現(xiàn)代航空器特情與航行管制.ppt

現(xiàn)代航空器特情飛行 與 航行管制,南航飛行部運(yùn)行安全技術(shù)部 二二年六月十八日,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,2,自我介紹,王學(xué)軍 B757/767 機(jī)長(zhǎng) 飛行教員 南航飛行部運(yùn)行安全技術(shù)部 副經(jīng)理，主管運(yùn)行、技術(shù)訓(xùn)練 電話：24637Email：Wang_,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,3,現(xiàn)代航空器特情飛行 與 航行管制,航空器簡(jiǎn)介 特情飛行與航行管制 系統(tǒng)的簡(jiǎn)介 特情產(chǎn)生的原因和/或條件（CONDITION） 機(jī)組需進(jìn)行的處置、采取的行動(dòng) 建議的管制部門的配合 以B757機(jī)型為藍(lán)本，按有關(guān)飛機(jī)手冊(cè)的章節(jié)順序編排,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,4,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,5,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,6,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,7,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,8,關(guān)于航空事故,按預(yù)測(cè) 航空交通運(yùn)力每年增長(zhǎng)5% 航空事故 到2010年每周就可能會(huì)有1次或1次以上的墜毀事故,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,9,1、關(guān)于特情飛行,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,10,關(guān)于特情飛行（1）,何謂特情飛行 飛機(jī)警告系統(tǒng)的警戒等級(jí)定義 緊急警告：警戒機(jī)組有非正常操作情況，需機(jī)組立即注意并進(jìn)行修正動(dòng)作來保持安全飛行。如飛行航徑控制、語音警戒和抖桿等等 警告：警戒機(jī)組有非正常操作情況或系統(tǒng)情況，需機(jī)組立即注意并進(jìn)行修正動(dòng)作,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,11,關(guān)于特情飛行（2）,飛機(jī)警告系統(tǒng)的警戒等級(jí)定義（續(xù)） 注意：警戒機(jī)組有非正常操作情況或系統(tǒng)情況，需機(jī)組立即注意，可能需進(jìn)行修正動(dòng)作 咨詢：警戒機(jī)組有非正常操作情況或系統(tǒng)情況，需機(jī)組一般注意，可能需進(jìn)行修正動(dòng)作,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,12,關(guān)于特情飛行（3）,需在就近合適的機(jī)場(chǎng)著陸的情況，包括但不限于以下情況 在故障的處置程序中有“計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸”的要求 剩下一個(gè)交流電源，或 其它任何由機(jī)組確定的、若繼續(xù)飛行將嚴(yán)重影響安全的情況,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,13,2、飛機(jī)概況 Airplane General 應(yīng)急設(shè)備、門、窗 Emergency Equipment, Doors, Windows,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,14,2.1 飛機(jī)概況（1）,縫翼,擾流板、減速板,方向舵,水平安定面,升降舵,副翼,襟翼,垂直尾翼,氣象雷達(dá),南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,15,垂直尾翼,襟翼,縫翼,水平安定面,升降舵,副翼,方向舵,襟副翼,襟翼收放渦桿導(dǎo)軌,氣象雷達(dá),維護(hù)門-B757,服務(wù)門-右側(cè),登機(jī)門-左側(cè),應(yīng)急門,貨艙門,2.1 飛機(jī)概況（2）,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,16,2.2 飛機(jī)的艙門 (1),登機(jī)門 Entry Door(s) 服務(wù)門 Service Door(s) 貨艙門 Cargo Door(s) 維護(hù)門 Access Door(s) 應(yīng)急門 Emergency Door(s),南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,17,2.2 飛機(jī)的艙門 (2),條件：門未關(guān)好或有相應(yīng)警告（燈） 可能發(fā)生的問題 危及飛行安全 影響增壓系統(tǒng) 機(jī)組的判斷與處置 只要增壓正常，說明艙門處于安全形態(tài) 若增壓不正常，處于上升階段時(shí)：上到10000英尺；處于巡航階段時(shí)：下到14000英尺或安全高度，二者中較高者改平飛,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,18,2.2 飛機(jī)的艙門 (3),可能需要的管制員的協(xié)助 若增壓系統(tǒng)不正常，則可能需要下到較低的高度，因?yàn)檫@種情況下一般不會(huì)造成飛機(jī)座艙快速釋壓，所以可以慢慢地下降。 