公路勘測設計試題庫

第一章 緒論一、填空題1、現(xiàn)代交通運輸由（鐵路、公路、水運）、航空、管道等五種運輸方式組成。2、根據(jù)我國高速公路網(wǎng)規(guī)劃，未來我國將建成布局為“7918”的高速公路網(wǎng)絡。其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線 ）。3、公路工程技術標準（JTG B012019）規(guī)定：公路根據(jù)功能和適應的交通量分為（高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 ）五個等級。4、各級公路能適應的年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）的交通量。5、高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應（全部控制）出入的多車道公路。6、高速公路和具有干線功能的一級公路的設計交通量應按（20）年預測；具有集散功能的一級公路和二、三級公路的設計交通量應按（ 15）年預測。7、設計交通量預測的起算年應為該項目可行性研究報告中的（計劃）通車年。8、我國公路工程技術標準將設計車輛分為（小客車、載重汽車 ）和（鞍式列車）三種。9、設計速度是確定公路（幾何線形）的最關鍵參數(shù)。10、公路工程技術標準（JTG B012019）將公路服務水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（二）級。11、公路工程技術標準（JTG B012019）規(guī)定二、三級公路以（延誤率）和（平均運行速度）作為劃分服務水平的主要指標，設計時采用（三）級。12、公路勘測設計的階段可根據(jù)公路的性質(zhì)和設計要求分為（一階段設計、二階段設計）和（三階段設計）三種。二、選擇題1、高速公路和一級公路容許的交通組成是（ A ）。A 專供汽車行駛 B 專供小客車行駛 C 混合交通行駛2、公路工程技術標準中規(guī)定的各級公路所能適應的交通量是指（ A ）。A 年平均晝夜交通量 B 日平均小時交通量 C最大交通量3、公路設計交通量是指（C ）。A 公路設計時的交通量 B公路竣工開放交通時的交通量 C 設計年限末的交通量4、雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通流量為（ C ）。A 1000-4000輛 B 3000-7500輛 C 500015000輛5、確定公路等級的重要依據(jù)是（ B ）。A 設計車輛 B 交通量 C 設計車速6、公路的設計車速是指在該設計路段內(nèi)（B ）行車速度。 A 最小 B 最大 C 受限制部分所能允許的最大三、名稱解釋1公路技術標準：是指一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的設計速度行駛時，對路線和各項工程的設計要求。2設計車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。3交通量：是指單位時間內(nèi)通過公路某段面的交通流量（即單位時間通過公路某段面的車輛數(shù)目）。4公路通行能力：是在一定的道路和交通條件下，公路上某一路段適應車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。通行能力分為基本通行能力和設計通行能力兩種。四、問答題1現(xiàn)代交通運輸方式有哪些？與這些運輸方式比較，公路運輸有哪些特點？答：現(xiàn)代交通運輸由鐵路、公路、水運、航空及管道等五種運輸方式組成。其中鐵路運輸：運量大、運程遠，在交通運輸中起著主要作用；水運運輸：運量大、成本低，運速慢且受到航道的限制；航空運輸：速度快、成本高，服務于遠距離和有時間要求的客貨運輸；管線運輸：適用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體的運輸。與這些運輸方式比較，公路運輸有如下特點：機動靈活，能迅速集中和分散貨物，做到直達運輸。受交通設施限制少，是最廣泛的一種運輸方式，也是交通運輸網(wǎng)中其他各種運輸方式聯(lián)系的紐帶。適應性強，服務面廣，時間上隨意性強，可適于小批量運輸和大宗運輸。公路運輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，社會效益顯著。與鐵路、水運比較，公路運輸由于汽車燃料價格高，服務人員多，單位運量小，所以在長途運輸中，其運輸成本偏高。2公路工程技術標準將我國公路分為哪幾個等級？答：交通部頒布的國家行業(yè)標準公路工程技術標準（JTG B012019）將公路根據(jù)功能和適應的交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路；一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路；二級公路為供汽車行駛的雙車道公路；三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路；四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。3簡述公路“兩階段勘測設計”的程序步驟。答：兩階段勘測設計是公路測設一般所采用的測設程序。其步驟為：先進行初測、編制初步設計和工程概算；經(jīng)上級批準初步設計后，再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然后根據(jù)批準的初步設計，通過補充測量編制施工圖。4公路工程技術標準的主要技術指標有哪些？答：公路主要技術指標一般包括：設計速度、行車道數(shù)及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設計荷載等。