協(xié)調(diào)式交通信號(hào)機(jī)設(shè)計(jì).doc

目 錄1 系統(tǒng)概述41.1 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)41.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則41.3 系統(tǒng)總體目標(biāo)42 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)52.1 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)52.2 系統(tǒng)擴(kuò)充結(jié)構(gòu)62.2.1 中心控制級(jí)62.2.2 區(qū)域控制級(jí)62.2.3 路口控制級(jí)63 系統(tǒng)功能73.1 交通信號(hào)控制參數(shù)的優(yōu)化控制功能73.1.1 實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制73.1.2 固定配時(shí)控制73.1.3 線控73.2 特殊控制功能83.2.1 指定相位控制83.2.2 綠波控制83.2.3 閃光控制83.2.4 單點(diǎn)控制93.2.5 模擬手動(dòng)93.3 交通數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理93.4 系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能93.5 系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)功能103.6 遙設(shè)信號(hào)機(jī)參數(shù)113.7 交通信息接口123.8 與電視監(jiān)視系統(tǒng)的集成123.9 自動(dòng)捕捉交通違章133.10 交通疏導(dǎo)133.11 系統(tǒng)配置與維護(hù)功能143.12 通信143.13 系統(tǒng)監(jiān)控功能153.14 系統(tǒng)參數(shù)配置153.15 特征參數(shù)配置153.16 流量查詢與統(tǒng)計(jì)153.17 日志管理功能154 系統(tǒng)應(yīng)用軟件154.1 系統(tǒng)應(yīng)用軟件特點(diǎn)154.2 系統(tǒng)交通信號(hào)優(yōu)化164.2.1 信號(hào)優(yōu)化特點(diǎn)164.3 交通信號(hào)統(tǒng)計(jì)處理174.3.1 目的和功能174.3.2 模塊劃分174.3.3 統(tǒng)計(jì)內(nèi)容174.3.4 統(tǒng)計(jì)時(shí)段175 系統(tǒng)集成平臺(tái)185.1 主要技術(shù)指標(biāo)186 系統(tǒng)設(shè)備186.1 交通信號(hào)機(jī)186.1.1 工作方式186.1.2 技術(shù)指標(biāo)196.1.3 功能特點(diǎn)196.1.4 圖形化設(shè)置參數(shù)206.1.5 電氣性能指標(biāo)207 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)7.1 概述7.2 系統(tǒng)組成（框圖）7.3 主要功能7.4 主要技術(shù)參數(shù)7.5 結(jié)構(gòu)與安裝1 系統(tǒng)概述1.1 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)依據(jù)公安部關(guān)于公安交通指揮中心建設(shè)與發(fā)展的若干意見(jiàn)公安部公安計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)“九五”規(guī)劃公安部交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架公安部、建設(shè)部決定2000年在全國(guó)實(shí)施以提高城市交通管理水平為中心的“暢通工程”的要求城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議（ga009-1996）民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局測(cè)量、控制和實(shí)驗(yàn)室用電器設(shè)備的安全要求國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局信息技術(shù)設(shè)備的安全有關(guān)交通信號(hào)控制生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、電子警察生產(chǎn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則本系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循以下原則：系統(tǒng)設(shè)計(jì)在技術(shù)指標(biāo)、功能設(shè)置、應(yīng)用條件等各方面充分滿足客戶要求。系統(tǒng)設(shè)計(jì)中將先進(jìn)性、可靠性、實(shí)用性、安全性、合理性等綜合考慮?？