公路路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(DB31T489-2010)宣貫.pptVIP

上海市地方標準 公路路面養(yǎng)護技術規(guī)范 （DB 31/T 489 - 2010） 宣 貫 講 義 汪 維 恒 2 0 1 2 年 2月,現行公路路面養(yǎng)護技術標準 2009年10月30日交通運輸部2009年第45號公告公布公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTG H10-2009 ） ，自2010年1月1日起施行，原公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073-96）同時廢止 。,公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTG H10-2009 ）是綜合性的公路養(yǎng)護技術規(guī)范，內容包括公路檢查、評價及路基、路面、橋隧構造物、綠化、附屬設施等所有公路設施的養(yǎng)護技術；其中，第4、5、6章是關于公路路面養(yǎng)護的。 公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTG H10-2009 ）公布的同時，未廢止公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.1-2001）和公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范 （JTJ 073.2-2001）。,公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.1 -2001）的 第4章“水泥混凝土路面病害類型和分級”、第5章“水泥混凝土路面狀況調查和評定”以及公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.2-2001）的第 4章“路況調查與評價”已為公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）；其余章節(jié)內容目前繼續(xù)有效。,本市公路路面養(yǎng)護以往主要依據公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.2-2000 ）和公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.1-2000 ）的規(guī)定。由于交通部公路技術標準是在充分考慮了我國各地氣候、環(huán)境和經濟的差異，結合各地養(yǎng)護工程實際的需要編制而成的；而上海公路的經濟能力和技術手段高于全國平均水平，部分養(yǎng)護的技術指標高于交通部的技術標準，因此，2002年在交通部養(yǎng)護技術規(guī)范的基礎上，編制了上海的市政行業(yè)技術標準公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)程和公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)程。,隨著近年來公路養(yǎng)護技術的發(fā)展，各類新的養(yǎng)護技術不斷出現、并得到廣泛的應用，特別是公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007 ）發(fā)布施行之后，原有的路面評定標準和路面損壞分類發(fā)生了很大的變化；同時，根據“本市市政道路設施迎世博三年整治行動計劃”和“本市迎世博加強市容環(huán)境建設和管理600天行動計劃”的相關規(guī)定，上海公路行業(yè)管理的要求也提高了。因此，在原上海市政行業(yè)標準的基礎上，按照行業(yè)標準的最新要求，結合上海公路的特點，制定適用于上海地區(qū)公路養(yǎng)護實際狀況的公路路面養(yǎng)護地方標準是非常必要的。,上海市地方標準公路路面養(yǎng)護技術規(guī)范（DB 31/T 489- 2010）根據公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）、公路養(yǎng)護技術規(guī)范（JTG H10-2009）和公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.1 -2001）、公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.2-2001）等行業(yè)標準的相關規(guī)定，結合本市公路路面養(yǎng)護的實際情況和行業(yè)管理要求首次編寫。,上海市地方標準公路路面養(yǎng)護技術規(guī)范（DB 31/T 489- 2010）共分為前言和12章、40節(jié)、1個附錄，全面覆蓋現行行業(yè)標準的相關內容，且在部分方面提高了要求；本市公路路面養(yǎng)護實踐以該市標為主。 原市市政工程管理局局標公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)程（SZ-21-2002）和公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)程（SZ-30-2002）自然廢止 。,1 范圍 本規(guī)范規(guī)定了公路路面的養(yǎng)護內容和質量標準、損壞類型與分級標準、維護保養(yǎng)、常見損壞維修、大中修和改建工程、再生利用等。 本規(guī)范適用于本市各級公路路面的養(yǎng)護管理和養(yǎng)護工程的設計、施工、監(jiān)理。,3 術語和定義 3.1 路面養(yǎng)護 pavement maintenance and rehabilitation 為保持公路路面的正常使用而進行的小修保養(yǎng)、中修、大修、改建及專項工程等工作。 3.3 路面損壞 pavement distress 路面發(fā)生的各種破損、變形和其他缺陷的統(tǒng)稱。 