下到較低的高度后，因耗油量增加，可能需要重新調(diào)整飛行計(jì)劃，到合適的備降場(chǎng)備降。,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,19,2.3 旅客緊急撤離 (1) Passenger Evacuation,需緊急撤離的情況 失火/冒煙/結(jié)構(gòu)受損 機(jī)組的行動(dòng) 停往飛機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)、APU全部（超控）滅火 機(jī)外排氣活門打開 通知撤離“開始”,發(fā)動(dòng)機(jī)滅火手柄,APU滅火手柄,超控按鈕,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,20,2.3 旅客緊急撤離 (2) Passenger Evacuation,B767等重型飛機(jī)，爆炸電路與大翼根部機(jī)身上緊急門相連，當(dāng)門被打開時(shí)自動(dòng)起爆，將大翼根部擾流板作動(dòng)筒炸毀，擾流板放下，以便放出救生滑梯進(jìn)行撤離,第4、第9塊在地面才會(huì)升起，空中不起作用,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,21,2.4 風(fēng)擋損壞 Window Damage,條件：目視任一駕駛艙風(fēng)擋變形、分層、粉碎或裂紋(前窗的風(fēng)檔玻璃有四層）（風(fēng)擋玻璃破裂時(shí)，視情況 風(fēng)擋的組成（空客需要下降到23000，而波音有所區(qū)別） 外層風(fēng)擋粉碎或出現(xiàn)裂紋后，不影響風(fēng)擋結(jié)構(gòu)的完整性，一般不需改變飛行高度,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,22,飛機(jī)的擦機(jī)尾破壞試驗(yàn),南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,23,2.5 擦機(jī)尾 Tail Strike,條件：起飛過程中機(jī)身擦地 機(jī)組行動(dòng)及管制配合 結(jié)構(gòu)可能已受損，不要對(duì)飛機(jī)增壓 人工完全打開排氣活門以釋壓飛機(jī) 若需要上升到11,000英尺（正常情況下，爬升通過此高度后，排氣活門將自動(dòng)關(guān)閉）以上，應(yīng)人工確保座艙保持釋壓 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸（起飛階段時(shí)，需要返航落地）,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,24,3、空氣系統(tǒng) Air Systems,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,25,3.1 座艙高度或快速釋壓 (1) Cabin Altitude or Rapid Depressurization,原因：結(jié)構(gòu)、蒙皮、艙門、窗等破損 機(jī)組行動(dòng) 戴氧氣面罩 建立機(jī)組內(nèi)話通信 檢查座艙高度和升降率若不受控制 接通旅客氧氣 報(bào)告管制部門，按規(guī)定的方法下降 完成飛機(jī)下降程序,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,26,3.1 座艙高度或快速釋壓 (2) Cabin Altitude or Rapid Depressurization,開始下降后 詢問乘務(wù)員客艙損壞情況及旅客狀況 應(yīng)答機(jī)調(diào)“7700” 完成相關(guān)檢查單程序 在10,000英尺或安全高度，二者中較高者改平飛 飛行員若有良好的訓(xùn)練，則會(huì)有較好的處置 希望管制員對(duì)特殊情況的及時(shí)識(shí)別和主動(dòng)配合,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,27,3.1 座艙高度或快速釋壓氧氣面罩 (3),南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,28,有用/有效意識(shí)時(shí)間,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,29,3.2 座艙自動(dòng)不工作 Cabin Automatic Inoperative,條件：調(diào)節(jié)座艙高度、壓差和升降率的自動(dòng)方式不工作 有兩套自動(dòng)系統(tǒng)，一套“人工”控制系統(tǒng) 若“自動(dòng)”方式故障，則可根據(jù)推薦的當(dāng)時(shí)巡航飛行高度所對(duì)應(yīng)的座艙高度，人工調(diào)整和控制座艙高度，一般不需采取額外行動(dòng)(指改變飛行高度) 在這種情況下，可適當(dāng)降低飛行高度，但是建議不要頻繁改變高度,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,30,3.3 引氣管道漏氣 Bleed Duct Leak,條件：出現(xiàn)警告信息、燈 說明探測(cè)到高溫引氣滲漏 飛行要求 避免結(jié)冰條件飛行 在結(jié)冰區(qū)域飛行時(shí)，兩邊機(jī)翼防冰效果可能不一致，進(jìn)而造成兩邊機(jī)翼結(jié)冰不對(duì)稱，影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,31,3.4 兩套組件不工作 Loss of Both Packs,兩套組件不工作將使座艙壓力逐漸降低（即不向座艙供氣），最終出現(xiàn)座艙高度(過高的)警告 