論文我國貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研究.docVIP

我國貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研究2010年5月畢業(yè)論文原創(chuàng)性說明茲呈交的畢業(yè)論文，是本人在指導(dǎo)老師指導(dǎo)下獨(dú)立完成的。本人在畢業(yè)論文寫作中參考的其他個人或集體的研究成果，均在文中以明確方式表明。本人依法享有和承擔(dān)由此論文而產(chǎn)生的權(quán)利和責(zé)任。2010年5月內(nèi)容摘要近幾年，伴隨著我國對外貿(mào)易的高速增長,我國國際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾。但是，在擁有廣闊發(fā)展空間的同時, 我國國際貨運(yùn)代理業(yè)也不得不面對競爭加劇、市場變化劇烈、客戶喪失和利潤下滑等問題。發(fā)展第三方物流是貨運(yùn)代理企業(yè)的出路，即貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型，能為客戶提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化、個性化、信息化的代理服務(wù)。這是物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展的結(jié)果，它與傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別在于其利潤基礎(chǔ)是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價值。轉(zhuǎn)型后的貨運(yùn)代理行業(yè)將充分利用良好契機(jī)，借鑒和吸收國外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以更好地服務(wù)于我國港口進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。本文將基于上述背景，詳細(xì)闡述我國貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展、現(xiàn)狀、存在的問題，并對如何解決這一系列問題結(jié)合國內(nèi)外專家的建議并談?wù)勛约旱目捶?，以及對這一行業(yè)的前景展望。關(guān)鍵詞貨運(yùn)代理物流第三方物流我國貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研究一、我國貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀(一)進(jìn)入貨代業(yè)的企業(yè)日益增多中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，帶動了貨代和物流的發(fā)展。顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入本行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國只有中外運(yùn)一家國際貨代企業(yè)，而到2009年11月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng)有4100家。世界各國已有國際貨運(yùn)代理公司40000多個,從業(yè)人員達(dá)800萬1000萬人之眾。目前,世界上80%左右的空運(yùn)貨物,70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物,75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù),都控制在國際貨運(yùn)代理人手中。(二)政府對行業(yè)管理“秩序缺位” 中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展處處留下了計劃經(jīng)濟(jì)的痕跡，貨代和物流行業(yè)也不例外。目前，政府對貨代和物流的行政管理可以描述為“行政主管條塊化，市場利益部門化，部門利益法規(guī)化”，這種狀況叫做“市場秩序缺位”。中國對貨代和物流行政管理是多頭管理、條塊分割而又盤根錯節(jié)，各部門都有各自主管的市場和業(yè)務(wù)。(三)中國貨代企業(yè)服務(wù)單一且附加值低，缺乏核心競爭力我國多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)范圍仍局限于提供攬貨、訂艙、報關(guān)、報檢等中介勞務(wù)服務(wù)，只停留在代理概念上，尚不具備增值服務(wù)能力。相當(dāng)一部分貨代企業(yè)是以皮包公司的形式存在，對資金、人力、物力的投入嚴(yán)重不足，服務(wù)缺乏特色，難以形成自身的核心競爭優(yōu)勢。(四)外資企業(yè)紛紛搶占中國市場我國政府早在2005年就已經(jīng)允許外資控股75%，而到2005年12月的時候，就已經(jīng)允許外商獨(dú)資。而到了現(xiàn)有，外資公司在中國市場憑借管理優(yōu)勢、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以及出口FOB條款優(yōu)勢，掌控相當(dāng)大的貨源。