年通則中的貿(mào)易術(shù)語(6學(xué)時.ppt

第四章2010年通則中的貿(mào)易術(shù)語,本章重點,不同貿(mào)易術(shù)語的含義（掌握） FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP兩組 國際貿(mào)易術(shù)語風(fēng)險、費用、義務(wù)劃分及相關(guān)注意事項（掌握）,INCOTERMS 常用的六種貿(mào)易術(shù)語,在出口國裝運港完成交貨的三種術(shù)語 FOB指定裝運港 CIF 指定目的港 CFR 指定目的港,向承運人交貨的三種術(shù)語 FCA指定地點 CIP指定目的地 CPT 指定目的地,一、FOB術(shù)語及其應(yīng)用（P202）,（一）FOB術(shù)語的含義 FOB的全文是Free on Board（named port of shipment）即船上交貨（指定裝運港），通常稱之為裝運港船上交貨。,（一）FOB術(shù)語的含義,是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期限內(nèi)，在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物上船為止的一切貨物丟失或損壞的風(fēng)險。 貨物包括取得已如此交付的貨物（適用于連環(huán)貿(mào)易）。賣方將貨物放置于指定裝運港由買方指定的船舶上，或購買已如此交付的貨物即為交貨。,（一）FOB術(shù)語的含義,該術(shù)語僅適用于水上運輸（包括海運和內(nèi)河運輸），不適合在裝上船之前轉(zhuǎn)移風(fēng)險的情形，比如在集裝箱堆場交付，此情形下應(yīng)采用FCA（貨交承運人）貿(mào)易術(shù)語。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),1、賣方的義務(wù) 在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。 承擔(dān)貨物裝上船為止的一切費用和風(fēng)險。（實際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界） 必須自擔(dān)風(fēng)險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。 提供符合合同規(guī)定的商業(yè)發(fā)票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)，或有同等作用的電子信息以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。,2、買方的義務(wù) 負(fù)責(zé)租船訂艙，支付運費，并將船名、裝船地和裝船時間通知賣方； 承擔(dān)貨物裝上船以后的一切費用和風(fēng)險，辦理保險并支付保費； 取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)文件，并辦理貨物進(jìn)口所需海關(guān)手續(xù)，承擔(dān)相應(yīng)費用； 提取符合合同規(guī)定的貨物，接受與合同相符的單據(jù)，按合同規(guī)定支付貨款。,（三）應(yīng)注意的問題,1、交貨點：裝運港船上 風(fēng)險劃分點和費用劃分點一致（交貨點） 2、有關(guān)船貨銜接問題 2010通則規(guī)定：賣方交貨后應(yīng)給予買方充分的通知，并且，賣方在買方的請求下必須向買方提供投保所需的信息，以便買方能及時辦理保險，否則，由此引起的不良后果賣方要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。,如果船只按時到達(dá)，而賣方貨未備齊，則賣方應(yīng)承擔(dān)由此造成的空艙費和滯期費；反之，如果買方延遲派船，由此引起的賣方倉儲費的增加應(yīng)由買方負(fù)責(zé)。,案例練習(xí)(一),我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至裝運期我方在規(guī)定裝運港無法租到合適的船，且買方又不同意改變裝運港。因此，到裝運期滿時貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問：我方應(yīng)如何處理。,案例解析,FOB術(shù)語A3規(guī)定：賣方對于買方并沒有訂立運輸契約的義務(wù)。但若買方有請求或商業(yè)習(xí)慣，且買方未于適當(dāng)時間內(nèi)做出相反的指示，則賣方得以在買方承擔(dān)風(fēng)險及費用前提下，依照通常條件訂立運輸契約，無論哪一種情形，賣方有權(quán)拒絕訂立運輸契約，但如拒絕，則應(yīng)迅速通知買方。,案例答案,我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無理要求。 按FOB條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。在具體業(yè)務(wù)中，賣方也可接受買方的委托代為租船訂艙或投保，但這純屬代辦，費用均由買方負(fù)擔(dān)。如賣方不能完成買方之委托，如定不到艙位風(fēng)險有由買方負(fù)擔(dān)，買方不得因此而向賣方提出任何異議或借以撤銷合同。,案例練習(xí)(二),2001年11月，我國F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于2002年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“如果在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)。” 