北京大學(xué)出版社林波李興虎版內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題.pdf

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 第第 1 章章 1.什么是熱機？內(nèi)燃機有哪些優(yōu)缺點？什么是熱機？內(nèi)燃機有哪些優(yōu)缺點？ 熱機全稱熱力發(fā)動機，是將熱源的部分熱能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。 內(nèi)燃機優(yōu)點：內(nèi)燃機的工質(zhì)在循環(huán)中的平均吸熱溫度高，熱效率一般達到 3046%，是 熱機中效率最高的一種；功率覆蓋 0.59kW4104kW，轉(zhuǎn)速范圍 90r/min10000r/min，故 適用范圍寬廣；結(jié)構(gòu)緊湊，比重量（內(nèi)燃機重量與其標(biāo)定功率的比值）較小，便于移動；起 動迅速，操作簡便，機動性強；運行維護比較簡便。 內(nèi)燃機缺點：對燃料要求高，主要燃用汽油或輕柴油，且品質(zhì)要求高，不能直接燃用劣 質(zhì)燃料和固體燃料；由于間歇換氣以及制造上的困難，單機功率的提高受到限制；低速運轉(zhuǎn) 時輸出轉(zhuǎn)矩較小，往往不能適應(yīng)被帶負(fù)荷的轉(zhuǎn)矩特性；不能反轉(zhuǎn)，故在許多場合下需設(shè)置離 合器和變速機構(gòu)；一般熱力發(fā)動機都存在 “公害”，而內(nèi)燃機的噪聲和排氣中的有害成分對 環(huán)境污染尤其突出。 2.內(nèi)燃機廣泛應(yīng)用與哪些領(lǐng)域？內(nèi)燃機廣泛應(yīng)用與哪些領(lǐng)域？ 廣泛應(yīng)用于交通運輸業(yè)、工農(nóng)業(yè)和軍事裝備等領(lǐng)域。 1）汽車與機車 2）航空 3）工程機械 4）船舶 5）農(nóng)業(yè) 6）軍事 7）備用電站 第第 2 章章 1四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機通常由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機通常由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成？它們各有什么功用？ 1）機體組 機體組主要包括氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等。機體組是內(nèi)燃機各機構(gòu)、各系統(tǒng)裝配的基體基體， 他的許多部位還是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、進排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑 系統(tǒng)的組成部分。 2）曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、曲軸和飛輪等組成，其功用是將活塞的往 復(fù)運動 往 復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩。 3）配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動組氣門組和氣門傳動組（包括凸輪軸、挺住、推桿、搖臂軸、搖臂和正時齒 輪 凸輪軸、挺住、推桿、搖臂軸、搖臂和正時齒 輪等）組成。作用是根據(jù)每一氣缸內(nèi)的工作和發(fā)火次序工作和發(fā)火次序的要求，定時地開、閉各氣缸的進、 排氣門，以便新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，并把燃燒生成的 廢氣及時排出氣缸。 4）進排氣系統(tǒng) 進、排氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣歧管、排氣歧管和排氣消聲器空氣濾清器、進氣歧管、排氣歧管和排氣消聲器等組成。作用是將新鮮空 氣或可燃混合氣分配到各氣缸中，并匯集燃燒后的廢氣，經(jīng)消聲器排到大氣中。 5）燃料供給系統(tǒng) 汽油機燃料供給系統(tǒng)由汽油箱、輸油泵、汽油濾清器和汽油噴射系統(tǒng)汽油箱、輸油泵、汽油濾清器和汽油噴射系統(tǒng)組成。作用是將汽油 和空氣按一定比例混合成可燃混合氣，并供入汽缸。 柴油機燃料供給系統(tǒng)由柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、高壓油泵、噴油器、調(diào)速器柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、高壓油泵、噴油器、調(diào)速器等組成。 作用是適時適量地把柴油以一定壓力通過噴油器直接噴入汽缸， 使柴油在缸內(nèi)形成混合氣并 燃燒作功。 6）冷卻系統(tǒng) 水冷內(nèi)燃機冷卻系一般由水泵、水套、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇水泵、水套、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇等組成。 作用是將內(nèi)燃機受熱零件的熱量熱量及時散發(fā)到大氣大氣中，保證內(nèi)燃機在適宜的溫度適宜的溫度下工作。 7）潤滑系統(tǒng) 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 潤滑系統(tǒng)主要部件有機油泵、機油濾清器、機油道、機油冷卻器機油泵、機油濾清器、機油道、機油冷卻器等。主要作用是將潤滑油 送入運動零件的摩擦表面摩擦表面，以減少摩擦副的摩擦和摩損摩擦和摩損，并帶走摩擦生成的熱量和金屬屑熱量和金屬屑. 8）點火系統(tǒng) 現(xiàn)代現(xiàn)代汽油機點火系一般由傳感器、微機控制器和點火控制器、點火線圈傳感器、微機控制器和點火控制器、點火線圈等組成；傳統(tǒng)點火 系 傳統(tǒng)點火 系由點火線圈、分電器、火花塞、電源、點火開關(guān)和高壓導(dǎo)線點火線圈、分電器、火花塞、電源、點火開關(guān)和高壓導(dǎo)線等組成。 點火系的作用是按時產(chǎn)生足夠強的電火花電火花，點燃缸內(nèi)被壓縮的混合氣混合氣。 9）起動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)是利用發(fā)動機以外的能源使發(fā)動機運轉(zhuǎn)使發(fā)動機運轉(zhuǎn)，常用的電起動系統(tǒng)由蓄電池、直流電動 機、傳動機構(gòu)、控制機構(gòu) 蓄電池、直流電動 機、傳動機構(gòu)、控制機構(gòu)等組成。 2四沖程汽油機和柴油機在基本原理上有何異同？四沖程汽油機和柴油機在基本原理上有何異同？ 共同點： （1）每個工作循環(huán)都包含進氣、壓縮、作功和排氣進氣、壓縮、作功和排氣四個活塞行程，每個行程各占曲 軸轉(zhuǎn)角 180，即曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周完成一個工作循環(huán)。 （2）四個活塞行程中，只有一個作功行程，其它三個是耗功行程。 不同點： （1）汽油機的可燃混合氣在缸外部開始形成，并延續(xù)到進氣和壓縮行程終了，時間 較長。柴油機的可燃混合氣在氣缸內(nèi)部形成，從壓縮行程接近終了時開始，并占小部分作功 行程，時間很短。 （2）汽油機的可燃混合氣用電火花點燃，柴油機則是自燃。所以又稱汽油機為點燃式內(nèi)燃 機，稱柴油機為壓燃式內(nèi)燃機。 3.二沖程機與四沖程機相比有何特點？二沖程機與四沖程機相比有何特點？ （1）曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個工作循環(huán)，作功一次。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速相同時，二沖程機單位時間 的作功次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機的兩倍。 由于曲軸每轉(zhuǎn)一周作功一次， 因此曲軸旋轉(zhuǎn)的角速度比 較均勻。 （2）二沖程內(nèi)燃機的換氣過程時間短，僅為四沖程內(nèi)燃機的 1/3 左右。另外，進、排氣過 程幾乎同時進行，利用新氣掃除廢氣，新氣可能流失，廢氣也不易清除干凈。因此，二沖程 內(nèi)燃機的換氣質(zhì)量較差。 （3）曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機因為沒有氣門機構(gòu)，結(jié)構(gòu)大為簡化。 4.內(nèi)燃機有哪些類型？內(nèi)燃機有哪些類型？ 1）按燃料燃料分類 有煤氣機、汽油機、柴油機（包括各種代用燃料）等。 2）按一個工作循環(huán)的行程數(shù)分類 有四沖程內(nèi)燃機、二沖程內(nèi)燃機。 3）按燃料著火方式著火方式分類 有壓燃式內(nèi)燃機、點燃式內(nèi)燃機。 4）按冷卻方式冷卻方式分類 有水冷式內(nèi)燃機、風(fēng)冷式內(nèi)燃機。 5）按進氣方式進氣方式分類 有自然吸氣式內(nèi)燃機、增壓式內(nèi)燃機。 6）按氣缸數(shù)目氣缸數(shù)目分類 有單缸內(nèi)燃機、多缸內(nèi)燃機。 7）按氣缸排列氣缸排列分類 有直列式內(nèi)燃機、V 型內(nèi)燃機、水平對置式內(nèi)燃機、臥式內(nèi)燃機等。 8）按轉(zhuǎn)速或活塞平均速度轉(zhuǎn)速或活塞平均速度分類 高速內(nèi)燃機（標(biāo)定轉(zhuǎn)速高于 1000r/min 或活塞平均速度高于 9m/s） ； 中速內(nèi)燃機（標(biāo)定轉(zhuǎn)速 6001000r/min 或活塞平均速度 69m/s） ； 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 低速內(nèi)燃機（標(biāo)定轉(zhuǎn)速低于 600r/min 或活塞平均速度低于 6m/s） 。 9）按用途用途分類 有農(nóng)用、汽車用、工程機械用、拖拉機用、鐵路機車用、船用及發(fā)電用等內(nèi)燃機。 名詞解釋：名詞解釋：上止點、下止點、活塞行程、燃燒室容積、氣缸工作容積、氣缸總?cè)莘e、上止點、下止點、活塞行程、燃燒室容積、氣缸工作容積、氣缸總?cè)莘e、 內(nèi)燃機排量、壓縮比內(nèi)燃機排量、壓縮比 活塞頂端離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，稱為上止點上止點。 活塞頂端離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，稱為下止點下止點 。 上、下止點間的距離稱為活塞行程活塞行程 。 活塞位于上止點時，活塞頂以上的氣缸容積稱為燃燒室容積燃燒室容積 。 活塞從一個止點到另一個止點所掃過的的氣缸容積稱為氣缸工作容積氣缸工作容積 。 活塞位于下止點時，活塞頂上方的氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘e 。 內(nèi)燃機所有氣缸工作容積的總和稱為內(nèi)燃機排量內(nèi)燃機排量。 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比壓縮比 。 第第 3 章章 1. 簡述曲柄連桿機構(gòu)的受力的種類及特點簡述曲柄連桿機構(gòu)的受力的種類及特點 曲柄連桿機構(gòu)在氣體壓下作變速運動變速運動，承受高溫高壓、運動慣性力、摩擦力高溫高壓、運動慣性力、摩擦力等作用。 (1) 做功行程中，高壓氣體作用在活塞頂上，推動活塞向下移動。活塞通過活塞銷將平 行于氣缸軸線的力傳給連桿。 連桿力沿連桿方向的分力作用在曲柄銷上， 曲柄銷力垂直于曲 柄分力除使曲軸主軸頸與主軸承產(chǎn)生壓緊力外， 還對曲軸形成轉(zhuǎn)矩使曲軸旋轉(zhuǎn)； 沿曲柄方向 分力產(chǎn)生軸承壓緊力。 連桿力垂直于氣缸壁的分力將活塞壓向氣缸壁， 形成兩者間的側(cè)壓力。 壓縮行程時氣體壓力阻礙活塞向上運動， 曲柄連桿機構(gòu)的受力分析和做功行程相似， 不 過垂直于曲柄的分力是阻止曲軸的旋轉(zhuǎn)， 連桿力垂直于氣缸壁的分力的方向相反于做功行程 的分力方向。 (2) 內(nèi)燃機活塞線速度很大，曲柄連桿機構(gòu)變速運動產(chǎn)生慣性力。曲柄連桿機構(gòu)慣性力 可分為往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力。在任意行程中，在行程中點以上的往復(fù)慣性力向上，行程 中點以下的往復(fù)慣性力向下，活塞、活塞銷、連桿小頭質(zhì)量越大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越大則往復(fù)慣 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 性力就越大 。曲柄、曲柄銷和連桿大頭繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)慣性力方向沿曲柄半徑 向外，也稱離心力。 2. 曲柄連桿機構(gòu)由哪些零件組成？各部分的功用是什么？曲柄連桿機構(gòu)由哪些零件組成？各部分的功用是什么？ 曲柄連桿機構(gòu)主要由活塞連桿組、曲軸飛輪組等組成。 活塞連桿組由活塞、氣環(huán)、油環(huán)、活塞銷、連桿、連桿螺栓、連桿軸瓦、連桿蓋等組成。 活塞是用以承受氣缸中氣體壓力，將氣體壓力產(chǎn)生的作用力通過活塞銷和連桿推動曲軸旋 轉(zhuǎn)。氣環(huán)氣環(huán)是保證活塞與氣缸間的密封密封，防止防止燃燒室內(nèi)高溫高壓燃?xì)飧邷馗邏喝細(xì)獯罅扛Z入曲軸箱竄入曲軸箱，同時 將活塞頂部的大部分熱量傳給氣缸壁熱量傳給氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。密封是氣環(huán)的主要功能密封是氣環(huán)的主要功能。 油環(huán)既可防止機油竄入氣缸燃燒油環(huán)既可防止機油竄入氣缸燃燒，又能減少活塞、環(huán)和氣缸的摩擦磨損摩擦磨損，還起到密封氣缸 的作用。活塞銷連接活塞和連桿小頭，并把活塞承受的氣體壓力傳遞給連桿。