3.4 普通公路 highway 高速公路之外的各等級公路的統(tǒng)稱。,3.5 罩面 non-structural overlay 為恢復被磨耗的面層，同時解決路面的輕度損壞、改善路面抗滑能力和平整度，在原有路面上加鋪水泥混凝土或瀝青混合料面層。 3.6 補強 structural overlay 為恢復、提高路面的強度，滿足使用性能的要求，在路面原結構層上直接加鋪新的路面結構層。 3.7 翻修 reconstruction 將原路面損壞的結構層翻除，按要求重新鋪筑路面結構層。,4 總則 4.1 基本要求 公路路面養(yǎng)護應貫徹 “預防為主，防治結合”的方針，應加強路況日常巡視，隨時掌握路面使用狀況，根據路面的實際情況制定經常性、預防性和周期性養(yǎng)護工程計劃，安排養(yǎng)護工程，使路面經常處于良好技術狀態(tài)。 公路路面養(yǎng)護應把質量放在首位，建立、健全質量控制體系，嚴格檢查驗收制度。,4.2 技術方針 路面養(yǎng)護作業(yè)應采用機械化養(yǎng)護，提高養(yǎng)護工程效率和服務水平；應積極推廣應用新技術、新材料、新工藝、新設備，提高路面養(yǎng)護作業(yè)的時效性、機動性、安全性和可靠性；應采用先進的檢測儀器設備采集路況數據，應用路面管理地理信息系統(tǒng)準確評價路面使用性能、預估路況發(fā)展趨勢、提出養(yǎng)護對策；所采用的路用材料應按規(guī)定取得生產許可、符合再生利用的性能要求。,4.3 交通與環(huán)境保護 路面養(yǎng)護作業(yè)應嚴格執(zhí)行技術規(guī)程和安全操作規(guī)程，樹立高度的交通服務意識和安全意識，盡量避免完全封閉交通；應重視資源節(jié)約和保護環(huán)境，積極推廣應用再生利用技術。,5 養(yǎng)護工程內容和質量標準 5.1 養(yǎng)護工程內容 5.1.1 養(yǎng)護工程分類 路面養(yǎng)護工程按其工程性質、復雜程度、規(guī)模大小劃分為小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、改建工程和專項工程。 其中，小修保養(yǎng)分為小修工程和維護保養(yǎng)二項內容 。,5.1.2 5.1.5 分別給出小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程和改建工程的定義；表1表4給出了各類養(yǎng)護工程內容；注意其中定量劃分的規(guī)定。 5.1.6 專項工程 5.1.6.1 專項工程是因遭受自然災害、 路面嚴重損壞而需要申請專款修復受損路段的工程，以及由于交通安全及各類重大政治、經濟活動需要對路面進行專項整治的工程。 5.1.6.2 專項工程的施工及質量標準， 根據其復雜程度、規(guī)模大小，按中修工程、大修工程或改建工程的標準執(zhí)行。,5.2 養(yǎng)護工程標準 養(yǎng)護工程標準分為養(yǎng)護規(guī)定值和養(yǎng)護質量標準兩方面。 注意：養(yǎng)護規(guī)定值是關于“損壞到什么程度要修”的規(guī)定，而養(yǎng)護質量標準是關于“修到什么程度”的規(guī)定，這是兩個完全不同的概念。,5.2.1 養(yǎng)護規(guī)定值 5.2.1.1 公路路面的各項技術狀況指標應符合養(yǎng)護規(guī)定值的要求。 表5表7分別給出了公路瀝青路面、 水泥混凝土路面和橋頭引道的養(yǎng)護規(guī)定值。 5.2.1.2 當公路路面的各項技術狀況指標因使用過程中的自然衰減 或遭受外力破壞 而不符合養(yǎng)護規(guī)定值時，應采取相應的處治措施，以達到規(guī)定的要求。,“養(yǎng)護規(guī)定值”的概念源于 公路養(yǎng)護質量檢查評定標準（JTJ 075-1994）， 意指相關養(yǎng)護指標允許范圍的底線；公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.1-2001）和 公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.2-2001） 的第 3.2 節(jié) “養(yǎng)護質量標準” 是同樣的意思， 但易與驗收質量標準相混淆；本規(guī)范將各項路面評價指標的允許范圍的下限統(tǒng)一定義為“養(yǎng)護規(guī)定值”，實質上是本市公路養(yǎng)護質量的最低要求；當任何一項評價指標達不到養(yǎng)護規(guī)定值的要求時，不論何種原因，均應采取相應的處治措施，以達到規(guī)定的要求。,即將發(fā)布的上海市工程建設規(guī)范公路技術狀況評定規(guī)程，已將“養(yǎng)護規(guī)定值”的概念擴展到全部路況評價指標；其中，各項路面養(yǎng)護規(guī)定值與本規(guī)范基本一致，但根據本次“國檢”的相關結果，對路面平整度的養(yǎng)護規(guī)定值作了部分調整： 一級公路規(guī)定IRI3.5 調整到IRI2.8 ； 干線二級公路規(guī)定IRI5.0 調整到IRI3.5 ， 非干線二級公路規(guī)定IRI5.0 不變。 注意：干線公路主要是指國道、省道，其他干線可參照執(zhí)行；在實際使用中應執(zhí)行最新標準。,普通干線公路的國際平整度指數IRI平均值 江蘇 1.2976， 山東 1.3491， 遼寧 1.5493； 全國平均值 2.2393； 上海平均值 2.3392 上海普通干線公路的 IRI 平均值略高于全國平均值，這反映上海普通干線公路平整度水平位居全國中等偏后 。,高速公路的國際平整度指數IRI平均值 山西 1.0230 ， 陜西 1.1327， 江蘇 1.1384 ； 全國平均值 1.4266 ； 上海平均值 2.1365 上海高速公路的IRI平均值遠高于全國平均值， 這反映上海高速公路平整度水平在全國范圍內落后 。,需要說明的是IRI和DR總平均值與得分沒有嚴格的對應關系； IRI 和 DR 得分除了IRI 和 DR平均值之外，和 IRI值、 DR值的分布均勻性有密切關系；但是IRI和DR得分和平均值的總趨勢肯定是一致的 。 