二、我國貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展存在的問題(一)發(fā)展存在困難1普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。貨運(yùn)代理作為國際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù)，業(yè)務(wù)發(fā)展到一定階段，必須有網(wǎng)絡(luò)支撐，否則，既缺乏滾動發(fā)展的后勁，也使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。由此產(chǎn)生的直接后果就是貨源結(jié)構(gòu)以CIF出口貨為主，對FOB指定貨的承攬能力不足，這是造成目前中國貨運(yùn)代理企業(yè)整體競爭力不高的一個重要原因。2經(jīng)營和資產(chǎn)規(guī)模偏小。目前國內(nèi)的貨運(yùn)代理企業(yè)從經(jīng)營和資產(chǎn)規(guī)模上講，多為中小企業(yè)。組建成立后的多數(shù)企業(yè)除了保留一小部分資金用作業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)外，將其余注冊資金抽套的現(xiàn)象相當(dāng)普遍，有能力進(jìn)行基建和設(shè)施投資的企業(yè)少得可憐。這是制約貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)深度開發(fā)和從資金入手?jǐn)U大貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營規(guī)模的一大障礙。3信息化水平較低。隨著市場競爭的加劇，信息化和信息流在貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營中日趨重要。目前，國內(nèi)貨運(yùn)代理企業(yè)在信息化建設(shè)上投入較少，對信息化的運(yùn)用多數(shù)停留在單機(jī)商務(wù)應(yīng)用階段，很多企業(yè)還沒有網(wǎng)上主頁，更談不上有自己的局域網(wǎng)；通過開展基于網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的物流管理、網(wǎng)上營銷、客戶關(guān)系管理等電子商務(wù)活動，實(shí)現(xiàn)以個性化應(yīng)用為標(biāo)志的信息化高級階段的貨運(yùn)代理企業(yè)更是鳳毛麟角。4專業(yè)化服務(wù)水平低。目前國內(nèi)多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)的服務(wù)功能簡單、低級，服務(wù)可替代性強(qiáng)，仍停留在充當(dāng)代辦運(yùn)輸?shù)闹虚g人階段。而根據(jù)國外實(shí)踐和管理規(guī)定，貨運(yùn)代理不僅可扮演中間人的角色，還可以以本人名義開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，目前能辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)的企業(yè)寥寥無幾，這是制約國內(nèi)貨運(yùn)代理向物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的重要因素之一。5經(jīng)營秩序亟待規(guī)范。長期以來由于人們對貨運(yùn)代理的認(rèn)識不足，造成貨運(yùn)代理企業(yè)之間的競爭在營銷策略上更多迷信“關(guān)系銷售”，在營銷手段上更多地依賴低價傾銷和“機(jī)會主義”，忽視了對市場細(xì)分的理解和以客戶需求為中心的營銷理念的把握；受體制、機(jī)制、政策的影響，加之政府監(jiān)管不力，導(dǎo)致行業(yè)的經(jīng)營秩序比較混亂，企業(yè)自律能力較差，給行業(yè)的形象和聲譽(yù)帶來了負(fù)面影響。6人員素質(zhì)參差不齊。“是個人就可以干貨運(yùn)代理”，這是前幾年社會對貨運(yùn)代理企業(yè)人才觀的寫照。隨著市場競爭趨于激烈，盡管這一現(xiàn)象最近幾年有所改觀，但從業(yè)人員總體素質(zhì)仍相對偏低，表現(xiàn)在包括高層管理者在內(nèi)的從業(yè)人員大多為“半路出家”，基本上靠經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營業(yè)務(wù)和管理企業(yè)，學(xué)歷教育、專業(yè)背景、語言功底等不高。這是制約中國貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展壯大的重要因素。(二)傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理生存日趨嚴(yán)峻長期以來，我國的貨運(yùn)代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍局限于訂艙、報關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡單環(huán)節(jié)性勞務(wù)。隨著市場的發(fā)展，這種經(jīng)營模式受到來自各方面的沖擊，使我國傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)市場份額處于一種迅速下滑的狀態(tài)。