本田汽車發(fā)展簡(jiǎn)史.ppt

本田汽車發(fā)展史,第一章、認(rèn)識(shí)本田,本田公司是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。 1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，目前雇員總數(shù)達(dá)18萬人左右。 現(xiàn)在，本田公司已是一個(gè)跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷售集團(tuán)。它的產(chǎn)品除汽車、摩托車外，還有發(fā)電機(jī)、農(nóng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)械產(chǎn)品。,本田汽車的規(guī)模和全球布局,本田汽車近年銷量排行,2010,注：變色醒目者為現(xiàn)代，勿與本田混淆,日本戰(zhàn)后技術(shù)型企業(yè)家典型，類似SONY的盛田昭夫。 脾氣急躁、沖動(dòng)，個(gè)性好勝不服輸。 精力旺盛、即說即做、實(shí)踐力強(qiáng)。 喜好技術(shù)研發(fā)，不善與人際關(guān)系。 認(rèn)為解決難題后，能獲得人生最大的滿足感。 點(diǎn)子多、不信邪、喜愛接受挑戰(zhàn)。 終生崇拜技術(shù)力美學(xué)。,一、創(chuàng)辦人本田宗一郎(1906.11.171991.8.5 ),第二章、本田發(fā)展史,本田科研第二號(hào)人物藤澤武夫1949年進(jìn)入公司后就和宗一郎成為終生的創(chuàng)業(yè)伙伴 。 兩人有截然不同的個(gè)性，宗一郎固執(zhí)沖動(dòng)；藤澤武夫沉著冷靜，雙方卻坦率開誠，從未互相排斥，因而產(chǎn)生互補(bǔ)作用，造成本田斐然的成就。 藤澤擔(dān)憂本田宗一郎或其繼承人可能因一時(shí)沖動(dòng)，而做出公司無法承受的錯(cuò)誤決策，規(guī)劃了四專務(wù)制。就是把重要決策，交由四位專務(wù)合議后，再呈到社長、副社長簽認(rèn)。當(dāng)四專務(wù)制模式順暢運(yùn)作后，藤澤就退居幕后。 兩人始終把公司的成就歸功給對(duì)方。,二、本田宗一郎絕佳的創(chuàng)業(yè)伙伴,1947年于靜岡縣濱松市成立本田技術(shù)研究所。 1948年 A型腳踏車補(bǔ)助引擎（50cc）開始生產(chǎn)。 1949年 本田宗一郎終生創(chuàng)業(yè)伙伴藤澤武夫入社。 1955年 股票上市，登上日本摩托車業(yè)龍頭地位。 1959年 英國曼島摩托車大賽稱霸125、250、350cc 三級(jí)。 1965年 F1一級(jí)方程式賽車首次奪冠（十月墨西哥站）。 1966年 寫下二級(jí)方程式賽車史上連續(xù)11勝的歷史記錄。,三、本田汽車重要年表(1),1972年 HONDA Civic誕生。 1986年 ACURA品牌在美國誕生。 1990年 超級(jí)跑車NSX誕生（日本車廠創(chuàng)舉）。 1991年 本田實(shí)現(xiàn)不可思議的一級(jí)方程式賽車六連霸。 1999年 發(fā)表智慧型機(jī)器人ASIMO。 2003年 與美國派珀(PIPER)飛機(jī)公司共同研制HondaJet客機(jī)升空試飛。,三、本田汽車重要年表(2),戰(zhàn)后日本民生貧困，本田宗一郎認(rèn)為創(chuàng)業(yè)最好的切入點(diǎn)，就是研制一臺(tái)簡(jiǎn)易價(jià)廉的交通工具，以廣泛的解決民眾基本的需求。因此向政府標(biāo)購了一批過期的軍用小引擎，再將它加裝在腳踏車上，推出后受到熱烈搶購，終而激發(fā)本田宗一郎自制一顆小引擎的決心。 1951年，150cc的E型夢(mèng)想號(hào)推出，本田為了吸引市場(chǎng)的注意力，招募了一組九人的隊(duì)伍施以訓(xùn)練，然后在各媒體的見證下，直攻箱根富士山的頂端，打開了本田摩托車在日本國內(nèi)的知名度，因此本田摩托車的銷售量大幅激增，連續(xù)創(chuàng)造了多年的榮景。,四、本田的科研擴(kuò)張策略(1),本田嘗到產(chǎn)品配合媒體，創(chuàng)造高銷量的甜頭后，啟發(fā)了善用各種媒體來提高企業(yè)與產(chǎn)品能見度的靈感。要引發(fā)媒體興趣，就要不斷的有驚人之舉，就是以自己的技術(shù)本位，開發(fā)破記錄的產(chǎn)品，形成注目的誘因，媒體記者自然追著跑。 