傮w設(shè)計(jì)兼顧技術(shù)先進(jìn)性和技術(shù)合理性、整體性能價(jià)格比優(yōu)良。根據(jù)業(yè)主技術(shù)文件要求，充分考慮近期目標(biāo)和遠(yuǎn)期目標(biāo)的統(tǒng)一，分期實(shí)施、功能和設(shè)備的擴(kuò)展能力較強(qiáng)。采用數(shù)據(jù)冗余設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)安全性防護(hù)，保證數(shù)據(jù)完整、不丟失數(shù)據(jù)。系統(tǒng)軟件采用模塊化設(shè)計(jì)以適應(yīng)任務(wù)的多變性。系統(tǒng)操作簡(jiǎn)便、直觀、所有操作采用中文菜單提示，適合非專業(yè)人員使用。全部設(shè)備采用定型產(chǎn)品并符合有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同類設(shè)備具有良好的互換性。系統(tǒng)軟件采用密碼操作，多級(jí)防護(hù)。系統(tǒng)硬件充分考慮對(duì)粉塵、水汽、震動(dòng)、沖擊、忽然斷電、電網(wǎng)波動(dòng)、電網(wǎng)尖峰、電網(wǎng)浪涌、火花干擾、電磁干擾，以及雨、雪、風(fēng)、霜、霧、和高溫、低溫、雷電、強(qiáng)光等方面的工程防護(hù)，對(duì)全部整機(jī)、整件、部件和連接器進(jìn)行了符合gb9089.2-88，gb8702-88要求的全面工程設(shè)計(jì)特種工藝處理。對(duì)于所有電纜布線和防護(hù)設(shè)計(jì)充分考慮到防鼠、防拆、防腐、防潮和抗干擾、抗靜電、強(qiáng)弱電壓分離、高低頻率隔離、以及安全接地等工程實(shí)施內(nèi)容。1.3 系統(tǒng)總體目標(biāo)系統(tǒng)以合理組織規(guī)劃紹興縣主城區(qū)交通流、完善道路交通管理設(shè)施、提高交通參與者的現(xiàn)代化交通意識(shí)為基礎(chǔ)，通過(guò)先進(jìn)的信號(hào)控制系統(tǒng)，對(duì)路口有效進(jìn)行管理，以緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境，最大限度減少污染，提高車(chē)程車(chē)速，規(guī)范管理，改變傳統(tǒng)的“經(jīng)驗(yàn)式”信號(hào)控制方法，實(shí)現(xiàn)交通流量檢測(cè)，數(shù)據(jù)采集累計(jì)，交通流仿真，交通誘導(dǎo)、數(shù)據(jù)優(yōu)化的交通控制策略，自動(dòng)、連續(xù)、動(dòng)態(tài)管理分析的交通信號(hào)控制方案，一科學(xué)的交通工程方法，提高交用工程和信號(hào)控制的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。系統(tǒng)指標(biāo)： 行車(chē)延誤減少：15%以上； 行車(chē)速度提高：10%以上； 停車(chē)次數(shù)減少：15%以上。2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.1 系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)pstn、ddn、isdn電視監(jiān)視系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)車(chē)輛定位系統(tǒng)違章捕捉系統(tǒng)區(qū)域計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)通信控制機(jī)medems（光端機(jī)）區(qū)域監(jiān)控臺(tái)室內(nèi)信息板遠(yuǎn)程工作站medem（光端機(jī)）路口信號(hào)機(jī)交通信號(hào)燈車(chē)輛檢測(cè)器medem（光端機(jī)）路口信號(hào)機(jī)交通信號(hào)燈車(chē)輛檢測(cè)器medem（光端機(jī)）路口信號(hào)機(jī)交通信號(hào)燈車(chē)輛檢測(cè)器光纖其中：區(qū)域控制計(jì)算機(jī)監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，可同時(shí)控制64個(gè)外部設(shè)備，如果外部設(shè)備超過(guò)64路，可采用多臺(tái)區(qū)域控制計(jì)算機(jī)。區(qū)域監(jiān)控臺(tái)用作交通工程師工作臺(tái)，實(shí)時(shí)顯示被控區(qū)域內(nèi)的交通狀態(tài)和信息，下達(dá)人機(jī)會(huì)話命令。電視監(jiān)視接口以電視圖象形式實(shí)時(shí)顯示路口交通情況；數(shù)據(jù)通信控制機(jī)為區(qū)域控制計(jì)算機(jī)與戶外設(shè)備提供通信通道；路口信號(hào)機(jī)采集、處理、傳送交通信息，控制路口信號(hào)燈色。2.2 系統(tǒng)擴(kuò)充結(jié)構(gòu)在有多臺(tái)區(qū)域計(jì)算機(jī)或多臺(tái)區(qū)域計(jì)算機(jī)不在同一地點(diǎn)的情況下，系統(tǒng)可采用三級(jí)控制結(jié)構(gòu)：中心控制級(jí)、區(qū)域控制級(jí)、路口控制級(jí)。