汽車和客車系統(tǒng)安裝要求.pdf

Cummins Confidential 應(yīng)用應(yīng)用 工程工程 公告公告 主題 本 AEB 適用于下列應(yīng)用類型： 汽車和客車選擇性催化還原裝置安裝要求汽車和客車選擇性催化還原裝置安裝要求 歐歐 4/中國(guó)中國(guó) 4 級(jí)級(jí) 汽車用汽車用 工業(yè)用工業(yè)用 船用船用 發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)組 濾清器系統(tǒng)濾清器系統(tǒng) 排放排放處理系統(tǒng)處理系統(tǒng) 日期：2010 年 4 月 15 日 AEB 編號(hào) 21.103 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)包括：ISF 2.8 / 3.8 歐 4/中國(guó) 4 級(jí) 作者：G.Bassi 中文作者：陳冠宇 批準(zhǔn)：依據(jù)程序 9183OPS-04-10-01 第 1/49 頁 本 AEB 替代 2009 年 5 月 6 日出版的 AEB 21.103 本本 AEB 重點(diǎn)介紹重點(diǎn)介紹 SCR 系統(tǒng)主要部件以及康明斯公司對(duì)公路卡車和公共汽車應(yīng)用的現(xiàn)有要求。本系統(tǒng)主要部件以及康明斯公司對(duì)公路卡車和公共汽車應(yīng)用的現(xiàn)有要求。本 AEB 介紹截止介紹截止 目前康明斯公司在開發(fā)過程中獲悉的信息。隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，會(huì)對(duì)本公告做出修訂。目前康明斯公司在開發(fā)過程中獲悉的信息。隨著經(jīng)驗(yàn)的增加，會(huì)對(duì)本公告做出修訂。OEM 應(yīng)使用本公告來幫助進(jìn)應(yīng)使用本公告來幫助進(jìn) 行車輛設(shè)計(jì)，但不能替代單個(gè)車輛行車輛設(shè)計(jì)，但不能替代單個(gè)車輛 SCR 系統(tǒng)應(yīng)用的驗(yàn)證。系統(tǒng)應(yīng)用的驗(yàn)證。 Bosch 無空氣輔助無空氣輔助選擇性催化還原選擇性催化還原 (SCR) 排氣排氣后處理系統(tǒng)后處理系統(tǒng)的安裝要求的安裝要求 必須小心，確保不會(huì)對(duì)供應(yīng)的部件進(jìn)行錯(cuò)誤處理或使其掉落。如果尿素給料單元、尿素噴射控制單元或尿素噴射 模塊掉落，必須將其更換。為了取得康明斯公司對(duì)選擇性催化還原 (SCR) 系統(tǒng)的許可，安裝必須符合下列要求。 不滿足要求的事項(xiàng)必須取得康明斯排放處理系統(tǒng)應(yīng)用工程師的許可。 按照全球客戶工程 (GCE) 產(chǎn)品主頁功率表（PE 選件配置表）的規(guī)定，SCR 系統(tǒng)的受控部件必須是適用 特定發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型的正確零件。 安裝排氣處理裝置 (EGP) 時(shí)應(yīng)小心，因?yàn)樗葌鹘y(tǒng)消聲器重很多。當(dāng)從傳統(tǒng)的消聲器轉(zhuǎn)而使用 SCR 系統(tǒng) 時(shí)，車輛制造商應(yīng)審查當(dāng)前消聲器安裝系統(tǒng)的強(qiáng)度，如有必要，更新設(shè)計(jì)。 因?yàn)榇呋鲀?nèi)的化學(xué)反應(yīng)依賴于溫度（最低 200），所以渦輪增壓器與 EGP 之間的排氣管長(zhǎng)度范圍必 須為 1-4m。EGP 的位置應(yīng)盡可能靠近渦輪增壓器。對(duì)于低工作負(fù)載循環(huán)的應(yīng)用類型，可能需要給EGP之 前的排氣管路增加保溫措施。 EGP 應(yīng)總是水平安裝。安裝角度的任何變化必須得到 CES 應(yīng)用技術(shù)部的許可。 為了確保 發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的B10 目標(biāo)壽命，從 AdBlue 噴嘴上游 200mm 處開始一直到EGP 的全部下游排氣 系統(tǒng)管路必須采用 304 或 439 級(jí)不銹鋼。 必須保護(hù)催化器和 EGP 免受振動(dòng)。這可以通過在渦輪增壓器出口和 EGP 之間使用柔性管來實(shí)現(xiàn)。 不要在尿素出現(xiàn)的地方使用黃銅、銅、低碳鋼、鋅、丁腈橡膠、氯丁橡膠、硅或聚乙烯。 全負(fù)荷額定轉(zhuǎn)速下渦輪增壓器排氣出口處測(cè)得的最大系統(tǒng)總背壓不應(yīng)超過發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表上的規(guī)定值。 AEB 21.103 Page 2 of 49 Cummins Confidential AdBlue 在11時(shí)開始凍結(jié)。如果預(yù)計(jì)車輛要在低于 0 的溫度下運(yùn)行，OEM 應(yīng)考慮實(shí)施解凍并使溶液 保持液態(tài)的方法。 OEM 必須提供符合車載診斷 (OBD) 規(guī)定的車上設(shè)備。 AEB 21.103 Page 3 of 49 Cummins Confidential 內(nèi)容內(nèi)容 介紹 . 4 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) . 4 選擇性催化還原反應(yīng)選擇性催化還原反應(yīng) . 5 尿素尿素 / Adblue 液體液體 . 5 SCR 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹 5 供應(yīng)范圍和控制項(xiàng)目供應(yīng)范圍和控制項(xiàng)目 . 5 SCR 系統(tǒng)：部件供應(yīng)商列表系統(tǒng)：部件供應(yīng)商列表 6 車載診斷 7 SCR 系統(tǒng)部件與安裝指導(dǎo)原則 8 1. 排氣處理裝置排氣處理裝置 (EGP) 8 2. 排氣系統(tǒng)管路和支架排氣系統(tǒng)管路和支架 . 10 3. 歐歐 4 NOx 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) / 傳感器傳感器 . 11 4. Adblue 供應(yīng)罐供應(yīng)罐 . 15 5. 尿素吸取管尿素吸取管 / 回流管回流管 . 18 6. 壓力管（尿素噴射管）壓力管（尿素噴射管） . 20 7. 冷卻液管冷卻液管 . 21 8. 分解管分解管 23 9. 噴射模塊噴射模塊 (DM) 25 10. 供應(yīng)模塊供應(yīng)模塊 (SM) 27 11. 噴射控制單元噴射控制單元 (DCU) 30 12. 噴射噴射系統(tǒng)的安裝布置和尺寸系統(tǒng)的安裝布置和尺寸 32 13. 導(dǎo)線線束導(dǎo)線線束 . 36 SCR 系統(tǒng)和 Adblue 的氣候因素 37 附錄 . 38 工作溫度 . 38 SCR 系統(tǒng)簡(jiǎn)圖 39 SCR Adblue 管簡(jiǎn)圖 . 40 SCR 冷卻液管簡(jiǎn)圖 . 41 SCR 電氣線路簡(jiǎn)圖 . 42 選擇性催化還原 Adblue 溫度測(cè)量指導(dǎo)原則 . 43 測(cè)量重要后處理部件溫度的測(cè)試方法 . 