《鐵路工務安全規(guī)則》PPT課件.pptVIP

鐵路工務安全規(guī)則,哈爾濱鐵路局工程管理所 呂貴洲,鐵路工務安全規(guī)則 鐵運2006177號部令發(fā)布（自2006年10月1日起施行）,第一章 總 則 第二章 行車安全 第三章 人身安全 第四章 工務設備安全,鐵路工務安全規(guī)則 第一章 總 則,第1.0.1條 為保證行車和人身安全，特制定本規(guī)則。 第1.0.4條 凡在營業(yè)線路上進行與工務設備相關的工程施 工和作業(yè)，均應遵守本規(guī)則。本規(guī)則未作規(guī)定的，鐵路局可 根據(jù)需要自行制定，報鐵道部備案。 中華人民共和國鐵路法指出“國務院鐵路主管部門主管全國鐵路工作，對國家鐵路實行高度集中、統(tǒng)一指揮的運輸管理體制，對地方鐵路、專用鐵路和鐵路專用線進行指導、協(xié)調、監(jiān)督和幫助?！?鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第二章 行車安全 第一節(jié) 施 工 第二節(jié) 施工防護 第三節(jié) 特殊線路故障的預防與處理 第四節(jié) 養(yǎng)路機械作業(yè) 第五節(jié) 專用車輛的使用 第六節(jié) 材料裝卸與堆放,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第一節(jié) 施 工 第2.1.1條 營業(yè)線施工系指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。 施工作業(yè)必須納入月度施工計劃，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。施工作業(yè)主要包括： (1)線路及站場設備技術改造，增建雙線、新線引入、電氣化改造等施工。 (2)跨越或穿越線路、站場的橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設施的施工。 (3)在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)進行影響限界、路基穩(wěn)定的各種施工及爆破作業(yè)。 (4)線路大、中修，路基、橋隧大修。哈鐵總2008109號文進行了細化 維修作業(yè)是指作業(yè)前后不改變行車速度的營業(yè)線施工。維修作業(yè)應納入維修天窗計劃，并在車站辦理相關登記手續(xù)。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.1.3條 天窗分為施工天窗和維修天窗。維修天窗原則上應安排在晝間，并滿足作業(yè)軌溫條件。 施工天窗：線橋大、中修及大型機械作業(yè)不應少于180min。 維修天窗：應根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。 第2.1.4條 多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時，必須提前確定施工主體單位、明確施工負責人，并制定確保行車和人身安全的措施。 第2.1.5條 在營業(yè)線施工，施工單位必須與工務設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。（安全協(xié)議內(nèi)容不具體典型事故）,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.1.6條 影響道岔或信號使用的施工，必須提前與電務部門聯(lián)系，填寫工電配合通知書。影響超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設備和接觸網(wǎng)等設備正常使用的施工，必須與相關設備管理單位聯(lián)系，由其配合人員負責拆除和恢復各自設備。 第2.1.7條 工務設備管理單位應派安全監(jiān)護人員對施工單位的施工作業(yè)進行全過程監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)質量不合格及施工安全隱患時應責令施工單位立即糾正，填發(fā)“施工安全整改通知書”(見附錄一)；發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，必須果斷采取限速或封鎖線路措施，并責令其停工，填發(fā)“營業(yè)線施工停工通知書”(見附錄二)。,施工安全協(xié)議是規(guī)范施工單位、配合單位和設備管理單位行為，保證行車和施工安全的重要措施，是判定事故責任的重要依據(jù)。施工單位在營業(yè)線上施工必須與設備管理單位和運輸部門簽訂施工安全協(xié)議，未簽訂施工安全協(xié)議的嚴禁施工。 施工安全協(xié)議書由施工單位與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂。安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應包括： (1)工程概況(施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍)； (2)施工責任地段和期限； (3)雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范； (4)安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結合部的安全分工(根據(jù)工點、專業(yè)實際情況，由雙方制定具體條款)； (5)雙方安全責任、權利和義務(包括共同安全職責和雙方各自安全職責)； (6)違約責任和經(jīng)濟賠償辦法(包括發(fā)生行車責任事故時雙方所承擔的法律責任)； (7)安全監(jiān)督和配合費用； (8)法律法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容； (9)安全抵押金金額。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.1.8條 進行線路、橋隧等設備施工時，應根據(jù)工作內(nèi)容和影響行車安全的程度，按下列規(guī)定指定專人擔任施工負責人： 1.影響路基穩(wěn)定的開挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建橋隧建筑物，拆鋪便線(橋)和臨時架空結構，更換或鋪設防水層，整修隧道襯砌等較復雜的大型施工，由段級領導擔任。 