5設計速度的定義是什么？答：所謂設計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路本身條件影響時，駕駛員能夠安全、舒適駕駛車輛行駛的最大速度。設計速度是公路設計時確定其幾何線形的最關鍵參數(shù)。第二章 平面設計一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（直線、圓曲線、緩和曲線）。2、兩個轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（同向）曲線，而兩個轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（ 6V或6倍設計車速）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度一般不小于（2V或2倍設計車速）。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數(shù)的存在，它不僅影響到乘客的舒服度，還增加了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。6、公路工程技術標準規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑、一般最小半徑、不設超高最小半徑）三種。7、公路工程技術標準規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過（ 10000 ）米。8、公路工程技術標準規(guī)定：當園曲線半徑小于（不設超高最小半徑時 ），應設緩和曲線。但（四級 ）公路可不設緩和曲線，用直線徑相連接。9、公路工程技術標準規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達式為（RL=A2）。10、無中間分隔帶公路的超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)、繞中軸旋轉(zhuǎn)、繞外邊緣線旋轉(zhuǎn)）。11、圓曲線上全加寬值的大小與（設計車型、平曲線半徑、設計車速）等因素有關。12、公路工程技術標準規(guī)定，當圓曲線半徑小于或等于（250）米時，應在平曲線（內(nèi)側）設置加寬。13、當公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)的三級公路采用第（第一類加寬）類加寬值；其余各級公路采用第（第三類加寬）類加寬值；對于不經(jīng)常通集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第（第二類加寬）類加寬值。14、我國測量坐標系統(tǒng)通常有三種，即（大地坐標系統(tǒng)、高斯3度平面直角坐標系統(tǒng)、平面直角坐標系統(tǒng)）。15、停車視距計算中的眼高和物高設計規(guī)范規(guī)定為：眼高（1.2 ）米，物高（0.1 ）米。16、行車視距分為（停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反應距離、制動距離、安全距離）等三部分距離。18、公路工程技術標準規(guī)定：高速和一級公路應滿足（停車）視距的要求；二、三、四級公路應保證（會車 ）視距的要求。19、平曲線上行車視距的檢查有兩種方法，一是（解析法、），另一是（幾何法）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（回旋線、圓曲線、回旋線 ）、直線的順序組合起來的線形形式。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（A ）。A 單位車重上受到的橫向力 B 橫向力和豎向力的比值 C橫向力和垂向力的比值2、超高附加縱坡度，是指超高后的（B ）縱坡比原設計縱坡增加的坡度。A外側路肩邊緣 B外側路面邊緣 C路面中心3、無中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時，是指（ B ）的路面內(nèi)側邊緣線保留在原來的位置不動。A 路基未加寬時 B 路面未加寬時 C 路面加寬后4、公路彎道加寬一般在（ B ）進行。A 外側 B 內(nèi)側 C 中側5、雙車道公路一般情況下應保證（ C ）。A 超車視距 B 停車視距 C 會車視距6、高速、一級公路一般情況下應保證（ A ）。A 停車視距 B會車視距 C 超車視距7、新建雙車道公路的超高方式一般采用（ A ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 中軸旋轉(zhuǎn) C 外邊軸旋轉(zhuǎn) 8、一般公路在高路堤情況下的超高構成可采用（ B ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)9、一般公路在舊公路改建時的超高構成可采用（C ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) B 外邊軸旋轉(zhuǎn) C 中軸旋轉(zhuǎn)10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應是（B ）。A 3% B 2% C 5 % D非定值11、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標是（D ）。A 離心力 B 橫向力 C 垂向力 D橫向力系數(shù)12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（ A ）。