46 AEB 21.103 Page 4 of 49 Cummins Confidential 介紹介紹 康明斯公司已針對(duì)歐洲排放法規(guī)開發(fā)出了一套整體式發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣后處理系統(tǒng)。尾氣還原策略是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒 物 (PM) 排放，并使用選擇性催化還原 (SCR) 排氣系統(tǒng)后處理來處理氮氧化物 (NOx)。 本 AEB 提供 SCR 系統(tǒng)機(jī)械部分的安裝要求和指導(dǎo)原則。電氣和控制要求參照 AEB 21.104。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖圖 1 圖中更改：電圖中更改：電氣接頭氣接頭電氣接線；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液線電氣接線；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液線發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管路發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管路；將名稱和文章中；將名稱和文章中 統(tǒng)一為：供應(yīng)模塊；噴射模塊統(tǒng)一為：供應(yīng)模塊；噴射模塊 AEB 21.103 Page 5 of 49 Cummins Confidential 選擇性催化還原反應(yīng)選擇性催化還原反應(yīng) 選擇性催化還原是一項(xiàng)針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的 NOx 控制技術(shù)。這個(gè)反應(yīng)涉及在一個(gè)催化器里向排氣中噴入尿素 （一種易于分解為氨的氮化物）。氨與 NOx 發(fā)生發(fā)應(yīng)，生成無害的氮?dú)?(N2) 和水 (H20)。 尿素尿素 / Adblue 液體液體 Adblue 在歐洲隨處可見，在采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的其它地區(qū)也有供應(yīng)。應(yīng)用在 SCR 反應(yīng)時(shí)，尿素與水混合形成 32.5% 的溶液。當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)是 DIN 標(biāo)準(zhǔn) 70070 號(hào)。正在制定新 ISO 標(biāo)準(zhǔn)，從而用 ISO 22241 第 1-4 部分取代 DIN 70070。尿素為固態(tài)，或溶于水形成 AdBlue，歸類為安全物品。 AdBlue 是一種透明液體，有淡淡的氨氣味。如果濺出，水分蒸發(fā)，形成結(jié)晶。Adblue 在 -11 時(shí)開始凍結(jié)，并 在解凍后返回正常的溶液狀態(tài)。更多關(guān)于 AdBlue 化學(xué)性質(zhì)及其可獲得性的詳細(xì)信息可以從類似 Dureal 這樣的公 司獲得，網(wǎng)站： 。 訪問該網(wǎng)站，了解材料安全數(shù)據(jù)表 (MSDS) 信息及 AdBlue 的化學(xué)技術(shù) 規(guī)范。Norsk Hydro 也有類似的信息網(wǎng)站：http:/www.yara.co.uk SCR 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹 簡(jiǎn)單來講，系統(tǒng)功能如下： Adblue 存放在一個(gè)安裝在底盤上的尿素罐中。此尿素罐向供應(yīng)模塊 (SM) 供應(yīng)溶液，后者也安裝在底盤上。SM 由噴射控制單元 (DCU) 利用電子方式控制。噴射模塊 (DM) 使用極精確的計(jì)量和泵送系統(tǒng)，向發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)中 的噴嘴供液。DCU 控制著噴入排氣中的 Adblue 量，在任何指定轉(zhuǎn)速和負(fù)載條件下，將其與發(fā)動(dòng)機(jī)的 NOx 排出量 相匹配。與熾熱的廢氣一接觸，水就迅速蒸發(fā)，尿素變成氨氣。氨氣與 NOx 在催化器內(nèi)發(fā)生發(fā)應(yīng)，這一過程的結(jié) 果就是從排氣管中排放出無害的氮?dú)?(N2) 和水 (H20)。 供應(yīng)范圍和控制項(xiàng)目供應(yīng)范圍和控制項(xiàng)目 SCR 后處理系統(tǒng)是經(jīng)認(rèn)證符合相關(guān)歐洲排放法規(guī)的綜合排放控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部分。保證只銷售符合排放要求的車 輛系統(tǒng)是車輛制造商的責(zé)任。SCR 系統(tǒng)主要部件的零件號(hào)會(huì)被認(rèn)證機(jī)構(gòu)記錄，因此在控制項(xiàng)目列表 (RIL) 上將由 康明斯來控制。在符合法規(guī)要求的排放合格證明中將詳細(xì)列出關(guān)鍵部件零件號(hào)列表。這個(gè)關(guān)鍵部件零件號(hào)清單將 被詳細(xì)記錄在排放認(rèn)證報(bào)告中作為遵從排放法規(guī)的依據(jù)?？赏ㄟ^ GCE 網(wǎng)站： 選擇 正確的后處理系統(tǒng)零件。 但是，不在 RIL 清單上的 SCR 系統(tǒng)正常工作所需的其它所有部件必須由車輛制造商 (OEM) 從其現(xiàn)有的供應(yīng)渠道中采購。 整個(gè)排氣系統(tǒng)和 SCR 系統(tǒng)對(duì)于車輛是否符合排放法規(guī)來說是一個(gè)整體。不允許進(jìn)行出廠后改裝，如重新布置或更 改系統(tǒng)部件，除非經(jīng)康明斯許可。額外的排氣系統(tǒng)后處理設(shè)備（如微粒濾清器）在未經(jīng)康明斯許可的情況下也不 允許使用。更多建議，請(qǐng)聯(lián)系應(yīng)用工程部。 AEB 21.103 Page 6 of 49 Cummins Confidential SCR 系統(tǒng)：部件供應(yīng)商列表系統(tǒng)：部件供應(yīng)商列表 部件部件 供貨責(zé)任供貨責(zé)任 排氣處理裝置 (EGP) 康明斯 分解管* 康明斯 噴射模塊 康明斯 供應(yīng)模塊 康明斯 噴射控制單元 康明斯 NOx 傳感器 康明斯 Adblue 罐 OEM 尿素罐加熱器 OEM 尿素罐液位傳感器 OEM 尿素罐溫度傳感器 OEM 尿素罐通氣口 OEM 尿素罐加注接頭 OEM 尿素罐濾清器 OEM 尿素罐排水口 OEM 加熱式吸液管（選裝） OEM 加熱式回流管（選裝） OEM 加熱式壓力管（噴射管）（選 裝） OEM 冷卻液流量閥 OEM 尿素罐加熱器管 OEM 噴射模塊冷卻管 OEM 冷卻液吸液管三通 OEM 線束 OEM 表表 1 *該部件可能全部/部分提供或完全不提供，取決于 OEM 與康明斯公司的協(xié)議以及約定。 