2.需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。 3.需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工，由職務不低于工長的人員擔任。 4.需辦理慢行手續(xù)，設置移動減速信號防護，限制列車速度的施工，由職務不低于車間主任的人員擔任。 5.設置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由工(班)長擔任。 6.在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務不低于工長的人員擔任。 7.特殊情況下，上述作業(yè)可由段長指派勝任的人員擔任。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.1.9條 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定： 1.開工前，應有針對性的對全體施工人員(含勞務工)進行安全教育和技術交底。 2.指派的防護員必須由經(jīng)過培訓考試合格的員工持證上崗。 3.施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。 4.施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。 5.線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。 6.列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.1.11條 凡未辦理驗交的線路、橋隧等設備，由施工單位負責巡查養(yǎng)護，保證行車安全。 工務設備管理單位應按本規(guī)則第2.1.7條規(guī)定，加強對施工安全的監(jiān)督檢查。 放行列車條件 第2.1.12條 施工地段放行列車時，軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度max120kmh)容許偏差管理值。列車速度max45 kmh時，工務設備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關規(guī)定。列車限速max45 kmh時，線路狀態(tài)應符合下列要求： 1.軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道碴不少于13。 2.枕底道碴串實。 3.軌枕每隔6根可空1根。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,4.道釘或扣件： (1)鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效； (2)半徑小于或等于800 m曲線地段，混凝土軌枕可每隔1根擰緊3根，木枕可每隔1根釘緊6根； (3)半徑大于800m曲線及直線地段，混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根，木枕可每隔1根釘緊1根。 5.接頭螺栓：每個接頭至少擰緊4個(每端2個)。 6.鉤螺栓：每隔3根橋枕擰緊1根。 7.起道(含墊碴)順坡率不小于200倍。 8.凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.1.13條 施工作業(yè)過程中，設備管理單位應對封鎖前準備、施工中控制、線路開通和逐步提速等關鍵環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設備管理單位共同檢查簽認制度。 第2.1.15條 線路大、中修，在封鎖施工前”max45kmh的慢行時間內(nèi)，允許每隔6根軌枕(板結地段4根)挖開1根軌枕底的道碴，但必須保持兩側軌枕底的道碴不松動。 機械清篩，在封鎖施工前max45 kmh的慢行時間內(nèi)，允許移動相鄰兩根軌枕擴大間距。將道床挖至清篩深度，并使清篩機底梁導槽處鋼軌支墊牢固。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第二節(jié) 施工防護 第2.2.6條 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時，車站行車室設駐站聯(lián)絡員，施工地點設現(xiàn)場防護員。駐站聯(lián)絡員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設備向現(xiàn)場防護員傳達調度命令，通報列車運行情況。施工現(xiàn)場負責人使用通信設備下達設置或撤除防護、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。 駐站聯(lián)絡員要隨時與現(xiàn)場防護員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應立即通知施工負責人停止作業(yè)，必要時將線路恢復到準許放行列車的狀態(tài)。 （哈工“7.13”較大傷亡事故） 如無通信設備，施工負責人與現(xiàn)場防護員按表2.2.17規(guī)定的聽覺、視覺信號進行聯(lián)系。 注意：“4.28”后鐵道部對移動信號功能相關技規(guī)第358條進行 了修改,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,移動停車信號防護方法 一、在區(qū)間線路上施工時 1、單線區(qū)間施工,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,2、雙線區(qū)間一條線路施工,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,3、雙線區(qū)間兩條線路同時施工,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,4、施工地點在站外,距離進站信號機（或站界標）少于860m時,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,現(xiàn)場防護人員應站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20 m附近，且嘹望條件較好的地點顯示停車手信號。