構(gòu)成三級(jí)分布式遞階控制結(jié)構(gòu)。其邏輯結(jié)構(gòu)如下圖所示：中心控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)路口控制級(jí)三級(jí)分布式遞階控制結(jié)構(gòu)各控制級(jí)功能分配如下：2.2.1 中心控制級(jí)監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行，具體功能如下： 協(xié)調(diào)區(qū)域控制級(jí)的運(yùn)行； 對(duì)區(qū)域控制級(jí)、路口控制級(jí)進(jìn)行監(jiān)視和控制； 通過(guò)人機(jī)會(huì)話對(duì)整個(gè)系統(tǒng)新興人工干預(yù)； 監(jiān)視和控制中心級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行； 進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。2.2.2 區(qū)域控制級(jí)監(jiān)控受控區(qū)域的運(yùn)行，具體功能如下： 對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制； 對(duì)路口交通信號(hào)機(jī)的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行監(jiān)視； 通過(guò)人機(jī)對(duì)話對(duì)路口交通信號(hào)進(jìn)行人工干預(yù)； 監(jiān)視和控制區(qū)域級(jí)外部設(shè)備的運(yùn)行； 進(jìn)行交通流量統(tǒng)計(jì)處理。2.2.3 路口控制級(jí) 控制路口交通信號(hào)機(jī)； 處理來(lái)自車(chē)來(lái)自檢測(cè)器的交通流信息，并定時(shí)向區(qū)域計(jì)算機(jī)發(fā)送； 處理來(lái)自車(chē)來(lái)自區(qū)域計(jì)算機(jī)的命令，并向區(qū)域計(jì)算機(jī)反饋工作狀態(tài)和故障信息； 具有單點(diǎn)信號(hào)控制能力。3 系統(tǒng)功能3.1 交通信號(hào)控制參數(shù)的優(yōu)化控制功能系統(tǒng)設(shè)置了實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化、固定配時(shí)和線控三種聯(lián)機(jī)控制方式。3.1.1 實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制控制區(qū)內(nèi)的路口交通信號(hào)機(jī)都在區(qū)域計(jì)算機(jī)上的的控制下，信號(hào)配時(shí)方案由優(yōu)化算法軟件實(shí)時(shí)生成。3.1.2 固定配時(shí)控制控制區(qū)內(nèi)的路口交通信號(hào)機(jī)都在區(qū)域計(jì)算機(jī)上的的控制下，信號(hào)配時(shí)方案使用的是近期實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化結(jié)果并具有較好交通效益的配時(shí)方案，該配時(shí)方案可通過(guò)人機(jī)會(huì)話進(jìn)行修改。3.1.3 線控選擇受控區(qū)域內(nèi)的一條線路，通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)確定路口之間的相位差和路口的周期、綠信比，在通過(guò)計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)線控方式下各路口之間的相位差，以達(dá)到此線路某一方向的綠波控制。軟件界面如下：3.2 特殊控制功能系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際交通情況，由指揮中心發(fā)出命令，進(jìn)行特殊交通控制。3.2.1 指定相位控制根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令強(qiáng)行控制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令模擬交通信號(hào)機(jī)的手動(dòng)控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。3.2.2 綠波控制在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等任務(wù)的時(shí)候，其行車(chē)路線上的各交通信號(hào)燈按車(chē)輛到達(dá)路口的時(shí)間開(kāi)啟綠燈，保證車(chē)輛暢通無(wú)阻。系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置的綠波線路數(shù)量只受計(jì)算機(jī)硬盤(pán)容量的限制。3.2.3 閃光控制信號(hào)燈黃燈按一定的頻率閃爍，向車(chē)輛和行人發(fā)出警告或提示。