本田宗一郎評(píng)估，若要將本田摩托車帶進(jìn)一個(gè)長期銷售高潮，最有效益和最具挑戰(zhàn)的方式就是把本田摩托車拿來與先進(jìn)的歐美產(chǎn)品及一流的賽車手在國家競(jìng)賽場(chǎng)中一較高低，這種挑戰(zhàn)歐美產(chǎn)品、選手的念頭，在當(dāng)時(shí)日本的其他廠商看來，有如說夢(mèng)話般可笑。,四、本田科研的擴(kuò)張策略(2),本田乘著1959年全日本摩托車耐久賽冠軍的余威，宣布參加兩年后英國曼島摩托車大賽的宣言，并責(zé)成工程師們集中全力開發(fā)高性能摩托車引擎，果然本田摩托車連續(xù)在1961年的英國曼島大賽稱霸125cc、250cc、350cc三級(jí)，此消息傳回日本，引發(fā)本田摩托車在日本銷售量狂飆，并登上日本摩托車業(yè)界龍頭至今。 接著本田開始投入汽車制造，首先從小貨車切入市場(chǎng)，當(dāng)累積汽車的制造經(jīng)驗(yàn)後，在1969年宣布，將以自制引擎開發(fā)轎車，首批Civic轎車在1971年出廠。,四、本田科研的擴(kuò)張策略(3),日本其他車廠都未察覺本田的威脅時(shí)，本田則依當(dāng)年摩托車的擴(kuò)張經(jīng)驗(yàn)，悄悄的研發(fā)高性能賽車，瞄準(zhǔn)F1一級(jí)方程式汽車大賽，1972年在墨西哥的一級(jí)方程式汽車大賽中，首次有日本車隊(duì)參賽，成績(jī)打破歐美專家的眼鏡，被喻為本田旋風(fēng)，本田汽車的銷量，由持平翻紅，1974年Civic和Acord車種，雙獲頒最佳人氣大賞。 1990年，本田為了攻占更高階的汽車市場(chǎng)，結(jié)合研發(fā)賽車的經(jīng)驗(yàn)，制造出NSX超級(jí)跑車在消費(fèi)市面銷售，在高性能汽車市場(chǎng)的領(lǐng)域內(nèi)，終于取得領(lǐng)導(dǎo)地位。,四、本田科研的擴(kuò)張策略(4),1986年，以ACURA品牌在美國銷售高級(jí)車種，本田汽車終邁為全方位的轎車制造廠，在標(biāo)榜高性能、低油耗的汽車相繼問世下，到了1999年，本田終于取代日產(chǎn)汽車，成為日本僅次于豐田汽車的第二大汽車制造廠。 本田汽車的發(fā)展策略，可謂過程穩(wěn)健、立場(chǎng)鮮明、績(jī)效卓著。花了30年的時(shí)間把一家鄉(xiāng)間的小工廠，變成舉足輕重的國際知名大企業(yè)。其經(jīng)營者的智慧實(shí)為吾等之標(biāo)桿。,四、本田科研的擴(kuò)張策略(5),五、本田汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力,本田科研能有目前的成就，完全依其核心競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)異的內(nèi)燃引擎制造技術(shù)起家，從最早期的機(jī)器腳踏車、摩托車、小貨卡車和轎車以及賽車專用引擎，這些技術(shù)的取得完全獨(dú)立研發(fā). 本田科研自傲的引擎制造技術(shù)，讓車輛表現(xiàn)出省油、低污染、低噪音、高扭力以及造價(jià)低廉、耐用等特性。這些成熟的技術(shù)，更成為歐美汽車大廠取經(jīng)的對(duì)象，像是美國克萊斯勒、福特汽車，英國的ROVER汽車、德國VW汽車等，都曾獲得本田的技術(shù)授權(quán)，以跳脫技術(shù)瓶頸，來提升自己產(chǎn)品的效率與性能。,六、本田科研的資源杠桿策略,本田更進(jìn)一步的運(yùn)用獨(dú)特的核心技術(shù)來延伸產(chǎn)品線，跨入制造的產(chǎn)品有：發(fā)電機(jī)、除雪機(jī)、割草機(jī)、沙灘車、船舶引擎、高爾夫球車等產(chǎn)品，這些采用內(nèi)燃機(jī)衍生的產(chǎn)品，延續(xù)了本田科研產(chǎn)品的口碑，在消費(fèi)者眼中都享有很高的評(píng)價(jià)。 本田科研旗下的子公司都有獨(dú)立的研發(fā)部門，每一項(xiàng)產(chǎn)品的研發(fā)成果，都可被相關(guān)的子公司援用共享。是故，本田科研的每一項(xiàng)資源的取得，都可為本田集團(tuán)帶來巨大效益，其資源杠桿效益遠(yuǎn)大于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。,七、本田的危機(jī),看到今日的本田王國，就以為本田自1948年創(chuàng)業(yè)以來，就是一帆風(fēng)順，顯然是錯(cuò)誤的觀念。本田科研的成長過程，經(jīng)歷過三次的經(jīng)營危機(jī)，這些危機(jī)的產(chǎn)生，有大環(huán)境的急劇變化，有對(duì)市場(chǎng)的判斷誤失，也有決策上的錯(cuò)誤。