響墩放置位置恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上或隧道內(nèi)時，應將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工，施工負責人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設防護。施工地點與防護人員間嘹望條件不良又無電話聯(lián)系時，應增設中間防護人員。 在維修天窗內(nèi)進行墊板、改道、找小坑、螺栓涂油等頻繁移動地點的作業(yè)，由現(xiàn)場防護員使用停車手信號防護時，可不設置移動停車信號。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,二、在站內(nèi)線路或道岔上施工 1、在站內(nèi)線路上施工 （1）將施工線路兩端道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，可不設置移動停車信號；如不能加鎖或釘固時，在施工地點兩端各50 m處線路中心，設置移動停車信號。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,（2）如施工地點距離道岔少于50m時,將該道岔扳向不能通往施工地點的位置,并加鎖或釘固。如不能加鎖或釘固道岔時,在警沖標相對處線路中心,設置移動停車信號牌（燈）防護,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,（3）在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處(順向道岔在警沖標相對處)線路中心，設置移動停車信號。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,（4）雙線區(qū)段,在站界標至出站道岔的線路上施工，對區(qū)間方面,在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護 。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,2、在道岔上(含警沖標至道岔尾部線路)施工 （1）在站內(nèi)道岔上施工,一端距離施工地點50m，另一端兩條線路距離施工地點50m（距出站信號機不足50m時為出站信號機處），分別在線路中心，設置移動停車信號牌（燈）防護。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,（2）在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地段不小于50 m線路中心，設置移動停車信號防護；距臨近道岔不足50 m時，在臨近道岔后基本軌接頭處設置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,（3）在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,（4）在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標相對處線路中心，設置移動停車信號。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,（5）在交分道岔上施工，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端不小于50 m處線路中心，設置移動停車信號。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,（6）在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點不小于50 m處線路中心，分別設置移動停車信號，將有關道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,移動減速信號防護 在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時，根據(jù)線路速度等級，使用移動減速信號防護，移動減速信號牌上應標明列車限制速度。 120kmhmax200kmh的線路，在移動減速信號外方增設帶T字的特殊移動減速信號。 一、在區(qū)間線路上施工時,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,1、在區(qū)間線路上施工時 “A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離 max120 kmh時為800m； 120kmhmax160kmh時為1 400m； 160kmhmax200kmh時為2000m； 有行包列車運行的線路，A不得小于1100m；有120kmh貨物列車運行的線路，A不得小于1 400 m 注意：行規(guī)第147條對移動減速信號牌防護距離進行了補充規(guī)定。 (p281）,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,2、雙線區(qū)間在一條線路上施工時,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,3、雙線區(qū)間兩條線路同時施工時,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,4、施工地點在站外，距離進站信號機(或站界標)小于800m時 注：(1)當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點小于800m時，按800m設置移動減速信號； (2)當站內(nèi)正線警沖標距離施工地點大于或等于A時，不設置帶T字的特殊移動減速信號。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,二、在站內(nèi)線路或道岔上施工時 1.在站內(nèi)正線線路上施工,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,2.在站內(nèi)正線道岔上施工,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,3.在站線線路上施工,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,4.在站線道岔上施工,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.2.10條 限速時間大于3個月以上的固定限速地段不設置減速標志。 