3.2.4 單點(diǎn)控制各交叉路口的信號(hào)燈由交通信號(hào)機(jī)獨(dú)立控制。3.2.5 交通數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器對(duì)路口每個(gè)車(chē)道的車(chē)流信息進(jìn)行自動(dòng)采集，處理和存儲(chǔ)，為改善城市交通控制和城市規(guī)劃提供決次依據(jù)。軟件界面如下：3.4系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能對(duì)系統(tǒng)硬件、系統(tǒng)軟件的工作狀態(tài)和故障進(jìn)行全面監(jiān)視。軟件界面如下：系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)外部設(shè)備運(yùn)行和故障情況,包括檢測(cè)器、路口信號(hào)燈、信號(hào)燈等。軟件界面如下：3.5 系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)功能可通過(guò)pstn、ddn、isdn等以遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)方式注冊(cè)進(jìn)入用戶系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)程故障診斷，系統(tǒng)監(jiān)控與維護(hù)：與本地系統(tǒng)監(jiān)控臺(tái)一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行；調(diào)看、設(shè)置路口交通信號(hào)機(jī)控制參數(shù)；對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行診斷、修改和升級(jí)。區(qū)域計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制臺(tái)pstn、ddn、isdn等路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)紹興交警支隊(duì)系統(tǒng)控制中心萊斯公司系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中心3.6 遙設(shè)信號(hào)機(jī)參數(shù)區(qū)域機(jī)可以調(diào)看、修改和設(shè)置信號(hào)機(jī)參數(shù)，具體參數(shù)如下： 信號(hào)機(jī)配時(shí)方案參數(shù)； 信號(hào)機(jī)普通、特殊時(shí)段參數(shù)； 信號(hào)機(jī)相位配置參數(shù)； 信號(hào)機(jī)單點(diǎn)線控參數(shù)； 信號(hào)機(jī)感應(yīng)配置參數(shù)； 信號(hào)機(jī)過(guò)渡燈色參數(shù)； 信號(hào)機(jī)“車(chē)輛違章拍照”參數(shù)； 信號(hào)機(jī)時(shí)間參數(shù)；軟件界面如下：3.7 交通信息接口系統(tǒng)接口開(kāi)放，可以把采集處理的交通流信息、系統(tǒng)主要控制信息等提供給指揮集成系統(tǒng)（包括110/122子系統(tǒng)）使用，可進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)；用戶可對(duì)信息的格式提出要求。3.8 與電視監(jiān)控系統(tǒng)的集成在系統(tǒng)操作臺(tái)上可以調(diào)看任何電視監(jiān)控路口的動(dòng)態(tài)電視圖象，并可對(duì)其進(jìn)行控制操作：旋轉(zhuǎn)、對(duì)焦、錄象等。 軟件界面如下：3.9 自動(dòng)捕捉交通違章對(duì)車(chē)輛闖紅燈、壓黃線等交通違章現(xiàn)象進(jìn)行自動(dòng)捕捉。3.10 交通疏導(dǎo)利用室外可變情報(bào)板，可以實(shí)現(xiàn)交通流的自動(dòng)或人工干預(yù)疏導(dǎo)。軟件界面如下：3.11 系統(tǒng)配置與維護(hù)功能3.12 通信綜合考慮系統(tǒng)可靠性和系統(tǒng)價(jià)格，指揮控制中心與路口交通信號(hào)機(jī)之間的通信采用光纖通信，上端通信控制采用智能多用戶通信卡。區(qū)域計(jì)算機(jī)智能多用戶通信卡光端機(jī)群光端機(jī)光端機(jī)光端機(jī)光端機(jī)路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)路口信號(hào)機(jī)rs2323.13 系統(tǒng)控制功能同過(guò)客戶端可以查看信號(hào)機(jī)的當(dāng)前燈色以及當(dāng)前路口的擁擠程度，同時(shí)提供gis地圖平臺(tái)實(shí)時(shí)顯示里口的交通狀態(tài)，并進(jìn)行交通阻塞檢測(cè)。通過(guò)gis地圖話者其他控制界面對(duì)系統(tǒng)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行干預(yù)控制，例如：黃閃、關(guān)燈以及手動(dòng)控制等。