機(jī)組行動(dòng)：下降到10,000英尺或安全高度，二者中較高者改平飛 要求空速不小于290Kts，否則：座艙溫度可能會(huì)迅速上升,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,32,3.5 空調(diào)冒煙 Smoke or Fumes Air Conditioning,條件：發(fā)現(xiàn)空調(diào)有較濃的煙霧 機(jī)組行動(dòng) 可能需戴氧氣面罩和防煙眼鏡 根據(jù)檢查單的步驟找出煙源并予以隔離，并能得到新鮮空氣，否則 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,33,3.6 設(shè)備過熱 Equipment Overheat,條件：前設(shè)備冷卻系統(tǒng)不工作 有備用系統(tǒng)，若備用系統(tǒng)也不起作用 早期的飛機(jī)（B757-2801-5）：基本電子、電氣設(shè)備90分鐘后失效 晚期飛機(jī)（B757-2806以后）：非基本電子、電氣設(shè)備會(huì)很快失效；基本電子、電氣設(shè)備按需被冷卻 管制要求：飛行員會(huì)根據(jù)情況提出到某合適的機(jī)場(chǎng)備降的要求,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,34,4、防冰系統(tǒng) Anti-Ice Systems,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,35,4.1 需防冰的部件及其作用,下列部件結(jié)冰，會(huì)導(dǎo)致某些儀表指示錯(cuò)誤 皮托管 Pitot (CAPT, F/O, AUX) 探頭 Probe (Probe Heat, TAT(全溫）Probe) 迎角探頭 AOA Probe（引起抖桿，返航事例） 機(jī)翼防冰 Wing Anti-ice 無顯著影響 風(fēng)擋加溫 Window Heat 影響視線,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,36,5、自動(dòng)飛行 Automatic Flight,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,37,5.1 自動(dòng)飛行 Automatic Flight,自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)的組成 自動(dòng)駕駛飛行指引系統(tǒng) （AFDS） 自動(dòng)油門系統(tǒng) (A/T) AFDS由三部飛行操縱計(jì)算機(jī)（FCC）和方式控制板（ MCP ）組成 通過對(duì)方式控制板的操作，即輸入指令，來控制AFDS和A/T實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的爬升、巡航、下降和進(jìn)近,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,38,5.2 自動(dòng)飛行 Automatic Flight,自動(dòng)駕駛 Auto Pilot 飛機(jī)一般有三套自動(dòng)駕駛，電門為三個(gè)或一個(gè) 起飛200英尺以上可接通，可進(jìn)行二類ILS進(jìn)近 駕駛盤操縱系統(tǒng)（CWS） 自動(dòng)油門 Auto Throttle 若自動(dòng)駕駛失效，轉(zhuǎn)為人工飛行即可，無特殊要求,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,39,自動(dòng)駕駛的控制電門,速度/馬赫,航向,垂直速度,高度,自動(dòng)駕駛,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,40,6、通 訊 Communications,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,41,6.1 機(jī)載通訊設(shè)備,VHF 23部，小數(shù)點(diǎn)后顯示2或3位數(shù) HF 2部 衛(wèi)星通信（電話） 數(shù)據(jù)鏈（ACARS） 失去通信后，按失效程序 JEPPSEN航圖一般有明確程序,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,42,7、電 氣 Electrical,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,43,典型的飛機(jī)電氣系統(tǒng)控制面板,連接匯流條,左匯流條,左發(fā)電機(jī)控制,發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)脫開,通用匯流條,外接電源,APU發(fā)電機(jī),APU指示燈,APU開關(guān),南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,44,7.1 交流匯流條關(guān) （1） AC Bus Off,飛機(jī)的電源系統(tǒng) 有三個(gè)主交流電源：左、右發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)，APU發(fā)電機(jī) 匯流條僅可復(fù)位一次 左匯流條關(guān)斷（不工作），會(huì)導(dǎo)致 所有自動(dòng)駕駛不工作 All A/P Inoperative 左、中飛行指引儀不工作 L & C F/D INOP,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,45,7.1 交流匯流條關(guān) （2）,右匯流條關(guān)斷，會(huì)導(dǎo)致 右自動(dòng)駕駛不工作 