A 1：1：1 B 1：2：1 C 1：2：3 D 3：2：113、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（ D ）。A 二次拋物線 B 高次拋物線 C 雙柳線 D回旋曲線14、技術標準規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（A ）。A 控制急彎和陡坡的組合 B控制最大超高橫坡度 C 保證冰雪路面行車安全 D比縱坡指標更科學合理15、不使駕駛員操作方向盤感到困難的平曲線最小長度為設計車速的（ D ）行程。A 3s B 5s C 6s D 9s16、橫凈距是指視距線至（C ）的法向距離。A 路中線 B 路面內(nèi)邊緣線 C行車軌跡線 D 路基內(nèi)邊緣線17、各級公路超高橫坡度的最小值是（ B ）。A 1.5% B 2% C 3% D 路拱橫坡度三、名稱解釋1橫向力系數(shù)：即單位車重上受到的橫向力。2緩和曲線：是指有超高的平曲線中，由直線段的雙向橫坡過渡到園曲線的單向橫坡所需設置的漸變段曲線。3緩和曲線的切線角：緩和曲線上任意一點的切線與起點（ZH或HZ）切線相交所組成的角。4停車視距：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要的最短距離。5超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至在與對向來車相遇之前，完成超車安全回到自己的車道，所需要的最短距離。四、問答題1設置緩和曲線的目的是什么？答：設置緩和曲線的目的是：有利于駕駛員操縱方向盤；消除離心力的突變，提高舒適性；完成超高和加寬的過渡；與圓曲線配合得當，增加線形美觀。2確定緩和曲線最小長度需從哪幾個方面考慮？答：控制離心加速度增長率，滿足旅客舒適要求； 根據(jù)駕駛員操作方向盤所需經(jīng)行時間； 根據(jù)超高漸變率適中； 從視覺上應有平順感的要求考慮。3何謂超高？設置超高的原因及條件分別是什么？答：平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高內(nèi)側低的單向橫坡的形式。 設置超高的原因：將彎道橫斷面做成向內(nèi)傾斜的單向橫坡形式，利用重力向內(nèi)側分力抵消一部分離心力，改善汽車的行駛條件。 設置超高的條件是：圓曲線半徑小于不設超高的最小半徑時。4簡述無中央分隔帶超高緩和段繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。答：即將路面未加寬時的內(nèi)側邊緣線保留在原來位置不動。其旋轉(zhuǎn)形式為:在超高緩和段以前，將兩側路肩的橫坡度分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度，這一過程的長度為，一般取1-2米，但不計入超高緩和段長度內(nèi)；將外側路面連同外側路肩的繞中軸旋轉(zhuǎn)同時向前推進，直到使外側的逐漸變?yōu)閮?nèi)側路面的，這一過程的長度為；將內(nèi)外側的路面和路肩的單向橫坡度整體繞路面未加寬時的內(nèi)側邊緣線旋轉(zhuǎn)同時向前推進，直至單向橫坡度逐漸變?yōu)槿邫M坡度為止，這一過程的長度為；超高緩和段全長。5簡述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉(zhuǎn)的形成過程。答：即將路面未加寬時的路面中心線保留在原來位置不動。其旋轉(zhuǎn)形式為:在超高緩和段以前，將兩側路肩的橫坡度分別同時繞外側路面未加寬時的邊緣線旋轉(zhuǎn)，使逐漸變?yōu)槁访娴碾p向橫坡度，這一過程的長度為，一般取1-2米，但不計入超高緩和段長度內(nèi)；將外側路面連同外側路肩的繞中軸旋轉(zhuǎn)同時向前推進，直到使外側的逐漸變?yōu)閮?nèi)側路面的，這一過程的長度為；將內(nèi)外側的路面和路肩的單向橫坡度 整體繞路面未加寬時的中心線旋轉(zhuǎn)同時向前推進，直至單向橫坡度 逐漸變?yōu)槿邫M坡度 為止，這一過程的長度為 ；超高緩和段全長。6行車視距的種類有哪些？分述其構成并說明各級公路對行車視距的規(guī)定。答：行車視距的種類有：停車視距、會車視距、超車視距等。 其構成為：停車視距：由反應距離、制動距離和安全距離等三部分構成；會車視距：由停車視距的二倍組成；超車視距：由加速行駛距離、超車在對向車道行駛的距離、超車完了時，超車與對向汽車之間的安全距離、超車開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離等四部分組成。 標準規(guī)定高速公路、一級公路應滿足停車視距的要求；二、三、四級公路必須保證會車視距。7簡述視距包絡圖的繪制方法與步驟。答：視距包絡圖的作圖方法與步驟如下：按比例畫出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊緣（包括路面加寬在內(nèi)）、路基邊緣線（包括路基加寬在內(nèi)）、路中線及距加寬前路面內(nèi)側邊緣1.5 m 的行車軌跡線（有緩和曲線時也應按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線）；由平曲線的起、終點向直線段方向沿軌跡線量取設計視距S長度，定出O點；從O點向平曲線方向沿軌跡線把O至曲線中點的軌跡距離分成若干等份（一般分10等份）得1、2、3、 各點；從0、1、2、3、 分別沿軌跡方向量取設計視距S，定出各相應點0、1、2、3,則00；11；22；33 和對稱的00；11；22；33 ，都在軌跡線上滿足設計視距S的要求。用直線分別連，和對稱的， ，各線段互相交叉。用曲線板內(nèi)切與各交叉的線段，畫出內(nèi)切曲線，這條內(nèi)切曲線就是視距包絡線。視距包絡線兩端與障礙線相交，在視距包絡線與障礙線之間的部分，就是應該清除障礙物的范圍。8在平面線形設計中，如何選用圓曲線半徑？