,八、本田的危機(jī)(1),朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)停戰(zhàn)危機(jī)： 1952年本田摩托車銷量長虹，形勢(shì)一片大好，本田決定大規(guī)模擴(kuò)廠，當(dāng)全世界最新式、昂貴的設(shè)備運(yùn)抵新廠時(shí)，危機(jī)悄悄逼近，只顧往前沖的宗一郎和藤澤仍未察覺。1953年七月朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，并簽定停戰(zhàn)協(xié)議，因朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)帶來的動(dòng)亂景氣開始下跌，通貨緊縮，原先銷售暢旺的摩托車，開始滯銷。支付的貸款利息龐大，過多的庫存量與經(jīng)銷商大量退貨接踵而至，本田快倒閉的風(fēng)聲不絕于耳。銀行也俟機(jī)對(duì)本田展開雨天收傘的行動(dòng)，藤澤因擔(dān)心宗一郎的暴烈脾氣壞了大局，要求他暫時(shí)出國避債。藤澤則奔走于債權(quán)人、經(jīng)銷商、供應(yīng)商、員工和媒體之間，誠懇的說明經(jīng)營危機(jī)的原因，以及解決危機(jī)的計(jì)劃，折沖了一年余，危機(jī)方告解決。,7、本田的危機(jī)(2),美國市場(chǎng)的鎩羽： 1958年，本田在美國設(shè)立摩托車銷售公司，一出場(chǎng)便遭三振出局，首先是在日本熱賣的摩托車，在美國年銷售僅七萬量，是原先預(yù)估的1/5，可說嚴(yán)重虧損，原因是美國人偏愛大氣缸摩托車。 大災(zāi)難隨后而到，原先售出的摩托車百病叢生，因美國成年人的體重是日本人的1.6倍，且美國因環(huán)境許可，騎乘的速度很快，距離又遠(yuǎn)，導(dǎo)致摩托車故障偏高。本田的名聲面臨被摧毀的命運(yùn)，為保住信譽(yù)，必須將所有摩托車回收，其代價(jià)難以想像，日本媒體大幅報(bào)導(dǎo)，本田投資美國失利，公司周轉(zhuǎn)困難、宗一郎的盲動(dòng)會(huì)導(dǎo)致公司破產(chǎn)等傳言滿天飛揚(yáng)。 1961年6月，本田摩托車隊(duì)在英國曼島摩托車大賽囊括各級(jí)數(shù)全部冠軍，媒體紛紛轉(zhuǎn)為正面報(bào)導(dǎo)，消費(fèi)者又回到本田這一邊來，本次危機(jī)才告落幕。,7、本田的危機(jī)(3),車界千面人勒索： 1968年本田剛上市的N360汽車，銷量 奇佳，有一自稱日本汽車消費(fèi)協(xié)會(huì)攻擊當(dāng)時(shí)最暢銷的N360是死亡之車，并向東京地檢處控告本田宗一郎殺人罪，理由是N360設(shè)計(jì)嚴(yán)重缺陷，常有失控之虞，因媒體不斷批評(píng)，N360最後終告停產(chǎn)。本田的其他車種亦遭受池魚之殃，本田汽車不得不大幅減產(chǎn)。 1970年11月，被媒體捧為舉發(fā)公害先鋒的日本汽車消費(fèi)協(xié)會(huì)會(huì)長和法律顧問，遭豐田、日產(chǎn)、日野汽車指控，舉發(fā)他們勒索的犯罪證據(jù)，而遭警方逮捕移送法辦。 隨著時(shí)間的刷淡和本田科研開發(fā)技術(shù)不斷的精進(jìn)之下，本田汽車在休養(yǎng)生息后，又活躍于汽車市場(chǎng)。,8、世界車的策略與國際運(yùn)營,世界車的概念發(fā)軔于豐田汽車，1967年豐田擇定以CORONA車型嘗試在全球各主要市場(chǎng)同步銷售，結(jié)果銷售量持平。 1972年本田汽車以第一代CIVIC車型，配合全球各地市場(chǎng)的偏好進(jìn)行差異化行銷，將世界車概念發(fā)揮的淋漓盡致，之后又廣泛的推展至其他車系。 從此，日本其他車廠也開始群起仿效，造成日本車廠在全球汽車市場(chǎng)擁有高度競(jìng)爭(zhēng)力。,9、本田的未來發(fā)展,2006年7月美國本田飛機(jī)公司所生產(chǎn)的的小型噴氣客機(jī)，將通過美國聯(lián)邦航空委員會(huì)的認(rèn)證，取得生產(chǎn)執(zhí)照。 本田公司在美國的合作伙伴是派珀（Piper）飛機(jī)公司，這家以生產(chǎn)槳葉型飛機(jī)聞名的公司積極的想跨進(jìn)噴氣飛機(jī)領(lǐng)域，雙方經(jīng)四年余的研發(fā)，這架七人座噴氣機(jī)終於問世，在省油性、飛行速度和內(nèi)部空間都為小型飛機(jī)立下新標(biāo)竿，許多買家紛紛投下訂單，初估已接獲115余架訂單，預(yù)期2010年開始交貨，每架飛機(jī)售價(jià)為370萬美元，年產(chǎn)量70架。,10、本