第2.2.11條 在區(qū)間線路上進行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護時，應在作業(yè)地段兩端5001 000 m處列車運行方向左側(雙線在線路外側)的路肩上設置作業(yè)標。列車接近該作業(yè)標時，司機必須長聲鳴笛，注意瞭望。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,作業(yè)標防護示意圖,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。 視覺信號的基本顏色： 紅色停車。 黃色注意或減低速度。 綠色按規(guī)定速度運行。 聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,線路發(fā)生危及行車安全故障時的防護辦法 1.立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。 2.當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,3.如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和嘹望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。 站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往該故障地點。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,區(qū)間線路上施工，車站駐站聯(lián)絡員與施工現(xiàn)場防護員或施工負責人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定如下： 1.施工負責人應通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，設置好防護后方可施工。在作業(yè)過程中應密切注意來車“預報”、“確報”等信號。 (1)預報：車站對施工區(qū)間辦理閉塞時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出預報；如系通過列車，則應提前一個車站(即鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。 (2)確報：車站向施工區(qū)間發(fā)車時，駐站聯(lián)絡員應立即向現(xiàn)場防護員發(fā)出確報。 (3)施工地點距車站較近或施工條件較復雜，需提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯(lián)絡員商定明確，并通知全體防護員及施工人員。 (4)變更通知：預報、確報有變化時，駐站聯(lián)絡員應向現(xiàn)場防護員發(fā)出變更通知。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,2.現(xiàn)場防護員接到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的預報、確報、變更通知后，均應立即通知施工負責人或按規(guī)定信號(用喇叭、信號旗等)向施工負責人重復鳴示，直至對方以相同信號回答時為止。同時應加強警戒，注意嘹望，監(jiān)視來車與工地情況。如設置有中間聯(lián)絡防護員時，應以上述相同方式準確及時地將信息傳達給對方。（哈工“7.13”較大傷亡事故） 3.駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員應至少每35 min聯(lián)系一次。 4.駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員的聯(lián)系，雙線區(qū)段及方向來車時，駐站聯(lián)絡員應及時通知現(xiàn)場防護員轉報施工負責人。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,施工防護中聽覺視覺表示 1、預報信號：下行一長聲，上行兩長 （通知施工負責人，車站已對施工區(qū)間辦理閉塞） 2、確報信號：一長兩短聲 （通知施工負責人，車站已向施工區(qū)間發(fā)車） 3、警報信號:一長三短聲 （通知施工負責人及全體施工人員，列車已經(jīng)接近） 4、停車信號：連續(xù)短聲 紅色信號 （無停車信號時，白天兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光或火光上下急劇搖動） 注：聽覺信號，長聲為3 s，短聲為1 s，音響間隔為1 s，重復鳴示時須間隔5 s。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.2.18條 凡上道進行設備檢查時，必須設現(xiàn)場防護員。在線路允許速度max120 kmh區(qū)段進行設備檢查時，應避開速度大于120 kmh的列車；無法避開時，必須增設駐站聯(lián)絡員，及時通報列車運行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。 在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時，應增設防護員；在調車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時，必須增設駐站聯(lián)絡員，并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第三節(jié) 特殊線路故障的預防與處理 第2.3.1條 脹軌跑道的防治和處理。 1.當線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應設置慢行信號防護，進行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復正常行車。 2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。 