答：在地形、地物等條件許可時，優(yōu)先選用大于或等于不設超高的最小半徑； 一般情況下宜采用極限最小曲線半徑的4 8倍或超高為 2% 4%的圓曲線半徑； 當?shù)匦螚l件受限制時，應采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線半徑； 在自然條件特殊困難或受其他條件嚴格限制而不得已時，方可采用極限最小半徑； 圓曲線最大半徑不宜超過10000m。9簡述平面線形的組合形式。答：平面線形的組合形式主要有：基本型：按直線 回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合；S型：兩個反向圓曲線用回旋線連接起來的組合線形； 復曲線：（A)兩同向圓曲線按直線圓曲線R1 圓曲線R2 直線的順序組合構成。（B)兩同向圓曲線按直線回旋線A1 圓曲線R1 圓曲線R2 回旋線A2直線的順序組合構成。（C)用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合形式，稱為卵型，按直線回旋線A1圓曲線R1回旋線圓曲線R2回旋線A2直線順序組合構成。凸型:兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形;復合型:兩個及兩個以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式;C型:同向曲線的兩個回旋線在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為0，R=）的形式。五、計算題1若二級公路的設計車速取V=80，、，試計算園曲線極限最小半徑值和一般最小半徑值（取50米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡方程式可計算如下：園曲線極限最小半徑根據(jù)題義取R極限=250米園曲線一般最小半徑根據(jù)題義取R一般=400米2高速公路設計車速為V=120，路拱橫坡度為2%，若橫向力系數(shù)采用0.040。試計算不設超高園曲線最小半徑（取500米的整數(shù)倍）。解：根據(jù)汽車行駛在曲線上力的平衡方程式可計算如下：不設超高園曲線最小半徑根據(jù)題義取R不設=5500米3某新建二級公路（設計車速為80千米/小時），有一處彎道半徑R=300米，試根據(jù)離心加速度變化率和駕駛員操作方向盤所需時間的要求計算該彎道可采用的緩和曲線最小長度（取10米的整數(shù)倍）。解：（1）根據(jù)離心加速度變化率計算： （2）根據(jù)駕駛員操作方向盤所需時間的要求計算：根據(jù)題義該彎道可采用的緩和曲線最小長度為70米。4某新建三級公路有一處彎道，其平曲線半徑R取120米，偏角，若該平曲線設置為基本型，其緩和曲線長度最大可取多長？解：由得：由得：因此，緩和曲線長度最大可取61.44米。5某新建二級公路有一彎道，其平曲線半徑R為400米，緩和曲線長為80米，試計算緩和曲線上距起點40米點和緩和曲線終點的坐標（以緩和曲線起點為原點）。解：緩和曲線上距起點40米點坐標計算如下：由 得 緩和曲線終點坐標計算如下：由 得6從某公路設計文件直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表中摘抄的一組路線設計資料如下：JD8： K3+425.982 K3+311.099 K3+346.099 K3+492.155 K3+527.155 JD9：K4+135.169 =K4+047.436 =K4+221.135試計算（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號；（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。解：（1）JD8曲線的切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為：（K3+425.982）-（K3+311.099）=114.883（米）（K3+527.155）-（K3+311.099）=216.056（米）（K3+346.099）-（K3+311.099）=35（米）或=（K3+527.155）-（K3+492.155）=35（米）QZ的樁號：=ZH+L/2=（K3+311.099）+216.056/2=K3+419.127 （2）JD9曲線的切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為：（K4+135.169）-（K4+047.436）=87.733（米）（K4+221.135）-（K4+047.436）=173.699（米）QZ的樁號：=ZY+L/2=（K4+047.436）+173.699/2=K4+134.285（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為：JD8JD9間距=114.883+（K4+047.436）-（K3+527.155）+ 87.733=722.897（米）所夾直線長度=（K4+047.436）-（K3+527.155）=520.281（米）7已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54，T=65.42 m，緩和曲線長=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號為K10+182.69，T=45 .83 m。試計算（1）JD50平曲線五個主點樁樁號；（2）JD50JD51交點間的距離；（3）兩曲線間的直線長度為多少。