3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)行任何聯(lián)系的情況下，直到2002年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則以未訂到船只為由拒絕賠償損失，雙方爭議不能和解，賣方起訴到法院。,案例分析,本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例，如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)。 因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。,3.裝船費用的負(fù)擔(dān)問題（FOB變形）,FOB Liner Terms （FOB班輪條件） 指裝船費用按照班輪的做法處理，即由買方承擔(dān)。 FOB Under Tackle （FOB吊鉤下交貨） 指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負(fù)擔(dān)。 FOB Stowed （FOB理艙費在內(nèi)） 指賣方承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。 FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)） 指賣方承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。 FOB Stowed and Trimmed（FOB理艙費、平舵費在內(nèi)),注：FOB的上述變形，只為表明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)，并不改變FOB的交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。,案例練習(xí)(三),某出口公司向外商出售一級大米300噸，成交價格條件FOB Shanghai。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同要求，貨物出運后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。但是航運途中，因海浪過大，大米大半被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。貨物到達(dá)目的港后，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。問應(yīng)如何處理這一糾紛？,案例分析,按照本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，把貨物在約定的裝運港裝上買方指定的船上即完成交貨，貨物的風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。因此在運輸途中因艙中大米受潮而影響品質(zhì)，這是屬運輸風(fēng)險損失范圍。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)符合合同規(guī)定的條件。因此，根據(jù)FOB條件的慣例解釋，對貨物在運輸途中因風(fēng)險而發(fā)生的損失，賣方無需負(fù)責(zé)。,（三）使用FOB應(yīng)注意的問題,4、個別國家對FOB的不同解釋,1941美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB規(guī)定的六種情況,FOB (named inland carrier at named inland point of departure)在指定國起運地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨 FOB (named inland carrier at named inland point of exportation) Freight Paid to (named point of exportation)在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，運費預(yù)付至指定出口地點 FOB (named inland carrier at named inland point of departure) Freight Allowed to (named point)在指定國內(nèi)起運地點的指定運輸工具上交貨，扣除至指定地點運費 FOB (named inland carrier at named point of exportation) 在指定出口地點的指定國內(nèi)運輸工具上交貨 FOB Vessel (named port of shipment)指定裝貨港船上交貨 FOB (named inland point in country of importation)進(jìn)口國指定國內(nèi)地點運輸工具上交貨,案例練習(xí)(四),某公司從美國進(jìn)口特種異型鋼材200噸，每噸按900美元FOB Vessel New York成交，支付方式為即期L/C并應(yīng)于2月28日前開到，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應(yīng)增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認(rèn)為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOB Vessel條件成交，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)出口手續(xù)及費用，這在INCOTERMS中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按INCOTERMS辦理，應(yīng)按我方商業(yè)習(xí)慣和1941年修正本”。