無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當平均值達到10 mm時，必須設置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌軌向偏差平均值達到12 mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，必須立即設置停車信號防護，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔停列車。 有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 kmh放行列車?，F(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 無降溫條件或降溫無效時，應立即截斷鋼軌(普通線路應拆開鋼軌接頭)放散應力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過5 kmh，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.3.2條 線路鋼軌(焊縫)折斷時，應按第2.2.12條的規(guī)定設置停車信號防護，斷軌處理后的放行列車條件： 1.緊急處理當鋼軌斷縫不大于50 mm時，應立即進行緊急處理。在斷縫處上好夾板或臌包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5kmh放行列車。如斷縫小于30mm時，放行列車速度為1525 kmh。有條件時應在原位焊復，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。 2.臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50 mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復時，應封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔。上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50 m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160kmh。 臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記，標記間距離約為8 m，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，做好記錄,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,3.永久處理對緊急處理或臨時處理的處所，應及時插入短軌進行焊復，恢復無縫線路軌道結構。 (1)采用小型氣壓焊或移動式接觸焊時，插入短軌長度應等于切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。 (2)采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。 在線路上焊接時氣溫不應低于0。放行列車時，焊縫溫度應低于300。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.3.18條 笨重、巨大的物件和可能損壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經(jīng)線路(道口)工長的許可；在站內(nèi)還應經(jīng)車站站長許可；在有軌道電路的區(qū)段，還應經(jīng)信號工長許可；在電氣化區(qū)段，還應經(jīng)供電工長許可，并在其協(xié)助指導下方可通過。 第2.3.21條 在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段施工時，應嚴格執(zhí)行下列規(guī)定： 1.養(yǎng)路機具、輕型車輛、軌道檢查小車、道尺等，均必須有與軌道電路的絕緣裝置。 2.單軌小車、帛軌小車手柄及撬棍等，均應安裝絕緣套管。取放工具、抬運鋼軌、轍叉及金屬料具，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭、引入線及軌距桿。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第四節(jié) 養(yǎng)路機械作業(yè) 第2.4.19條 挖掘機、裝載機、推土機等大型工程機械在鐵路安全保護區(qū)內(nèi)進行有礙行車安全的施工時，應取得電務、通信等部門對電纜埋設位置的確認，并現(xiàn)場配合，方準施工。施工時應設置一機一人專人防護，列車接近前應停止作業(yè)。停工時機械停放安全地點后，防護員方可離開現(xiàn)場。 第2.4.13條 凡上道使用涉及行車安全的小型養(yǎng)路機械，必須經(jīng)過鐵路產(chǎn)品認證。小型養(yǎng)路機械、機具及防護設備應專管專用，加強日常檢修和定期檢查，經(jīng)常保持良好狀態(tài)。未設置安全裝置、未經(jīng)產(chǎn)品認證和狀態(tài)不良，嚴禁上道使用。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.4.14條 在線路上使用小型養(yǎng)路機械作業(yè)時，應由線路工長擔任施工負責人。各種小型養(yǎng)路機械的操作人員，必須經(jīng)技術業(yè)務培訓并考試合格由段批準后方可上崗。 第2.4.16條 使用小型機械作業(yè)時，其下道架應有專人負責，并隨主機移動，距離不得大于15m。 第2.4.17條 小型養(yǎng)路機械、機具、防護電話和自動報警器等必須性能良好方可上道；如在作業(yè)中發(fā)生故障，應停機下道進行檢修。采用成組機械作業(yè)時，應由施工負責人統(tǒng)一指揮送、斷電工作。 第2.4.18條 結束作業(yè)時，下道后的小型養(yǎng)路機械必須放置穩(wěn)固，不準侵入限界，采取防溜措施，并加鎖固定。下道架不得向線路方向傾斜。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第五節(jié) 專用車輛的使用 輕型車輛：指由隨車人員能隨時撤出線路的輕型軌道車及非機動輕型車輛。 小車：指單軌小車、單軌吊軌小車、鋼軌探傷小車和軌道檢查小車。 第2.5.2條 使用輕型車輛時，必須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發(fā)輕型車輛使用書。如果在區(qū)間用電話聯(lián)系時，雙方應分別填寫。凡使用輕型車輛，必須保證在承認使用時間內(nèi)將其撤出線路。 