AEB 21.103 Page 7 of 49 Cummins Confidential 車載診斷車載診斷 從歐 IV 階段開始，發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛需要裝備車載診斷 (OBD) 系統(tǒng)，用于在超過 OBD 限值的情況下提示駕駛員 已出現(xiàn)故障。OBD 系統(tǒng)還要在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元和影響排放控制系統(tǒng)正常工作的任何車輛電氣或電子系統(tǒng)之間 設(shè)置一個(gè)接口。 OBD 限值限值 (g/kWh) Tier NOx PM 歐 IV 7.0 0.1 表表 2 對(duì)于排氣后處理系統(tǒng)，OBD 系統(tǒng)監(jiān)測(cè) SCR 系統(tǒng)的主要功能性故障。 NOx 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)。對(duì)于從 2006 年 10 月起批準(zhǔn)的新車型和從 2007 年 10 月起批準(zhǔn)的所有車型，有一系列明確規(guī)定 適用于 NOx 排放控制措施，以及使用易耗催化劑，如 SCR 系統(tǒng)內(nèi)的尿素溶液 (AdBlue) 的排放控制系統(tǒng)。以下是 對(duì)選定要求的概述： 應(yīng)通過利用排氣傳感器監(jiān)測(cè) NOx 水平，確定 NOx 排放控制系統(tǒng)是否不正常運(yùn)行。NOx 水平超過適用限 值的偏差高于 1.5 g/kWh 時(shí)應(yīng)提示駕駛員，并作為不可擦除故障代碼儲(chǔ)存。 如果 NOx 水平超過 OBD 閾值，扭矩限制器應(yīng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。 對(duì)于需要使用易耗催化劑（如尿素）的車輛，應(yīng)通過車輛儀表板的指示，通知駕駛員車上催化劑存儲(chǔ)罐內(nèi) 催化劑的液位。當(dāng)存儲(chǔ)罐內(nèi)的催化劑液位低于罐的 10% 后，應(yīng)觸發(fā)警告。 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)應(yīng)提供一種確定車輛使用符合制造商宣稱的催化劑特性的液體的手段。 發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還應(yīng)提供一種確定催化劑消耗情況、并提供車外獲取消耗信息的手段。 *歐洲議會(huì)與理歐洲議會(huì)與理事會(huì)指令事會(huì)指令 2005/55/EC AEB 21.103 Page 8 of 49 Cummins Confidential SCR 系統(tǒng)部件與安裝指導(dǎo)原則系統(tǒng)部件與安裝指導(dǎo)原則 本 AEB 下一節(jié)將概述主要的系統(tǒng)部件及其在公路用卡車和客車上應(yīng)用的指導(dǎo)原則。 提供的信息不是最終的；僅 代表到目前為止康明斯在開發(fā)過程中的所掌握的知識(shí)。OEM 應(yīng)使用本公告來幫助進(jìn)行車輛設(shè)計(jì)，但不能替代單個(gè) 車輛系統(tǒng)應(yīng)用的驗(yàn)證。 1. 排氣處理裝置排氣處理裝置 (EGP) 排氣處理裝置 (EGP) 是在密封不銹鋼殼體或“罐”內(nèi)的一個(gè)整體式催化和消聲裝置。EGP 內(nèi)串聯(lián)的三個(gè)截然不 同的元件分別是氨擴(kuò)散器、催化器和消聲裝置。擴(kuò)散器負(fù)責(zé)將氨均勻分散在催化器表面上。催化器行使 NOx 轉(zhuǎn)化 的化學(xué)反應(yīng)，而消聲裝置則消減排氣系統(tǒng)的噪聲。（見圖 2）催化器內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)依賴于溫度（最低 200）。 圖圖 2 表表 3 中列出了中列出了 SCR 裝置的尺寸和重量。裝置的尺寸和重量。 零件零件/配置配置 長(zhǎng)度長(zhǎng)度 直徑直徑 質(zhì)量質(zhì)量 水平 1476 mm 203.8 mm 20 Kg 表表 3 AEB 21.103 Page 9 of 49 Cummins Confidential SCR 型 EGP 的重量可能是對(duì)等的傳統(tǒng)消聲器重量的兩倍以上。重量的增加意味著目前的非 SCR 消聲器安裝系 統(tǒng)可能不足以支撐更重的 SCR 型 EGP。推薦車輛制造商審查當(dāng)前消聲器安裝系統(tǒng)的強(qiáng)度并更新設(shè)計(jì)，使其充足 應(yīng)對(duì) EGP 相關(guān)的顯著重量增加。 一般來說，在消聲器體上使用吊帶而不是在進(jìn)口管或出口管上使用卡箍的 EGP 安裝系統(tǒng)應(yīng)對(duì)增加的重量更為有 效。EGP 上的螺紋凸臺(tái)不得用于安裝 EGP。 圖圖 3 顯示了顯示了 EGP 的正常安裝區(qū)域的正常安裝區(qū)域。 安裝 EGP 時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)。請(qǐng)查閱部件示意圖來確定要安裝零件具體的安裝位置 如圖 3 所示，安裝位置應(yīng)距端部法蘭至少 30mm，并且距 EGP 的 Nox 傳感器 或溫度傳感器安裝座至少 20mm。 EGP 不得安裝在安置催化器的區(qū)域。催化器通常位于溫度傳感器安裝座之間。 圖圖 3 所有支架必須牢固安裝在剛性車架梁上，不得用作靜態(tài)或動(dòng)態(tài)負(fù)載的傳輸路徑，部件產(chǎn)生的負(fù)載除外。安裝時(shí)， EGP 外表面應(yīng)距鄰近的底盤部件至少 25mm。 催化器進(jìn)口面必須位于距渦輪增壓器排氣出口的排氣系統(tǒng)長(zhǎng)度 1 - 4m 的地方。這是排放認(rèn)證許可的范圍。認(rèn)證機(jī) 構(gòu)記錄的歐 4 ISF 排氣系統(tǒng)總體積為 28 升 +/-40%。 EGP 應(yīng)總是水平安裝，傾角在 +/- 10 以內(nèi)。安裝方案的任何變化必須得到 CES 應(yīng)用技術(shù)部的許可。 不能使用極高硫燃油，因?yàn)檎w式后處理系統(tǒng)通過認(rèn)證時(shí)規(guī)定了燃油技術(shù)規(guī)范的范圍。有關(guān)許可的燃油類型，請(qǐng) 參見專用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表中提供的更詳細(xì)信息。 隨 EGP 提供了兩個(gè)催化器溫度傳感器（熱敏電阻器），一個(gè)在進(jìn)口，另一個(gè)在出口。催化器溫度傳感器用于確定 催化器何時(shí)達(dá)到支持 SCR 化學(xué)反應(yīng)以及允許 AdBlue 加料所需的溫度。在各種轉(zhuǎn)速、負(fù)載和環(huán)境條件下精確地確 定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行圖即可實(shí)現(xiàn) NOx 的排氣控制。發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 向催化器發(fā)出與發(fā)動(dòng)機(jī)已知 NOx 輸出相匹配的加料 命令。EGP 出口處的 NOx 傳感器是車載診斷的法規(guī)要求。AEB 21.104 中會(huì)介紹所有必需的傳感器和電氣接頭。 