,二、CFR術(shù)語及其應(yīng)用,（一）CFR術(shù)語的含義 CFR術(shù)語的全文是Cost and Freight （named port of destination），即成本加運費(指定目的港)，又稱運費在內(nèi)價。,（一）CFR術(shù)語的含義,賣方于約定時間或期間內(nèi)，將貨物裝載于賣方所指定裝載港指定船舶上，或取得已如此交付的貨物。此外，賣方尚須簽訂將貨物運至指定之目的港之運送契約并支付相關(guān)運費。 只適用于海運和內(nèi)河運輸。不適合在裝上船之前轉(zhuǎn)移風(fēng)險的情形，比如在滾裝滾卸或集裝箱運輸?shù)惹闆r下應(yīng)采用CPT術(shù)語。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),1、賣方的主要義務(wù) 按照合同規(guī)定的時間和裝運港，將貨物裝船上，迅速發(fā)出裝船通知； 承擔(dān)貨物在裝運港裝上船為止的一切風(fēng)險和費用； 負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付至目的港的運費； 自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并辦理貨物出口所需的海關(guān)手續(xù)； 移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)（實際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界）。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),2、買方的義務(wù) 承擔(dān)貨物在裝船以后的一切風(fēng)險； 辦理保險并支付保費； 自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付關(guān)稅及其他有關(guān)費用； 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。,（三）使用CFR應(yīng)注意的問題,1、賣方的裝運義務(wù) 賣方延遲裝運或者提前裝運都是違反合同的行為，要承擔(dān)違約的責(zé)任，買方有權(quán)根據(jù)具體情況拒收貨物或提出索賠。 2、裝船通知的重要性 “充分的通知” 賣方裝船后應(yīng)及時向買方發(fā)出裝船通知。如果是由于賣方?jīng)]有及時發(fā)出裝船通知而使買方?jīng)]能及時投保，由此產(chǎn)生的損失由賣方承擔(dān)。,4、交貨點與風(fēng)險轉(zhuǎn)移點相同，費用點,（三）應(yīng)注意的問題,3、涉及卸貨費用的CFR變形 CFR Liner Terms（CFR班輪條件）:指卸貨費用按班輪條件處理，由支付運費的一方（即賣方）負(fù)擔(dān)； CFR Land (CFR卸至碼頭）:指賣方負(fù)擔(dān)將貨物卸到目的港岸上的費用； CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交貨）：指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用； CFR Ex Ships Hold（CFR 艙底交貨）:指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸到碼頭的費用。,注：CFR的上述變形，只為解決卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變交貨地點以及風(fēng)險劃分的界限。,案例練習(xí)(一),我國某市一進(jìn)出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進(jìn)口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值8萬美元。貨物于1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當(dāng)天因經(jīng)辦該項業(yè)務(wù)的外銷員工作繁忙，待到9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是法商立即來電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公司承擔(dān)并同時索賠8000美元，且拒不贖單。試分析該案例。,案例練習(xí)(二),一份CFR合同，A公司賣2000噸小麥給B公司，A公司按規(guī)定的時間和地點，將5000噸散裝小麥裝船，其中的2000噸屬于賣給B公司的，貨抵目的港后由船公司負(fù)責(zé)分撥。A公司裝船后及時發(fā)出裝船通知。受載船只在途中遇險，使該批貨損失了2000噸，其余3000噸安全運抵目的港。買方提貨時，賣方宣稱2000噸小麥已全部滅失，而且按CFR合同，貨物風(fēng)險已在裝運港越過船弦時轉(zhuǎn)移給B公司，賣方對此項損失不負(fù)任何責(zé)任。,案例分析：貨物特定化問題,對貨物進(jìn)行特定化的方式包括將貨物單獨堆放并加以指示標(biāo)牌同時通知買方、將貨物單獨歸于合同項下并在倉庫帳本上加以專門標(biāo)志、將貨物單獨包裝、在貨物上標(biāo)明買方的名稱和地址、在提單上載明以買方為收貨人或載明貨物運到目的地時應(yīng)通知某一買方等等。 “貨物特定化”問題是買賣雙方責(zé)任、風(fēng)險、費用轉(zhuǎn)移的前提。,案例分析結(jié)果,B公司有權(quán)不付款。因為盡管按照CFR條件，貨物在裝運港完成交貨時風(fēng)險已經(jīng)由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但本案中，所涉及的問題不是風(fēng)險劃分的問題，而是A公司沒有將交給B公司的2000噸小麥特定化，即無法確定5000噸小麥中哪2000噸小麥?zhǔn)浅鍪劢oB公司的，B公司有理由相信屬于自己的2000噸小麥滅失，而不是已經(jīng)安全抵運到目的港的3000噸小麥中的一部分。