連桿連接活塞 與曲軸，使活塞的往復(fù)運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等組成 。 曲軸與連桿配合將作用在活塞連桿組上的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觯?同時還驅(qū)動內(nèi) 燃機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助裝置。飛輪將做功行程中輸入曲軸的動能的一部分貯存起 來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速 度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻， 并使內(nèi)燃機有可能克服短時間的超載荷， 同時將內(nèi)燃機的動力傳 給離合器。扭轉(zhuǎn)減振器消除曲軸扭轉(zhuǎn)振動。 3. 簡述氣缸體的結(jié)構(gòu)形式及特點。簡述氣缸體的結(jié)構(gòu)形式及特點。 汽車內(nèi)燃機氣缸排列氣缸排列基本上是直列式和雙列式直列式和雙列式的。 直列式內(nèi)燃機氣缸體結(jié)構(gòu)簡單、加工容易結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，但內(nèi)燃機長度和高度長度和高度較大。 雙列內(nèi)燃機縮短縮短了機體的長度和高度長度和高度，增加了剛度增加了剛度，減輕減輕了內(nèi)燃機的重量重量；但形狀復(fù) 雜，加工困難 形狀復(fù) 雜，加工困難。 按氣缸結(jié)構(gòu)氣缸結(jié)構(gòu)可分為整體式氣缸體整體式氣缸體和鑲缸套氣缸體鑲缸套氣缸體。 整體式氣缸強度和剛度都好，能承受較大的載荷，這種氣缸對材料要求高，成本高。 鑲缸套氣缸體成本低、使用壽命長成本低、使用壽命長。 4. 活塞受熱和受力如何變形？相應(yīng)采取那些措施？活塞受熱和受力如何變形？相應(yīng)采取那些措施？ 活塞裙部承受側(cè)壓力側(cè)壓力的兩個側(cè)面稱為推力面推力面，它們處于與活塞銷軸線相垂直的方向上。 側(cè)壓力使活塞裙部直徑在活塞銷軸線方向增大裙部直徑在活塞銷軸線方向增大；活塞工作時燃?xì)鈮毫荚诨钊斏希?活塞銷給予的支反力作用在銷座處， 因此產(chǎn)生的變形也使裙部沿銷座軸線方向增大； 銷座孔 處材料較多，受熱后膨脹量大，使活塞裙部沿銷孔軸線方向變長。 為消除以上機械變形和熱變形的影響， 一般預(yù)先在冷態(tài)下把活塞加工成裙部斷面為長軸 垂直于活塞銷方向的橢圓形 長軸 垂直于活塞銷方向的橢圓形。 有的活塞為減少銷座處的熱變形量， 將銷座附近的裙部外表面 加工成下陷。有些汽油機活塞在銷座處鑲“恒范鋼片”或“鋼圈”牽制裙部的熱膨脹量；柴油機 鑄鋁活塞的裙部鑲鑄圓筒式鋼片， 有些活塞將碳素鋼片鑄在銷座的鋁合金層內(nèi)側(cè)形成雙金屬 壁，做成自動熱補償活塞。有些活塞在裙部開孔或把裙部不受側(cè)壓力的兩邊切去一部分，以 減小銷座附近的熱變形量，形成拖板式活塞。 活塞頂部溫度高，熱膨脹量大，裙部溫度低，壁薄，熱膨脹量小，在冷態(tài)下把活塞加工 成直徑上小下大的近似截錐形或階梯形直徑上小下大的近似截錐形或階梯形。 5. 簡述氣環(huán)的切口和斷面形狀。簡述氣環(huán)的切口和斷面形狀。 氣環(huán)的切口形狀有直切口、階梯形切口、斜切口直切口、階梯形切口、斜切口。 氣環(huán)的斷面形狀最常見的有矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)矩形環(huán)、扭曲環(huán)、錐面環(huán)、梯形環(huán)和桶面環(huán)。 6. 內(nèi)燃機常見的燃燒室有哪幾種？有何特點？內(nèi)燃機常見的燃燒室有哪幾種？有何特點？ 汽油機常用燃燒室形狀有 1、半球形燃燒室、半球形燃燒室、2、楔形燃燒室、楔形燃燒室、3、盆形燃燒室、盆形燃燒室、4、多 球形燃燒室、 、多 球形燃燒室、5、蓬形燃燒室、蓬形燃燒室。 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 半球形燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)構(gòu)緊湊， 火花塞布置在燃燒室中央中央， 火焰行程短， 燃燒速率高， 散熱少， 熱效率高，排氣品質(zhì)好。結(jié)構(gòu)上允許氣門雙行排列氣門雙行排列，進氣面積較大，充氣效率較高，配氣機 構(gòu)復(fù)雜，但有利于排氣凈化。 楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形 成良好的擠氣渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，提高了充氣效率。配 氣機構(gòu)簡單，但火花塞置于楔形燃燒室高處高處，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x長，存在較大的激冷面積，碳?xì)?排放量大 碳?xì)?排放量大。 盆形燃燒室氣缸蓋工藝性好，制造成本低工藝性好，制造成本低，但氣門直徑受限制，進、排氣效果不如半球 形燃燒室。 多球型燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)構(gòu)緊湊，面容比小，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短距離短，氣門直徑較大直徑較大，氣道比較平直， 且能產(chǎn)生擠氣渦流產(chǎn)生擠氣渦流。 篷型燃燒室適用于 高性能高性能 多氣門多氣門 小氣門夾角小氣門夾角 轎車內(nèi)燃機。 7. 簡述連桿小頭與活塞銷的幾種連接方式簡述連桿小頭與活塞銷的幾種連接方式 ？明白了？明白了 連桿小頭與活塞銷的連接形式有全浮式、半浮式全浮式、半浮式兩種。 全浮式在內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)過程中， 活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套孔連桿小頭襯套孔內(nèi)轉(zhuǎn)動， 還可以在銷座 孔 銷座 孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動。 半浮式活塞銷只在活塞銷孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，與連桿小頭緊配合。 8. 連桿大頭有哪些剖分形式和定位方式？連桿大頭有哪些剖分形式和定位方式？ 連桿大頭有平切口和斜切口平切口和斜切口兩種剖分形式 。 平切口連桿蓋和連桿的定位， 是用連桿螺栓上精加工出來圓柱凸臺或光圓柱部分， 與精 加工的螺栓孔來保證的。 斜切口常見的定位方法有止口定位、銷釘定位、套筒定位、鋸齒定位。 9. 簡述簡述 V 型內(nèi)燃機連桿的種類及特點？型內(nèi)燃機連桿的種類及特點？ (1) 并列連桿：相對應(yīng)的左右兩缸的連桿一前一后地裝在同一個曲柄銷上。優(yōu)點是連桿 可通用 連桿 可通用， 兩側(cè)活塞連桿組的運動規(guī)律相同運動規(guī)律相同。 缺點是兩列氣缸軸線沿曲軸軸向要錯開一段距離， 使曲軸的長度增加曲軸的長度增加，剛度降低剛度降低。 (2) 主副連桿：一列氣缸的連桿為主連桿，其大頭直接安裝在曲柄銷全長上；另一列氣 缸的連桿是副連桿， 其大頭與對應(yīng)的連桿大頭上的兩個凸耳作鉸鏈連接凸耳作鉸鏈連接。 優(yōu)點是左右兩列對 應(yīng)氣缸中心線在同一平面上，不會增加內(nèi)燃機長度不會增加內(nèi)燃機長度；缺點是主副連桿不能互換主副連桿不能互換，左右兩側(cè) 氣缸的活塞連桿組的運動規(guī)律和受力都不一樣運動規(guī)律和受力都不一樣。 (3) 叉形連桿：左右兩列氣缸的對應(yīng)兩個連桿中，一個連桿的大頭作成叉形的一個連桿的大頭作成叉形的，跨于另 一個 跨于另 一個連桿的厚度較小的片形大頭兩端兩端。 優(yōu)點是兩列氣缸中的活塞連桿組的運動規(guī)律相同運動規(guī)律相同， 左 右對應(yīng)的兩氣缸軸線不需要錯位。缺點：叉形連桿大頭結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜結(jié)構(gòu)和制造工藝比較復(fù)雜，而且大頭 的剛度不高剛度不高。 10. 簡述曲軸飛輪組的組成及功用？簡述曲軸飛輪組的組成及功用？ 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器曲軸、飛輪和扭轉(zhuǎn)減振器等組成 。 曲軸與連桿配合將作用在活塞連桿組上的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵鰵怏w壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵觯?同時還驅(qū)動內(nèi) 燃機的配氣機構(gòu)及其他各種輔助裝置。飛輪飛輪將做功行程中輸入曲軸的動能動能的一部分貯存起 來 貯存起 來，用以在其他行程中克服阻力克服阻力，帶動曲柄連桿機構(gòu)越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速 度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻， 并使內(nèi)燃機有可能克服短時間的超載荷， 同時將內(nèi)燃機的動力傳 給離合器。扭轉(zhuǎn)減振器消除曲軸扭轉(zhuǎn)振動扭轉(zhuǎn)減振器消除曲軸扭轉(zhuǎn)振動。 11. 簡述曲柄臂平衡重和內(nèi)燃機平衡機構(gòu)各起什么作用？簡述曲柄臂平衡重和內(nèi)燃機平衡機構(gòu)各起什么作用？ 平衡重是用來平衡內(nèi)燃機不平衡離心力和離心力矩，即旋轉(zhuǎn)慣性力及旋轉(zhuǎn)力矩。有時 還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，增加運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 平衡機構(gòu)用來平衡內(nèi)燃機往復(fù)慣性力和力矩。 簡述活塞的幾種冷卻方法？簡述活塞的幾種冷卻方法？ 有些活塞通過連桿桿身油道將機油噴到活塞頂部底面機油噴到活塞頂部底面，或用壓力噴管將機油噴到活塞 頂部 壓力噴管將機油噴到活塞 頂部底面， 利用機油帶走一部分熱量。 有些用連桿小頭上的噴油孔將機油噴入到活塞內(nèi)壁的 環(huán)形油槽中， 當(dāng)活塞運動時使機油在油槽中振蕩而進行對活塞的冷卻; 也有的活塞頂部用石 蠟鑄造法鑄出蛇形管道， 將機油用噴油嘴噴入蛇形管道入口， 帶走活塞上的熱量后從另一端 流出。 簡述氣環(huán)的密封原理？簡述氣環(huán)的密封原理？ 活塞環(huán)在自由狀態(tài)下是一個開口環(huán)， 外徑尺寸比氣缸內(nèi)徑大， 裝入氣缸后便產(chǎn)生彈力緊 貼在氣缸壁上， 燃?xì)獠荒芡ㄟ^環(huán)與氣缸的接觸面之間的間隙。 活塞環(huán)在燃?xì)鈮毫ψ饔孟聣壕o 在環(huán)槽下端面上，于是燃?xì)獗憷@流到環(huán)的背面，發(fā)生膨脹，壓力下降，燃?xì)鈮毫Νh(huán)背的作 用力使環(huán)更緊地貼在氣缸壁上?；钊h(huán)開口處有一定的間隙（稱開口間隙） ，壓力已下降的 燃?xì)鈴那锌诼┑较碌罋猸h(huán)的上平面時，又把環(huán)壓在環(huán)槽的下端面上，燃?xì)饫@到環(huán)背面，壓力 進一步下降，如此繼續(xù)下去，幾道切口相互錯開的氣環(huán)構(gòu)成“迷宮式”封氣裝置，足以對氣 缸中的高壓燃?xì)膺M行有效的密封。 從最后一道氣環(huán)漏出的燃?xì)鈮毫土魉俸苄。?因而泄漏的 燃?xì)饬恳簿秃苌佟?第第 4 章章 1. 什么是充量系數(shù)、殘余廢氣系數(shù)、配氣正時和氣門間隙？什么是充量系數(shù)、殘余廢氣系數(shù)、配氣正時和氣門間隙？ 充量系數(shù)充量系數(shù)是內(nèi)燃機單缸每循環(huán)實際進入氣缸的空氣量實際進入氣缸的空氣量與按進氣狀態(tài)計算得到的理論空 氣量 理論空 氣量的比值。 殘余廢氣系數(shù)是指進氣過程結(jié)束時，單缸每循環(huán)氣缸內(nèi)殘余的廢氣量氣缸內(nèi)殘余的廢氣量與進入氣缸的新 鮮氣體量 進入氣缸的新 鮮氣體量的比值。 配氣正時是指內(nèi)燃機每個氣缸的進、排氣門從開始開啟開啟到完全關(guān)閉關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角曲軸轉(zhuǎn)角。 為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密， 通常內(nèi)燃機在冷態(tài)裝配時， 在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件 （搖臂、 挺柱和凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。 2. 配氣機構(gòu)的作用是什么？主要由哪些部件組成？配氣機構(gòu)的作用是什么？主要由哪些部件組成？ 配氣機構(gòu)的作用是根據(jù)內(nèi)燃機工作循環(huán)和著火次序內(nèi)燃機工作循環(huán)和著火次序的要求， 定時開啟和關(guān)閉各缸進、 排 氣門，以保證新鮮充量新鮮充量定時充入氣缸充入氣缸，燃燒廢氣廢氣及時地最大程度排出氣缸排出氣缸，并在壓縮和做 功 壓縮和做 功行程保證氣門與氣門座的良好密封良好密封。 配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組氣門組和氣門傳動組兩部分組成。氣門組由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門 旋轉(zhuǎn)機構(gòu)、氣門彈簧等組成。氣門傳動組主要包括正時齒輪、凸輪軸、挺柱及其導(dǎo)管正時齒輪、凸輪軸、挺柱及其導(dǎo)管，有 的還有推桿、搖臂和搖臂軸等。 3. 配氣機構(gòu)有哪幾類？各有什么特點？配氣機構(gòu)有哪幾類？各有什么特點？ 通常，配氣機構(gòu)有凸輪軸下置式下置式、凸輪軸中置式中置式和凸輪軸上置式上置式配氣機構(gòu)三類。 凸輪軸下置式配氣機構(gòu)的優(yōu)點是凸輪軸易于布置，缸蓋結(jié)構(gòu)簡單凸輪軸易于布置，缸蓋結(jié)構(gòu)簡單。