，鋼絲繩除了受拉伸應(yīng)力外，還承受彎曲應(yīng)力、擠壓應(yīng)力以及鋼絲繩捻制時(shí)的殘余應(yīng)力。當(dāng)鋼絲繩繞過(guò)卷筒和滑輪時(shí)，受交變彎曲和擠壓作用，在彎曲處產(chǎn)生彎曲應(yīng)力和擠壓應(yīng)力，加劇鋼絲繩的磨損，影響鋼絲繩的壽命。因此對(duì)于提升鋼絲繩要定期做好維護(hù)和檢查工作，發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有磨損、斷絲、變形超標(biāo)等嚴(yán)重缺陷時(shí)要及時(shí)更換。（2） 鏈條提升的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備簡(jiǎn)單的鏈條傳動(dòng)是由兩個(gè)裝在平行軸上的鏈輪和連接它們的鏈條所組成。鏈輪上具有特殊的齒形，并與鏈條上的鏈節(jié)相嚙合，鏈條相當(dāng)于帶傳動(dòng)中的撓性體，但不是靠摩擦力，而是依靠鏈條與鏈輪之間的嚙合力來(lái)傳動(dòng)的，所以鏈條傳動(dòng)是一種具有中間撓性體(鏈條)的嚙合傳動(dòng)。在鏈條傳動(dòng)中，常采用套筒磙子鏈和齒形鏈。 根據(jù)鏈條傳動(dòng)的特點(diǎn)，它主要用于要求平均傳動(dòng)比準(zhǔn)確；兩輪軸間中心距離較大，工作條件惡劣的場(chǎng)合，如停車(chē)設(shè)備的提升機(jī)構(gòu)上應(yīng)用較為廣泛。 為了減少鏈條傳動(dòng)中鏈條和鏈輪的磨損，延長(zhǎng)使用壽命，鏈條傳動(dòng)應(yīng)保持良好的潤(rùn)滑，所以要合理地確定潤(rùn)滑方式和潤(rùn)滑油的種類(lèi)。常用的潤(rùn)滑方式有：人工定期潤(rùn)滑，用油壺或油刷進(jìn)行；滴油潤(rùn)滑，用油杯通過(guò)油管向鏈條的松邊外滴油，達(dá)到連續(xù)潤(rùn)滑。潤(rùn)滑油一般采用lan32、lan46、lan68等全損耗系統(tǒng)用油，環(huán)境溫度低時(shí)用低粘度，功率大的場(chǎng)合用高粘度，并保持潤(rùn)滑油的清潔度。（3）液壓缸提升的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備（圖2-5）圖2-5 液壓驅(qū)動(dòng)后旋臂升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備液壓缸提升的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備液壓傳動(dòng)系統(tǒng)由液壓泵、液壓缸、控制元件和輔助元件四部分組成。具有運(yùn)行平穩(wěn)、反應(yīng)快、沖擊小，能高速啟動(dòng)、制動(dòng)和換向，能自動(dòng)防止過(guò)載，實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)，操作簡(jiǎn)便，容易實(shí)行自動(dòng)化等優(yōu)點(diǎn)。機(jī)件在油中工作，有自動(dòng)潤(rùn)滑和散熱作用，因而使用壽命長(zhǎng)。在傳遞同等功率條件下與其他傳動(dòng)方式相比，具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)橐簤旱墓ぷ鲏毫Ω?，所以能有效地減小結(jié)構(gòu)尺寸。但由于油液容易泄漏，因而對(duì)液壓元件的制造精度要求比較高。在能量傳輸過(guò)程中存在著各種能量損失(沿程損失和局部損失)，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的總效率比較低。盡管如此，由于液壓傳動(dòng)具有許多獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在停車(chē)設(shè)備中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。（4） 滾珠螺桿提升的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備滾珠螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由螺桿(絲杠)、螺母和滾珠組成，如圖2-6所示。螺桿和螺母上的二條圓弧形螺旋槽對(duì)合起來(lái)就形成螺旋線滾道，在滾道內(nèi)裝有滾珠，當(dāng)螺桿（或螺母）回轉(zhuǎn)時(shí)，這些滾珠在螺旋線滾道內(nèi)滾動(dòng)，螺桿與螺母之間基本上為滾動(dòng)摩擦。為了防止?jié)L珠從滾珠螺桿副中滾出，在螺母的螺旋槽兩端設(shè)有回程引導(dǎo)裝置，使?jié)L珠能循環(huán)流動(dòng)。滾珠螺桿傳動(dòng)可把原動(dòng)機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槁菽负洼d車(chē)板的上下直線運(yùn)動(dòng)。 a)b)圖2-6 螺桿傳動(dòng)a) 螺桿傳動(dòng)實(shí)物；b) 螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)滾珠螺桿提升的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備采用后懸臂結(jié)構(gòu)，如圖2-7所示。