從全國的總體情況來看，路面平整度IRI的得分較為接近，而路面破損率DR的得分相對分散 。,需要特別強調的是：養(yǎng)護規(guī)定值是各項技術狀況指標衰退的底線，亦即判定公路路面應進行維修的尺度，是養(yǎng)護工程必要性的主要技術依據，當任何一項評價指標達不到養(yǎng)護規(guī)定值的要求時，不論何種原因，均應采取相應的處治措施；但養(yǎng)護工程的目標不僅僅是恢復規(guī)定值的要求，而應在可能的條件下，留有一定的余地。 達不到養(yǎng)護規(guī)定值要求時一定要修，但并不意味著符合養(yǎng)護規(guī)定值要求的一定不能修。當若干項評價指標衰減至接近養(yǎng)護規(guī)定值，在條件許可時適當提前實施養(yǎng)護工程是合理的。,5.2.2 小修工程質量標準 公路路面的各類小修工程應按本規(guī)范第911章有關規(guī)定實施，并應達到表8表9規(guī)定的質量標準。 關于路面小修工程的質量標準是新提出的規(guī)定；修編的上海市工程建設規(guī)范公路養(yǎng)護工程質量檢驗評定標準中有類似的規(guī)定，注意應采用最新的標準。,5.2.3 中修工程與大修工程質量標準 公路路面的大、中修工程應按JTG F30、JTG F40、JTG F10、JTJ 034-2000 和本標準的相關要求實施，并應達到表10 表14規(guī)定的質量標準。 公路路面的大修工程與中修工程可制訂高于表10表14規(guī)定的質量標準，但不宜高于JTG F80/1所規(guī)定的相關質量標準。 表10 表14規(guī)定的驗收質量標準與公路大中修工程質量檢驗評定標準（SZ-24-2006）相比，平整度要求提高了，其余規(guī)定基本一致；但應注意的是 SZ-24-2006 標準正在升級修編中。,5.2.4 改建工程質量標準 公路路面改建工程應按JTG F30、JTG F40、JTG F10、JTJ 034和本標準的相關要求實施，并應達到JTG F80/1所規(guī)定的質量標準。 注意：本市現行公路路面新改建工程的驗收質量標準除公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）之外，還有公路工程施工質量驗收規(guī)范 （DGJ08-119 -2005 ）。,6 路面損壞類型與分級指標 6.1 瀝青路面損壞類型、定義與分級指標 公路瀝青路面的損壞分為 4大類、 12小類、 23項。其中，裂縫類損壞包括龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫等小類；松散類損壞包括坑槽、松散等小類；變形類損壞包括沉陷、車轍、波浪擁包等小類；其他類損壞包括泛油、翻漿、 修補 等小類。 表15給出了公路瀝青路面的損壞類型、定義與分級指標。,瀝青路面的損壞類型、定義與分級指標 與公路技術狀況評定標準（ JTG H20-2007 ）的規(guī)定基本一致，局部調整如下： 對瀝青路面損壞的分類采用了公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.2-2001） 中將瀝青路面的損壞分為裂縫類、松散類、變形類和其他類等四 大類的分類法，主要是考慮到同一大類損壞的維修方法類似。 增加了 “翻漿”，但這里“翻漿” 的定義不同于傳統(tǒng)的凍融翻漿，是指路面基層或路基在水作用下產生漿液、冒出路表，并逐漸發(fā)展產生路面的不均勻起伏或龜裂、坑槽等損壞，這是本市公路瀝青路面較為常見的損壞。 調整了 “修補” 的定義 （不包括高速公路整車道修補且長度大于50m 或普通公路整車道修補且長度大于20m 的修補面積）。,6.2 水泥混凝土路面損壞類型、定義與分級指標 公路水泥混凝土路面的損壞分為3大類、11小類、20項。其中，斷裂類損壞包括裂縫、板角斷裂、破碎板等小類；接縫類損壞包括錯臺、唧泥、 邊角剝落、 接縫料損壞、 拱起 等小類；表層類損壞包括坑洞、露骨（包括層狀剝落）等小類。 表16 給出了公路水泥混凝土路面的損壞類型、定義與分級指標。,水泥混凝土路面的損壞類型、定義與分級指標與公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）的規(guī)定一致。 對水泥混凝土損壞的分類采用了公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.1-2001） 中將水泥混凝土路面的損壞分為斷裂類、接縫類、表層類 等三大類的分類法，主要是考慮到同一大類損壞的維修方法類似。 注意：即將發(fā)布的上海市工程建設規(guī)范公路技術狀況評定規(guī)程對路面損壞的分類及定義作了一定的修正；實際使用中應采用最新標準。,7 路面技術狀況的檢測、調查與評價 7.1 檢測、調查的內容與單元 7.1.1 檢測、調查內容 瀝青路面技術狀況的檢測與調查包括路面損壞狀況、路面行駛質量、路面車轍、路面抗滑性能、路面結構強度以及橋頭引道的不均勻沉降等內容；末一項內容是新增的，其余未變。 水泥混凝土路面技術狀況的檢測與調查包括路面破損狀況、路面行駛質量、路面抗滑性能等內容；檢測與調查內容均未變。,7.1.2 檢測、調查單元 “以1000m 路段為基本檢測或調查單元”以及“對路面進行自動化快速檢測時，每個檢測方向應至少檢測一條主要行車道”的規(guī)定與公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007 ）一致； 規(guī)定有中央分隔帶或四車道（含非機動車道） 及以上 雙向分道行駛的路段按上、 下行方向劃為 不同的檢查路段，比公路技術狀況評定標準（ JTG H20-2007 ）規(guī)定的“二、三、四級公路可不分上、 下行”要求提高了。,7.2 檢測、調查的方法與頻率 7.2.1 7.2.5分別規(guī)定路面損壞狀況、行駛質量、車轍深度、抗滑性能和結構強度的檢測與調查的方法與頻率。 檢測方法：提倡多功能自動檢測。 