但該配氣機構(gòu)傳動 環(huán)節(jié)多環(huán)節(jié)多、整個機構(gòu)剛度低剛度低，在內(nèi)燃機高速高速運動時，其運動件慣性力慣性力大，細(xì)長推桿彈性大彈性大， 易引起嚴(yán)重的振動和噪聲振動和噪聲，可能破壞破壞氣門的運動規(guī)律和氣門的定時啟閉運動規(guī)律和氣門的定時啟閉，所以不適應(yīng)高速 車用內(nèi)燃機。 凸輪軸中置式配氣機構(gòu)的特點是凸輪軸布置在氣缸體的上部氣缸體的上部， 凸輪軸經(jīng)過挺柱直接驅(qū)動 搖臂，沒有推桿沒有推桿，配氣機構(gòu)的往復(fù)運動件質(zhì)量相對較小質(zhì)量相對較小，機構(gòu)剛度較高機構(gòu)剛度較高，可以滿足較高轉(zhuǎn) 速內(nèi)燃機需要。 凸輪軸上置式配氣機構(gòu)氣門傳動組部件最少，往復(fù)運動質(zhì)量最小，慣性最低，特別適合 高速內(nèi)燃機使用。缺點是氣缸蓋結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜缺點是氣缸蓋結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜。 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 4. 為什么在冷機狀態(tài)要留有氣門間隙？氣門間隙過大或過小對內(nèi)燃機性能有什么影響？氣 門間隙的調(diào)整范圍一般為多大？如何調(diào)整氣門間隙？ 為什么在冷機狀態(tài)要留有氣門間隙？氣門間隙過大或過小對內(nèi)燃機性能有什么影響？氣 門間隙的調(diào)整范圍一般為多大？如何調(diào)整氣門間隙？ 內(nèi)燃機工作時，配氣機構(gòu)各零件（如氣門、挺柱和推桿等）因溫度升高而膨脹溫度升高而膨脹。如果如果在 氣門及其傳動件之間傳動件之間冷態(tài)時無間隙或間隙過小無間隙或間隙過小， 則在熱態(tài)下， 氣門及其傳動件的受熱膨脹勢 必會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成內(nèi)燃機在壓縮和做功行程中漏氣，從而使內(nèi)燃機功率下降，嚴(yán) 重時甚至不易起動。為了消除這種現(xiàn)象，通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T間隙，以補償氣門受熱后的膨 脹量。 氣門間隙過大，將影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產(chǎn)生較大的沖擊響聲。 一般在冷態(tài)時進氣門的間隙為 0.200.30mm，排氣門的間隙為 0.300.40mm。 在搖臂（或挺柱）上裝有調(diào)整螺釘及其鎖緊螺母對氣門間隙進行調(diào)整。 5. 內(nèi)燃機為什么要用可變配氣正時技術(shù)？內(nèi)燃機為什么要用可變配氣正時技術(shù)？ 傳統(tǒng)發(fā)動機中，氣門開啟相位、氣門開啟持續(xù)角度和氣門升程在運行過程中不能改變不能改變， 只能根據(jù)性能要求進行折中。 過去往往將氣門正時設(shè)計成對高速全負(fù)荷工況最為有利高速全負(fù)荷工況最為有利， 以便 獲得最大的標(biāo)定功率。 近年來因為更注重油耗和排放注重油耗和排放， 所以將氣門正時的優(yōu)化策略改成對低 速工況更為有利。但是，固定的氣門正時終究只能設(shè)計成對某一個轉(zhuǎn)速或狹小的轉(zhuǎn)速范圍 最有利于提高其容積效率 某一個轉(zhuǎn)速或狹小的轉(zhuǎn)速范圍 最有利于提高其容積效率。 低于這個轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速范圍則要求氣門推遲開啟， 提早關(guān)閉； 反之， 則要求進氣門提早開啟、推遲關(guān)閉?？勺兣錃庹龝r技術(shù)能使各種工況都得到優(yōu)化可變配氣正時技術(shù)能使各種工況都得到優(yōu)化。 6. VTEC 系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理是什么？ VTEC 即可變配氣正時和氣門升程機構(gòu)即可變配氣正時和氣門升程機構(gòu)。該系統(tǒng)在一根凸輪軸上設(shè)計有高速高速和低速低速兩種 不同正時和升程的凸輪，當(dāng)內(nèi)燃機工作在低速工況低速工況區(qū)域時，由低速凸輪控制進氣門工作低速凸輪控制進氣門工作， 實現(xiàn)對應(yīng)于低速的配氣相位及較小的氣門升程。在高轉(zhuǎn)速區(qū)高轉(zhuǎn)速區(qū)時，則由高速凸輪控制進氣門高速凸輪控制進氣門， 實現(xiàn)對應(yīng)于高速的氣門配氣相位及較大的氣門升程，從而得到優(yōu)良的轉(zhuǎn)矩特性。 7. 液力挺柱的工作原理是什么？（沒有背下來）液力挺柱的工作原理是什么？（沒有背下來） 內(nèi)燃機潤滑油經(jīng)進油孔進入內(nèi)油腔， 潤滑油的壓力使單向閥打開， 潤滑油進入高壓油腔。 這樣液力挺柱內(nèi)就充滿潤滑油。 當(dāng)氣門關(guān)閉時， 柱塞彈簧使柱塞連同壓合在柱塞中的支承座 緊靠著推桿，整個配氣機構(gòu)不存在間隙。 當(dāng)挺柱被凸輪推舉向上時， 推桿作用于支承座和柱塞上的反力力圖使柱塞克服柱塞彈簧 的彈力而相對于挺柱體向下移動，于是柱塞下部空腔內(nèi)的油壓迅速升高，使單向閥關(guān)閉。由 于潤滑油不可壓縮，整個挺柱如同一個剛體一樣上升，這樣便保證了必要的氣門升程。當(dāng)氣 門開始關(guān)閉或冷卻收縮時，柱塞所受壓力減小，由于柱塞彈簧的作用，柱塞向上運動，始終 與推桿保持接觸，同時柱塞下部的空腔產(chǎn)生真空度，于是單向閥再次被吸開，油液便流入挺 柱體腔，并充滿整個挺柱內(nèi)腔。 8. 內(nèi)燃機為什么采用多氣門技術(shù)？內(nèi)燃機為什么采用多氣門技術(shù)？ 為使內(nèi)燃機氣缸內(nèi)得到更多的新鮮充氣量更多的新鮮充氣量， 應(yīng)盡量增大進氣門口的流通面積， 或延長其 門開啟時間、增大氣門升程、提高進氣壓力。這僅通過增大氣門直徑是很難實現(xiàn)的，因為這 受限于缸蓋上對應(yīng)于單個氣缸的面積。而延長氣門開啟時間在內(nèi)燃機高速時受到限制延長氣門開啟時間在內(nèi)燃機高速時受到限制。另 外，氣門升程、進氣壓力氣門升程、進氣壓力等都隨著內(nèi)燃機配氣機構(gòu)的設(shè)計而確定設(shè)計而確定，所以，采用多氣門技術(shù) 能在相同的流通面積、氣門開啟時間、氣門升程和進氣壓力情況下，很好地實現(xiàn)增加充氣量 的目的。 為什么進氣門直徑一般大于排氣門直徑？何為氣門錐角？氣門錐角如何選擇？為什么？為什么進氣門直徑一般大于排氣門直徑？何為氣門錐角？氣門錐角如何選擇？為什么？ 氣門頭部直徑越大，氣門口通道截面積就越大面積就越大，進、排氣阻力就越小阻力就越小。由于最大尺寸受 燃燒室結(jié)構(gòu)限制，考慮到進氣阻力比排氣阻力對內(nèi)燃機性能的影響大進氣阻力比排氣阻力對內(nèi)燃機性能的影響大得多，為盡量減小進 氣阻力，進氣門直徑 大于排氣門直徑。另外，直徑較小的排氣門，可以有效防止熱變形。 氣門錐面氣門錐面與氣門頂面氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角。 