螺桿副和電機(jī)等傳動(dòng)零部件置于后側(cè)，具有結(jié)構(gòu)緊湊，檢查維修方便，停車(chē)空間大等優(yōu)點(diǎn)。圖2-7 滾珠螺桿驅(qū)動(dòng)后懸臂升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備（5） 以上幾種方式組合提升的升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備對(duì)于半地下布置和重列布置的升降橫移類(lèi)停車(chē)設(shè)備，結(jié)合自身環(huán)境特點(diǎn)，充分利用以上各種提升方式的優(yōu)點(diǎn)，采用兩種提升方式，如重列布置型式的停車(chē)設(shè)備前列采用鋼絲繩或鏈條提升，后列采用滾珠螺桿或液壓提升方式。4按設(shè)備結(jié)構(gòu)分 單柱形式：這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，有較好的強(qiáng)度和剛度，適用于多層或重列升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。缺點(diǎn)是限制了車(chē)位的寬度尺寸，存取車(chē)時(shí)對(duì)駕駛員的技術(shù)要求較高?？缌盒问剑焊鶕?jù)結(jié)構(gòu)不同有二跨度、三跨度、四跨度等形式?？缌盒问揭曇昂?，進(jìn)出車(chē)輛方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但較單柱形式跨度大，所以運(yùn)輸、安裝不太方便。后懸臂形式：這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)是視野開(kāi)闊，存取車(chē)方便。缺點(diǎn)是對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性有一定要求，這種結(jié)構(gòu)大多用于二層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備。圖2-8為兩層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)的幾種典型形式。a)b)c)圖2-8 地面兩層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備鋼結(jié)構(gòu)形式a) 單柱形式；b) 跨梁形式；c) 后懸臂形式二、工作原理 機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的工作原理是：每個(gè)車(chē)位都有載車(chē)板，所需存取的車(chē)輛通過(guò)載車(chē)板升、降和橫移運(yùn)行到達(dá)地面層，駕駛員進(jìn)入車(chē)庫(kù)，存取車(chē)輛。停在地面的車(chē)輛只作橫移運(yùn)行，不需升降，上層車(chē)位或下層車(chē)位要通過(guò)中間層橫移空出車(chē)位，只有將載車(chē)板升或降到地面層，駕駛員才能進(jìn)入車(chē)庫(kù)把汽車(chē)開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出車(chē)庫(kù)。如圖2-9和圖2-10是升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的示意圖。圖2-9是帶有一層地坑的三層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的運(yùn)動(dòng)示意圖，該停車(chē)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程是：2、5、8號(hào)停車(chē)位可直接存取車(chē)輛，10號(hào)停車(chē)位下降后存取車(chē)輛，11號(hào)停車(chē)位上升后存取車(chē)輛；1、4、7、10號(hào)停車(chē)位通過(guò)2、5、8號(hào)停車(chē)位的橫移后下降存取車(chē)輛，如需在l號(hào)停車(chē)位存取車(chē)輛，則要2、5、8號(hào)停車(chē)位向右橫移后1號(hào)停車(chē)位下降即可存取車(chē)輛。而3、6、9、11號(hào)停車(chē)位通過(guò)2、5、8號(hào)停車(chē)位橫移后上升存取車(chē)輛。圖2-9 帶有一層地坑的三層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備圖2-10是全地面三層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的運(yùn)動(dòng)示意圖，該停車(chē)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程是：3、6、9號(hào)停車(chē)位可直接存取車(chē)輛，10號(hào)停車(chē)位下降到地面后存取車(chē)輛；2、5、8號(hào)停車(chē)位通過(guò)3、6、9號(hào)停車(chē)位橫移出空位后下降到地面存取車(chē)輛。1、4、7號(hào)停車(chē)位通過(guò)2、5、8號(hào)停車(chē)位和3、6、9號(hào)停車(chē)位的橫移讓出空位后，再下降到地面存取車(chē)輛。