SCR 裝置安裝后，必須使所有傳感器至少留有 102 mm 的垂直間隙，這樣可以很方便的進(jìn)行更換，而不用從車架 上將EGP總成拆下來。 在不同的測(cè)試和車輛測(cè)試中， 可以看到分解管和 EGP 外表面的工作溫度通常高達(dá) 440。在 EGP 附近安裝其它 部件時(shí)應(yīng)考慮這一點(diǎn)。 推薦的安裝區(qū)域推薦的安裝區(qū)域 不得安裝在催化器 不得安裝在催化器 所在位置。所在位置。 AEB 21.103 Page 10 of 49 Cummins Confidential 2. 排氣系統(tǒng)管路和支架排氣系統(tǒng)管路和支架 為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的B10 目標(biāo)壽命，從 AdBlue 噴嘴上游 200mm 處開始一直到下游 EGP 的排氣系統(tǒng)管路必須 采用 304 或 439 級(jí)不銹鋼。 噴嘴上游管路（超過 200mm）可以用鑄鐵或鋼制構(gòu)件制造，但是應(yīng)符合耐用性目 標(biāo)。 必須保護(hù)催化器和 EGP 免受振動(dòng)。這可以通過在渦輪增壓器出口和 EGP 之間使用柔性管來實(shí)現(xiàn)。通常符合要求 的系統(tǒng)都要在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝第一個(gè)支架，以防因排氣制動(dòng)器而使渦輪增壓器過載。柔性排氣段應(yīng)位于第一個(gè)發(fā)動(dòng) 機(jī)支架的下游，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)與剛性安裝在底盤上的 EGP 的相對(duì)移動(dòng)。柔性排氣段并不是用來補(bǔ)償不對(duì)中的排氣 管段，而是用來隔絕固定安裝的 EGP 不受發(fā)動(dòng)機(jī)搖擺及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)熱膨脹的影響。柔性螺旋管段安裝時(shí)應(yīng)保 持正確的安裝控制長(zhǎng)度并符合規(guī)定的平行位移公差。 滑動(dòng)接頭不能用作尿素噴嘴與 EGP 進(jìn)口之間的接頭。在此區(qū)域內(nèi)，任何未蒸發(fā)的溶液或氣體都可能泄漏，并在接 頭周圍形成外部沉積物。沉積物呈鐘乳石形，會(huì)隨時(shí)間聚集。為減少在噴嘴和 EGP 之間的排氣系統(tǒng)管路內(nèi)部形成 固態(tài)沉積物（聚合物）的風(fēng)險(xiǎn)，管路彎角半徑不應(yīng)小于排氣管截面的半徑。同樣，使用焊接組合而成的“曲折 管”式彎管或斜接頭也不推薦使用。 不論采用何種系統(tǒng)布局，車輛制造商必須對(duì)所有單獨(dú)的排氣系統(tǒng)進(jìn)行耐用性測(cè)試和驗(yàn)證。 黃銅、銅、低碳鋼或鋅不應(yīng)用在有 AdBlue 的區(qū)域。 全載荷額定轉(zhuǎn)速下渦輪增壓器排氣出口處測(cè)得的最大系統(tǒng)總背壓不應(yīng)超過發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)表上的規(guī)定值。 AEB 21.103 Page 11 of 49 Cummins Confidential 3. 歐歐 4 NOx 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) / 傳感器傳感器 對(duì)于歐 4 車輛，要求監(jiān)測(cè)排氣尾管氣體以保證符合排放標(biāo)準(zhǔn)。 NOx 傳感器用于測(cè)量車輛排氣尾管處的 NOx 氣體排放，以監(jiān)測(cè)后處理系統(tǒng)部件并確保發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理按照認(rèn)證 要求正常工作。NOx 傳感器通過 J1939 與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊進(jìn)行通信。 NOx 傳感器安裝傳感器安裝 NOx 傳感器必須裝配到 EGP 上提供的定位孔內(nèi)。 傳感器自帶電子控制單元 (ECU)，電控單元必須安裝在傳感器元件的附近，以保證相連電纜充足的應(yīng)力釋放，并 且需要避免過高溫度。ECU 的最高表面溫度不得超過 85，最高電纜溫度不得超過 200。 在 EGP 內(nèi)安裝 NOx 傳感器時(shí)，應(yīng)首先用手?jǐn)Q緊六角頭螺栓，再將其擰至技術(shù)規(guī)范 50Nm +/- 10Nm。 ECU 安裝必須要符合圖 4 所示的限制。 圖圖 4 NOx 傳感器是極為靈敏的元件，不應(yīng)放置于沿排氣管方向上從高壓清洗器噴嘴噴出的水能觸及的地方或放置于可 能浸水的地方。NOx 傳感器必須位于排氣管水平截面以上。圖 5 所示為 NOx 傳感器的安裝限制及控制器的安裝 指導(dǎo)原則。 圖圖 5 當(dāng) NOx 傳感器在水平管中時(shí)，NOx 傳感器在管中的方位必須如圖 6 所示，距離水平位置在 -80和 +80之間。 NOx 傳感器的位置應(yīng)與 X 坐標(biāo)軸垂直，可正負(fù)偏差 10 度。 AEB 21.103 Page 12 of 49 Cummins Confidential 圖圖 6 OEM 負(fù)責(zé)提供電源和接地電路以及該傳感器控制模塊與 ECM 之間 J1939 連接的導(dǎo)線線束。所有 SCR 單元電氣 系統(tǒng)的詳細(xì)資料，請(qǐng)參考 AEB 21.104。 從 NOx 傳感器引出的電纜的引出角不得超過 0 15。允許的電纜扭轉(zhuǎn)角為 180。電纜的最小彎曲半徑必須大 于 20mm。 NOx 傳感器的 ECU 應(yīng)該安裝在 EGP 附近，從而可將電纜布置成安全環(huán)路。電纜必須在距離 ECU 100mm 的位 置設(shè)置固定點(diǎn)，否則需要一些其它的線路固定。最后的固定位置和傳感器之間必須保持安全環(huán)路。這樣確保 EGP 在車輛運(yùn)行期間的移動(dòng)不會(huì)繃緊或損壞電纜。必須由客戶調(diào)整安全環(huán)路的長(zhǎng)度，以適應(yīng) EGP 的振動(dòng)。參考圖 7。 圖圖 7 12v NOx 電子傳感器控制模塊的安裝細(xì)節(jié)如圖 8 所示。 圖圖 8 AEB 21.103 Page 13 of 49 Cummins Confidential 24v NOx 電子傳感器控制模塊的安裝細(xì)節(jié)如圖 9 所示。 圖圖 9 AEB 21.103 Page 14 of 49 Cummins Confidential 排氣溫度傳感器的安裝排氣溫度傳感器的安裝 兩個(gè)溫度傳感器安裝在 SCR 進(jìn)口和出口處。這些傳感器檢測(cè)進(jìn)入和離開 SCR的排氣溫度。 此外，兩個(gè)熱敏電阻器均采用鍵連接，從而防止將傳感器安裝到溫度中繼接頭上時(shí)發(fā)生任何錯(cuò)裝或反裝。為了提 高可靠性，車輛線束的設(shè)計(jì)應(yīng)能避免這兩個(gè)傳感器的反接。熱敏電阻器是隨排氣管 (EGP) 一起供應(yīng)的。安裝細(xì)節(jié) 請(qǐng)遵循圖 10 下面的指導(dǎo)原則并參考 AEB 21.104 提供的電氣信息。 