斜坡碼頭和浮碼頭.ppt

第六章 斜坡碼頭和浮碼頭,概述 纜車碼頭 斜坡碼頭的計算 浮碼頭,、概述,現(xiàn)行港口技術(shù)規(guī)范： 1、 對水位差8m以下的貨運碼頭，宜建直立式。 2、 對水位差817m的件雜貨碼頭，主要采用直立式，對 于散貨碼頭主要采用斜坡式。 3、 對水位差17m，以件斜坡碼頭為主，也可因地制宜 建一些其它型式（分階直立）,一、斜坡式碼頭和浮碼頭的特點,、斜坡式碼頭 1、組成：由坡道、躉船、移動引橋和坡頂擋圖墻組成。其中斜 坡道為基本結(jié)構(gòu)，其他結(jié)構(gòu)可根據(jù)具體需要設(shè)置。 躉船：供船舶靠離碼頭，臨時堆貨，并可移上下，前后動以適應(yīng)水位的變化。 2、 優(yōu)點： 結(jié)構(gòu)簡單，建設(shè)速度快，投資少； 對水位變化適應(yīng)性強。 3、 缺點： 躉船移泊作業(yè)麻煩； 裝卸環(huán)節(jié)多,通過能力小； 躉船易受風(fēng)浪影響 作業(yè)安全性差。,4、斜坡道的坡度與寬度,、浮碼頭船舶通過躉船及引橋與岸連接 1、組成： 由躉船及其系留設(shè)施、活動鋼引橋、升降架、固定引橋和作業(yè)平臺等組成。 躉船：供船舶靠離碼頭，臨時堆貨，但一般只隨水位變化上下浮動 2、 優(yōu)點 躉船不移動，只作上下浮動，引橋坡度是變化的，機動性能高，引橋可拆卸，固定設(shè)備少，投資省。 3、 缺點： 躉船裝卸作業(yè)，場地受引橋的限制，受風(fēng)浪影響。 引橋的傾斜對流動機械受到限制 引橋為鋼桁架，易腐蝕，需維護,（三）、兩者的區(qū)別 1、斜坡碼頭有固定的斜坡道 2、浮碼頭有變坡和活動的引橋 3、斜坡碼頭的躉船要上下，前后移動 4、浮碼頭一般只有上下移動，無前后移動,二、斜坡碼頭的結(jié)構(gòu)型式,、按斜坡道結(jié)構(gòu)型式 實體斜坡碼頭(1:31:8)：用于岸坡地形起伏不大,岸坡坡度適宜且坡腳處水深足夠。,架空斜坡碼頭(1:31:5)：用于河岸坡度陡或河灘成凹形或?qū)嶓w易造成回淤的情況。,長江萬州紅花地碼頭,、按上下坡運輸作業(yè)方 纜車碼頭:,皮帶機碼頭：散貨或大宗小件貨（袋袋糧食，化肥水泥）,汽車下河碼頭：汽車直接開到躉船上進行裝卸作業(yè)，坡度不大于。,一、實體斜坡的構(gòu)造 實體斜坡由坡身、坡腳和坡頂三部分組成。 、坡身 由回填料，坡面，到濾層（前兩者之間）兩側(cè)護坡， 護腳組成。 1、 回填料的選擇 坡身以施工水位為界分成水上，水下兩部分 備注： 施工水位設(shè)計低水位+0.52.0（只有斜坡碼頭這 樣定）。,、纜車碼頭,施工水位以上：用透水性好的無粘性材料（碎石，砂卵石，爐渣等） 施工水位以下：用拋填塊石兩側(cè)護坡（當坡道高出天然岸坡時） 兩側(cè)護腳：支撐坡面，以及防止沖刷 2、坡面結(jié)構(gòu) 施工水位以上：用干砌，漿砌（2540）或砼面層（20220）預(yù)制或現(xiàn)澆 施工水位以下：拋理塊石面層（理順）,3、 倒濾層：防止回填料被水流，淘刷而流失 位置：回填料與坡面之間，回填料與拋石之間，回 填料與護坡、坡腳之間。 施工水位以上，采用分層倒濾 總厚度：3550 1520，直徑210碎石 1015，直徑0.52碎石 1015，直徑0.020.2粗砂 施工水位以下：采用天然級配較好的混合料作混合 到濾層，碎石粒徑8，總厚度不大于40 倒濾層可以采用土工織物,、坡腳 1、作用 支撐坡身，防止水流淘刷地基，常采用拋石棱體 2、形式 突出式：用于岸坡較陡，土質(zhì)較好 埋入式：用于岸坡平緩，土質(zhì)較好 其它形式：方塊式（土質(zhì)較好），低樁沉臺，板樁（土質(zhì)較差）,、坡頂 為岸坡道與岸的銜接部分，一般采用重力式擋土墻， 按一般重力式擋土墻計算。,二、架空斜坡,由墩臺和上部結(jié)構(gòu)組成,、墩臺的型式及構(gòu)造 、重力式： 使用范圍 適用硬土地基或基巖 一般要求 施工水位以上：漿砌條石或砼（15） 施工水位以下：在拋石基床上按砌預(yù)制砼方塊（砼實心方塊或砼空心方塊） 一般構(gòu)造見教材101,、樁柱式墩臺：適用于軟弱地基 單樁柱式：用于小碼頭（少用） 雙樁柱式：直樁式，斜樁式，框架式，桁架式等 當纜車碼頭的橋面較寬時，宜采用雙柱排架墩臺,、上部結(jié)構(gòu) 平均水位以上：采用鋼桁架，跨度大，墩少 平均水位以上：采用砼梁 、砼梁 特點：施工方便，耐久性好，維修工作量少 跨度：1215常用非預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu) 