汽車輕量化技術(shù)(學(xué)員版)三.pptVIP

1-294,在不降低性能的情況下，各汽車生產(chǎn)商所采用的用來制造小型發(fā)動機的技術(shù),2-294,在小型化發(fā)動機的研究領(lǐng)域，國外跨國汽車企業(yè)和發(fā)動機制造商已經(jīng)走在前列,德國大眾公司,2004年，大眾公司首次在其旗下的奧迪A3跑車上推出了裝用排量為2L的4缸直噴、渦輪增壓TFSI汽油機 ，其油耗并不比同等排量的傳統(tǒng)汽油機多，可是功率卻比后者多1倍。,奧迪A3小型化汽油機,3-294,大眾公司開發(fā)的、已裝于高爾夫和途安MPV車上，排量為1.4L的TSI 小型化汽油發(fā)動機，替代1.6L2.0L汽油發(fā)動機。它真正實現(xiàn)了在傳統(tǒng)B級車上裝上小排量A級車的發(fā)動機，在使用性能不變的情況下，實現(xiàn)了小型化,途安MPV,大眾Golf,1.4LTSI汽油機,4-294,2005年，為使第六代帕薩特B6轎車跨越中級車界限，各項性能達到高級轎車的水平，開發(fā)出排量為3.2L(面向歐洲市場)和3.6L(面向北美市場)，集多項先進技術(shù)于一身的VR系列橫置機型的小型化汽油機，加上帕薩特 B6的車身采用了防撞超輕結(jié)構(gòu)，所以整車的各項性能指標(biāo)非常接近于E或F級車。此即實現(xiàn)了輕量化要求下的小型化。,大眾的VR6發(fā)動機,帕薩特B6轎車,5-294,2009年推出了全新的高效能低排放1.6L、2.0L福特EcoBoost四缸汽油發(fā)動機。實現(xiàn)了發(fā)動機的小型化。該系統(tǒng)融合了三大關(guān)鍵技術(shù)的優(yōu)勢：燃油高壓直噴、先進渦輪增壓器和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)。 福特EcoBoost發(fā)動機設(shè)計理念的主要優(yōu)勢包括： （1）優(yōu)化的發(fā)動機效率 燃油經(jīng)濟性和二氧化碳排放至多可優(yōu)化20% （2）小型發(fā)動機的優(yōu)勢 獲得大型發(fā)動機的駕駛性能，卻享有小型發(fā)動機的 尺寸、重量和燃油經(jīng)濟性 （3）更豐富的駕駛樂趣 低轉(zhuǎn)速下的強勁扭矩和寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的優(yōu)異性能響 應(yīng),美國福特公司,6-294,福特EcoBoost四缸汽油機,福特Focus,福特蒙迪歐-制勝,7-294,通用汽車研發(fā)的渦輪增壓汽油發(fā)動機 (運動版OpelCorsa、Astra) 分別在2009年投入中國市場，這是通用在全球汽車輕量化發(fā)展戰(zhàn)略中在中國市場的第一款小型化 發(fā)動機。將搭載于雪弗蘭科魯茲和別克君威。將使中國用戶享受到更加出色的動力性能，同時也擁有出色的燃油經(jīng)濟性。,渦輪增壓汽油發(fā)動機,雪弗蘭科魯茲,別克君威,美國通用公司,8-294,其他已經(jīng)或即將提供小型化發(fā)動機的生產(chǎn)商,9-294,2 汽車其他零部件的小型化,德國舍弗勒集團是全球汽車制造業(yè)中極富聲譽的供應(yīng)商之一。通過三個知名品牌:INA，F(xiàn)AG和LUK，積極活躍在汽車制造、工業(yè)制造和航空航天領(lǐng)域。 該公司一直在向日本的富士重工集團的汽車上供應(yīng)CVT鏈條，富士重工對這種部件的外觀品質(zhì)要求比其他歐洲汽車廠商更高且更加嚴(yán)格。2009年，舍弗勒集團研發(fā)出一種新型的CVT變速器鏈條，裝載在斯巴魯新款力獅上，具有傳動效率高于傳統(tǒng)主流金屬帶的特點，具有傳動效率高于傳統(tǒng)主流金屬帶的特點，在提高效率的前提下實現(xiàn)系統(tǒng)的小型化，從而直接減小CVT變速箱的體積。但耐用度更強，達到機械最小化的理想造車水平。,10-294,斯巴魯力獅鏈條式無級變速器,舍弗勒集團CVT鏈條,通過裝配CVT鏈條減小CVT變速箱的體積，與改進之前相比，體積小，創(chuàng)新性的鏈條傳動方式，結(jié)構(gòu)簡單、換擋連續(xù)自然、燃油經(jīng)濟性好，在車輛高速巡航時，能使發(fā)動機保持較低轉(zhuǎn)速，而需要緊急提速時又能迅速降擋以提供充足扭矩。