解：（1）JD50平曲線五個主點樁樁號計算如下：由得（米）（米）有：（2）JD50JD51的間距計算如下：交點間距=JD51-JD50+J=（K10+182.69）-（K9+977.54）+1.25=206.40（米）或=JD51-HZ50+T50=（K10+182.69）-（K10+041.71）+65.42=206.40（米） （3）兩曲線間的直線長度計算如下：直線長度=交點間距-T50-T51=206.40-65.42-45.83=95.15（米）8某二級公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點樁號為K8+075.756，偏角，若緩和曲線長度為70米，試計算該平曲線的五個基本樁號。解：計算平曲線幾何要素計算平曲線的五個基本樁號ZH：HY：QZ：YH：HZ：9某改建二級公路，設計車速為80公里/小時，路面寬度9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，加寬值為1.0米，根據(jù)實際情況擬采用中軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。解：已知條件有：計算超高緩和段所需長度：取。計算緩和曲線終點斷面處的超高值10某新建二級公路，設計車速為80公里/小時，路面寬9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0米，根據(jù)實際情況擬采用內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處的超高值。解：已知條件有：計算超高緩和段所需長度：取。計算緩和曲線終點斷面處的超高值第三章 縱斷面設計一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是（地面線）；另一條是（設計線）。2、縱斷面的設計線是由（直線（均坡線）、豎曲線）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（高差、水平距離）之比的百分數(shù)來度量的。4、新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶的外側邊緣）標高；二、三、四級公路為（路基邊緣）標高。5、汽車在公路上行駛的主要阻力有（空氣、）阻力、（滾動）阻力、（坡度）阻力和（慣性）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應大于（ 3%），且坡長不得（小于）最小坡長的規(guī)定值。7、二、三、四級公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ 5%）和（ 5.5% ）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（ 5%）。8、轉(zhuǎn)坡點是相鄰縱坡設計線的（交點），兩坡轉(zhuǎn)點之間的距離稱為（坡長）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應避免插入（小半徑）平曲線，或?qū)⑦@些頂點作為反向平曲線的（拐點）。10、縱斷面設計的最后成果，主要反映在路線（縱斷面設計）圖和（路基設計）表上。二、選擇題1、二、三、四級公路的路基設計標高一般是指（ C ）。A 路基中線標高 B 路面邊緣標高 C 路基邊緣標高 D路基坡角標高2、設有中間帶的高速公路和一級公路，其路基設計標高為（ D ）。A 路面中線標高 B 路面邊緣標高 C 路緣帶外側邊緣標高 D 中央分隔帶外側邊緣標高 3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地確定，主要根據(jù)（ A ）來選取其中較大值。A 行程時間，離心力和視距 B 行車時間和離心力 C 行車時間和視距 D 視距和理性加速度4、豎曲線起終點對應的里程樁號之差為豎曲線的（ C ）。A切線長 B 切曲差 C 曲線長5、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度的限制值為10%，設計中某一路段，按平曲線半徑設置超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到( A ).A 0% B 0.3% C 2% D3%6、汽車在公路上行駛，當牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時，汽車就（ B ）行駛。A 加速 B 等速 C 減速 D 無法確定7、最大縱坡的限制主要是考慮（ B ）時汽車行駛的安全。A 上坡 B 下坡 C 平坡8、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（ D ）。A 汽車動力性能 B 公路等級 C 自然因素 D 排水要求9、公路的最小坡長通常是以設計車速行駛（ A ）的行程來規(guī)定的。A 3-6s B 6-9s C 9-15s D 15-20s 10、在平原區(qū)，縱斷面設計標高的控制主要取決于（ A ）。A 路基最小填土高度 B 土石方填挖平衡 C 最小縱坡和坡長 D 路基設計洪水頻率 11、在縱坡設計中，轉(zhuǎn)坡點樁號應設在（ B ）的整數(shù)倍樁號處。A 5m B 10m C 20m D 5.0m12、公路工程技術標準規(guī)定，公路豎曲線采用（A ）。A 二次拋物線 B 三次拋物線 C 回旋曲線 D 雙曲線13、路基設計表是匯集了路線（ D ）設計成果。A 平面 B 縱斷面 C 橫斷面 D 平、縱、橫14、各級公路的最小合成坡度，不應小于（ C ）。A 0.3% B 0.4% C 0.5% D 0.6%三、名稱解釋1公路的縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點之間的高差與水平距離比值的百分比。2平均縱坡：是指一定長度的路段縱向所克服的高差與該路段長度的比。