15以上常用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu) (2)型式： 整體式（板梁合一） 非整片式：無面板，梁間采用橫向聯(lián)系梁連接,構(gòu)造 聯(lián)系梁間距35 支座底面作成水平 擱置長度：水上不小于20水下不小于25 非預(yù)應(yīng)力簡支梁高跨比/1/121/15 預(yù)應(yīng)力簡支梁高跨比/1/161/18,2、 鋼桁架 重量輕，強度高，可采用大跨度2435， 維修工作量大，造價高，一般只在地質(zhì)或施工條件 受限制時采用。,三、軌道結(jié)構(gòu),軌道結(jié)構(gòu)主要包括鋼軌、軌道基礎(chǔ)和鋼軌固定件等 、鋼軌 根據(jù)軌壓力大小選定。 、軌道基礎(chǔ) 軌道基礎(chǔ)一般有：軌枕道渣基礎(chǔ)（只適用于較好的地 基），砼軌道梁軌道梁（只適用于較好的地基）和架空結(jié) 構(gòu)（適用于軟土地基或天然岸坡較陡的情況） 軌枕道渣基礎(chǔ)：用于施工水位以上。 特點：結(jié)構(gòu)簡單，施工容易，造價低，能較方便地調(diào) 整軌道的不均勻沉降，但結(jié)構(gòu)抗橫向力的能力差，軌枕易 移位。,鋼筋混凝土軌道梁： 軌道梁的長度一般為820m。軌道梁的剛度較大，所以軌距不易改變，軌頂也不易變形。軌道梁結(jié)構(gòu)可以承受較大的作用力，通常用于重件碼頭。為使個軌道梁能共同承受纜車產(chǎn)生的橫向力，在軌道梁間應(yīng)設(shè)置橫稱，其間距一般取35m。 架空結(jié)構(gòu)：用于軟基或天然岸坡較陡的情況。其他結(jié)構(gòu)同前述。,3、 鋼軌與軌枕的連接 型螺栓固定 活動螺栓固定 鉤頭螺栓固定,、斜坡碼頭的計算,一、 架空斜坡碼頭的計算 、 作用 1、 永久作用：恒載（機構(gòu)自重，軌道梁，墩身，基礎(chǔ)等） 2、 可變作用：纜車，水流力，風(fēng)，人群荷載等 3、 偶然作用：地震荷載 4、 纜車荷載的計算 計算輪壓力：P= ：不均勻系數(shù)1.31.5 N：輪數(shù)： 20載重以下，N，軌距1.52.5，輪距35.5。20載重以上，N68，其它不變。,、 上部結(jié)構(gòu)計算特點,1、 計算跨徑：（取支座中心線間的水平距離） 對簡支梁，計算彎矩： 和 1.05 取小值；計算剪力：； 、簡支斜梁在豎向荷載作用下，彎矩與相應(yīng)的水平梁在豎向荷載作用下相同，可沿斜梁繪彎矩圖，縱坐標不變；,、簡支梁在豎向荷載作用下，與相應(yīng)的水平梁在豎向荷載作用下的切力和軸力有下列關(guān)系 =Q0cos N=-Q0sin(壓為負，拉為正) ：按簡支水平梁在豎向荷載作用下求解的支座反力 、側(cè)向穩(wěn)定 在水流力及風(fēng)壓力等水平力作用下，應(yīng)驗算繞點的傾覆穩(wěn)定。,、重力墩的計算,在進行重力墩計算時，由于順軌道方向和垂直軌道方 向的荷載不同，因此計算時這兩種情況應(yīng)分別考慮。 、荷載 、墩臺計算的內(nèi)容 墩臺的穩(wěn)定性驗算（基底抗滑，墩臺邊緣的抗傾） 地基應(yīng)力驗算：偏心受壓公式 墩身截面應(yīng)力（允許應(yīng)力） 橋墩基礎(chǔ)的埋置深度（沖刷線以下不小于2） 備注：墩臺的設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準公路鋼筋混凝土及 預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范和公路磚石及混凝土橋涵設(shè) 計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。,、樁柱式墩臺的計算 1、基樁承臺的厚度和橫梁的高度：應(yīng)根據(jù)計算確定，且承 臺厚度不小于800mmm，橫梁高度不小于、400mm； 2、基樁橋墩計算： 橫向荷載作用時：獨樁墩可按懸臂結(jié)構(gòu)計算；多排樁 墩可按空間樁臺結(jié)構(gòu)計算； 順橋方向的荷載作用時：獨樁墩和單排壯墩可按懸臂 結(jié)構(gòu)計算；多排樁墩可按空間樁臺結(jié)構(gòu)計算； 當上部結(jié)構(gòu)寬度較大時，宜考慮荷載的橫向分布。 二、實體斜坡的計算 、實體斜坡的整體穩(wěn)定驗算（圓弧滑動法）。 、軌道梁的計算，橫、縱向按彈性地基梁計算其內(nèi)力。,、浮碼頭,一、