R A/P INOP 右飛行指引儀不工作 R F/D INOP 兩個(gè)匯流條關(guān)斷，會(huì)導(dǎo)致 主注意系統(tǒng)不工作 Master Caution INOP 自動(dòng)減速板不工作 AUTO SPD Brake INOP 外側(cè)機(jī)輪防滯不工作 Antiskid For Outboard Wheels,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,46,7.1 交流匯流條關(guān) （3）,注意：早期的飛機(jī)，飛行超過30分鐘會(huì)導(dǎo)致電源完全失去 出現(xiàn)上述任一情況 就近合適機(jī)場(chǎng)備降,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,47,7.2 電氣冒煙或火警 Smoke or Fumes or Fire Electrical,現(xiàn)象：發(fā)現(xiàn)電氣有煙霧或火警 機(jī)組行動(dòng) 戴氧氣面罩和防煙眼鏡 根據(jù)檢查單程序確定煙霧或火源 若煙霧或火源不能確定 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,48,8、發(fā)動(dòng)機(jī)、APU Engines, APU,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,49,8.1 發(fā)動(dòng)機(jī)中斷起動(dòng) Aborted Engine Start,條件：已超出起動(dòng)參數(shù)，EGT（排氣溫度）迅速上升接近極限 機(jī)組處理約需2分鐘左右，與正常起動(dòng)雙發(fā)時(shí)間基本相同 根據(jù)情況可再起動(dòng)，例西寧情況 在本場(chǎng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，一般會(huì)通知機(jī)務(wù)進(jìn)行維護(hù),南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,50,8.2 雙發(fā)失效 （1） Dual Engine failure,機(jī)組行動(dòng) 轉(zhuǎn)換高能點(diǎn)火方式 重復(fù)燃油控制手柄：“CUT-OUT”位“RUN”位，每個(gè)位置停留30秒 在或高于30,000ft，IAS（空速）=240Kts 低于30,000ft，IAS300Kts,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,51,8.2 雙發(fā)失效 （2）,因無引氣對(duì)客艙進(jìn)行增壓，所以下降過程中可能出現(xiàn)座艙高度(過高)警告 可能僅能起動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 需執(zhí)行單發(fā)程序 管制的配合 需要大速度沖壓起動(dòng) 足夠的空域，其它飛機(jī)的避讓 冷靜的提醒,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,52,8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng) Engine In-flight Start,條件：發(fā)動(dòng)機(jī)沒有火警或沒有明顯受損的關(guān)車后，想要重新起動(dòng) 根據(jù)情況執(zhí)行程序約需5分鐘左右 但可能不成功，按單飛程序操作 若起動(dòng)成功，則可恢復(fù)正常操作,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,53,8.4 發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車 （1） Engine Failure or Shutdown,條件：一發(fā)已失效、已熄火，或另一非正常程序規(guī)定要求（超溫、振動(dòng)） 機(jī)組執(zhí)行程序約需35分鐘 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,54,8.4 發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車 （2）,管制部門的協(xié)助事項(xiàng) 高度度、大重量飛行時(shí)可能需飄降 飄降的定義？先減速后下降 TCAS的影響TA Only 著陸Flap20，速度VREF20 單發(fā)、僅部分襟翼放下等情況的進(jìn)近速度會(huì)較大?。ɡ愀酃苤疲?南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,55,8.5 發(fā)動(dòng)機(jī)火警、嚴(yán)重受損或分離 Engine Fire or Severe Damage or Separation,條件：受影響的發(fā)動(dòng)機(jī)探測(cè)到火警，或機(jī)身抖動(dòng)且發(fā)動(dòng)機(jī)指示不正常，或發(fā)動(dòng)機(jī)已分離 機(jī)組處置：與“發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車”基本相同，但需較長(zhǎng)時(shí)間 屬“記憶項(xiàng)目”，出現(xiàn)火警須滅火,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,56,8.6 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 Engine Overheat,條件：說明發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 