,11-294,3.1 新材料在汽車上的應(yīng)用 3.2 CAD/CAE在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計上的應(yīng)用 3.3 結(jié)構(gòu)小型化 3.4 承載式車身在汽車上的應(yīng)用 3.5 先進特種成形工藝的應(yīng)用,汽車輕量化之 第三章 汽車輕量化的主要途徑,12-294,非承載式車身,現(xiàn)在接觸的非承載式車身車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。 非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形 或者梯形的，布置在車身的最底部。,13-294,車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。我們 從圖片中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。 所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架“裸奔”也是沒有什么問 題的。那么車身的作用是什么呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供 一個舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。,14-294,這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身 剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常 重要。另外駕駛過這種車的人應(yīng)該有所體會，懸掛對路面顛簸的反 饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間采 用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。,15-294,在早期幾乎所有汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年以前，當(dāng)時的汽車 還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎(chǔ)上再 選去擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。,16-294,但是隨著時代的發(fā)展，非承載式車身的缺點暴露出來，其中之一是重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也會相對較高。非承載式車身還有另外一個問題就是車輛重心比承載式更高。我們可以想象一下，車架在底部，而車身是安裝在車架上，那么車身的地板無論如何也要在車架之上。如果各位有坐過非承載式車身結(jié)構(gòu)的專業(yè)越野車可能會有這樣的感覺：整輛車看上去非常高大，可是坐進去感覺卻沒有想象中那么大，因為地板也很高。,17-294,承載式車身 對于家用車來說，非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身。,18-294,承載式車身并非“僅用鋼板包裹出一個車身”,19-294,承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A、B、C三根柱都是 連接在一起的。在沖壓階段，鋼板先被沖壓成不同的形狀，然后焊接成一 個完整的車身。其實這些部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和 結(jié)構(gòu)件。,20-294,所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上從車外看到的部分都 屬于覆蓋件，如車門、車頂、翼子板等等，通常起到美觀和遮風(fēng)擋雨的作 用，一般都用厚度不超過1毫米的鋼板沖壓而成。平時所說的某輛車鋼板 的薄厚就是指這些部位。實際上這些部位對于車身強度的影響很有限，所 以不能從車身覆蓋件的薄厚來判斷一輛車的碰撞安全性了。 當(dāng)然，較厚的鋼板在抵御輕度刮蹭方面還是要更強一些。