由于出口商未將出售給B公司的貨物特定化，貨物的風(fēng)險并不因貨物在裝運港完成交貨時而發(fā)生轉(zhuǎn)移。,三、CIF術(shù)語及其應(yīng)用,（一）CIF術(shù)語的含義 CIF的全文是Cost Insurance and Freight (named port of destination)，即成本加保險費、運費（指定目的港）。,（一）CIF術(shù)語的含義,賣方于約定時間或期間內(nèi)，將貨物裝載于賣方所指定裝載港指定船舶上，或取得已如此交付的貨物。此外，賣方尚須簽訂將貨物運至指定目的港的運輸契約與保險契約并支付相關(guān)運費與保費。 適用于水上運輸方式，如果無意于選擇水上運輸方式可采用CIP術(shù)語。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),1、賣方的主要義務(wù) 按照合同規(guī)定的時間和裝運港，將貨物裝船上，迅速發(fā)出裝船通知； 承擔(dān)貨物裝上船為止的一切風(fēng)險； 負(fù)責(zé)租船訂艙，并支付至目的港的運費，辦理保險，支付保費； 自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并辦理貨物出口所需的海關(guān)手續(xù)； 移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)（實際業(yè)務(wù)中以取得清潔提單為界） 。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),2、買方的義務(wù) 承擔(dān)貨物在裝船以后的一切風(fēng)險； 自負(fù)風(fēng)險和費用，取得進(jìn)口許可證或其它官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)，支付相應(yīng)的進(jìn)口稅； 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，收取貨物并支付貨款 。,（三）使用CIF應(yīng)注意的問題,1、CIF仍是裝運合同 2、保險險別問題 合同規(guī)定了險別、金額按規(guī)定辦； 否則按慣例，賣方只需投保最低險別，CIF金額的110%即可（不含戰(zhàn)爭、罷工等險）。 賣方辦理的保險為代辦性質(zhì)。,案例練習(xí)(一),有一份CIF合同。貨物已按合同規(guī)定的期限在裝運港裝船，但受載船只離港一小時后，因觸礁沉沒。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物全部損失單，拒絕接受單證扣付款。試問在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款?,案例分析：風(fēng)險和保險是不同的,風(fēng)險和保險是不同的。合同規(guī)定的保險險別的承保責(zé)任范圍不可能包括運輸途中可能存在的所有風(fēng)險。 賣方投保屬代辦性質(zhì)，出口方的保險責(zé)任僅僅是按照合同規(guī)定，負(fù)責(zé)同保險公司簽定規(guī)定險別的保險合同，并支付保險費，然后將保險單背書轉(zhuǎn)讓給買方。一旦貨物在裝運港完成交貨后發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，應(yīng)由買方向保險公司索賠；若是保險責(zé)任范圍之外的損失，應(yīng)由買方向有關(guān)的責(zé)任方索賠或由買方自己負(fù)責(zé)。,案例分析結(jié)果,以CIF條件成交，風(fēng)險劃分以賣方完成交貨為界，其后的風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)。貨物在運輸途中滅失，應(yīng)由買方向保險公司提出索賠。因此，雖然貨物在離港一小時觸礁沉沒，賣方仍有權(quán)憑合同中規(guī)定的單據(jù)要求買方付款，買方不能拒付。,（三）應(yīng)注意的問題,3、租船訂艙問題 賣方只負(fù)責(zé)按照通常條件租船或訂艙，使用適合裝運有關(guān)貨物的通常類型的輪船，經(jīng)習(xí)慣行駛航線裝運貨物，直至目的港。 買方其他請求（船舶國籍、船型、船齡、船級等）賣方均有權(quán)拒絕，但在不增加開支或買方愿意承擔(dān)費用時，賣方也可接受。,（三）應(yīng)注意的問題,4、涉及卸貨費用的CIF變形（與CFR同） 5、象征性交貨（又稱單據(jù)買賣）問題 象征性交貨指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。 其特點是： 賣方憑單交貨，買方憑單付款。,案例練習(xí)(二),某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定；買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。問這一份合同的性質(zhì)是否屬于CIF合同?,案例分析,這一合同的性質(zhì)不再屬于CIF合同。因為合同條款內(nèi)容與CIF本身的解釋相抵觸。 抵觸一：合同在C1F條件下竟規(guī)定了“到貨日期”這與CIF價格術(shù)語所賦予的風(fēng)險界限劃分的本意相悖，按CIF是裝運港交貨，貨物交付后的一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)。如果限定到貨日期，豈不是要賣方承擔(dān)貨物裝上船后的運輸風(fēng)險； 抵觸二：CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確的貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貨款。而該合同競規(guī)定“如貨運船只不能如期到達(dá)，買方將收回貨款”實際上成了貨到付款。