3合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時縱坡與超高橫坡的矢量和。4爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側增設的供載重車輛行駛的專用車道。5轉(zhuǎn)坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對前坡線的轉(zhuǎn)角。四、問答題1在縱斷面設計中，確定最大縱坡和最小縱坡的因素分別有哪些？答:確定最大縱坡因素有:汽車的動力性能：考慮公路上行駛的車輛，按汽車行駛的必要條件和充分條件來確定；公路等級：不同的公路等級要求的行車速度不同；公路等級越高、行車速度越大，要求的縱坡越平緩；自然因素：公路所經(jīng)過的地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其它自然因素，均影響汽車的行駛條件和上坡能力。確定最小縱坡的因素有:路基的縱向排水；路面的縱、橫向排水。2緩和坡段的作用是什么？公路工程技術標準對設置緩和坡段有何規(guī)定？答: 緩和坡段的作用是：改善汽車在連續(xù)陡坡上行駛的緊張狀況，避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產(chǎn)生不安全因素 公路工程技術標準對設置緩和坡段的規(guī)定：對于不同設計速度的公路，連續(xù)上坡（下坡）時應在不大于相應縱坡最大坡長范圍內(nèi)設置緩和坡段，且緩和坡段的縱坡度不應大于3%，長度應符合縱坡長度的規(guī)定。3確定豎曲線最小半徑時主要考慮哪些因素？答:對于凸形豎曲線應考慮：緩和沖擊；經(jīng)行時間不宜過短；滿足視距要求。對于凹形豎曲線應考慮：緩和沖擊；前燈照射距離要求；跨線橋下視距要求；經(jīng)行時間不宜過短。4簡述平、縱面線形組合的基本原則。答:應能在視覺上自然地誘導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性； 平面與縱斷面線形的技術指標應大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調(diào)； 選擇組合得當?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和安全行車?應注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。5縱斷面設計時怎樣考慮標高控制？答:縱斷面設計時標高控制的考慮是：在平原地區(qū)，主要由保證路基最小填土高度所控制；在丘陵地區(qū)，主要由土石方平衡、降低工程造價所控制；在山嶺區(qū)，主要由縱坡度和坡長所控制，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面適當考慮；沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段，路基一般應高出設計頻率的計算水位（并包括雍水和浪高）0.5m以上；當設計公路與鐵路平面交叉時，鐵路軌道的標高為控制標高；當設計公路與公路、鐵路立交時，滿足跨線凈空高度的要求；還應考慮公路起終點、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質(zhì)不良地段等方面的要求。6確定轉(zhuǎn)坡點位置時應考慮哪些問題？6答:確定轉(zhuǎn)坡點位置時應考慮：盡可能使填挖工程量最小和線形最理想；使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足有關規(guī)定的要求；處理好平、縱面線形的相互配合和協(xié)調(diào)；為方便設計與計算，變坡點的位置一般應設在10米的整數(shù)樁號處。7路線縱斷面設計應考慮哪些主要標高控制點？答:路線縱斷面設計應考慮的主要標高控制點有：路線的起終點、越嶺埡口、重要橋梁涵洞的橋面標高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線的洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路交叉點及受其他因素限制路線必須通過的標高。8簡述縱斷面設計的方法與步驟。答: 縱斷面設計的方法與步驟是：（1）做好準備工作；按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線；繪出平面直線與平曲線資料，以及土壤地質(zhì)說明資料；將橋梁、涵洞、地質(zhì)土質(zhì)等與縱斷面設計有關的資料在縱斷面圖紙上標明；熟悉和掌握全線有關勘測設計資料，領會設計意圖和設計要求。（2）標注控制點；（3）試定縱坡；（4）調(diào)整縱坡；對照技術標準，檢查縱坡是否合理，不符合要求時則應調(diào)整縱坡線。（5）核對；選擇有控制意義的重點橫斷面“戴帽”檢查。 （6）定坡；縱坡線經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。 （7）設置豎曲線；根據(jù)技術標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。 （8）根據(jù)已定的縱坡和變坡點的設計標高及豎曲線半徑，即可計算出各樁號的設計標高。五、計算題1某二級公路連續(xù)縱坡設計時第一坡段縱坡為7%，長度為200米；第二坡段縱坡為6%，長度為300米，則第三坡段縱坡為5%的坡長最多可拉多長？ 縱坡長度限制表（米）5%6%7%900700500解：設第三坡段最多可拉X米 則有 解得故可拉154.28米2某公路有連續(xù)三個變坡點分別為：K8+700、K9+100、K9+380，對應的設計標高分別為：77.756米、65.356米、68.716米。