,21-294,承載式車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起到支撐和抗沖擊的作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種。,由鋼板圍成一個閉合斷 面結(jié)構(gòu)，鋼板的厚度和 材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆 蓋件高很多，而且為了 在碰撞時有效吸收撞擊 能量，這些鋼梁還會將 不同強度的鋼材焊接在 一起，形成有效的潰縮 吸能區(qū)。還有一些鋼梁 不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)， 它們在盡量輕量化的原 則下被設(shè)計成各種不同 形狀以承受特定方向上 的力。,22-294,承載式車身最大優(yōu)點莫過于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式車身結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是非承載式車身的天下,23-294,3.1 新材料在汽車上的應(yīng)用 3.2 CAD/CAE在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計上的應(yīng)用 3.3 結(jié)構(gòu)小型化 3.4 承載式車身在汽車上的應(yīng)用 3.5 先進特種成形工藝的應(yīng)用,汽車輕量化之 第三章 汽車輕量化的主要途徑,24-294,3.5.1 內(nèi)高壓成形 3.5.5 注射成形 3.5.2 熱沖壓成形 3.5.6 電磁成形 3.5.3 激光拼焊技術(shù) 3.5.7 等溫精密塑性成形 3.5.4 楔橫軋技術(shù) 3.5.8 旋壓成形,25-294,內(nèi)高壓成形（Hydroforming）也叫液壓成形或液力成形，是一種利用液體作為成形介質(zhì)，通過控制內(nèi)壓力和材料流動來達到成形中空零件目的的材料成形工藝。 適用材料和應(yīng)用范圍：具備優(yōu)良的可延伸性為液壓成形法的特性，原則上適用于冷成形加工的材料均適用于管件液壓成形技術(shù)，目前主要以碳鋼、特殊鋼、不銹鋼、鋁合金、銅合金等為主。,3.5.1 內(nèi)高壓成形,26-294,通過內(nèi)部加壓和軸向加力補料把管坯壓入到模具型腔使其成形為所需要的工件，如下圖所示。對于軸線為曲線的零件，需要把管坯預(yù)彎成接近零件形狀，然后加壓成形。,內(nèi)高壓成形原理,27-294,內(nèi)高壓成形過程,28-294,內(nèi)高壓成形技術(shù)優(yōu)勢,內(nèi)高壓成形的構(gòu)件質(zhì)量輕，產(chǎn)品質(zhì)量好，并且產(chǎn)品設(shè)計靈活，工藝過程簡捷，同時又具有近凈成形與綠色制造等特點，因此在汽車輕量化領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。通過有效的截面設(shè)計與壁厚設(shè)計，許多汽車零部件都能用標(biāo)準(zhǔn)管材，通過內(nèi)高壓成形制成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的單一整體構(gòu)件。這顯然在產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)工藝簡捷性等方面比傳統(tǒng)的沖壓焊接方式優(yōu)越得多。 模具費用低 大多數(shù)液壓成形工序只需一個與零件形狀一致的凸模（或液壓成形沖頭），液壓成形機上的橡膠隔膜起到通常凹模的作用，因而模具成本比傳統(tǒng)模具少約50 工序少 與傳統(tǒng)的需多道工序的沖壓成形相比，液壓成形只需一步就可成形相同零件,29-294,與沖壓焊接件相比 管材液壓成形的優(yōu)點是:節(jié)約材料 ,減輕重量 ,一般 結(jié)構(gòu)件可減重 20 %30 % ,軸類零件可減重 30 %50 %：如轎車副車 架 ,一般沖壓件重為 12 kg,內(nèi)高壓成形件為 79 kg,減重 34 % ,散熱器 支架 ,一般沖壓件重 16 . 5 kg,內(nèi)高壓成形件為11 . 5 kg,減重 24 %; 可 減少后續(xù)的機加工量和組焊工作量; 提高構(gòu)件的強度與剛度 ,由于焊點減 少而提高疲勞強度。 