圖圖 1 AEB 21.103 Page 15 of 49 Cummins Confidential 4. Adblue 供應(yīng)罐供應(yīng)罐 SCR 反應(yīng)所需的氨取自于重量百分比為 32.5% 的尿素水溶液 (AdBlue)。供應(yīng)罐的尺寸需要與尿素的用量相適 應(yīng)，相當(dāng)于燃油消耗量 5% 。（AdBlue 消耗率隨應(yīng)用類型的不同而變化）。 圖圖 2 罐上應(yīng)清晰標(biāo)出其容積（升），且應(yīng)在服務(wù)中進(jìn)行 ECM 參數(shù)編程設(shè)置時(shí)該值清晰可辨。 適用的罐材料有不銹鋼、鎂鋁合金或中高密度的聚乙烯。推薦使用不透明罐，使操作員不能觀察液位。這能確保 診斷顯示空罐時(shí)它仍留有足量 AdBlue，以免噴射單元吸入空氣。 當(dāng)前的歐洲 OBD 法規(guī)要求應(yīng)通過車輛儀表板的指示，通知駕駛員車上 Adblue 存儲(chǔ)罐內(nèi) Adblue 的液位。當(dāng)存儲(chǔ) 罐內(nèi)的催化劑液位低于罐的 10% 后，應(yīng)觸發(fā)警告。 供應(yīng)罐應(yīng)與大氣保持雙向低壓通氣，使出口接頭的液體自由流動(dòng)，并排出罐內(nèi)的所有蒸汽或膨脹氣體。排氣口設(shè) 計(jì)應(yīng)使其不受罐濺出或蒸發(fā)過程中生成的結(jié)晶物的影響。目前還沒有關(guān)于在發(fā)生道路事故時(shí)車輛翻滾防濺規(guī)定； 但是需要關(guān)注未來法規(guī)的發(fā)展。罐加注頸管的設(shè)計(jì)應(yīng)能防止濺出。防止 AdBlue 濺到熾熱的排氣部件上尤為重 要，因?yàn)槟蛩乜赡軙?huì)水解，生成氨。尿素在化學(xué)上屬于強(qiáng)基鹽，容易腐蝕其它材料（如軟金屬和一些聚合物）。 需要避免濺出，以防止發(fā)生潛在的腐蝕性侵蝕（這樣就不需要清除在水蒸發(fā)后殘留的鹽渣）并防止尿素進(jìn)入排放 口和水道。OEM 必須清楚地標(biāo)示只能加“AdBlue”（尿素）。 AdBlue 存儲(chǔ)罐應(yīng)有一個(gè)排水孔，以便進(jìn)行定期維護(hù)。存儲(chǔ)罐的出液口必須有一個(gè)70 微米規(guī)格的濾清器，以防止 雜質(zhì)從加注口進(jìn)入后處理系統(tǒng)。 如果系統(tǒng)需要在溫度通常低于 0 的較冷區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，尿素罐內(nèi)應(yīng)帶有一個(gè)加熱器。由于尿素溶液中含有 67.5% 水，會(huì)在結(jié)冰時(shí)膨脹，因此需要留出 10% 的膨脹空間。 AEB 21.103 Page 16 of 49 Cummins Confidential 罐加熱罐加熱 寒冷天氣運(yùn)行時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中需要對(duì)尿素罐進(jìn)行加熱。為避免發(fā)生結(jié)冰或結(jié)晶的問題，推薦把尿素溶液 溫度保持在其冰點(diǎn)以上至少 15 。這將使系統(tǒng)液態(tài)部分保持在 +4 。 可以采用適當(dāng)放置電加熱元件或發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的方式進(jìn)行加熱。如果選擇電加熱，必須考慮發(fā)電機(jī)向加熱元件提 供加熱的能力。如果使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液作為加熱介質(zhì)，必須調(diào)節(jié)流量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)在低于 70 的溫度下長(zhǎng) 時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。不論采取何種方式，加熱系統(tǒng)都必須由溫度進(jìn)行控制。 可以標(biāo)定啟動(dòng)加熱的溫度，并且該溫度可能因應(yīng)用類型的不同而變化。溶液加熱過度可能會(huì)因蒸發(fā)導(dǎo)致濃度過 高，在極端情況下，這將會(huì)形成可能會(huì)導(dǎo)致堵塞的結(jié)晶。建議的尿素溶液整個(gè)生命周期內(nèi)溫度為 30 ，最高溫度 為 50。如果車輛長(zhǎng)時(shí)間在極低速或靜態(tài)（如 PTO 模式）下運(yùn)行，則尿素的使用率低，在炎熱氣候條件下，必 須保護(hù)尿素罐，避免陽光直接輻射。 對(duì)凍結(jié)的尿素罐進(jìn)行解凍的首選方法是使用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液對(duì)尿素罐進(jìn)行加熱。發(fā)動(dòng)機(jī)上帶有此加熱循環(huán)專用的冷 卻液供應(yīng)和回流端口。此信息請(qǐng)參考發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)組件。 OEM 必須使用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商指定的專用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液端口，并提供適用的冷卻液管，確保流至尿素罐的冷卻液流 量適當(dāng)。當(dāng)尿素處于結(jié)冰狀態(tài)時(shí)，必須有足夠的加熱能力以便在當(dāng)?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行噴射。 必須小心，以避免冷卻液管上出現(xiàn)銳彎和磨損點(diǎn)。必須正確地支撐并保護(hù)冷卻液管，隔絕熱量、遠(yuǎn)離移動(dòng)件、避 免碎屑進(jìn)入等。 罐加熱器的設(shè)計(jì)是 OEM 的責(zé)任，并且必須在冷卻液吸液管中布置一個(gè)斷水電磁閥，此電磁閥受噴射控制單元的 控制。 斷水電磁閥需要是常閉的電磁閥，DCU發(fā)出的電信號(hào)可以打開此電磁閥。冷卻液閥的流量能力必須適用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻液，與車上環(huán)境條件相互兼容。OEM 負(fù)責(zé)安裝冷卻液閥并將其連接至冷卻液管上。OEM 負(fù)責(zé)連接罐加熱器控 制閥與噴射控制單元的線束。必須正確地安裝/支撐并保護(hù)冷卻液閥，隔絕熱量、遠(yuǎn)離移動(dòng)件、避免碎屑進(jìn)入等。 應(yīng)該用綁帶正確支撐至冷卻液閥的導(dǎo)線線束，以防止因振動(dòng)而發(fā)生導(dǎo)線疲勞。 OEM 負(fù)責(zé)連接罐加熱器控制閥與噴射控制單元的導(dǎo)線線束。詳細(xì)資料請(qǐng)參考 AEB 21.104。 罐加熱器的位置必須靠近罐吸液管進(jìn)口，這樣就可以盡可能早地使用部分解凍的溶液。 計(jì)算表明，在短時(shí)間內(nèi)完全解凍一個(gè)凍結(jié)的系統(tǒng)需要很大的能量，這取決于罐的尺寸。 AEB 21.103 Page 17 of 49 Cummins Confidential 組裝時(shí)，尿素罐以及與噴射單元相連的所有接頭和管路必須保持內(nèi)部清潔。部件不得不得存在肉眼可見的污染。所有 接頭和自噴射供應(yīng)模塊引入和引出的管路在組裝時(shí)必須內(nèi)部清潔，符合表 4 的清潔度標(biāo)準(zhǔn)。 