同時，船公司紛紛采取服務(wù)延伸戰(zhàn)略，實(shí)施營銷一體化，提供集承運(yùn)、貨運(yùn)代理于一體的一條龍服務(wù)。船公司的一條龍服務(wù)對傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有很強(qiáng)的替代性，這種船、貨運(yùn)代理一體化的捆綁式服務(wù)，很大程度上動搖了以差價和訂艙傭金為盈利目標(biāo)的傳統(tǒng)貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)的生存基礎(chǔ)。另外，一些大的貨主，港航企業(yè)紛紛利用自身的貨源和壟斷優(yōu)勢，設(shè)立貨運(yùn)代理公司，從而使我國的貨運(yùn)代理市場處于一種供過于求，無序競爭的狀態(tài)，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理的生存空間日趨嚴(yán)峻。(三)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)正在發(fā)生重大變化處于物流管理發(fā)展初級階段的貨運(yùn)代理業(yè)主要提供倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝等服務(wù)。它由兩類組織組成，一類是專業(yè)儲運(yùn)企業(yè)，一類是生產(chǎn)、批發(fā)、零售企業(yè)內(nèi)部的儲運(yùn)部門。其顧客主要有兩類，一是制造企業(yè)，一是批發(fā)與零售企業(yè)。從傳統(tǒng)流通渠道的角度來看，商流是從制造商經(jīng)批發(fā)、零售到消費(fèi)者的，與之相對應(yīng)的物流則是從制造商經(jīng)儲運(yùn)企業(yè)或儲運(yùn)部門到批零企業(yè)再到消費(fèi)者的。而現(xiàn)在，消費(fèi)市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化，商流渠道發(fā)生了大規(guī)模重組，帶來物流渠道的重組，其結(jié)果是在商流領(lǐng)域出現(xiàn)了多級經(jīng)銷制、多級代銷制、多級代理制及配送制。貨運(yùn)代理企業(yè)所提供的簡單的儲存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步被集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國有(包括外資）物流企業(yè)逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場。同時，貨運(yùn)代理業(yè)，無論是在自身的資源方面，還是在其經(jīng)營管理機(jī)制等方面都面臨許多困難和弱點(diǎn)，這些都是貨運(yùn)代理業(yè)生存與發(fā)展的障礙。為此，貨運(yùn)代理業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。三、關(guān)于解決我國貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展問題的對策建議在2000年這一年里中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、外代、中海、招商局等國有貨運(yùn)企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，國外的運(yùn)輸業(yè)者（Forwarder）也紛紛換面扮演起了物流服務(wù)商（Logistics Provider）的角色。雖然，我不認(rèn)為物流業(yè)是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的唯一趨勢，但對于貨代企業(yè)來講，發(fā)展物流是一種必然。特別是當(dāng)簡單的中間人難以繼續(xù)做下去的時候，通過第三方物流提高增值服務(wù)能力，由此增強(qiáng)核心能力，發(fā)揮市場價值，已經(jīng)成為我國貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途徑。同時，在經(jīng)營上擺脫承運(yùn)人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶提供增值性服務(wù)是貨運(yùn)代理人經(jīng)營理念上的回歸。所以向第三方物流轉(zhuǎn)型是我國貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的必然出路。我國貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型有以下幾點(diǎn)好處：(一)第三方物流為工商企業(yè)帶來可觀的效益工商企業(yè)采用第三方物流服務(wù)，可獲得降低企業(yè)成本、提高服務(wù)水平、增加企業(yè)柔性、集中核心業(yè)務(wù)、提高生產(chǎn)效率、提升企業(yè)形象、增強(qiáng)競爭實(shí)力等收益。主要表現(xiàn)在：1降低作業(yè)成本，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。2使企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。近年來，外包(Outsourcing)己成為發(fā)達(dá)國家商業(yè)領(lǐng)域中的一個重大趨勢。