與沖焊件相比 材料利用率為 95 %98 %; 降低生產(chǎn)成本和模具費用30 %。 目前 ,北美的新車型有近50 %的結(jié)構(gòu)件采用液壓成形。今后 ,新設(shè)計 的新型轎車 50 %的結(jié)構(gòu)件將由沖壓件改為液壓成形件 ,廣泛用于轎車的 副車架、 散熱器支架、 底盤構(gòu)件、 車身框架、 排氣系統(tǒng)異型管件。目 前北美需求量為3600萬件 /年 ,歐洲需求量為 2000萬件 /年。 我國一汽已和哈工大合作試制自主品牌轎車的副車架 ,并進行疲勞試 驗;上海寶鋼也引進了一條液壓成形生產(chǎn)線 ,并試制了專用管材。 Posco已建有 1 600 t的排氣系統(tǒng)零件的專用生產(chǎn)線 ,并擁有 2條全自動 的生產(chǎn)線 (分別 5 000 t和 3 500 t)。,30-294,對形狀和輪廓復(fù)雜的成形具有柔性 可以成形不規(guī)則形狀 換?？欤?因為模具的簡化，上模非?？焖俸啽?后加工成本減少：隔膜的“包裹效應(yīng)”幾乎消除了傳統(tǒng)模具產(chǎn)生的拉痕，大 大減少了后加工成本 可保持緊密的公差配合，而不需要昂貴的二次操作 材料變薄最小 ：材料可流動，故材料變薄減小,內(nèi)高壓成形特點,31-294,汽車工業(yè)應(yīng)用管材內(nèi)高壓成形技術(shù)（THF）是近年來汽車制造技術(shù)重要的里程碑之一，一般而言，THF技術(shù)在汽車零件的應(yīng)用如下表：,內(nèi)高壓在汽車工業(yè)中的應(yīng)用,32-294,液壓成形零部件,33-294,從地區(qū)來看,目前德、美、日、韓汽車大廠均已引入該項技術(shù)，北美的使用量已逐步超過歐洲而成為液壓成形零組件最大消耗地區(qū),Volvo 850鋁制前端,BMW M3之排氣系統(tǒng),Ford CDW27 引擎支架總成,DaimlerChryster 側(cè)框,34-294,內(nèi)高壓成形主要懸掛構(gòu)件：引擎支架，前A梁，前梁集成，副車架，轉(zhuǎn)向節(jié)集成.,排氣系統(tǒng)傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝和內(nèi)高壓生產(chǎn)工藝比較,35-294,前縱梁,B形支架,36-294,內(nèi)高壓成形設(shè)備主要由合模液壓機、水平推缸、高壓源、液壓系統(tǒng)、水壓系統(tǒng)及計算機控制系統(tǒng)組成。合模液壓機可以提供合模力 ,在加壓成形期間將上下模具閉合鎖死。,內(nèi)高壓成形專用設(shè)備,37-294,美國William White公司4000T內(nèi)高壓成形機,ITC公司小噸位內(nèi)高壓成形機,38-294,內(nèi)高壓模具,39-294,瑞風(fēng)SUV汽車前梁實物圖,基于UG造型的三維模型,江汽項目內(nèi)高壓成形典型輕體空心構(gòu)件的研究,40-294,汽車前梁內(nèi)高壓成形數(shù)值模擬,彎曲工序有限元模型,下模,上模,管坯,下模,管坯,上模,內(nèi)高壓成形過程有限元模型,41-294,成形極限圖,厚度分布云圖,42-294,本研究所的工作人員針對汽車前梁設(shè)計了專門的內(nèi)高壓成形模具并成功的研制了內(nèi)高壓成形汽車前梁樣件,模具,試制樣件,工裝及產(chǎn)品,管料（防銹鋁）,43-294,1000噸液壓成形設(shè)備,TWAZ-1.3型高壓泵,BZ-4型快速接頭,壓機及配套,44-294,該類零件廣泛地應(yīng)用于汽車排氣系統(tǒng)零件，是典型內(nèi)高壓成形件,延伸研究支管類零件內(nèi)高壓成形,左側(cè)推桿,右側(cè)推桿,模具,非對稱三通管有限元模型,45-294,延伸研究汽車橋殼內(nèi)高壓成形,平板毛坯,沖壓成形橋殼部件,焊接成形橋殼,本中心目前與合肥車橋廠合作開展的汽車橋殼整體液壓成形工藝研究項目,傳統(tǒng)加工方法：,46-294,初始管坯,縮徑管坯,液壓成形件,汽車橋殼整體液壓成形過程的數(shù)值模擬,橋殼本體液壓成形數(shù)值模擬,47-294,3.5.1 內(nèi)高壓成形 3.5.5 注射成形 3.5.2 熱沖壓成形 3.5.6 電磁成形 3.5.3 激光拼焊技術(shù) 3.5.7 等溫精密塑性成形 3.5.4 楔橫軋技術(shù) 3.5.8 旋壓成形,48-294,3.5.2 熱沖壓成形,在高強度下，沖壓構(gòu)件的回彈以及模具的磨損等都難以解決，在這 種情況下產(chǎn)生了熱成形高強度馬氏體鋼及相應(yīng)的工藝成形技術(shù)，其應(yīng)用 也取得了進一步的發(fā)展。 