3.14 系統(tǒng)參數(shù)配置 可以對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的路口結(jié)構(gòu)關(guān)系進(jìn)行管理，能對(duì)一些路口屬性進(jìn)行修改或者添加新的區(qū)域和路口；可以將某些路口相鄰并且特性相似的路口歸并為一個(gè)子區(qū)域，方便對(duì)其進(jìn)行集中管理；同時(shí)提供警衛(wèi)路口方案、敢于線控方案的設(shè)置。3.15 特征參數(shù)配置 可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)路口的信號(hào)機(jī)內(nèi)部的特征參數(shù)進(jìn)行更新，提供了上傳和下載信號(hào)機(jī)特征參數(shù)數(shù)據(jù)的功能，可以根據(jù)需要隨時(shí)更改當(dāng)前路口的配時(shí)，無(wú)需到現(xiàn)場(chǎng)就能實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)燈組和放行時(shí)間等參數(shù)的配置。3.16 流量查詢與統(tǒng)計(jì) 提供對(duì)從現(xiàn)場(chǎng)路口傳送上來(lái)的各種交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的工具；提供按從每5分鐘到年為單位的查詢方式并進(jìn)行報(bào)表打印。在gis地圖上可以查看某一個(gè)時(shí)端整個(gè)區(qū)域的流量分布情況，可以通過(guò)電子地圖直觀地了解路口是否處于擁擠狀態(tài)。3.17 日志管理功能 以報(bào)表的形式清晰的反映系統(tǒng)操作員的操作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登陸記錄，系統(tǒng)故障以及處理記錄，系統(tǒng)運(yùn)行方案的歷史記錄，交通阻塞報(bào)警及處理記錄。4 系統(tǒng)應(yīng)用軟件 4.1 系統(tǒng)應(yīng)用軟件特點(diǎn) 系統(tǒng)人機(jī)界面友好，顯示內(nèi)容豐富，操作使用方便； 系統(tǒng)可擴(kuò)展性強(qiáng)，在增加相應(yīng)硬件設(shè)備的情況下，受控制路口可以無(wú)限擴(kuò)充； 適合中國(guó)城市混合交通的特點(diǎn)，具有自行車(chē)控制功能； 系統(tǒng)支持多種硬件平臺(tái)（微機(jī)、工作站以及大、中、小型計(jì)算機(jī)），多種軟件平臺(tái)（unix，windows/98/nt/2000）； 支持多種外部設(shè)備（動(dòng)態(tài)地圖板、室內(nèi)信息板、室外信息板、違章記錄儀.） 支持多種系統(tǒng)互聯(lián)（電視監(jiān)視系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車(chē)輛定位系統(tǒng)、違章捕捉系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)、集成系統(tǒng)）；接口為局域網(wǎng)，協(xié)議tcp/ip，可以winsock方式調(diào)用，消息體遵從xml規(guī)范。 系統(tǒng)配置靈活、裁剪方便； 支持遠(yuǎn)程控制和維護(hù)； 與國(guó)外同類系統(tǒng)相比，具有很高的性能價(jià)格比。 軟件界面如下：4.2系統(tǒng)交通信號(hào)優(yōu)化 系統(tǒng)優(yōu)化軟件通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器實(shí)時(shí)檢測(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)的信息，通過(guò)交通模型預(yù)測(cè)停車(chē)線車(chē)輛到達(dá)和排隊(duì)情況，通過(guò)計(jì)算和調(diào)整飽和度，以減少行車(chē)延誤、停車(chē)次數(shù)為主要目標(biāo)函數(shù)，結(jié)合道路交通特點(diǎn)、按小步距逐步尋優(yōu)的原則，對(duì)周期、綠信比、相位差等控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，構(gòu)成全局優(yōu)化的實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化軟件。4.2.1 信號(hào)優(yōu)化特點(diǎn) 在交通預(yù)測(cè)模型中，結(jié)合中國(guó)城市交通特點(diǎn)，重新定義了車(chē)當(dāng)量因子，在車(chē)輛排隊(duì)預(yù)測(cè)模型中，用實(shí)時(shí)計(jì)算的車(chē)速代替scoot系統(tǒng)中的不變車(chē)速，飽和流率也不是一個(gè)常量，而是一個(gè)隨綠燈開(kāi)啟時(shí)間的延長(zhǎng)逐步趨向一個(gè)常量； 國(guó)外系統(tǒng)的初始信號(hào)配時(shí)都是預(yù)先給出的，而我們采取了自然過(guò)渡的方式，避免了工作方式轉(zhuǎn)換時(shí)信號(hào)配時(shí)的過(guò)大波動(dòng)； 在綠信比優(yōu)化中，scoot系統(tǒng)只進(jìn)行一次微觀優(yōu)化，逐步達(dá)到最優(yōu)。