若在變坡點K9+100處的豎曲線半徑為3000米，試計算：（1）該豎曲線要素及起止點樁號；（2）樁號K8+980、K9+060、K9+150、K9+220的路基設計標高。解：（1）計算該豎曲線要素及起止點樁號（米）（米） （米）豎曲線起點樁號= （K9+100）-64.5= K9+035.5豎曲線止點樁號= （K9+100）+64.5= K9+164.5（2）計算樁號K9+060、K9+150的路基設計標高。對于K9+060：（米）路基設計標高=65.356+（K9+100）-（K9+060）+ 0.100=66.696（米）對于K9+150：（米）路基設計標高=65.356+（K9+150）-（K9+100）+ 0.035=65.991（米）3某路段中有一變坡點樁號為K15+450，高程為66.770米，其相鄰坡段的縱坡分別為3.68%和+2.06%。為保證路基的最小填土高度，變坡點處的路基設計標高不得低于68.560米。試進行：（1）計算豎曲線半徑最小應為多少米（取百米的整數(shù)倍數(shù)）？（2）用確定的豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。解：（1）計算豎曲線半徑最小值如下：外距（米）由 和 有 得 （米）依題意（取百米的整數(shù)倍數(shù)）可得R=4400（米）（2）計算該豎曲線起止點樁號（米）（米） （米）豎曲線起點樁號=（K15+450）-126.28= K15+323.72豎曲線止點樁號=（K15+450）+126.28= K15+576.28第四章 橫斷面設計一、填空題1、高速公路和一級公路的路基橫斷面由（行車道、中間帶、路肩）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成。2、二、三、四級公路的路基橫斷面由（行車道、路肩 ）以及錯車道組成。3、路基填土高度小于（ 20、）米大于（ 0.5 ）米的路堤稱為一般路堤。4、路基挖方深度小于（ 20）米、一般地質(zhì)條件下的路塹稱為一般路塹。5、路基邊坡的坡度，習慣上用邊坡的（高度、）與（寬度 ）的比值來表示。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，通常在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊緣之間，設置（碎落臺）。7、若平均運距（小于）免費運距時，可不計運費。8、土石方縱向調(diào)配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心的距離稱為平均運距。9、計價土石方數(shù)量V計=（V挖）+（V借 ）。10、填方=本樁利用+（填缺、）；挖方=本樁利用+（挖余）。11、填缺=遠運利用+（借方）；挖余=遠運利用+（廢方）。12、本公里土石方調(diào)配完畢，應進行公里合計，總閉合核算式為：（跨公里調(diào)入方）+挖方+（借方）=（跨公里調(diào)出方）+（填方）+廢方。13、一般情況下，（挖方）路基和填土高度小于（ 1.0）米的矮路堤均應設置邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶、）及兩條左側（左緣帶）組成。15、取土坑分為（路側取土坑、路外集中取土坑）兩種方式。16、路基工程中的挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（、壓實后 的）體積計算。17、橫斷面設計成果主要是（路基橫斷面設計圖、路基土石方計算表）。二、選擇題1、（ B ）的橫斷面稱為典型橫斷面。A 特殊設計 B 經(jīng)常采用 C 不常采用2、一般路基是指（ B ）。A 填土高度在12m以下的路堤 B 填土高度在20m以內(nèi)的路堤C 邊坡采用1：1.5的路堤。3、一般路塹是指（ A ）。A 一般地質(zhì)條件下挖方深度不小于20m的路基B 一般情況下，挖方深度在10m左右的路基。 C 挖方深度小于20的路基4、路基土石方的體積數(shù)量（C ）。A 應扣除橋涵，擋土墻的體積 B不扣除橋涵體積 C 應扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積5、人工運輸土石時，免費運距為第一個（ A ）。A 20m B 10m C 50m 6、路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（ D ）。A 免費運距 B 平均運距 C 超運運距 D 經(jīng)濟運距7、下面關于橫斷面上“經(jīng)濟點”的說法不正確的是（ D ）。A 當?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標高控制點 B當?shù)孛鏅M坡度較陡時，路基多挖少填的標高控制點 C當?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標高控制點。 D縱坡面上沿線各種標高控制點的統(tǒng)稱。8、護坡道的作用是（ A ）。A 減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定 B 路基排水的重要設施 C 屬于路基防護工程范疇 D 設置棄土堆的理想位置9、繪制橫斷面圖的比例尺一般為（ B ）。A 1：100 B 1：200 C 1：500 D1：1000三、名稱解釋1路基標準橫斷面：交通部根據(jù)設計交通量、交通組成、設計車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標準。2一般路堤：路基填土高度小于 20m大于0.5m的路堤。3公路用地：為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設施而依照國家規(guī)定所征用的土地。