熱沖壓成形技術(shù)是將鋼板（初始強度為500600MPa）加熱至奧氏 體狀態(tài)，然后進行沖壓并同時以20300/s的冷卻速度進行淬火處理， （保壓一段時間以保證淬透）以獲得具有均勻馬氏體組織的高強鋼構(gòu)件 的成形方式。 目前熱成形用鋼有4種：Mn-B系列,Mn-Mo-B系列, Mn-Cr-B系列, Mn-W-Ti-B系列(B鋼的應(yīng)用主要是為了提高鋼板的淬透性)。,49-294,熱 沖 壓 成 形 工 作 原 理,BORON鋼板下料和沖孔,成形性評估,加熱到AC3左右變位奧氏體,鋼板或預(yù)成形件快速移 動到壓機,快速合模、成形，保壓冷卻至組織全部為馬氏體,抗拉強度為600MPa左右,預(yù)成形,隨室溫冷卻，若采用裸板則進行 噴丸處理以去除表面氧化皮,激光（模具）切邊、沖孔,最后得到抗拉強度為1500MPa左右的零件,50-294,得到超高強度(1000MPa以上)的車身零件； 減輕車身重量； 提高車身安全性、舒適性； 改善沖壓成形性； 控制回彈，提高零件尺寸精度； 提高焊接性、表面硬度、抗凹性和耐腐蝕性； 降低壓機噸位要求；,熱沖壓成形的優(yōu)點,51-294,為避免熱成形過程中的氧化，在鋼板的表面通常進行鍍鋁、鍍 鋁硅合金或者鍍鋅等各種涂層。（為保證涂層的結(jié)合力和抗氧化 性，韓國POSCO正在開發(fā)納米涂層） 加熱時，爐子中通常通有保護氣體（也有在熱成形后進一步清 除表面氧化的措施）,熱沖壓成形注意要點,52-294,熱沖壓成形前后材料性能對比,53-294,德國大眾速騰車身上，采用了超過60%的超高強度和高強度車身材料，具有極高的機械安全性。其中熱成形鋼板主要應(yīng)用于前、后保險杠骨架以及A柱、B柱等重點部位，在發(fā)生撞擊時，尤其在正面和側(cè)面撞擊時，可有效減少駕駛艙變形，保護駕乘人員的安全。下圖中箭頭指向的紅色部分為邁騰車身采用熱成形鋼材的部分，憑借熱成形鋼材的高強度特質(zhì)減少駕駛艙變形。,邁騰車身采用熱成形鋼材實圖,54-294,熱沖壓成形應(yīng)用零件,1.前、后門左右防撞桿（梁）2. 前、后保險杠3. A柱4. B柱加強板 5. 中通道 6. 車頂加強梁 7. 其它車身、底盤結(jié)構(gòu)件、加強件,55-294,3.5.1 內(nèi)高壓成形 3.5.5 注射成形 3.5.2 熱沖壓成形 3.5.6 電磁成形 3.5.3 激光拼焊技術(shù) 3.5.7 等溫精密塑性成形 3.5.4 楔橫軋技術(shù) 3.5.8 旋壓成形,56-294,1985年，蒂森鋼鐵為Audi 100地板開發(fā)了全球第一塊激光拼焊板； 2003年全球生產(chǎn)了160，000，000件激光拼焊件 激光拼焊板是將幾塊不同材質(zhì)、不同厚度、不同涂層的鋼材焊接成一塊整體 板，以滿足零部件對材料性能的不同要求，也可以把相同材質(zhì)的等厚材料焊 接到一起沖壓，以提高材料利用率。,3.5.3 拼焊板技術(shù),57-294,拼焊工藝的優(yōu)勢在于：,拼焊板技術(shù)的特點,減輕重量,減少部件,提高性能,減少搭接,降低 材料損耗 材料物流成本 降低整車制造和 裝配成本 降低油耗,降低 模具成本 工夾具成本 沖壓成本 組裝成本 材料成本 物流成本,增強 改善抗疲勞性能 增強抗沖擊性能 增強整車防撞性能 充份發(fā)揮各部件的 設(shè)計性能 提高裝配一致性,增強 減少焊縫材料搭接 提高焊縫強度 改善焊縫成形性能 增強焊縫的抗腐蝕性能,58-294,目前，中國的激光拼焊板生產(chǎn)線已超過10條，posco的全自動激光拼 焊板線有7條，其中2條可加工曲線，年總產(chǎn)量可達到670萬片,拼焊板的應(yīng)用趨勢,59-294,可以實行拼焊的汽車零部件,拼焊板在汽車上的應(yīng)用,在汽車中采用激光拼焊板材后，可使零件重量減輕24%，零件數(shù)量減少19%，焊點下降49%，生產(chǎn)時間縮短21%,60-294,拼焊板應(yīng)用實例,61-294,（1）電阻焊 是通過施加在電焊 電極上的電流將零件的接觸表面溶化， 然后在壓力作用下連接在一起。,炮彈外殼,常見的拼焊方法,滾壓縫焊機,平面多點焊機,62-294,（2）激光焊。