檢測與調查頻率：按公路技術等級和行政等級分別規(guī)定了各項路面評價指標的最低檢測頻率，比公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007 ）的相關要求 細化、并部分提高。,7.2.6 橋頭引道不均勻沉降檢測 “高速公路應定期進行橋頭引道相對高程測量， 根據相對高程測量結果 計算橋頭引道沉降縱坡差” 是根據本市公路的實際情況補充的內容，所有高速公路均應根據沉降速率來確定檢測頻率；普通公路可參照執(zhí)行。 注意：橋頭引道相對高程測量 應按規(guī)定設置固定的測點；根據不同測點的測量結果所計算橋頭引道沉降縱坡差是不同的；應根據橋頭引道相對高程測量的歷史數據確定沉降速率，根據最新測量數據確定沉降程度。,7.2.7 路況檢測與調查數據管理 7.2.7.1 路況檢測與調查所采集的路面技術狀況數據是路面管理地理信息系統(tǒng)的主要基礎數據之一。 7.2.7.2 各級公路管理機構應對路況檢查數據進行抽查校核。 7.2.7.3 各類路況技術狀況檢查數據，應輸入計算機輔助管理系統(tǒng)進行分析與評價。 以上給出了路況檢測與調查數據管理的基本要求 ，具體應遵守行業(yè)的相關規(guī)定。,7.3 路面使用性能評價 7.3.1 路面使用性能評價指標 路面使用性能評價指標依據公路技術狀況評定標準（ JTG H20-2007 ）的相關規(guī)定，圖 1 明確了檢測內容、檢測指標和評價指標三層關系，并體現了路面結構強度為抽樣檢測與評定指標、不參與PQI的評定。 注意：區(qū)分檢測指標和評價指標，前者是檢測結果，后者是評價計算結果；參與檢查單元評價計算的IRI和RD取平均值，SFC 和 l0 取代表值。,普通干線公路的綜合破損率DR平均值 江蘇 0.0320% ， 北京 0.0795% ， 山東 0.1119% ； 全國平均值 0.7974% ； 上海平均值 0.1357% 上海普通干線公路的 DR 平均值遠低于全國平均值，比全國前三位略高，可以認為上海普通干線公路PCI水平位居全國前五 。,高速公路的綜合破損率DR平均值 江蘇 0.0205%， 山東 0.0891%， 重慶 0.0964%； 全國平均值 0.3124%； 上海平均值 0.1236% 上海高速公路的DR平均值遠低于全國平均值，比全國前三位略高， 可以認為上海高速公路PCI水平位居全國前五 。,7.3.3 路面行駛質量指數（RQI） 路面行駛質量用路面行駛質量指數RQI評價，各檢查路段的RQI 按式3 計算。其中， 國際平整度指數IRI 取相應檢查路段中所有 IRI 檢測值的算術平均值。 RQI的評價計算公式與公路技術狀況評定標準（ JTG H20-2007 ） 是一致的；但對高速公路的評價計算參數a0 和a1 進行了修正，對應于高速公路RQI等于90，亦即優(yōu)等水平，IRI由2.23降到2.0；而對應于高速公路RQI 的養(yǎng)護規(guī)定值80，亦即保持良等水平，由3.48降到2.50 ；提高了要求。,需要說明的是，JTG H20-2007定義RQI的值域為0100并不嚴密，高速公路、一級公路及二、三、四級公路對應IRI為0時的RQI為97.466和98.184；本規(guī)范修正后的高速公路對應IRI為0時的RQI為99.568，更接近100。 對“條件不具備的三、四級公路，路面平整度可采用三米直尺人工檢測”的評定標準，明確僅適用于鄉(xiāng)道和村道中長度小于500m的路線的同時，給出了三米直尺人工檢測路面平整度的新評定計算公式和對應關系表。 注意：即將發(fā)布的上海市工程建設規(guī)范公路技術狀況評定規(guī)程對本市一級公路和干線二級公路RQI的評價計算參數a0 和a1 作了進一步修正；實際使用應采用最新標準。,7.3.47.3.7中路面車轍深度指數RDI、路面抗滑性能指數SRI、路面結構強度指數PSSI和路面使用性能指數PQI 的評價計算均按公路技術狀況評定標準（ JTG H20-2007 ）的規(guī)定，未作改變。 7.3.27.3.7各項路面技術狀況評價計算公式均明確僅適用于各檢查路段，以區(qū)別于評定路線。 注意：各檢查路段路面使用性能指數PQI 評價按式9計算，該計算式適用于 PQI 未缺項的情況。即將發(fā)布的上海市工程建設規(guī)范公路技術狀況評定規(guī)程給出了PQI的缺項計算公式；實際使用中應采用最新標準。,7.3.8 路面使用性能評價方法 明確了對所有檢查路段的計算評定順序，即先按7.3.27.3.7的規(guī)定進行各檢查路段的計算評定，再進行PQI的計算評定。 對評定路線的PQI及各分項指標明確為所有檢查路段相應指標的里程加權平均值。這主要考慮到對于短路線按檢查路段算術平均的結果偏差太大。 7.3.9 路面使用性能評價等級 路面使用性能的各項評價指標根據其指標值分為優(yōu)、良、中、次、差5個等級。這與公路技術狀況評定標準（ JTG H20-2007 ）是一致的。,7.4 養(yǎng)護維修對策 7.4.1 確定路面養(yǎng)護維修對策的原則 明確“路面養(yǎng)護維修對策應根據公路等級、交通量以及PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI等分項評價指標確定，路面綜合評價指標 PQI 僅用于對路面質量的總體評價”，并突出了養(yǎng)護規(guī)定值的概念， 即“當路面的各分項評價指標都符合養(yǎng)護規(guī)定值時，應對路面進行正常保養(yǎng)和預防性養(yǎng)護，以使路面保持良好技術狀態(tài)”，“當路面各分項評價指標中的某一項衰減到養(yǎng)護規(guī)定值以下水平時，應采取相應的維修措施，以使路面恢復到良好技術狀態(tài)”。,7.4.1.5 明確在制訂路面養(yǎng)護維修方案時，可參照7.4.2、7.4.3決策樹的相關規(guī)定；對路面改建工程和大、中修工程還應按規(guī)定進行項目的必要性和可行性方案研究。 注意：對于決策樹是“參照”，而不能“生搬硬套”；應根據路況檢測歷史資料分析各項路況技術指標的變化規(guī)律及變化趨勢，根據路況檢測最新數據找出影響維修路段當前路況的主要原因，以此為主要內容進行項目的必要性研究；進而根據現狀實際路況和施工條件，結合必要的專項檢測，進行項目的可行性分析。