氣門錐角較小較小時， 在同樣的氣門升程和 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 氣門頭部直徑的情況下，氣門通過斷面較大，流動阻力較小阻力較小。但是，氣門錐角小氣門頭部邊 緣較薄，剛度較差剛度較差，容易變形，容易變形，導(dǎo)致氣門與氣門座圈之間的密封性變差密封性變差。較大的氣門錐角 可提高氣門頭部邊緣的剛度， 氣門落座時有較好的自動對中作用， 與氣門座圈有較大的接觸 壓力等。 這些都有利于氣門與氣門座圈之間的密封和傳熱密封和傳熱， 并有利于清除清除密封錐面上的積炭積炭。 氣門在工作中自身要緩慢旋轉(zhuǎn)，為什么？氣門在工作中自身要緩慢旋轉(zhuǎn)，為什么？ 氣門的旋轉(zhuǎn)可以使氣門頭部周向溫度分布更加均勻周向溫度分布更加均勻，減小減小因溫度不均造成的氣門熱變形氣門熱變形， 同時，氣門的旋轉(zhuǎn)，可以在密封錐面上產(chǎn)生輕微摩擦，清除清除錐面上的積碳積碳等沉積物。另外， 對于氣門導(dǎo)管， 氣門的旋轉(zhuǎn)不僅可以改善氣門桿改善氣門桿的潤滑條件潤滑條件， 還可以清除氣門桿上形成的沉 積物。 在采用機械挺柱的內(nèi)燃機中應(yīng)該如何降低挺柱工作面的磨損？在采用機械挺柱的內(nèi)燃機中應(yīng)該如何降低挺柱工作面的磨損？ 挺柱軸線偏離凸輪的對稱軸線挺柱軸線偏離凸輪的對稱軸線。內(nèi)燃機工作時，在凸輪與挺柱底面間的摩擦力作用下，挺 柱會圍繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，使挺柱底面均勻磨損。 挺柱底面作成球面挺柱底面作成球面，凸輪工作面凸輪工作面制成錐角很小的錐面錐面，這樣，即使在挺柱軸線與凸輪對 稱軸線發(fā)生重合， 由于凸輪與挺柱的接觸點偏離挺柱軸線， 配氣機構(gòu)工作時凸輪與挺柱接觸 點處的摩擦力也可使挺柱繞其自身軸線轉(zhuǎn)動，達到減小摩擦的目的。 在挺柱底面鑲嵌耐磨金屬塊鑲嵌耐磨金屬塊。 使用滾子挺柱滾子挺柱。 第第 5 章章 1為什么發(fā)動機在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時應(yīng)裝備粗短的進氣歧管，而在低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時 應(yīng)裝備細(xì)長的進氣歧管？ 為什么發(fā)動機在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時應(yīng)裝備粗短的進氣歧管，而在低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時 應(yīng)裝備細(xì)長的進氣歧管？ 由于進氣過程具有間歇性和周期性間歇性和周期性，致使進氣歧管內(nèi)進氣歧管內(nèi)空氣產(chǎn)生一定幅度的壓力波壓力波，為 了充分利用利用這種進氣波動效應(yīng)進氣波動效應(yīng)，盡量縮小縮小發(fā)動機在高、低速運轉(zhuǎn)高、低速運轉(zhuǎn)時進氣充量的差別充量的差別，改善 發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性經(jīng)濟性及動力性，特別是改善中、低速和中、小負(fù)荷時的經(jīng)濟性和動力性，要求內(nèi)燃 機在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時裝備粗短的進氣歧管粗短的進氣歧管，而在中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷中、低轉(zhuǎn)速和中、小負(fù)荷時用細(xì)長的進 氣歧管， 細(xì)長的進 氣歧管， 2一臺直列六缸發(fā)動機，哪幾個氣缸的排氣歧管匯合在一起能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象？一臺直列六缸發(fā)動機，哪幾個氣缸的排氣歧管匯合在一起能較好地消除排氣干擾現(xiàn)象？ 為了不使各缸排氣相互干擾干擾和避免排氣倒流倒流現(xiàn)象， 并盡可能地利用慣性排氣慣性排氣， 應(yīng)該將排 氣歧管做得盡可能的長盡可能的長，而且各缸支管應(yīng)該相互獨立、長度相等相互獨立、長度相等。 對于一臺直列六缸發(fā)動機，無論其發(fā)火次序為 153624，還是 142635，將 1、2、 3 缸排氣歧管匯合在一起， 4、5、6 缸排氣歧管匯合在一起，可以完全消除排氣干擾現(xiàn)象。 3內(nèi)燃機的增壓有幾種類型？各有什么優(yōu)缺點？內(nèi)燃機的增壓有幾種類型？各有什么優(yōu)缺點？ 增壓方式有機械增壓機械增壓、渦輪增壓渦輪增壓和氣波增壓氣波增壓三種。 機械增壓結(jié)構(gòu)簡單結(jié)構(gòu)簡單，容易容易與內(nèi)燃機匹配匹配，內(nèi)燃機的加速性好加速性好，但傳動復(fù)雜，油耗增加傳動復(fù)雜，油耗增加。 渦輪增壓器與內(nèi)燃機沒有機械聯(lián)系機械聯(lián)系，結(jié)構(gòu)簡單結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。采用廢氣渦輪增壓后，熱效 率和機械效率提高效率提高，油耗下降油耗下降，經(jīng)濟性得到改善；同時內(nèi)燃機比質(zhì)量減輕比質(zhì)量減輕，升功率增加升功率增加； 其次，內(nèi)燃機工作在較大的過量空氣系數(shù)情況下，燃燒較完全，排氣污染得到改善排氣污染得到改善。 氣波增壓低速轉(zhuǎn)矩特性好。但體積大，噪聲高，安裝位置受限制氣波增壓低速轉(zhuǎn)矩特性好。但體積大，噪聲高，安裝位置受限制。 4廢氣渦輪增壓為什么能有效的提高柴油機的經(jīng)濟性？廢氣渦輪增壓為什么能有效的提高柴油機的經(jīng)濟性？ 采用廢氣渦輪增壓后，由于其熱效率和機械效率的提高熱效率和機械效率的提高，油耗下降，經(jīng)濟性得到改善。 5內(nèi)燃機常用的排放凈化措施有哪些？內(nèi)燃機常用的排放凈化措施有哪些？ 內(nèi)燃機常用的排放凈化排放凈化措施有催化轉(zhuǎn)換器、微粒捕集器催化轉(zhuǎn)換器、微粒捕集器 、廢氣再循環(huán)裝置、廢氣再循環(huán)裝置。 6廢氣再循環(huán)的原理是什么？在什么情況下不進行廢氣再循環(huán)，為什么？廢氣再循環(huán)的原理是什么？在什么情況下不進行廢氣再循環(huán)，為什么？ 廢氣再循環(huán)是指把內(nèi)燃機的部分廢氣部分廢氣回送到進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)， 并與新鮮混合氣一起再次再次進入氣 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 缸。由于廢氣中含有大量的含有大量的 CO2，吸收大量的熱吸收大量的熱，使氣缸內(nèi)混合氣的燃燒溫度降低溫度降低，從而減 少 減 少 NOX 的生成量。 在暖機期間或怠速暖機期間或怠速時，NOX 生成量不多，為了保持保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性穩(wěn)定性，不進行排氣 再循環(huán)。