它是采用偏光鏡反射激光產(chǎn)生的光束使其集中在聚焦裝置中產(chǎn)生巨大能量的光束，當(dāng)焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內(nèi)溶化和蒸發(fā)，從而將不同厚度、不同材質(zhì)及不同表面狀態(tài)的鋼板焊接在一起。,激光焊汽車輪轂,激光焊汽車車架,63-294,3.5.1 內(nèi)高壓成形 3.5.5 注射成形 3.5.2 熱沖壓成形 3.5.6 電磁成形 3.5.3 激光拼焊技術(shù) 3.5.7 等溫精密塑性成形 3.5.4 楔橫軋技術(shù) 3.5.8 旋壓成形,64-294,3.5.4 楔橫軋技術(shù)（Cross-wedge Rolling）,楔橫軋工藝是階梯軸類零件塑性成形的新工藝，在該工藝中，楔形模具作相向運動，扎入圓形截面的毛坯，迫使毛坯回轉(zhuǎn)并沿著模具的型面作相應(yīng)地減徑和延伸。,楔橫軋設(shè)備,汽車軸類零件,65-294,楔橫軋大致可以分為兩大類：輥式楔橫軋和板式楔橫軋,輥式楔橫軋,板式楔橫軋,66-294,優(yōu)點： 生產(chǎn)效率高，可比其他工藝提高3l0倍 材料利用率高，可節(jié)約材料20 35 產(chǎn)品質(zhì)量好，楔橫軋件金屬纖維流線沿軸線保持連續(xù)，而且變形時金屬外層的硬化使得疲勞強度和耐磨性都有所提高 所需設(shè)備噸位小，模具壽命高，平均壽命可達2O30萬件 由于楔橫軋成形過程無沖擊，噪音小。使工作環(huán)境大為改善，加之易于實現(xiàn)機械化自動化，使勞動強度大大降低 缺點： 傳統(tǒng)的楔橫軋技術(shù)只能生產(chǎn)圓截面的軸類件 模具特別復(fù)雜而且尺寸大，故該工藝適合于生產(chǎn)批量大的軸類零件 楔橫軋不能軋制大型件，軋制棒料的長度也受到限制,楔橫扎技術(shù)的特點,67-294,楔橫軋二次楔扎制的汽 車中間軸與主動軸,國產(chǎn)的楔橫軋五金工具毛坯,原料,68-294,過度滑移,縮頸,中空,楔橫扎加工易產(chǎn)生的缺陷,69-294,傳統(tǒng)的楔橫軋件都是實心的，截面為圓形的同心階梯軸類 件，同時是在熱狀態(tài)下成形的。 為擴大楔橫軋的應(yīng)用范圍，進行了空心件，偏心件，非圓截 面的楔橫軋及冷楔橫軋的研究。例如采用楔橫軋，可以由鋼管制 造各種階梯軸，如齒輪軸、凸輪軸等 ，一般可減重30%。,空心件,實心件,70-294,3.5.1 內(nèi)高壓成形 3.5.5 注射成形 3.5.2 熱沖壓成形 3.5.6 電磁成形 3.5.3 激光拼焊技術(shù) 3.5.7 等溫精密塑性成形 3.5.4 楔橫軋技術(shù) 3.5.8 旋壓成形,71-294,3.5.5 注射成形,隨著塑料制品應(yīng)用日益廣泛，人們對塑料制品的精度、形狀、功能、 成本等提出了更高的要求，傳統(tǒng)的注射成形工藝已難以適應(yīng)這種要求， 主要表現(xiàn)在： 生產(chǎn)大面積結(jié)構(gòu)制件時，高的熔體粘度需要高的注塑壓力，高的注塑壓力要求大的鎖模力，從而增加了機器和模具的費用 生產(chǎn)厚壁制件時，難以避免表面縮痕和內(nèi)部縮孔，塑料件尺寸精度差 加工纖維增加復(fù)合材料時，缺乏對纖維取向的控制能力，基體中纖維分布隨機，增強作用不能充分發(fā)揮 為了解決上述問題在傳統(tǒng)注射成形技術(shù)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了一些新的 注射成形工藝，如氣體輔助注射、低壓注射、層狀注射、熔芯注射、剪切 控制取向注射等，以滿足不同應(yīng)用領(lǐng)域的需求。,72-294,氣體輔助注射,通過高壓氣體在注塑制件內(nèi)部產(chǎn)生中空截面，利用氣體積壓，減少制 品殘余內(nèi)應(yīng)力，消除制品表面縮痕，減少用料，顯示出傳統(tǒng)注射成形無法 比擬的優(yōu)越性。,成形原理,優(yōu)點,可以成形傳統(tǒng)注射成形難以加工的厚、薄壁復(fù)合塑件,減少裝配結(jié) 構(gòu)中的零件數(shù)量,從而縮減模具、裝配線和勞動力需求,節(jié)約生產(chǎn)成本 所需注射壓力小,一方面可利用小型號注射機成形大制品,另一方面模 具材料可用鋁合金代替合金鋼,從而改善模具零件的加工性能和導(dǎo)熱性能, 減少模具成本 塑件采用氣體輔助注射成形后產(chǎn)生中空,可以減輕重量