而我們對(duì)綠信比進(jìn)行二次優(yōu)化：宏觀優(yōu)化與微觀調(diào)整相結(jié)合，以適應(yīng)中國(guó)城市交通流量變化大的特點(diǎn)；在相位差優(yōu)化中，根據(jù)不同的道路特點(diǎn)，采用不同的優(yōu)化算法； 在自適應(yīng)控制方式下，為系統(tǒng)定義了二種優(yōu)化級(jí)別：當(dāng)交通流量比較飽和時(shí)進(jìn)行全局優(yōu)化，在交通流量比較小時(shí)，適當(dāng)強(qiáng)化綠信比優(yōu)化，以照顧單個(gè)交叉路口的利益。二種優(yōu)化級(jí)別可以進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換，也可以通過(guò)人工轉(zhuǎn)換； 根據(jù)自行車(chē)交通特點(diǎn)：既集團(tuán) 散布 集團(tuán)，車(chē)速自我調(diào)節(jié)，等待時(shí)間不便過(guò)長(zhǎng)等。在自行車(chē)交通高峰時(shí)采用以自行車(chē)為主的交通模型與優(yōu)化算法； 可以按時(shí)段對(duì)于優(yōu)化信號(hào)配時(shí)方案進(jìn)行存儲(chǔ)，當(dāng)系統(tǒng)中檢測(cè)器的故障率使得系統(tǒng)不能進(jìn)行實(shí)時(shí)優(yōu)化時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)使用存儲(chǔ)的信號(hào)配時(shí)方案，執(zhí)行固定配時(shí)控制方式，所以在系統(tǒng)中具有transty系統(tǒng)的固定配時(shí)功能。 目前系統(tǒng)優(yōu)化軟件在系統(tǒng)中具有scats系統(tǒng)的方案選擇功能。4.3 交通信息統(tǒng)計(jì)處理 4.3.1 目的和功能交通統(tǒng)計(jì)分析根據(jù)設(shè)在路口的交通檢測(cè)器實(shí)時(shí)、分批地向交通統(tǒng)計(jì)計(jì)算機(jī)發(fā)送的交通參數(shù)，通過(guò)交通統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行處理分析與存儲(chǔ)，為交通規(guī)劃和管理提供依據(jù)。 交通統(tǒng)計(jì)軟件提供下列功能： 統(tǒng)計(jì)； 分析； 查詢 打印 存儲(chǔ)4.3.2 模塊劃分 整個(gè)交通統(tǒng)計(jì)軟件分成下列模塊： 屬性數(shù)據(jù)庫(kù)模塊； 統(tǒng)計(jì)模塊； 分析模塊； 存儲(chǔ)模塊； 通訊模塊；4.3.3 統(tǒng)計(jì)內(nèi)容 車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)流駛?cè)肓浚?車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)流駛出量； 機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)間占有率； 機(jī)動(dòng)車(chē)速； 排隊(duì)長(zhǎng)度； 按車(chē)型分類。4.3.4 統(tǒng)計(jì)時(shí)段 一般情況下，按一刻鐘、半小時(shí)、一小時(shí)、一天、一個(gè)月等時(shí)間單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；以5分鐘為最小時(shí)間間隔進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；必要時(shí)可由用戶按任意時(shí)段進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。5 系統(tǒng)集成平臺(tái)5.1 主要技術(shù)指標(biāo) 可將4個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)地集成在同一個(gè)基于gis的系統(tǒng)集成平臺(tái)上，系統(tǒng)圖層數(shù)據(jù)采用矢量電子地圖，具備gis系統(tǒng)的鷹眼、放大、縮小、漫游、圖層控制、目標(biāo)查詢、最短路徑、包圍圈、圖表統(tǒng)計(jì)等基本功能； 系統(tǒng)集成平臺(tái)采用框架技術(shù)，可以動(dòng)態(tài)配置和加載子系統(tǒng)功能模塊；集成平臺(tái)具備授權(quán)驗(yàn)證過(guò)程，可以為不同權(quán)限的操作人員加載相應(yīng)的子系統(tǒng)； 集成系統(tǒng)平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)視上述各路口實(shí)時(shí)視頻圖象，通過(guò)計(jì)算機(jī)上的軟鍵盤(pán)可以調(diào)取指定路口的實(shí)時(shí)視頻圖象，在控制室遠(yuǎn)程攝像機(jī)以及平臺(tái)，并可以與信號(hào)系統(tǒng)以及電子警察系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)； 