,小結(jié)：FOB、CFR和CIF的異同,三者的價格構(gòu)成,FOB,CFR,+F（國外運費）,CIF,+I（國外保險費）,FOB=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤,FOB.CFR.CIF的比較,就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言： FOB=CFR=CIF 就賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用而言： CIFCFRFOB FOB、CFR、CIF三者在實際應(yīng)用中 出口應(yīng)盡量使用CIF 進(jìn)口應(yīng)盡量使用FOB,思 考,我西北某市某出口公司于某年12月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價為1800美元FOB新港，共54，000美元，即期信用證，裝運期為12月25日前，貨物必須裝集裝箱。該公司在12月上旬便將貨物運到天津，并負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天，倉庫午夜著火，1200箱貨物全部被焚。該公司只好要求日商將裝運期延長15天，重新發(fā)貨。,四、 FCA術(shù)語,(一）FCA術(shù)語的含義 Free Carrier(.named place)即貨交承運人(指定地點),(一）FCA術(shù)語的含義,賣方在賣方營業(yè)處所或其他指定地，將貨物交付買方所指定的承運人即完成交貨。 盡可能清楚說明指定交貨的地點，因為風(fēng)險在該地點即移轉(zhuǎn)予買方。 本術(shù)語適用于任何運輸方式，包括多式運輸。 賣方可代理買方辦理運輸。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),1、賣方的主要義務(wù) 按照規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物交給買方指定的承運人，迅速通知買方； 承擔(dān)貨交承運人以前的一切風(fēng)險和費用； 辦理出口手續(xù)； 移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),2、買方的主要義務(wù) 簽訂運輸合同，支付有關(guān)的運費，并將承運人名稱及有關(guān)情況及時通知賣方； 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險； 辦理保險并支付保費； 辦理進(jìn)口手續(xù)，收取貨物，支付貨款 。,（三）使用FCA應(yīng)注意的問題,1、交貨地點、風(fēng)險與費用問題 交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。 風(fēng)險劃分點：指定地點完成交貨。 費用劃分點：指定地點完成交貨。自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以貨物已被劃歸本合同項下為前提條件。（即風(fēng)險可前移）,（三）使用FCA應(yīng)注意的問題,2、裝卸貨問題 交貨地對在該地裝卸貨義務(wù)的影響 若賣方在其所在地交貨，則賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。 若賣方在任何其他地點交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨，即當(dāng)貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨，而將貨物交給買方指定的承運人或其他人或由賣方選定的承運人或其他人處置時，交貨即算完成。,（四）FCA與FOB的異同點,相同點均屬裝運合同 ，買賣雙方責(zé)任劃分的基本原則是相同的。 不同點運輸方式、交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同,五、CPT術(shù)語,(一）CPT術(shù)語的含義 CPT的全文是Carriage Paid to(named place of destination)即運費付至(指定目的地),(一）CPT術(shù)語的含義,賣方于指定地點，將貨物交付賣方所指定的承運人，賣方訂立運送契約并支付至指定目的地所需的運送費用，買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險和其他費用。 CPT術(shù)語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),1、賣方的主要義務(wù) 按照規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物交與賣方指定的承運人，迅速通知買方； 承擔(dān)貨交承運人以前的一切風(fēng)險和費用； 簽訂運輸合同，支付有關(guān)的運費； 辦理出口手續(xù)； 移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù) 。,（二）買賣雙方的主要義務(wù),2、買方的主要義務(wù) 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險； 辦理保險并支付保費； 辦理進(jìn)口手續(xù)，收取貨物，支付貨款。