機(jī)組處置 也許可以在減推力方式工作，否則 完成“發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車檢查單”，按單發(fā)程序操作 減推力的方法可以是下降飛行高度,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,57,8.7 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力 / 溫度 Engine Oil Pressure/Temperature,條件：發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力低/溫度高 機(jī)組處置 也許可以在減推力方式(如降低高度)工作，否則（如仍達(dá)極限-紅區(qū)） 完成“發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車檢查單”，按單發(fā)程序操作,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,58,8.8 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) Engine Vibration,條件：振動(dòng)指示在“黃區(qū)” 機(jī)組處置 若由于結(jié)冰引起，防冰系統(tǒng)工作后可恢復(fù) 也許可以在減推力方式工作（如降低高度），否則 完成“發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車檢查單”，按單發(fā)程序操作 管制配合：例隆廣，胡志明、香港、廣州的管制事項(xiàng)交接，HF的應(yīng)用,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,59,8.9 反推開鎖 Reverser Unlocked,條件：出現(xiàn)“REV”指示且未有意選擇反推 機(jī)組處置 若無偏航，則正常操作 若有偏航、掉空速或抖動(dòng)，完成“發(fā)動(dòng)機(jī)失效或關(guān)車檢查單”，按單發(fā)程序操作 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,60,8.10 APU火警 APU Fire,機(jī)組執(zhí)行APU滅火程序即可 處理程序相對(duì)簡(jiǎn)單 APU失效基本不影響放行 開著APU放行B757需減載500磅 APU失效對(duì)機(jī)組操作（交輸起動(dòng)）的影響、可能的管制配合,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,61,9、防 火 Fire Protection,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,62,9.1 典型的貨艙火警滅火系統(tǒng),貨艙滅火預(yù)位開關(guān) 前、后,貨艙滅火瓶釋放開關(guān)1號(hào)、2號(hào),南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,63,9.1 貨艙火警 Cargo Fire,條件：探測(cè)到（前或后）貨艙冒煙 機(jī)組處置 按程序釋放1號(hào)滅火瓶 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸 延遲項(xiàng)目：80分鐘后或在進(jìn)近過程中，以先到的為準(zhǔn)，釋放2號(hào)滅火瓶 關(guān)于“延遲項(xiàng)目”的定義,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,64,9.2 輪艙火警 Wheel Well Fire,條件：一個(gè)主輪艙探測(cè)到火警 機(jī)組處置 減速（270Kts/0.82M)、放輪 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸 帶起落架飛行，除非性能要求，則 火滅后最少20分鐘方可收輪,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,65,10、飛行操縱 Flight Controls,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,66,10.1 飛行操縱卡阻或受限制 Jammed or Restricted Flight Controls,用大的力量超控卡阻，否則 用配平來控制飛機(jī) 管制的協(xié)助與配合,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,67,10.2 前緣縫翼不對(duì)稱/不一致（1） Leading Edge Slat Asymmetry/Disagree,關(guān)于“不對(duì)稱”、“不一致”的定義 關(guān)于VREF的定義波音系列飛機(jī) 關(guān)于VAPP的定義空客系列飛機(jī) 機(jī)組行動(dòng) 限制IAS不大于240Kts 執(zhí)行“QRH”（快速檢查單）,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,68,10.2 前緣縫翼不對(duì)稱/不一致（2）,進(jìn)近速度要求（以襟翼20為界） 小于20，使用襟翼20或當(dāng)時(shí)襟翼，進(jìn)近速度VREF30+30Kts 大于20，使用當(dāng)時(shí)襟翼，進(jìn)近速度VREF20Kts,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,69,10.2 前緣縫翼不對(duì)稱/不一致（3）,管制配合 備用放襟翼是用電動(dòng)操作，功率小，放的很慢，須早放，建議三轉(zhuǎn)彎前放好著陸襟翼 