工商企業(yè)越來越重視把精力和主要資源集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，進(jìn)行重點(diǎn)研究，同時不斷開發(fā)出新產(chǎn)品，參與市場競爭。把被其視為支持與輔助功能的物流愈來愈多地外包給專業(yè)的物流企業(yè)，這將有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。3降低庫存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原材料和產(chǎn)品庫存的無限增長，尤其是高價值的物品要能及時送達(dá)目的地，以保證最小的庫存量，實(shí)現(xiàn)零庫存。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和實(shí)時運(yùn)送手段，最大限度地減少庫存，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。4提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與企業(yè)，不是競爭對手，而是戰(zhàn)略合作伙伴。第三方物流通過為企業(yè)“量體裁衣”式的系統(tǒng)設(shè)計，制定出以企業(yè)需求為導(dǎo)向，低成本、高效率的物流解決方案，使企業(yè)在同行中脫穎而出，樹立自己的品牌形象，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。5獲取信息技術(shù)，享有專業(yè)知識。通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對不同物流市場的專業(yè)知識，包括運(yùn)輸、倉儲和其他增值服務(wù)。第三方物流提供者可以利用各種信息技術(shù)把從“采購制造產(chǎn)成品配送”的整個過程作為綜合物流進(jìn)行系統(tǒng)管理，為其提供高水平的物流服務(wù)提供信息基礎(chǔ)。與合適的第三方物流供應(yīng)商合作，可以使企業(yè)以較低的投入充分享用先進(jìn)的信息技術(shù)。因此，貨運(yùn)代理企業(yè)憑借自身優(yōu)勢從事第三方物流服務(wù)，一方面可以某種程度上滿足工商企業(yè)的巨大需求，同時也可為自身的發(fā)展創(chuàng)造良好的機(jī)遇。(二)發(fā)展第三方物流的潛力巨大中國經(jīng)濟(jì)總量的增長帶動了物流總需求的擴(kuò)張，全社會物流貨物總值大幅度增長。1由于中國的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上仍然是粗放式的，運(yùn)行質(zhì)量與效率不高，特別是受到運(yùn)輸能力供應(yīng)不足影響，使運(yùn)輸成本明顯上升，因此，社會物流總成本占GDP的比重仍穩(wěn)定在21. 4%左右，小幅波動。與發(fā)達(dá)國家相比，中國的第三方物流市場還處在初級發(fā)展階段。據(jù)Morgan Stanley統(tǒng)計，中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%，經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%，第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%。而這一數(shù)字在美國為8%，在歐洲則為10%。因此，中國的第三方物流市場潛力巨大。2第三方物流企業(yè)迅速增加，其營業(yè)額成倍增長。根據(jù)美國美世顧問與中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查，2006年真正第三方物流企業(yè)的營業(yè)額已經(jīng)突破120億人民幣，而后每年以30%的速度上升，2007年已接近1400億，2008年接近1600億，2009年超過1800億。這些反映了工業(yè)與流通企業(yè)物流外包明顯增加，有60%左右的企業(yè)選擇部分或大部分物流外包，第三方物流需求不斷增長。這就為我國貨運(yùn)代理企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展提供了廣闊的空間。綜上所述，通過對貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的艱難處境和已經(jīng)具備從事現(xiàn)代物流的優(yōu)勢條件，結(jié)合目前市場對第三方物流業(yè)務(wù)客觀存在的巨大市場潛力的分析，我認(rèn)為：國際貨運(yùn)代理向第三方物流商轉(zhuǎn)化，既是出于自身生存發(fā)展的客觀要求，也是經(jīng)濟(jì)社會不斷向前發(fā)展的必然選擇。而且從國內(nèi)外物流發(fā)展的實(shí)踐看，許多一流的物流企業(yè)都是由貨代企業(yè)發(fā)展而來，第三方物流確實(shí)是我國貨代企業(yè)的一個前瞻性、理性的選擇。參考文獻(xiàn)陶明,吳申元.服務(wù)貿(mào)易學(xué)M.山西經(jīng)濟(jì)出版社.2001年.孟于群,陳震英.國際貨運(yùn)代理法律及案例評析 M.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社.2000-8-1.王子訓(xùn).我國外貿(mào)運(yùn)輸和國際物流問題M.對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大