,7.4.1.5 進行項目的必要性和可行性方案研究的主要步驟。其中： a）是基礎資料調查要求，明確按管養(yǎng)里程樁確定養(yǎng)護維修工程范圍，調查相關路段的原設計主要技術指標、竣（交）工驗收時的主要質量指標以及歷次改建工程和大、中修工程的情況。 b）明確養(yǎng)護維修工程目標和主要設計指標、設計使用年限。注意養(yǎng)護維修工程的設計使用年限與新改建工程設計年限不是一回事。,c）路況調研分析部分， 這是大中修工程設計的基礎，也是大中修工程設計與新改建工程設計的主要區(qū)別；應根據路況檢測歷史資料分析各項路況技術指標的變化規(guī)律及變化趨勢，結合路況檢測最新數據找出影響維修路段當前路況的主要原因。 d）進行交通流量歷史數據分析，按JTG D50-2006 第3章 和JTG D40-2002附錄A的相關規(guī)定，分別對瀝青路面和水泥混凝土路面計算設計使用年限內的車道累計當量軸次；并按 JTG D50-2006 第8、9章和JTG D40-2011第3章、附錄B的相關規(guī)定，進行路面結構強度驗算。,e） 在綜合調研及數據分析的基礎上，提出維修對象的各項路況技術指標的設計控制值。注意：設計控制值應高于養(yǎng)護規(guī)定值，應充分考慮維修工程的設計使用年限。 f） 針對不同路況，按本規(guī)范第10、11、12章相關規(guī)定，提出可供比選的路基、路面維修方案設計組合；比選內容應包括技術方案比較、技術經濟指標分析和實施可行性分析。這部分是維修工程設計的核心。 對強度不滿足使用要求的，應進行全面補強或針對性局部補強后，再進行面層處治。,g）在路面面層處治之前，應按第9章規(guī)定對各類路面損壞給予適當處治。 h） 明確主要工程材料質量要求和相關施工工藝要求。注意：這部分內容大多是有現行規(guī)范依據的，引用時務必切合本工程的實際情況。 i） 明確各維修方案的質量驗收標準、 主要驗收指標和投資估算。注意區(qū)分驗收標準和主要驗收指標（比標準提高要求的關鍵性指標）。 這些都是迎世博三年整治行動中成功的經驗，也是當前提高本市公路管理水平所必須的。,7.4.2 瀝青路面養(yǎng)護維修對策中決策樹 與老規(guī)范有很大的改變，一是分 5個層次，即路面評價 5個分項指標；二是簡化，各項指標按養(yǎng)護規(guī)定值分兩檔， 符合養(yǎng)護規(guī)定值時 進行正常保養(yǎng)和預防性養(yǎng)護， 不符合養(yǎng)護規(guī)定值時采取大中修措施； 三是按JTG H20-2007的相關原則，將原來“以路面強度為第一級指標”改為“以路面破損狀況和路面平整度為第一、二級指標”，亦即按路面狀況和平整度來判定是否應進行 大、中修，按路面強度來確定路面大、中修方案。,對瀝青混凝土面層結構的材料 和厚度按公路瀝青路面設計規(guī)范（JTG D50-2006 ） 和 公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）的相關要求給出了一般規(guī)定，高速公路和一級公路的中、下面層厚度不小于相應材料適宜厚度的下限，二級及二級以下公路的中、下面層厚度不小于相應材料的壓實最小厚度。 關于瀝青路面的預養(yǎng)護，在這里大大簡化了，一是因為有專門的規(guī)范，二是因為第 9 章各條中有相關的內容。,7.4.3 水泥混凝土路面養(yǎng)護維修對策中決策樹徹底改變了，形式上與瀝青路面養(yǎng)護維修決策樹一致，判別指標分為 3個層次， PCI 作為第一級指標；增加了“白加黑”和“白改黑” 的內容，并以斷板率為 PCI的輔助判定指標（注意“斷板”和“破碎板”是不同的概念，斷板率一般高于破碎板率）。 強調了水泥混凝土路面采取各項養(yǎng)護維修對策的同時，均應全面灌縫。,8 路面維護保養(yǎng) 8.1 一般規(guī)定 8.1.1 明確公路路面應進行經常性、周期性和預防性的維護保養(yǎng)，并應建立完善的巡視檢查制度、技術檢測系統(tǒng)和完整的信息網絡。 8.1.2 明確對路面養(yǎng)護工程所用材料的要求。 8.1.3 明確對路面養(yǎng)護工程所用機具設備的配置和維修保養(yǎng)要求。,8.2 路況巡查 8.2.1 路況巡查的基本要求，對路況巡查目的、巡查程序、巡查記錄作了明確規(guī)定。 8.2.2 明確了路況巡查的內容、頻率和方法。 路況巡查是養(yǎng)護工作的基礎。日常巡查以車行為主，但不能完全替代步行檢查，有些情況在車行檢查是看不到的；本規(guī)范對定期巡查中步行檢查的要求偏低了，應結合路況評價采樣進行一定頻率的全覆蓋的路況步行檢查。,8.3 路面清掃保潔 路面清掃保潔分為日常清掃和特殊清掃， 8.3.1和 8.3.2分別明確日常清掃和特殊清掃的作業(yè)規(guī)程，基本上依據公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.2 -2001）第5.2節(jié)相關規(guī)定。 路面清掃保潔是本市公路養(yǎng)護中很重要的組成部分，特別是對干線公路的路面清掃保潔要求越來越高，作業(yè)規(guī)程與 10年前的規(guī)定沒多大變化，關鍵是執(zhí)行的問題。,8.4 瀝青路面維護保養(yǎng) 8.4.1 季節(jié)性預防養(yǎng)護 春季：處治坑槽、松散，雨季前封填裂縫； 夏季：處治車轍、擁包、波浪、泛油； 秋季：修復臺、汛造成的各類路面損壞 ； 冬季：封填各類裂縫，作好除雪防滑工作。 8.4.2 路面損壞處治 應按第9章規(guī)定進行。,8.5 水泥混凝土路面維護保養(yǎng) 8.5.1 路面接縫保養(yǎng) 水泥混凝土路面各種接縫應進行經常性保養(yǎng)，即使清理、灌注、鏟平，定期更換，以保持接縫的完好，防止?jié)B水損壞路面。 8.5.2 夏季養(yǎng)護 重點是縮縫和脹縫 。 8.5.3 明確水泥混凝土路面損壞應按第9章規(guī)定進行處治。,8.6 排水設施維護保養(yǎng) 8.6.1 日常維護保養(yǎng) 及時清理、疏通急流槽、跌水、滲溝、橫向排水管、邊溝、集水井和橋面泄水孔等，清除路肩和邊溝高草，保持路面排水系統(tǒng)暢通。