進(jìn)近速度偏大，安排好間距 落地可能使用較長(zhǎng)的跑道 以上行動(dòng)可適當(dāng)提醒機(jī)組,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,70,附：收放襟翼時(shí)間對(duì)比表,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,71,10.3 后緣襟翼不對(duì)稱/不一致（1） Trailing Edge Flap Asymmetry/Disagree,關(guān)于不對(duì)稱與不一致的定義 機(jī)組行動(dòng) 處理方式在大的方面較相似 根據(jù)襟翼放出角度的大小，最大進(jìn)近速度需使用VREF30+40Kts 管制配合：進(jìn)近間距的調(diào)整、備用作動(dòng)時(shí)間的提醒,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,72,10.4 無襟翼和縫翼著陸 All Flaps & Slats Up Landing,條件：前緣縫翼和后緣襟翼放不出 僅在“前緣縫翼或后緣襟翼不對(duì)稱檢查單”的要求下才完成此檢查單 著陸速度使用：VREF+50Kts 管制配合 大速度的離地間隙小、減速能量大 進(jìn)近間距控制,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,73,10.5 非計(jì)劃安定面配平 （1） Unscheduled Stabilizer Trim,條件：出現(xiàn)非指令的安定面移動(dòng) 按安定面非指令移動(dòng)速度 慢：用配平時(shí)才移動(dòng)，較容易處理 快：配平迅速到最前或最后 切斷排除法判斷正常使用，否則 人工操作,停留剎車,配平指示,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,74,10.5 非計(jì)劃安定面配平 （2） Unscheduled Stabilizer Trim,管制提醒、配合 減速飛行有利于操縱，尤其是配平在最后（大）位置時(shí) 早放輪、放全襟翼可幫助改變、改善配平 華航曾有類似空難,水平安定面,升降舵,安定面移動(dòng)范圍,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,75,11、飛行儀表、顯示 Flight Instruments, Displays,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,76,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,77,11.1 空速不可靠 （1） Airspeed Unreliable,條件：懷疑IAS/MACH指示不可靠 機(jī)組行動(dòng) 需綜合判斷，若不可靠，則 可能需完全轉(zhuǎn)為人工飛行 參考有關(guān)“空速不可靠”表格的推薦參數(shù)（如姿態(tài)、推力值等等）,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,78,11.1 空速不可靠 （2） Airspeed Unreliable,延遲（進(jìn)近）項(xiàng)目、管制的協(xié)同配合 盡可能保持目視條件 盡早建立著陸形態(tài) 參考飛行管理計(jì)算機(jī)“位置基準(zhǔn)頁面”的地速、風(fēng)的指示 地面設(shè)備：PAPI、雷達(dá)等,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,79,12、燃 油 Fuel,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,80,12.1 燃油形態(tài) (1) Fuel Configuration,形態(tài)警告 Config 燃油泄漏 Fuel Leak 兩機(jī)翼油箱油量在30分鐘內(nèi)不平衡在約1000磅或以上 燃油量低 Low Fuel 燃油泵 Fuel Pump 系統(tǒng)壓力 System Pressure,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,81,12.1 燃油形態(tài) (2) Fuel Configuration,CCAR-121FS關(guān)于最低油量的定義 是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值 該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米(1500英尺)的高度上飛行30分鐘 可能要求到就近合適機(jī)場(chǎng)備降,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,82,13、液 壓 Hydraulics,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,83,13.0 液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介,雙發(fā)飛機(jī)一般有三套液壓系統(tǒng),飛行操縱 左反推 備用剎車,左發(fā)動(dòng)機(jī)泵 電動(dòng)泵,左系統(tǒng),中系統(tǒng),右系統(tǒng),電動(dòng)泵2個(gè) RAT,飛行操縱,飛行操縱 右反推 正常剎車,右發(fā)動(dòng)機(jī)泵 電動(dòng)泵,前輪轉(zhuǎn)彎 起落架 縫翼 襟翼,動(dòng)力轉(zhuǎn)換 組件 （PTU）,注：Airbus飛機(jī)按顏色稱謂三個(gè)系統(tǒng)，即綠、藍(lán)、紅系統(tǒng),南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,84,13.1 