4建筑限界：為保證車輛、行人的通行安全，對公路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。5計價土石方：土石方計算與調(diào)配中，挖方數(shù)量與用做填方的借方數(shù)量均應計價，用于移“挖”作“填”的縱向調(diào)配利用方則不應再計價。即計價土石方數(shù)量為：V計 = V挖 + V借。6積距法：將斷面按單位橫寬劃分為若干個小條塊，每個小條塊的面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度的乘積，然后將每個小條塊的面積相加，即得橫斷面面積。7免費運距：土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內(nèi)，只按土、石方數(shù)量計價而不計運費，這一特定的距離稱為免費運距。8平均運距：挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離，稱平均運距。9運量：土石方運量為平均超運運距單位與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積。四、問答題1什么是公路橫斷面圖？橫斷面設計的主要內(nèi)容有哪些？答：公路橫斷面圖：公路中線的法線方向剖面圖，它是由橫斷面設計線和橫斷面地面線所圍成的圖形。公路橫斷面設計的主要內(nèi)容有：根據(jù)行車對公路的要求，結合當?shù)氐牡匦?、地質(zhì)、氣候、水文等自然因素，確定橫斷面的形式、各組成部分的位置和尺寸。2簡述新建公路的用地范圍是怎樣確定的答：新建公路的用地范圍是：填方地段為公路路堤兩側排水溝外邊緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外，不小于1m的土地范圍。在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地范圍。橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及料場、苗圃等根據(jù)實際需要確定用地范圍。在風砂、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設置防護設施時，根據(jù)實際需要確定用地范圍。3橫斷面設計的基本要求是什么？答：（1）穩(wěn)定性：在荷載、自然因素的共同作用下，不傾覆、滑動、沉陷、塌方。（2）經(jīng)濟性：工程量小，節(jié)約資金。（3）規(guī)范性：斷面的某些尺寸必須符合公路規(guī)范和設計規(guī)范的要求。（4）兼顧性：要兼顧農(nóng)田基本建設的要求，要與農(nóng)田改造、水利灌溉相配合。4簡述橫斷面設計的方法與步驟。答： 按1200的比例繪制橫斷面地面線；從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)；根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”設計出各樁號橫斷面，確定路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要各種支擋工程和防護工程的地方畫出該工程結構的斷面示意圖；根據(jù)綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式；分別計算各樁號斷面的填方面積（AT）、挖方面積（AW），并標注于圖上。5簡述路基土石方計算的方法與調(diào)配原則。答：（1）路基土石方計算的方法：先采用積距法或坐標法分別計算每一設計橫斷面的填、挖面積，然后利用平均斷面法或棱臺體積法分別計算相鄰斷面間的填、挖體積數(shù)量，依次類推，可以計算出路線的土石方體積。（2）路基土石方的調(diào)配原則：先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁利用，以減少借方和調(diào)運方數(shù)量；土石方調(diào)配應考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越運輸，同時應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距；土方調(diào)配“移挖作填”應綜合考慮，保護生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；不同的土方和石方應根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配；回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。6路基土石方計算與調(diào)配的任務是什么？土石方調(diào)配時如何進行校核？答：（1）路基土石方計算與調(diào)配的任務是：計算每公里路段的土石數(shù)量和全線總土石方工程數(shù)量，設計挖方的利用和填方的來源及運距，為編制工程預（概）算、確定合理的施工方案以及計量支付提供依據(jù)。 （2）土石方調(diào)配校核的關系式為：填方=本樁利用+填缺；挖方=本樁利用+挖余。填缺=遠運利用+借方；挖余=遠運利用+廢方。（跨公里調(diào)入方）+挖方+借方=（跨公里調(diào)出方）+填方+廢方。五、計算題1某路段兩兩相鄰樁號分別為K1+250（1點）、K1+276（2點）和K1+300（3點），計算出橫斷面面積分別為：AT1=38.2M2、AT2=15.2M2、AW2=16.1M2和AW3=47.5M2。計算K1+250K1+300路段的填方數(shù)量、挖方數(shù)量、利用方數(shù)量等解：（1）K1+250K1+276段（2）K1+276K1+300段（3）計算此路段的土石方體積填方體積為：694+182=876立方米