在全負(fù)荷或高速下工作時全負(fù)荷或高速下工作時，為了使發(fā)動機有足夠的動力性動力性，也不進行排氣再循環(huán)。 第第 6 章章 1、汽車發(fā)動機運行工況對混合氣成分有何要求、汽車發(fā)動機運行工況對混合氣成分有何要求? （從小到中負(fù)荷，混氣由濃到稀，從中到 大負(fù)荷混合氣由稀到濃，以保證發(fā)出最大功率。 ） （從小到中負(fù)荷，混氣由濃到稀，從中到 大負(fù)荷混合氣由稀到濃，以保證發(fā)出最大功率。 ） 從小負(fù)荷小負(fù)荷到中負(fù)荷范圍內(nèi)， 要求由較濃逐漸變稀的混合氣。 當(dāng)進入大負(fù)荷直到全負(fù)荷范 圍內(nèi)時，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證發(fā)動機發(fā)出最大功率。 2. 何謂汽油的抗爆性何謂汽油的抗爆性?汽油的抗爆性用何參數(shù)評價汽油的抗爆性用何參數(shù)評價?汽油的牌號與其抗爆性有何關(guān)系？汽油的牌號與其抗爆性有何關(guān)系？ 汽油的抗爆性抗爆性是汽油抵抗自燃抵抗自燃的能力， 抗爆性的優(yōu)劣可用其辛烷值辛烷值大小評價。 汽油的標(biāo) 號越高越高表示汽油抵抗自燃的能力越強越強，汽油的抗爆性越好越好。 3. 通常用什么表示可燃混合氣成分？什么是理論混合氣？什么是功率混合氣？什么是經(jīng)濟 混合氣？ 通常用什么表示可燃混合氣成分？什么是理論混合氣？什么是功率混合氣？什么是經(jīng)濟 混合氣？ 通常用空燃比、過量空氣系數(shù)或當(dāng)量比（過量燃料系數(shù)）空燃比、過量空氣系數(shù)或當(dāng)量比（過量燃料系數(shù)）表示可燃混合氣成分。 理論混合氣為達到理論空燃比理論空燃比的混合氣， 即即混合氣中的空氣質(zhì)量為汽油在理論上完全燃 燒 完全燃 燒時所需的空氣質(zhì)量。 當(dāng)過量空氣系數(shù) a=0.80.9 時，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸畲笏俣茸畲?，此時汽油機的功率最大功率最大，稱功率 混合氣。 功率 混合氣。 當(dāng)過量空氣系數(shù) a=1.051.15 時，火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆档牟欢嘞陆档牟欢啵釗p熱損失增加不多增加不多，燃 燒完全，因而汽油的經(jīng)濟性最好經(jīng)濟性最好，稱經(jīng)濟混合氣經(jīng)濟混合氣 。 根據(jù)下圖簡述滾柱式電動汽油泵的結(jié)構(gòu)組成及工作原理？根據(jù)下圖簡述滾柱式電動汽油泵的結(jié)構(gòu)組成及工作原理？ 主要由限壓閥、轉(zhuǎn)子滾柱、泵體、電動機和單向止回閥等組成。當(dāng)電動機帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時， 位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱滾柱在離心力離心力的作用下，緊壓緊壓在泵體內(nèi)表面內(nèi)表面上，對周圍起密封密封作用，在相鄰 兩個滾柱之間形成工作腔形成工作腔。 （轉(zhuǎn)過出油口，容積增大，形成真空度，轉(zhuǎn)到出油口，吸滿油并 轉(zhuǎn)過出油口，容積減小，燃油受壓，壓力提高。 ）在燃油泵運轉(zhuǎn)過程中，工作腔轉(zhuǎn)過出油口 后，其容積不斷增大，形成一定的真空度，當(dāng)轉(zhuǎn)到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃 油的工作腔轉(zhuǎn)過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油 口輸出。當(dāng)發(fā)動機停機時，止回閥關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回汽油泵。 第第 7 章章 1. 簡述柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用和組成？簡述柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用和組成？ 柴油機燃料供給系統(tǒng)的功用就是完成燃料的儲存， 濾清和輸送， 并根據(jù)柴油機的工作要 求，定時、定量、定壓地噴油將霧化質(zhì)量良好的燃料按一定的噴油規(guī)律噴入氣缸內(nèi)，使其與 空氣迅速而良好地混合和燃燒。 典型的燃料供給系統(tǒng)由低壓油路和高壓油路組成。 低壓油路部件包括柴油箱、 柴油濾清 器和輸油泵等，高壓油路部件包括噴油泵噴油泵、高壓油管、噴油器噴油器和調(diào)速器調(diào)速器等。另外，柴油機燃 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 燒室也可算作燃料供給系統(tǒng)的一部分。 2. 簡述柴油的性能指標(biāo)有哪些，有何影響？簡述柴油的性能指標(biāo)有哪些，有何影響？ 柴油機的主要性能指標(biāo)有十六烷值、粘度、凝點、餾程和閃點。 十六烷值是評價柴油自燃性的指標(biāo)。十六烷值高，則自燃性好，柴油機易于起動，經(jīng)濟 性好，工作柔和，零部件使用壽命長。但十六烷值過高，柴油在燃燒時容易裂化，造成燃燒 不完全而產(chǎn)生游離的炭， 排氣冒黑煙。 十六烷值過高或過低的柴油都對柴油機的性能和工作 不利。 粘度是影響柴油霧化質(zhì)量的指標(biāo)。 它還影響柴油的過濾性和在油道中的流動性。 粘度低， 從噴油器噴出的油容易霧化成細(xì)小的油滴，便于蒸發(fā)并與空氣混合。但粘度過低，柴油易泄 漏，使供油量不準(zhǔn)，不易形成油膜，噴油器和噴油泵偶件磨損快。當(dāng)粘度過高時，霧化后油 滴的平均直徑大，不便于混合氣的形成，造成燃燒的不完全和不及時，使燃料消耗量增加， 排氣煙度增大。燃料的粘度是隨溫度而變化的，溫度越高，粘度越低。 凝點是評價柴油低溫流動性的指標(biāo)，凝點低，說明柴油的低溫流動性好；使用凝點低的 柴油，柴油機可在較低的氣溫下正常工作。 餾程是評價柴油蒸發(fā)性的主要指標(biāo)，在一定百分比下，餾出溫度越低，越有利于可燃混 合氣的形成與燃燒，越有利于啟動，但蒸發(fā)得太快則會使燃燒過程粗暴。 閃點越高，表示柴油貯存、運輸和使用中越不易著火而引起火災(zāi)，因此更為安全。 另外，柴油的評價指標(biāo)還包括殘?zhí)?、灰分，含硫量等?3.簡述直列式噴油泵怎樣實現(xiàn)供油量的自動調(diào)節(jié)？簡述直列式噴油泵怎樣實現(xiàn)供油量的自動調(diào)節(jié)？ 當(dāng)駕駛員或調(diào)速器拉動供油量調(diào)節(jié)齒桿時， 齒 圈連同控制套筒帶動柱塞相對柱塞套轉(zhuǎn)動， 通過傾 斜運動的螺旋槽改變供油結(jié)束時間， 從而改變供油 量，達到調(diào)節(jié)供油量的目的。如圖所示，當(dāng)柱塞上 的直槽對正柱塞套油孔時， 柱塞有效行程為零， 這 時，噴油泵不供油。當(dāng)按箭頭所示方向拉動時，柱 塞有效行程增加， 供油時間延長， 噴油泵循環(huán)供油 量增多。 