如需在4號(hào)停車(chē)位存取車(chē)輛，則將5、8和6、9號(hào)停車(chē)位向右移動(dòng)，4號(hào)停車(chē)位下降即可，如需在2號(hào)停車(chē)位存取車(chē)輛，則將3、6、9號(hào)停車(chē)位向右橫移，2號(hào)停車(chē)位下降即可。圖2-10 全地面三層升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備三、停車(chē)設(shè)備的主要組成部分升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備主要由鋼結(jié)構(gòu)、載車(chē)板、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護(hù)裝置等五大部分組成，圖2-11是升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的主要組成部分示意圖。圖2-11 升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備主要組成1鋼結(jié)構(gòu)停車(chē)設(shè)備的鋼結(jié)構(gòu)主要采用熱軋h型鋼、槽鋼、角鋼、鋼板等焊接而成，再用高強(qiáng)度螺栓連接成框架結(jié)構(gòu)，具有較好的強(qiáng)度和剛度。根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)要求，有單柱形式、跨梁形式、后懸臂形式等。2載車(chē)板載車(chē)板用來(lái)承載存取的車(chē)輛，有框架結(jié)構(gòu)和拼板結(jié)構(gòu)兩種?？蚣芙Y(jié)構(gòu)載車(chē)板用型鋼和鋼板焊接而成，多數(shù)采用中間突起形式，上面鋪設(shè)鋼板，其優(yōu)點(diǎn)是可按需要設(shè)計(jì)寬度，具有較好的導(dǎo)入功能，適合于變化較多的小批量生產(chǎn)。拼板結(jié)構(gòu)載車(chē)板用鍍鋅鋼板沖壓或滾壓成組裝件，采用咬合拼裝成載車(chē)板，用高強(qiáng)度螺栓緊固連接，這種載車(chē)板輕巧美觀、運(yùn)輸方便、互換性好，適合批量生產(chǎn)。3傳動(dòng)系統(tǒng) 傳動(dòng)系統(tǒng)分為升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和升降橫移機(jī)構(gòu)等。升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有電動(dòng)機(jī)、減速器、常閉式制動(dòng)裝置(其制動(dòng)力矩不小于1.5倍額定載荷的制動(dòng)力矩)或液壓系統(tǒng)等。橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、減速器、制動(dòng)器、驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪、導(dǎo)軌等組成。升降橫移機(jī)構(gòu)是升降傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和橫移傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)合。4控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)主要由主回路和控制回路組成。主回路控制載車(chē)板的升降、橫移；控制回路主要是針對(duì)保證人、車(chē)安全而設(shè)計(jì)的各種回路。其控制形式有可編程序控制器plc控制、電腦控制、總線控制等，這些硬件通過(guò)軟件來(lái)控制各種電氣元件的動(dòng)作，完成設(shè)備的升降、橫移等運(yùn)行?？刂葡到y(tǒng)主要運(yùn)行方式有自動(dòng)運(yùn)行方式、手動(dòng)運(yùn)行方式、點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行方式。5安全防護(hù)裝置升降橫移類(lèi)機(jī)械式停車(chē)設(shè)備一般裝有以下安全防護(hù)裝置(但不僅限于此)。 (1)緊急停止開(kāi)關(guān) 在發(fā)生異常情況時(shí)能使停車(chē)設(shè)備立即停止運(yùn)行，緊急停止開(kāi)關(guān)一般設(shè)置在操作裝置上，按鈕為紅色。(2)防止超限運(yùn)行裝置 停車(chē)設(shè)備在升降過(guò)程中，當(dāng)限位開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障時(shí)，上方的超限位開(kāi)關(guān)能使設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)，起超限保護(hù)作用。(3)汽車(chē)車(chē)長(zhǎng)檢出裝置 一般是光電開(kāi)關(guān)，當(dāng)超過(guò)適停車(chē)輛長(zhǎng)度時(shí)，使設(shè)備不運(yùn)轉(zhuǎn)或報(bào)警。(4)阻車(chē)裝置 沿車(chē)輛進(jìn)入的方向，在載車(chē)板適當(dāng)位置上裝設(shè)高度25mm以上的阻車(chē)裝置或其他有效的類(lèi)似裝置。(5)人車(chē)誤入檢出裝置 在停車(chē)設(shè)備