液壓系統(tǒng)壓力（僅左系統(tǒng)） (1) HYD SYS Pressure (L Only),條件：左液壓系統(tǒng)壓力低 不工作項(xiàng)目 左自動(dòng)駕駛 L A/P 左反推 L THR REV 若同時(shí)左液壓油漏光，則PTU不可用，進(jìn)一步導(dǎo)致下列項(xiàng)目不工作 AUTO SPD BRAKE，NOSE GEAR STEERING，F(xiàn)LAPS & SLATS HYD OPR，LDG GEAR HYD OPR,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,85,13.1 液壓系統(tǒng)壓力（僅左系統(tǒng)） (2) HYD SYS Pressure (L Only),管制部門需先予考慮的協(xié)助事項(xiàng) 機(jī)組需要執(zhí)行多個(gè)檢查單 使用備用襟翼操作 使用備用放起落架操作 使用較大的速度進(jìn)近，間隔的調(diào)整 前輪轉(zhuǎn)彎不工作，可能引起偏側(cè) 可能需要地面協(xié)助脫離跑道,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,86,13.2 液壓系統(tǒng)壓力（僅右系統(tǒng)） HYD SYS Pressure (R Only),條件：右液壓系統(tǒng)壓力低 不工作項(xiàng)目 右自動(dòng)駕駛 R A/P 右反推 R THR REV 自動(dòng)剎車 AUTO BRAKES,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,87,13.3 液壓系統(tǒng)壓力（僅中系統(tǒng)） HYD SYS Pressure (C Only),條件：中液壓系統(tǒng)壓力低 不工作項(xiàng)目 中央自動(dòng)駕駛 C A/P 注意：當(dāng)單個(gè)的泵過熱、故障時(shí)，將其關(guān)掉即可，一般不會(huì)影響系統(tǒng)的能力,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,88,13.4 液壓系統(tǒng)壓力（左和中系統(tǒng)）（1） HYD SYS Pressure (L & C),條件：左和中液壓系統(tǒng)壓力低 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸 不工作項(xiàng)目 左自動(dòng)駕駛 L A/P 左反推 L THR REV 若同時(shí)左液壓油漏光，則PTU不可用，進(jìn)一步導(dǎo)致下列項(xiàng)目不工作 AUTO SPD BRAKE，NOSE GEAR STEERING，F(xiàn)LAPS & SLATS HYD OPR，LDG GEAR HYD OPERATION,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,89,13.4 液壓系統(tǒng)壓力（左和中系統(tǒng)）（2） HYD SYS Pressure (L & C),著陸氣象條件要求、管制協(xié)助事項(xiàng) 側(cè)風(fēng)限制 20Kts 使用Flaps20著陸，進(jìn)近速度=VREF30+20Kts 落地后使用人工剎車減速 人工放出減速板 機(jī)組可能需要執(zhí)行多個(gè)檢查單 使用備用襟翼操作 使用備用放起落架操作 使用較大的速度進(jìn)近，間隔的調(diào)整 前輪轉(zhuǎn)彎不工作，可能引起偏側(cè)，使用差動(dòng)剎車保持方向，可能需要地面協(xié)助脫離跑道,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,90,13.5 液壓系統(tǒng)壓力（左和右系統(tǒng)）（1） HYD SYS Pressure (L & R),條件：左和右液壓系統(tǒng)壓力低 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸 不工作項(xiàng)目 左和右自動(dòng)駕駛 L & R A/P 自動(dòng)減速板 AUTO SPD BRAKE 左、右反推 BOTH THR REV 正常和備用剎車 NORMAL & ALTN BRAKES 前輪轉(zhuǎn)彎 NOSE GEAR STEERING 襟翼和縫翼液壓操作 FLAPS & SLATS HYD OPR 起落架液壓操作 LDG GEAR HYD OPERATION,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,91,13.5 液壓系統(tǒng)壓力（左和右系統(tǒng)）（2） HYD SYS Pressure (L & R),著陸氣象條件要求、管制協(xié)助事項(xiàng) 與13.4 液壓系統(tǒng)壓力（左和中系統(tǒng)）（2） 基本相同 備用放下起落架后，輪艙門不能收起，允許在打開的情況下落地,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,92,13.6 液壓系統(tǒng)壓力（右和中系統(tǒng)）（1） HYD SYS Pressure (R & C),條件：右和中液壓系統(tǒng)壓力低 計(jì)劃在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸 不工作項(xiàng)目 所有自動(dòng)駕駛 ALL A/P 安定面配平 STAB TRIM 自動(dòng)剎車 AUTO BRAKES 右反推 R THR REV,南航飛行部,運(yùn)行安全技術(shù)部WANG_XJ,93,13.6 液壓系統(tǒng)壓力（右和中系統(tǒng)）（2） HYD SYS Pressure (R & C)