粒度粒度 50 - 100m 100 - 200m 200 - 500m 500m 允許的顆粒數(shù)允許的顆粒數(shù) 600 80 8 0 表表 4 罐傳感器罐傳感器 車輛制造商必須提供 AdBlue 罐的液位和溫度傳感器。AEB 21.104 中將詳細(xì)介紹傳感器的技術(shù)規(guī)范及其在 SCR 系統(tǒng)功能和診斷中所起的作用。要求使用連續(xù)液位傳感器進(jìn)行系統(tǒng)診斷、空罐指示、監(jiān)測(cè) AdBlue 使用率及驅(qū)動(dòng) 儀表板儀表。如果罐的液位降至最低點(diǎn)以下，將發(fā)出低液位警告。如果罐變空，將發(fā)出空罐警告。傳感器還被用 于根據(jù)向泵發(fā)出的指令給料速度來粗略地監(jiān)控 AdBlue 消耗量。為確保精確的消耗量測(cè)量并避免發(fā)生不合理的警 告，重要的是要確保不會(huì)輕易地將罐加注過量。傳感器上的“full（滿）”標(biāo)志必須與罐中的最大加注液位處于同 一高度。使罐加注頸管延長(zhǎng)到罐內(nèi)的排氣膨脹空間底部即可實(shí)現(xiàn)此目的。 AEB 21.103 Page 18 of 49 Cummins Confidential 5. 尿素尿素吸取管吸取管 / 回流回流管管 OEM 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、提供和預(yù)裝連接尿素罐與供應(yīng)模塊的吸液管和回流管。 吸液管和回流管的內(nèi)徑必須為 6mm。兩種管均通過 9.49mm SAE J2044 快接接頭連接至供應(yīng)模塊。建議這些管 路使用顏色編碼，以免在車輛組裝期間錯(cuò)誤連接。吸液管必須有足夠的剛度。在理想情況下，罐、供應(yīng)模塊與噴 射模塊應(yīng)盡可能地靠近，用短管進(jìn)行連接。 如果采用加熱管，則吸液管和回流管的最大長(zhǎng)度不應(yīng)超過 2m，因?yàn)?DCU 只能驅(qū)動(dòng) 3.5 amp 的電流。采用非加熱 管，最大長(zhǎng)度為 3m。噴射模塊進(jìn)口處的吸液管壓力損失不得大于 0.1 bar?；亓鞴艿淖呦蛟O(shè)計(jì)，應(yīng)保證回流到尿 素罐的尿素溶液總是高于最高加注液位。吸液管進(jìn)口距罐的底部的距離至少 5mm。 圖圖 12 可以選用如下材料： 金屬：不銹鋼ST304 或更高等級(jí)不銹鋼 其它材料：PTFE（聚四氟乙烯）、PFA、VITON、EPDM、尼龍 不要使用丁腈橡膠、氯丁橡膠、硅、聚乙烯或類似材料，因?yàn)樗鼈儠?huì)與 AdBlue 發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。如果使用“其它 材料”類別中的材料，應(yīng)采用雙層管結(jié)構(gòu)以避免安裝中的失效。還必須要考慮加熱性能，尤其是從極低的溫度加 熱的情況。 尿素管不應(yīng)與熱源接觸或布置在此類裝置附近，如空-空中冷器管、排氣系統(tǒng)、制動(dòng)器減速器、冷卻/加熱系統(tǒng)管 等。 為了防止 Adblue 液體氣化排出，如管路損壞導(dǎo)致的尿素泄漏，吸液管和回流管不應(yīng)布置在靠近任何熾熱部件附 近。Adblue 的最高溫度不得不得超過 50。OEM 負(fù)責(zé)確保管路總成符合其對(duì)應(yīng)用的振動(dòng)要求。 AEB 21.103 Page 19 of 49 Cummins Confidential 建議采購預(yù)裝快接接頭的吸液管和回流管。管路運(yùn)輸時(shí)必須安裝防護(hù)蓋，以免運(yùn)輸過程中灰塵進(jìn)入。最終安裝到 車上之前，運(yùn)輸蓋必須留在原位。吸液管和回流管在組裝時(shí)必須必須保持內(nèi)部清潔，符合表 4 的清潔度標(biāo)準(zhǔn)。 系統(tǒng)中最易凍結(jié)的部分是罐與噴射單元間的外部管路和管接頭。裸露的管路和管接頭將凍結(jié)，阻止尿素流動(dòng)，因 此，應(yīng)格外重視這些部件的加熱和隔熱。OEM 必須提供吸液管和回流管適用的加熱設(shè)備，確保在所有季節(jié)車輛都 符合要求。有關(guān)氣候因素的更詳細(xì)信息，可進(jìn)一步查閱此文獻(xiàn)。 AEB 21.103 Page 20 of 49 Cummins Confidential 6. 壓力管壓力管（尿素噴射管）（尿素噴射管） OEM 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、提供和預(yù)裝尿素罐與供應(yīng)模塊的吸液管和回流管。 壓力管的內(nèi)徑必須為 6mm。它用 7.89mm SAE J2044 快接接頭連接供應(yīng)模塊和噴射模塊。供應(yīng)模塊和噴射模塊 之間的管路必須有足夠的柔性，允許供應(yīng)模塊和排氣系統(tǒng)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而管路本身不出現(xiàn)磨損。在噴射模塊 端的管路應(yīng)具有很高的耐熱性，因?yàn)樗枰跓嵬C(jī)期間承受高達(dá) 140 的溫度。 此管的內(nèi)襯里應(yīng)采用聚四氟乙烯 (PTFE) 或等效材料來降低尿素結(jié)晶附著在管內(nèi)壁的風(fēng)險(xiǎn)。如果管路為非加熱 型，壓力管的最大長(zhǎng)度不應(yīng)超過 4m。如果選擇加熱管，建議壓力管的長(zhǎng)度不超過 3m，因?yàn)?DCU 只能驅(qū)動(dòng) 5 amp 的電流。此管的內(nèi)徑必須必須為 5.5 至 6.0 mm。 如果噴射模塊的安裝位置低于供應(yīng)模塊的位置，則必須在噴射模塊前面的壓力管處加裝一個(gè)虹吸管。更詳細(xì)資料 請(qǐng)參見安裝布置部分。 建議采購預(yù)裝快接接頭的壓力管。管路運(yùn)輸時(shí)必須安裝防護(hù)蓋，以免運(yùn)輸過程中灰塵進(jìn)入。最終安裝到車上之 前，運(yùn)輸蓋必須留在原位。壓力管在組裝時(shí)必須必須保持內(nèi)部清潔，符合表 4 的清潔度標(biāo)準(zhǔn)。 可以選用如下材料： 金屬：不銹鋼ST304 或更高等級(jí)不銹鋼 其它材料：PTFE、PFA、VITON、EPDM、尼龍 不要使用丁腈橡膠、氯丁橡膠、硅、聚乙烯或類似材料，因?yàn)樗鼈儠?huì)與 AdBlue 發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。如果使用“其它 材料”類別中的材料，應(yīng)采用雙層管結(jié)構(gòu)以避免安裝中的失效。還必須要考慮加熱性能，尤其是從極低的溫度加 熱的情況。 尿素管不應(yīng)與熱源接觸或布置在此類裝置附近，如空-空中冷器管、排氣系統(tǒng)、制動(dòng)器減速器、冷卻/加熱系統(tǒng)管 等。 AEB 21.103 Page 21 of 49 Cummins Confidential 7. 冷卻液管冷卻液管 OEM 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、提供和預(yù)裝噴射模塊的冷卻液管，如果選擇冷卻液加熱方式，可能罐也需要管路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于 最高扭矩狀態(tài)下，至噴射模塊的最低冷卻液流量必須滿足 20 升每小時(shí)。 