對局部損壞應及時修復；功能性損壞及時安排大中修。 8.6.2 雨季檢查及維護 雨季前，進行全面檢查，清理、疏通，修復損壞部位，處理水毀隱患，清除路肩和邊坡高草，確保雨季排水暢通；封填裂縫，減輕路面滲水。 雨季中，應經常檢查路面排水情況，破損應立即修復或采取臨時修補措施。 雨季后，進行全面檢查，全面修復水毀部位。,8.7 路肩邊坡維護保養(yǎng) 8.7.1 路肩及路緣帶 應及時清理、整平、硬化、修復損壞、調整路肩橫坡，路肩應略低于路面，路肩橫坡應比路面大11.5%，植草路肩橫坡應比路面大1.52%。 宜結合GBM工程，排砌路緣石、硬化路肩；可在路肩上種植或保留草皮，草高應不超過150mm。 8.7.2 邊坡及擋土墻 應定期清理護坡和擋土墻的伸縮縫和沉降縫，并保持擋土墻的泄水孔暢通 ；及時修復損壞。,8.8 人行道維護保養(yǎng) 8.8.1 基本要求 明確了人行道的種類包括水泥混凝土預制塊人行道、水泥混凝土人行道和瀝青類人行道等；其中，水泥混凝土人行道和瀝青類人行道的維護保養(yǎng)與同類路面相同。 8.8.2 水泥混凝土預制塊人行道的維護保養(yǎng) 這是本市公路人行道的主要型式，明確了常見損壞類型、日常養(yǎng)護要求以及維修的相關規(guī)定。,8.9 路面除雪和防凍 8.9.1 工作計劃及準備 本市冬季下雪不多，重點應作好計劃及準備，本節(jié)結合2008年初本市除雪實踐編制；應特別注意橋面、坡道、彎道、匝道、收費廣場等重點區(qū)段 。 8.9.2 防凍及防滑 明確防凍防滑的實際、重點部位，主要措施是撒布鹽或其他融雪劑以降低結冰點，撒布砂或鹽砂混合料等防滑材料；應控制好撒布量。 8.9.3 除雪作業(yè) 除雪作業(yè)機械為主，應不分晝夜快速進行。,9 常見路面損壞的維修 9.1 一般規(guī)定 本節(jié)針對所有路面損壞維修，包括瀝青路面和水泥混凝土路面。 9.1.1 基本要求 9.1.1.1 對路面出現的各類損壞，應依據巡視和檢測資料制定相應的維修方案， 針對損壞的產生原因， 并根據路面的結構類型、 維修季節(jié)、氣候條件等實際情況， 采取相應的維修措施及時進行處治。 這是對所有路面損壞維修的原則要求 。,9.1 一般規(guī)定 9.1.1 基本要求 9.1.1.2 修補面積應大于損壞的實際面積，修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直，并在損壞面積范圍以外100mm150mm；修補應平整密實，邊緣應整齊。 這是對路面損壞修補形狀和面積的規(guī)定。 關于規(guī)則修補，老規(guī)范中有“圓洞方補、斜洞正補” 的說法，兩者意思是一樣的；適當擴大修補面積是為避免修補邊緣短期內形成新的損壞。,9.1 一般規(guī)定 9.1.1 基本要求 9.1.1.3 路面相鄰連續(xù)損壞群應進行連續(xù)修補；路面損壞修補的縱向間隔，高速公路應不小于5m，一級、二級公路應不小于3m。 9.1.1.4 高速公路超過車道寬度1/3的路面損壞及一級、二級公路超過車道寬度1/2 的路面損壞，應整車道修補。 9.1.1.5 同一車道、 同一橫斷面有2處及以上損壞的，應整車道修補。,9.1.1 基本要求 9.1.1.39.1.1.5 對修補范圍作了明確規(guī)定，提出了“路面相鄰連續(xù)損壞群”的概念，明確了連續(xù)修補、整車道修補的規(guī)定；其中，對高速公路的要求按上海公路整治暫行規(guī)范相關規(guī)定，對一級、二級公路的要求按上海公路整治暫行規(guī)范的對普通國省道的相關規(guī)定，應該說使用范圍擴大了；這些規(guī)定都是本市公路在 “迎世博三年整治” 和 迎 “十一五國檢” 中的成功經驗。 所謂“連續(xù)損壞群”是指路面上相鄰、且間隔小于損壞本身同向尺寸的若干各路面。,9.1 一般規(guī)定 9.1.1 基本要求 9.1.1.6 在進行路面損壞維修時，應按 JTG H30 的規(guī)定設置安全作業(yè)區(qū)，做好安全生產和文明施工工作。 注意：現行JTG H30 公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 為2004版，此規(guī)范正在修訂中。,9.1 一般規(guī)定 9.1.2 修復時限 是對 “可能直接危及正常交通和行車安全的嚴重路面損壞” 修復時限的原則規(guī)定，對各級公路的具體修復時限根據相關管理規(guī)章規(guī)定；同時明確了“當現場不具備按規(guī)定修復的條件時 ” 應立即采取臨時填補和過渡措施，但事后仍應盡快按規(guī)定進行修復 。 9.1.3 材料與設備 是對路面損壞的修補材料和設備原則要求，強調了提高維修作業(yè)的機械化水平。,9.2 瀝青路面損壞的維修 9.2.1 裂縫類損壞的維修 9.2.2 松散類損壞的維修 9.2.3 變形類損壞的維修 9.2.4 其他類損壞的維修 本節(jié)主要參照公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范 （JTJ 073.2-2001）第6章相關規(guī)定。公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）對瀝青路面損壞的分類有了新的規(guī)定、且不分大類， 考慮到同類型路面損壞的修復工藝相類似， 故本章仍將瀝青路面損壞分為裂縫類、松散類、變形類和其他類。,9.2 瀝青路面損壞的維修 對瀝青路面各類損壞維修的適用條件、技術要點、主要工序和工藝環(huán)節(jié)、材料要求，參照公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.2-2001）第6章相關規(guī)定，并結合近年來本市公路路面養(yǎng)護實踐，進行了歸納、調整和補充，對部分操作性工藝細節(jié)作了適當的刪節(jié)；對未列入公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）的其他瀝青路面損壞也給出了維修的一般規(guī)定。