,（三）使用CPT應(yīng)注意的問題,1、交貨點（與FCA相同） 2、風(fēng)險劃分點（與FCA相同） 3、費用劃分點: 負(fù)擔(dān)到指定目的地的運費（保險和進(jìn)口清關(guān)買方辦理）,（四）CPT與CFR的異同點,1、相同點 都屬于裝運合同 風(fēng)險、責(zé)任和費用的劃分原則相同 2、不同點 適用的運輸方式不同 交貨地點和風(fēng)險劃分界限也不相同 賣方承擔(dān)的責(zé)任、費用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)別,六、CIP術(shù)語,(一）CIP術(shù)語的含義 Carriage and Insurance Paid to(named place of destination)即運費、保險費付至(指定目的地),(一）CIP術(shù)語的含義,指賣方在規(guī)定的時間內(nèi)在指定地點將符合合同規(guī)定的貨物交給承運人，并訂立將貨物運至指定目的地的指定地點的運輸合同和保險合同，支付保險費和運費。 適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。,（二）買賣雙方的義務(wù),1、賣方的主要義務(wù) 按照規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物交與賣方指定的承運人，迅速通知買方； 承擔(dān)貨交承運人以前的一切風(fēng)險和費用； 簽訂運輸合同，支付有關(guān)的運費； 辦理保險并支付保費（投保最低險別）； 辦理出口手續(xù)； 移交有關(guān)的貨運單據(jù)或電子數(shù)據(jù)。,2、買方的主要義務(wù) 承擔(dān)自受領(lǐng)貨物之后所發(fā)生的一切費用和風(fēng)險； 收取貨物，支付貨款； 辦理進(jìn)口手續(xù) 。,（二）買賣雙方的義務(wù),（三）CIP與CIF的區(qū)別,1、相同點 價格構(gòu)成相同 同屬裝運合同 2、不同點 運輸方式不同 交貨地點、風(fēng)險劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任和費用不同。,小結(jié) FCA、CPT和CIP三者的價格構(gòu)成,FCA,CPT,+F（國外運費）,CIP,+I（國外保險費）,FCA=進(jìn)貨成本價+國內(nèi)費用+凈利潤,FCA、CPT、CIP與 FOB、CFR、CIF,1適用的運輸方式不同 2交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點不同 3運輸單據(jù)不同 4、裝卸費用不同,常用貿(mào)易術(shù)語關(guān)系圖,適用于海洋或內(nèi)河運輸,FOB,+F,CFR,+I,CIF,FCA,適用于任何運輸方式包括多式聯(lián)運,+F,CPT,+I,CIP,裝運港船上,貨交第一承運人,練習(xí)：貿(mào)易術(shù)語的選擇,2000年5月,美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIF Los Angeles,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。,貿(mào)易術(shù)語的選擇（續(xù)）,得到發(fā)生車禍的通知后,我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期,但要求貨價應(yīng)降5%。 我出口方回電據(jù)理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,但認(rèn)為其余貨物并未損壞,不能降價。但進(jìn)口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%,為此受到貨價、利息等有關(guān)損失共計達(dá)15萬美元。,事后,出口方作為托運人又向承運人就有關(guān)損失提出索賠。對此,承運人同意承擔(dān)有關(guān)倉儲費用和兩箱震蕩貨物的損失;利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任,主要是由于出口方修改單證耽誤時間;但對于貨價損失不予理賠,認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方的協(xié)定所致,與己無關(guān)。出口方卻認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運人的過失,堅持要求其全部賠償。3個月后經(jīng)多方協(xié)商,承運人最終賠償各方面損失共計5.5萬美元。出口方實際損失9.5萬美元,貿(mào)易術(shù)語的選擇（續(xù)）,1、交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移。出口方風(fēng)險的轉(zhuǎn)移在轉(zhuǎn)運港船上，而喪失了對貨物的實際控制權(quán)是在貨物交給內(nèi)陸承運人掌管的時候，導(dǎo)致出口方在其已經(jīng)喪失了對貨物的實際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險。 2、內(nèi)陸承運人簽發(fā)的是陸運單或陸海聯(lián)運單而不是CIF條件要求的海運單據(jù)，因而會延遲到出口方向銀行交單結(jié)匯的時間。 3、內(nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語還有一筆額外的運輸成本,分 析,七、其他貿(mào)易術(shù)語,（一）EXW Ex Works(.named place)即工廠交貨(指定地),賣方負(fù)擔(dān)的義務(wù)最少,（一）EXW,賣方于其營業(yè)處所或其他指定地（即工場、工廠、倉庫等）將貨物交由買方處置時，即完成交貨。 賣方不負(fù)責(zé)將貨物裝上買方備妥的運輸工具，也不負(fù)責(zé)出口清關(guān)。 適用于任何運輸方式,EXW使用時應(yīng)注意的問題,屬于實際交貨 賣方風(fēng)險、責(zé)任、費用最小，賣價最低。作為買方應(yīng)慎重使用。 使用時盡可能明確地點，原則上更適合內(nèi)貿(mào)。,（二）FAS,FAS（free alongside ship）：船邊交貨 賣方于約定時間或期間內(nèi)，將貨物運至買方所指定裝載港指定船舶邊（例如：在碼頭