冷卻液吸液管必須使用指定的發(fā)動(dòng)機(jī)端口和恒流管接頭，必須控制來自發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液流量。冷卻液回流必須流 回靠近水泵進(jìn)口的底部散熱器軟管。 管路應(yīng)使用 9.49mm SAE J2044 快接接頭連接至噴射模塊的冷卻液端口。 圖圖 13 吸液管三通管接頭的內(nèi)徑必須為 6.35 mm。管接頭進(jìn)口側(cè)的內(nèi)徑不得小于 6.35 mm。 冷卻液管的材料必須符合 SAE J20 R3 D-3 級(jí)的要求。 冷卻液管不能有銳彎角或磨蝕部位。必須正確地支撐并保 護(hù)冷卻液管，隔絕熱量、遠(yuǎn)離移動(dòng)件、避免碎屑進(jìn)入等。 冷卻液控制閥內(nèi)部流通截面不得小于 70.9 mm2。必須使用能由 DCU 發(fā)送的一個(gè)電氣信號(hào)打開的常閉式冷卻液 閥。冷卻液閥的流量能力必須適用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，與車上環(huán)境條件相互兼容。OEM 負(fù)責(zé)確定連接冷卻液管接頭 的冷卻液閥。 圖 14 所示為普通的冷卻液回路。 還請(qǐng)參閱特定發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)組件，了解發(fā)動(dòng)機(jī)用冷卻液端口類型的更詳細(xì)信息。 AEB 21.103 Page 22 of 49 Cummins Confidential 圖圖 14 Cummins Confidential 8. 分解管分解管 尿素分解管是一個(gè)重要的排放部件，需要和所用的 SCR 單元相匹配。建議該部件由康明斯排放處理系統(tǒng)有限公司 提供。 圖 15 所示為分解管。它有一個(gè)用于安裝噴射模塊的法蘭和一個(gè)整合式尿素液體擴(kuò)散器。此管的設(shè)計(jì)能使噴入的尿 素中的氨分解，并在到達(dá) SCR 催化器前端面之前，與尾氣充分混合。 分解管和 EGP 之間的任何連接處都必須使用密封墊和全式馬蒙（marmon）連接。 圖圖 3 AEB 21.103 Page 24 of 49 Cummins Confidential 分解管安裝后必須使噴射模塊中的噴射器正對(duì)著 SCR 單元進(jìn)口。分解管的方位必須使噴射模塊符合圖 16 所示的 安裝方位要求。 圖圖 16 分解管安裝后必須使尿素噴射模塊中的噴射器正對(duì)著 SCR 單元進(jìn)口。 圖圖 17 黃銅、銅、低碳鋼、鋅、丁腈橡膠、氯丁橡膠、硅或聚乙烯材料不能用在有尿素的區(qū)域。 AEB 21.103 Page 25 of 49 Cummins Confidential 9. 噴射模塊噴射模塊 (DM) 康明斯排放解決方案必須提供噴射模塊。該零件是排放關(guān)鍵部件，不能由康明斯公司以外的來源供應(yīng)。 圖圖 18 噴射模塊 (DM) 的干重為 0.5 kg。DM 在尿素液體回路設(shè)有一個(gè) 40m 的不需維護(hù)的濾清器。 DM 位于分解管上，由三個(gè) M6 螺釘安裝在一個(gè)法蘭上。使用的螺栓應(yīng)由符合 ISO 3506/DIN 267 規(guī)定的材料 A2 70 或 ASTM 304 不銹鋼制成，并且應(yīng)遵守鹽霧測(cè)試 CES 14311 標(biāo)準(zhǔn)和 ASTM G85-98 標(biāo)準(zhǔn)。 最小長(zhǎng)度技術(shù)規(guī)范為 25mm，最大長(zhǎng)度技術(shù)規(guī)范為 30mm。最大允許表面壓力為 180N/m2。螺釘?shù)呐ぞ丶夹g(shù)規(guī)范 介于最小 6 Nm 和最大 10 Nm 之間。 圖圖 19 AEB 21.103 Page 26 of 49 Cummins Confidential 分解管安裝后必須使噴射模塊中的噴射器正對(duì)著 EGP 進(jìn)口。分解管的方位必須使噴射模塊符合圖 16 所示的安裝 方位要求。 供應(yīng)模塊和噴射模塊之間的 Adblue 連接采用 7.89mm SAE J2044 快接接頭。 噴射模塊由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流量冷卻。OEM 必須提供發(fā)動(dòng)機(jī)和噴射模塊之間的適用冷卻液管，并使用 9.49mm SAE J2044 快接接頭將冷卻液管連接至噴射模塊的冷卻液端口。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最高扭矩狀態(tài)下，至噴射模塊的最 低冷卻液流量必須滿足 20 升每小時(shí)。 進(jìn)入噴射模塊的 Adblue 溫度必須在 -5 和 70之間。 噴射模塊本體的最高溫度不得超過 120。安裝該總成時(shí)，必須使部件的所有外表面距離其它后處理和鄰近的底 盤部件至少 25 mm。 噴射模塊運(yùn)輸時(shí)帶有運(yùn)輸防護(hù)蓋。運(yùn)輸和存放時(shí)這些防護(hù)蓋必須留在原位，在最終安裝尿素管之前不得將其拆 下。 OEM 負(fù)責(zé)連接噴射模塊與噴射控制單元的導(dǎo)線線束。電氣導(dǎo)線的詳細(xì)資料，請(qǐng)參考 AEB 21.104。 噴射模塊能夠滿足 ISO 16750-3 規(guī)定的振動(dòng)要求。OEM 必須必須證明車輛正常運(yùn)行期間沒有超過這些振動(dòng)級(jí)別。 黃銅、銅、低碳鋼、鋅、丁腈橡膠、氯丁橡膠、硅或聚乙烯材料不能用在有尿素的區(qū)域。 AEB 21.103 Page 27 of 49 Cummins Confidential 10. 供應(yīng)模塊供應(yīng)模塊 (SM) 圖 20 所示的供應(yīng)模塊是高精度系統(tǒng)的組成部分，可將 Adblue 噴入排氣后處理系統(tǒng)，干重為 3.11 Kg。操作此部 件時(shí)應(yīng)小心，以免掉落造成損壞。由噴射控制單元控制的 12V 或 24V 電動(dòng)泵和計(jì)量系統(tǒng)促使 Adblue 充入安裝在 排氣系統(tǒng)催化器上游的噴射模塊中。 圖圖 20 供應(yīng)模塊和噴射模塊系統(tǒng)的作用是：根據(jù)計(jì)算精確的將 Adblue 溶液送入柴油機(jī)排氣處理系統(tǒng)，容量是通過外部運(yùn) 算法則計(jì)算得出。禁止使用上述 Adblue 以外的任何液體。 供應(yīng)模塊必須直接安裝在車架或適合的鋼性支架上，如圖 21 所示兩個(gè)方向的角度在 +45 和 -45之間。 供應(yīng) 模塊必須用材料技術(shù)規(guī)范為 A2 70 的 3 X M8 六角頭螺釘安裝，最小長(zhǎng)度為 90mm。擰緊技術(shù)規(guī)范必須在 15.2 22.8 Nm 之間。 圖圖 21 AEB 21.103 Page 28 of 49 Cummins Confidential 供應(yīng)模塊有兩個(gè)濾清器：主濾清器（10 微米）和進(jìn)口濾清器（100 微米）。只有主濾清器可以進(jìn)行維護(hù)。 供應(yīng)模塊安裝后，必須能預(yù)留濾清器更換所需的維修通道。 圖圖 22 吸液管和回流管必須使用 3/8” (9.49mm) SAE J2044 快接接頭與供應(yīng)模塊相連。 壓力管必須使用 5/16” (7.89mm) SAE J2044 快接接頭與供應(yīng)模塊相連。 