,9.2.1 裂縫類損壞的維修 將裂縫類損壞的維修方法歸納為 直接灌縫法、貼縫法和切縫灌縫法， 并對適用范圍和主要工序分別作了明確規(guī)定。 其中，對切縫灌縫法的內容進行了調整，規(guī)定 “對高速公路縫寬大于3mm 或普通公路縫寬大于 5mm 的嚴重裂縫，宜采用切縫灌縫法進行維修”；貼縫法是新增的內容。 9.2.5 橋頭引道不均勻沉降處理 是新增的內容，主要依據 公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)程 （SZ-21-2002 ） 的相關規(guī)定， 是本市多年來橋頭沉降處理實踐的總結。,9.3 水泥混凝土路面損壞的維修 9.3.1 斷裂類損壞的維修 9.3.2 接縫類損壞的維修 9.3.3 表層類損壞的維修 本節(jié)主要參照 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.1-2001）第 7 章的相關規(guī)定。 公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）對水泥混凝土路面損壞的分類有新的規(guī)定、且不分大類，考慮到同類型水泥混凝土路面損壞的修復工藝相類似， 故本章仍將水泥混凝土路面損壞分為斷裂類、接縫類和表層類 。,9.3 水泥混凝土路面損壞的維修 對水泥混凝土路面各類損壞維修的適用條件、技術要點、主要工序和工藝環(huán)節(jié)、材料要求，參照公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（JTJ 073.1-2001）第7章的相關規(guī)定，并結合近年來本市公路路面養(yǎng)護實踐，進行了歸納、調整和補充，對部分操作性工藝細節(jié)作了適當的刪節(jié)；對未列入公路技術狀況評定標準（JTG H20-2007）、且在實際養(yǎng)護中確也少見的豎向位移類損壞（包括沉陷和脹起）的相關內容。,9.3 水泥混凝土路面損壞的維修 9.3.1 斷裂類損壞的維修 將維修方法歸納為擴縫灌縫法、貼縫法、局部半厚式修補、局部全厚式修復和破碎板翻修，并對適用范圍和主要工序、工藝分別作了明確規(guī)定；其中，貼縫法是新增的內容。 明確：對“寬度小于等于3 mm的輕微裂縫，宜采用擴縫灌縫法或貼縫法進行維修 ”，“寬度大于3mm、小于等于10mm的中等裂縫，宜進行局部半厚式修補”，“寬度大于10mm的嚴重裂縫，應進行局部全厚式修復 ”。,9.3 水泥混凝土路面損壞的維修 9.3.2 接縫類損壞的維修 對混凝土板塊的脫空明確可按附錄 D 規(guī)定進行檢測，并明確“當相鄰板塊接縫兩側的駛離方向或駛入方向的主點彎沉值大于0.25mm（特重交通和重交通）或大于0.30mm（中等交通和輕交通）時，可確定為脫空發(fā)生”；注意此規(guī)定與公路水泥混凝土路面設計規(guī)范（JTG D40-2011）第 8.3節(jié)的規(guī)定以接縫傳荷能力判定方法不同，目前兩者都可用。 對板塊的錯臺，對高差小于等于10mm的輕度錯臺和大于10mm的嚴重錯臺，分別給出了維修方法。,9.3.2 接縫類損壞的維修 對輕度錯臺采用研磨法進行處治時，明確 “應從錯臺最高點開始，研磨寬度應 不小于錯臺量的100倍（高速公路和一級公路）或75倍（二、三、四級公路），剩余錯臺量應小于 1mm ”。 對于嚴重錯臺進行局部全厚式修復的寬度將原來的按縱向坡度控制，更直觀地明確為“應不小于錯臺量的100倍，且應不小于1m”；對于二、三、四級公路的嚴重錯臺采用細粒式水泥混凝土進行填補時，將原“縱向坡度也應控制在 1%以內” 改為“修補寬度應不小于錯臺量的75倍”。,9.3.3 表層類損壞的維修 明確了連片坑洞采用薄層修補方法進行連片修補的要求 以及用瀝青混凝土進行臨時填補的要求；注意對坑洞 “臨時填補”后， 待有條件時仍應按規(guī)定進行修補。 由于上海公路行車道基本上已沒有混凝土路面磚路面，因此該部分內容取消了；混凝土路面磚主要用于人行道，該部分維修內容已歸入 8.8 人行道維護保養(yǎng)中。,10 瀝青路面的罩面、補強、加寬及翻修工程 10.1 一般規(guī)定 10.1.1 設計原則 10.1.1.1 當瀝青路面因不適應現有交通量或重載的需要，或當瀝青路面的PCI、RQI、RDI、PSSI、SRI 等分項評價指標中的某一項衰減到養(yǎng)護規(guī)定值以下時，應根據具體路況，采取罩面、補強、加寬及翻修等措施提高道路的通行能力和服務質量。 注意：這里強調的是任何一項評價指標衰減到養(yǎng)護規(guī)定值以下時，即應采取相應的維修措施。,10.1.1 設計原則 10.1.1.2 瀝青路面的罩面、補強、加寬及翻修工程設計之前，應對原有公路進行技術調查。其中，工程項目必要性和可行性方案研究的技術調查內容應符合 7.4.1.5的規(guī)定；施工圖設計前，應作進一步針對性調查，必要時應按層取樣，確定原瀝青路面各結構層的材料類型，測定其厚度，判斷其是否還可以利用。 注意：此處同時強調罩面、補強、加寬及翻修方案設計前的技術調查和工程施工圖設計前的針對性路況調查，兩者是有區(qū)別的。,10.1.1 設計原則 10.1.1.3 瀝青路面的罩面、補強、加寬及翻修工程應按JTG D20的相關規(guī)定進行路線線形設計?？v斷面設計應充分考慮高程條件以及與原有結構物的協(xié)調，應盡量與老路面擬合；條件受限時，縱坡最小坡長可采用比原設計速度適當降低的要求，但比原設計速度降低幅度不宜超過二檔；對路堤尚未穩(wěn)定的橋涵引道，縱斷面設計宜按9.2.5.3規(guī)定的過渡性處理原則進行。 考慮到縱斷面設計受老路面縱坡的制約，明確縱斷面設計應盡量與老路面擬合的同時，在條件受限時縱坡最小坡長可采用比原設計速度降低一檔或二檔要求；若還不能滿足（主要指橋涵引道部位），則需特別說明。,10.1.1 設計原則 10.1.1.4 瀝青路面的罩面、補強、加寬及翻修工程的路面結構層形式和厚度應根據公路等級、設計使用年限內的車道累計當量軸次和JTG D50-2006的相關規(guī)定確定。瀝青混合料面層的厚度宜在JTG D50-2006規(guī)定的適宜厚度范圍內，條件受限時不得小于JTG D50-2006規(guī)定的壓實最小厚度。 