柱塞套 進油孔 柱塞 4.簡述分配泵的工作原理？重點！ ！ ！簡述分配泵的工作原理？重點！ ！ ！ 0701301 班 出油孔 中心油孔 分配泵柱塞進油孔 高壓油腔 燃油分配孔 油量調(diào)節(jié)套筒 泄油孔 到噴油器 分配泵柱塞 進油孔 進油槽 出油孔 分配油道 (a) (c) (d) (c)(c) 進油槽 (b) 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 進油：如圖(a)所示，平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸，柱塞在下止點位置，這時燃油經(jīng) 柱塞套上的進油孔、分配柱塞上的進油槽進入高壓油腔。 泵油：如圖(b)所示，凸輪軸帶動分配柱塞旋轉(zhuǎn)，關(guān)閉進油孔。平面凸輪盤被滾輪頂起，推 動分配柱塞向前運動，高壓室中的燃油壓力增高。轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，燃油分配孔與柱塞套上的 一個出油孔相通。高壓室中的高壓燃油經(jīng)中心油孔、燃油分配孔、出油孔進入某一缸的分配 油道，再經(jīng)出油閥和噴油器，將燃油噴入燃燒室內(nèi)。 停油：如圖(c)所示，分配柱塞繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體 內(nèi)腔相通時，高壓燃油從泄油孔流回內(nèi)腔，油壓下降，供油停止。 進油：如圖(d)所示，分配柱塞從上止點返回下止點。分配柱塞的往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運動使泄油孔 關(guān)閉，高壓燃油再次進入高壓油腔，準(zhǔn)備向下一個氣缸供油。 5.簡述全程式調(diào)速器的工作原理？這個真沒有背簡述全程式調(diào)速器的工作原理？這個真沒有背 起動加濃 供油量調(diào)節(jié)套筒 調(diào)速器傳動齒輪 飛錘 調(diào)速套筒 調(diào)速手柄 怠速調(diào)節(jié)螺釘 調(diào)速彈簧 怠速彈簧 張力杠桿 起動彈簧 起動杠桿 導(dǎo)桿 復(fù)位彈簧 分配柱塞 M N 飛錘支架 泄油孔 起動彈簧壓縮量 起動前，將調(diào)速手柄推靠在最高速限止螺釘上。在調(diào)速彈簧的作用下，張力杠桿繞銷軸 N 逆時針轉(zhuǎn)動， 通過起動彈簧擠壓起動杠桿使供油量調(diào)節(jié)套筒向右移動至極限位置， 即起動加 濃位置。同時，由于發(fā)動機處于靜止?fàn)顟B(tài)，起動彈簧推動起動杠桿進而推動調(diào)速套筒向左移 動至極限位置，使離心飛錘處于完全閉合狀態(tài)。 穩(wěn)定怠速 發(fā)動機起動后， 將調(diào)速手柄扳到怠速調(diào)整螺釘上。 調(diào)速彈簧的張力幾乎為零， 即使轉(zhuǎn)速很低， 飛錘也會向外張開并推動調(diào)速套筒右移，使起動杠桿繞 N 軸順時針轉(zhuǎn)動。起動彈簧被壓縮 后，起動杠桿便抵靠在張力杠桿上，調(diào)速套筒繼續(xù)右移，使張力杠桿也繞 N 軸順時針方向 轉(zhuǎn)動。這樣，怠速彈簧被壓縮，直至調(diào)速套筒向右的推力與起動彈簧、怠速彈簧所形成的向 左的彈力相平衡時， 油量調(diào)節(jié)套筒便穩(wěn)定在某一位置， 發(fā)動機就在相應(yīng)的某一怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn) 定運轉(zhuǎn)。若此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，則飛錘離心力隨之減小，平衡狀態(tài)被破壞，在起動彈簧、 怠速彈簧所形成的向左的彈力作用下， 起動杠桿推動調(diào)速套筒向左移動， 其下端帶動油量調(diào) 0701301 班 哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海） 內(nèi)燃機構(gòu)造課后習(xí)題 節(jié)套筒右移，供油量增大，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速回升；反之，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，則飛錘離心力加 大，調(diào)速套筒右移，推動起動杠桿和張力杠桿繞 N 軸順時針方向轉(zhuǎn)動，推動油量調(diào)節(jié)套筒 左移，使供油量減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，從而起到穩(wěn)定怠速的作用。 中間轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié) 調(diào)速手柄在怠速調(diào)整螺釘和最高速限止螺釘之間的任一位置時， 柴油機在高于怠速低于最高 速的中間轉(zhuǎn)速工作，在調(diào)速彈簧的拉動下，張力杠桿和起動杠桿繞 N 軸逆時針方向轉(zhuǎn)動， 推動油量調(diào)節(jié)套筒向右移動，使供油量增大，此時，發(fā)動機便從怠速進入中間轉(zhuǎn)速狀態(tài)。由 于轉(zhuǎn)速的升高， 使離心飛錘的張開角度變大， 并通過調(diào)速套筒及起動杠桿推動油量調(diào)節(jié)套筒 右移。 當(dāng)調(diào)速彈簧向左的拉力與調(diào)速套筒向右的推力相平衡時， 油量調(diào)節(jié)套筒便穩(wěn)定在某一 位置上，使供油量保持一定，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速便穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速上。 當(dāng)把調(diào)速手柄置于最高速限止螺釘上時， 調(diào)速彈簧的張力達到最大， 供油量調(diào)節(jié)套筒也相應(yīng) 地移至最大供油量位置， 柴油機將在最高轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速下工作。 不論柴油機在中速還是最 高速工作， 當(dāng)轉(zhuǎn)速改變時， 飛錘離心力與調(diào)速彈簧力的平衡即遭到破壞， 調(diào)速器將立即動作， 通過增減供油量，使轉(zhuǎn)速復(fù)原。如果全部卸掉柴油機負(fù)荷 ，調(diào)速器將供油量減至最小，以 防止柴油機超速。 6.簡述孔式噴油器和軸針式噴油器的區(qū)別？簡述孔式噴油器和軸針式噴油器的區(qū)別？ 軸針式噴油器與孔式噴油器的工作原理相同，結(jié)構(gòu)相似，只是噴油嘴頭部的結(jié)構(gòu)不同而已。 軸針式噴油器的特點是噴油嘴偶件中的針閥伸出噴孔， 使噴孔呈圓環(huán)形， 因此軸針式噴油器 的噴注是空心的。 根據(jù)下圖解釋何為噴油泵的預(yù)行程、有效行程、剩余行程？以及油量調(diào)節(jié)的原理？根據(jù)下圖解釋何為噴油泵的預(yù)行程、有效行程、剩余行程？以及油量調(diào)節(jié)的原理？ 直槽 柱塞套 進油孔 柱塞 回油孔 螺旋槽 柱塞套 進油孔 柱塞 當(dāng)柱塞運動到下止點時，