圖圖 23 建議供應(yīng)模塊不要位于容易濺到或臟污的區(qū)域。如果供應(yīng)模塊位于易受影響的位置，可能需要使用一個(gè)護(hù)罩。為 防止尿素結(jié)晶，供應(yīng)模塊應(yīng)安裝在可能的最冷位置。安裝供應(yīng)模塊時(shí)，建議位于環(huán)境空氣自由流動(dòng)的位置。 供應(yīng)模塊經(jīng)確認(rèn)符合 IP66K / IP69K 防水防塵技術(shù)規(guī)范。 供應(yīng)模塊能夠滿足 ISO 16750-3 規(guī)定的振動(dòng)要求。OEM 必須必須證明車輛正常運(yùn)行期間沒有超過這些振動(dòng)級(jí)別。 AEB 21.103 Page 29 of 49 Cummins Confidential 供應(yīng)模塊將在 -40 至 + 80 的溫度下工作，此裝置在任何條件下不得超過這些極限?？偝砂惭b后，部件的所有 外表面必須必須距鄰近底盤部件至少有 25 mm。 在持續(xù)電壓下，供應(yīng)模塊正常運(yùn)行的電流消耗為 4A/12V 和 2A/24V。使用內(nèi)部加熱器時(shí)，對(duì)于 12 V 系統(tǒng)，最大 電流消耗為 16.35 A，而 24 V 系統(tǒng)則為 13.25 A。 該系統(tǒng)有一個(gè)內(nèi)置加熱設(shè)備，使系統(tǒng)能夠在最低 -40 的溫度下工作。液態(tài) Adblue 必須在不低于 -5 的溫度下 供應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)才能工作。 有關(guān)電氣技術(shù)規(guī)范和電氣連接要求的更詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱 AEB 21.104。 AEB 21.103 Page 30 of 49 Cummins Confidential 11. 噴射控制單元噴射控制單元 (DCU) 圖 24 所示的噴射控制單元 (DCU) 是噴射系統(tǒng)的中央控制。它控制噴射活動(dòng)、尿素罐液位監(jiān)測(cè)和尿素罐溫度檢 測(cè)。DCU 重 0.925 Kg。 圖圖 24 噴射控制單元必須用 M8 螺釘直接安裝在車架或適合的鋼性支架上，以下安裝位置的緊固扭矩為 10 2 Nm： 3 X M8（A、C 和 E 處） 4 X M8（A、B、D、E 處） 圖圖 25 該單元的安裝角度應(yīng)為 90 或 180，以使電氣接頭不朝向正上方。 圖圖 26 180 + / - 90 0 AEB 21.103 Page 31 of 49 Cummins Confidential DCU 本體的最高溫度不得超過 85 ，并且不得放置在周圍環(huán)境溫度超過 105 的任何地方。DCU 不得位于容 易濺到或臟污的區(qū)域。如果 DCU 位于易受影響的位置，可能需要使用一個(gè)護(hù)罩，DCU 經(jīng)確認(rèn)符合 IP66K / IP69K 防水防塵技術(shù)規(guī)范。 DCU 能夠滿足 ISO 16750-3 規(guī)定的振動(dòng)要求。OEM 必須必須證明車輛正常運(yùn)行期間沒有超過這些振動(dòng)級(jí)別。 車輛運(yùn)行并且正在供電時(shí)，不得連接或斷開 DCU 的線束。請(qǐng)停車后再進(jìn)行任何改動(dòng)。 鑰匙斷開后，系統(tǒng)立即開始清空，清除管路中的所有尿素并使其回流到罐中。完成清空將需要 60 秒，在此期間 DCU 將進(jìn)入待機(jī)模式。DCU 在整個(gè)待機(jī)和清空流程需要電力供應(yīng)。 有關(guān)電氣技術(shù)規(guī)范和電氣連接要求的更詳細(xì)信息，請(qǐng)參閱 AEB 21.104。 AEB 21.103 Page 32 of 49 Cummins Confidential 12. 噴射噴射系統(tǒng)的安裝布置和尺寸系統(tǒng)的安裝布置和尺寸 當(dāng)噴射模塊安裝在供應(yīng)模塊最高點(diǎn)以下時(shí)，壓力管中必須必須要使用一個(gè)虹吸軟管。下列圖示為可能的噴射系統(tǒng)布 局。 選擇方案選擇方案 1： 當(dāng)使用這種布置型式時(shí)，供應(yīng)模塊的底部必須必須高于 Adblue 罐內(nèi)可能的最大加注液位。 圖圖 27 在這種設(shè)置中，噴射模塊處于供應(yīng)模塊之上。Adblue 罐內(nèi)回流管和吸液管底部之間的高度差應(yīng)小于 1m。噴射模 塊和回流管頂部之間的高度差也應(yīng)小于 1m。 AEB 21.103 Page 33 of 49 Cummins Confidential 選擇方案選擇方案 2： 當(dāng)噴射模塊安裝在供應(yīng)模塊最高點(diǎn)以下時(shí)，壓力管中必須必須要使用一個(gè)虹吸軟管。 圖圖 28 在該選擇方案中，供應(yīng)模塊的安裝位置高于噴射模塊，而罐安裝得更高。虹吸管最低點(diǎn)和供應(yīng)模塊之間的高度差 應(yīng)小于 1m。供應(yīng)模塊的參照點(diǎn)和吸液管端部之間的高度差也應(yīng)小于 1m。 AEB 21.103 Page 34 of 49 Cummins Confidential 選擇方案選擇方案 3： 噴射模塊的安裝位置高于罐內(nèi)的最高 Adblue 液位。 圖圖 29 在這種設(shè)置中，噴射模塊和罐處于供應(yīng)模塊之上。Adblue 罐內(nèi)吸液管底部和吸液管最高點(diǎn)之間的高度差應(yīng)小于 1m。吸液管頂部和壓力管底部的直管段之間的高度差應(yīng)小于 2m。 AEB 21.103 Page 35 of 49 Cummins Confidential 選擇方案選擇方案 4： 當(dāng)噴射模塊安裝在供應(yīng)模塊最高點(diǎn)以下時(shí)，壓力管中必須必須要使用一個(gè)虹吸軟管。 圖圖 30 在該選擇方案中，供應(yīng)模塊的安裝位置高于噴射模塊。噴射模塊和回流管最高點(diǎn)之間的高度差應(yīng)小于 1m。吸液管 最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之間的高度差應(yīng)小于 1m。 AEB 21.103 Page 36 of 49 Cummins Confidential 13. 導(dǎo)線線束導(dǎo)線線束 OEM 必須必須 要開發(fā)一套導(dǎo)線線束來實(shí)現(xiàn)噴射控制單元、供應(yīng)模塊、噴射模塊、加熱管路和 Adblue 罐的電氣連 接。還需要用這些線束整合發(fā)動(dòng)機(jī) ECM、SCR 溫度傳感器和 NOx 傳感器控制模塊之間的電氣連接。 電氣導(dǎo)線的更詳細(xì)資料請(qǐng)參閱 AEB 21.104。 對(duì)于圖中所示導(dǎo)線從上方接近類似于接頭 L 的任何部件，確保提供一個(gè)滴水環(huán)。 圖圖 31 確保沒有垂直安裝的接頭。最好采用水平安裝或從下面連接。 使用安裝夾以避免線束磨損或與下列部件發(fā)生撞擊： 尖銳的表面， 運(yùn)動(dòng)的零件， 輻射熱源。 避免將線束直接布置在液體加注口和可維護(hù)部件（如機(jī)油冷卻器等）的下方。 在每個(gè)連接后面使用安裝夾。 對(duì)電磁干擾故障進(jìn)行故障判斷： 默認(rèn)情況下，只絞接電路示意圖