集成系統(tǒng)平臺(tái)根據(jù)交通信號(hào)系統(tǒng)收集的交通數(shù)據(jù)通過(guò)可變情報(bào)板實(shí)時(shí)發(fā)布城區(qū)或該條道路交通狀況； 集成系統(tǒng)平臺(tái)能夠?qū)`章信息實(shí)時(shí)收集，能夠?qū)⑾右绍?chē)輛庫(kù)下載到路口違章監(jiān)控設(shè)備，能夠遠(yuǎn)程控制路口設(shè)備的通訊工作模式，能對(duì)各路口違章情況可分地點(diǎn)、時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并可在電子地圖上直觀顯示； 集成系統(tǒng)平臺(tái)具有交通情況實(shí)時(shí)顯示和交通指揮控制功能，對(duì)該條道路的交通信號(hào)運(yùn)行狀況及交通流的分布狀態(tài)在電子地圖上實(shí)時(shí)顯示，并通過(guò)信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)施遠(yuǎn)程指揮調(diào)度； 集成系統(tǒng)平臺(tái)提供基于地理信息畫(huà)冊(cè)交通流量、交通違章、交通事故等信息的統(tǒng)計(jì)分析功能； 集成系統(tǒng)平臺(tái)提供交通保衛(wèi)及警力動(dòng)態(tài)調(diào)度等交通指揮輔助決策功能； 系統(tǒng)集成平臺(tái)提供gps接口，具備車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤和歷史軌跡回放。6 系統(tǒng)設(shè)備6.1 交通信號(hào)機(jī) 路口交通信號(hào)機(jī)是系統(tǒng)最為重要的外部控制設(shè)備之一，負(fù)責(zé)車(chē)輛信息的采集、處理、傳輸，控制路口交通紅綠燈信號(hào)。 ht2000a交通信號(hào)機(jī)是國(guó)家“七五”和“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目主要設(shè)備的升級(jí)產(chǎn)品，是城市交通控制系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備，已在國(guó)內(nèi)許多城市安裝使用。 ht2000a型信號(hào)機(jī)完全滿足公安部ga472002行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，提供區(qū)域控制、單點(diǎn)自適應(yīng)、感應(yīng)、多時(shí)段、手動(dòng)、黃閃燈控制方式，工作方式可以自動(dòng)降級(jí)。 ht2000a型信號(hào)機(jī)可控制路口信號(hào)燈色，收集、處理和傳送交通信息，根據(jù)系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)路口的單點(diǎn)多時(shí)段、單點(diǎn)全感應(yīng)或半感應(yīng)等單點(diǎn)控制方式以及綠波控制、區(qū)域協(xié)調(diào)控制等系統(tǒng)控制方式。通過(guò)光纖與區(qū)域機(jī)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，向中心發(fā)送路口交通信息、狀態(tài)信息及其它控制信息，如檢測(cè)器原始數(shù)據(jù)、車(chē)流量數(shù)據(jù)、控制方式變化、色步遞進(jìn)、日期、請(qǐng)求聯(lián)機(jī)表、查詢表、特征參數(shù)等，接收中心發(fā)出的信息和命令，如：查詢?cè)O(shè)備指令、關(guān)燈、黃閃、干預(yù)線控、加載/下載特征參數(shù)、改變控制方式和中央手動(dòng)步進(jìn)。6.1.1 工作方式 聯(lián)機(jī)控制：信號(hào)機(jī)的控制方式和配時(shí)方案由區(qū)域機(jī)決定； 單點(diǎn)感應(yīng)：可對(duì)一個(gè)周期中的全部相位或部分相位實(shí)施感應(yīng)控制方式，即根據(jù)感應(yīng)器測(cè)得的交通流數(shù)據(jù)來(lái)改變信號(hào)顯示時(shí)間； 單點(diǎn)自適應(yīng)：信號(hào)機(jī)根據(jù)車(chē)流信息，通過(guò)優(yōu)化軟件在線實(shí)時(shí)地自動(dòng)調(diào)整信號(hào)控制參數(shù)以適應(yīng)交通流變化的控制方式； 無(wú)電纜協(xié)調(diào)：信號(hào)機(jī)按時(shí)鐘，根據(jù)周期開(kāi)始時(shí)間、主相位、相位差等預(yù)制置方案進(jìn)行協(xié)調(diào)控制； 黃閃控制：具有軟件黃閃和硬件黃閃； 手動(dòng)控制：可通過(guò)手動(dòng)按扭對(duì)路口實(shí)施手動(dòng)控制，手動(dòng)控制時(shí)，信號(hào)按扭色步遞進(jìn)，若在一個(gè)信號(hào)周期中間的某個(gè)相位停止手動(dòng)時(shí)，信號(hào)機(jī)要繼續(xù)平滑執(zhí)行本周期余下的其它信號(hào)相位； 其他單點(diǎn)