注意：這里明確了兩層意思，前面的路面結構層形式和厚度包括路面基層和面層；后面僅指瀝青面層。 對于中上面層，正常情況下應采用適宜厚度范圍的中下段；極限情況可采用壓實最小厚度。,10.1.1 設計原則 10.1.1.5 工程設計中應明確在實施瀝青路面的罩面、補強及加寬之前，對原路面的各類損壞應按9.1、9.2的規(guī)定進行處理。 10.1.1的5款內容適用于瀝青路面各種大中修工程，實際情況中各工程的差異可能很大，但以上基本的設計原則不變。,10.1.2 材料要求 主要明確了材料驗收、試驗的要求和舊瀝青混合料的回收利用要求，后者是近年來本市公路行業(yè)管理的要求。 10.1.3 安全作業(yè)區(qū)設置 主要明確了養(yǎng)護工程應按公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30）的規(guī)定設置安全作業(yè)區(qū)，做好安全生產和文明施工工作 。 注意：JTG H30正在修訂過程中，目前使用的是2004年版。,10.1.4 質量驗收要求 明確了施工質量管理和質量驗收兩方面要求。 不論是路面大中修還是改建，施工過程質量管理均應符合公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）第11章的相關規(guī)定. 大中修質量驗收標準目前采用公路大中修工程質量檢驗評定標準 （SZ 24-2006）（該標準正在升級修編過程中；改建工程質量驗收程序按公路工程施工質量驗收規(guī)范（DGJ08-119-2005）第3章規(guī)定， 檢驗評定標準應按公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1- 2004 ）第7章規(guī)定。,10.2 瀝青路面罩面 10.3 瀝青路面補強 10.4 瀝青路面加寬 10.5 瀝青路面翻修 這4節(jié)內容均包括適用范圍、設計和施工要求三個方面。主要依據公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.2-2001 ）第710章的相關規(guī)定，明確了設計技術要點；并結合本市公路的實際情況，分別明確了相關施工的主要工序和工藝環(huán)節(jié)，刪減了部分操作性工藝細節(jié)的內容。在實際工程中，罩面、補強、 加寬和翻修往往是交叉并用的， 重在掌握各設計和施工要點，而不必拘泥于名稱。,10.2 瀝青路面罩面 瀝青路面罩面按其使用功能劃分為普通型罩面（簡稱罩面）和防水型罩面（簡稱封層）；均應在路面強度符合養(yǎng)護規(guī)定值的前提下進行 。 罩面指在原瀝青路面上直接或拉毛后加罩瀝青混合料上面層，主要用于消除路面損壞，提高原有路面平整度和抗滑能力，改善路面使用性能； 封層指在原瀝青路面上直接或拉毛后進行稀漿封層或微表處等，主要用于提高原路面的防水性能、抗滑性能和部分恢復平整度。,10.3 瀝青路面補強 路線線形設計應符合10.1.1.3的規(guī)定，補強結構形式和厚度應符合10.1.1.4的規(guī)定。特重交通宜采用基層加多層瀝青混合料面層的結構形式；重交通宜采用局部注漿補強加多層瀝青混合料面層的結構形式；中、輕交通可采用多層或單層瀝青混合料面層的結構形式。 路面補強設計可從橋涵兩側的搭板外開始，銜接點即為搭板兩側的端點，搭板范圍內或無搭板時臺背兩端外10m范圍內宜與橋梁保持縱坡一致； 應考慮補強結構層與原路面結構的聯(lián)結問題。,10.4 瀝青路面加寬 瀝青路面加寬分為路面單側或雙側加寬以及路基同時加寬。加寬部分路面結構層形式和厚度宜與原路面相同；僅路面加寬為大修，路面和路基同時加寬為改建。 原路基寬度符合要求，路面寬度不夠時，優(yōu)先考慮雙側相等加寬；在路基寬度不足或結合線形改善時，可采用單冊加寬或雙側不相等加寬。 加寬時應處理好新路面與原路面的縱橫向銜接、新路基的不均勻沉降以及加寬后的路面排水問題。 10.4.2.5 和 10.4.2.6 關于單側或雙側加寬時調整路拱的相關規(guī)定同時適用于罩面、補強及翻修工程。,10.5 瀝青路面翻修 包括瀝青面層翻修和面層、基層同時翻修。 對瀝青面層翻修，應盡量少銑刨、多加罩。 對局部基層翻修， 應采用與原路段相同或性能相近的基層材料 ，并應考慮工藝可行性；萬不得已采用局部水泥混凝土基層時，必須采取防反措施。 對整段的面層、基層同時翻修， 各結構層應符合最大和最小壓實厚度規(guī)定。 無論何種翻修， 均應處理好新老結構層的銜接和新老上下結構層錯縫的問題。,11 水泥混凝土路面的加鋪、加寬及翻修工程 11.1 一般規(guī)定 水泥混凝土路面加鋪、加寬及翻修工程的設計原則（包括必要性判定、方案階段的技術調查和施工圖階段的針對性路況調查、縱坡設計、路面結構層形式和厚度 設計）以及 材料要求、 安全作業(yè)區(qū)設置、 施工過程質量管理 和質量驗收要與瀝青路面相關內容基本一致。 第11.2 11.6節(jié)內容均包括適用范圍、設計和施工要求三個方面。 主要依據公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范（ JTJ 073.1-2001 ）第810章相關規(guī)定。,11.2 水泥混凝土路面表面功能恢復 11.2.1 表面防滑功能恢復 恢復水泥混凝土路面板塊表面的防滑功能，可采用機械刻槽法進行處治。本節(jié)明確自行式機械刻槽的主要工藝、深度、槽寬和間距；增加了小半徑彎道及收費廣場等易產生橫向滑移的路段，宜加刻縱向槽的要求 。 11.2.2 表面露骨和磨損修復 水泥混凝土路面整路段出現較大面積的露骨和磨損時，宜按11.4 的規(guī)定加鋪瀝青混凝土面層； 對板塊結構基本完整的二級及二級以下公路， 可按規(guī)定加鋪砂粒式瀝青磨耗層。,11.3 加鋪瀝青混凝土面層 水泥混凝土路面的結構強度（應按取芯檢測結果驗算）基本符合要求，斷板率 5% （高速公路和一級公路）或 10%（二級及二級以下公路），但路面行駛質量不符合養(yǎng)護規(guī)定值要求時， 宜進行整路段加鋪瀝青混凝土面層。 注意：整路段加鋪瀝青混凝土面層是指“白加黑”，而“白改黑”是指 “整路段改造為瀝青混凝土路面