使用小車時，施工負責人應了解列車運行情況，按規(guī)定設置防護，并保證能在列車到達前撤出線路。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.5.4條 輕型軌道車連掛拖車不得超過2輛，且不得推進運行，并不得與重型軌道車連掛運行。輕型軌道車搭乘人員限乘6人(含司機、助手)；拖車每輛限乘10人，并應安裝欄桿或扶手。 第2.5.5條 進出站時，輕型車輛應降低運行速度。輕型軌道車過岔速度不得超過15 kmh，區(qū)間運行速度不得超過45kmh。 輕型車輛及小車應放置在固定的安全地點并加鎖，使用前應進行檢查，確認狀態(tài)良好時方可使用。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.5.6條 使用輕型車輛及小車時，必須具備下列條件： 1.有使用單位指定的負責人。 2.有足夠的人員，能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。 3.備有列車無線調度電話等通信設備及防護信號、列車運行時刻表、鐘表。 4.輕型車輛應有制動裝置(其他非機動輕型車輛根據(jù)需要安裝)，并持有年檢合格證。牽引拖車時，聯(lián)掛處應使用自鎖插銷，拖車必須有專人負責制動。 5.在有軌道電路的線路或道岔上運行時，應設置絕緣車軸或絕緣墊。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.5.8條 在車站內(nèi)使用裝載較重的單軌小車及人力推運的輕型車輛時，必須與車站值班員辦理承認手續(xù)，并在其前后各50 m處顯示停車手信號，隨車移動，進行防護。 單軌小車原則上不得在鄰近站臺的一側鋼軌上推行。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第六節(jié) 材料裝卸與堆放 區(qū)間裝卸材料時，裝卸車負責人應做好下列工作： 1.配備足夠的裝卸車人員、工具和信號用品。 2.夜間作業(yè)時，配有足夠的照明設備。 3.預先與行車調度員、車站值班員、工務調度員進行聯(lián)系，確認到達車數(shù)、車型及到開時刻。 4.列車出發(fā)前，向裝卸人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車起迄里程、信號聯(lián)絡方法及安全注意事項。 5.多個車輛卸車時，每輛車上指定專人負責指揮卸車、開關車門、組織檢查限界、清道及做好未卸余料偏載時的整理工作。嚴禁在區(qū)間進行摘掛作業(yè)。 6.卸車時，監(jiān)督作業(yè)人員不得損壞線橋、信號及供電等行車設備。 7.對笨重材料(如條石、片石、鋼軌、混凝土枕等)嚴禁邊走邊卸(長軌車除外)。停車卸料時，車輪附近的材料應指定專人及時清理。每次卸車后開車前應認真檢查，確認車門關好、材料堆放穩(wěn)固、不侵入限界，方可通知司機(車長)開車。,鐵路工務安全規(guī)則 第二章 行車安全,第2.6.3條 嚴禁在下列地點卸車： 1.道岔及道岔咽喉區(qū)。 2.無碴橋上(不含卸長鋼軌)。 3.道口。 4.無底碴的新線、有底碴但未經(jīng)壓道試驗的線路。 5.有可能損壞信號、超偏載檢測裝置、通信、客(貨)車運行安全監(jiān)測設備處所。 6.站臺處靠站臺一側。 7.區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。 8.線路兩側有大量堆積物地段。 9.雙線區(qū)間，兩線不在同一平面時，向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。 10.鄰線來車時，靠鄰線的一側。 特殊情況由施工單位制定有針對性的安全措施，報鐵路局審批。,鐵路工務安全規(guī)則 第三章 人身安全,第三章人身安全 第一節(jié) 基本要求 第二節(jié) 避 車 第三節(jié) 線橋作業(yè) 第四節(jié) 搬運與裝卸作業(yè) 第五節(jié) 機具使用,鐵路工務安全規(guī)則 第三章 人身安全,第一節(jié) 基本要求 第3.1.1條 各單位應經(jīng)常對員工進行人身安全教育，組織學習安全規(guī)章及有關操作技術。員工在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過段或段以上單位教育培訓，考試合格。新工人、臨時工必須提前進行安全技術教育，并經(jīng)考試合格，未經(jīng)安全技術教育或經(jīng)教育但考試不合格者，不得上道作業(yè)。 第3.1.2條 從事軌道車駕駛、大型養(yǎng)路機械駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊(熔)接工作及特種設備操作人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓、考試合格，取得相應資格，方可上崗。,鐵路工務安全規(guī)則 第三章 人身安全,第二節(jié) 避 車 第3.2.2條 步行上下班時，區(qū)間應在路肩或路旁走行；在雙線區(qū)間，應面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。車站內(nèi)如必須走道心時，應在其前后設置專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。 第3.2.3條 作業(yè)人員下道避車時應遵守以下規(guī)定： 一、距鋼軌頭部外側距離： 1.max120kmh，一般應滿足2m； 2.120kmhmax160kmh，不小于2.5m； 3.160kmhmax200kmh，不小于3.0 m。,鐵路工務安全規(guī)則 第三章 人身安全,二、本線來車按下列距離下道完畢： 1. max60kmh時，不小于500m； 2.60kmh120 kmh時，下道距離不小于1 400 m： (4)瞭望條件不良，鄰線來車時本線必須下道。,鐵路工務安全規(guī)則 第三章 人身安全,2.本線封鎖時 (1)鄰線速度max120 kmh時，本線可不下道； (2)120 kmh160 kmh時，本線必須下道，距離不小于2000m。 在站內(nèi)其他線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不小于500 m；鄰線來車時，與正線相鄰的站線按本條第一項和第三項辦理，其他站線可不下道，但必須停止作業(yè)。列車進路不明時必須下道避車。 人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。（行車典型事故）,鐵路工務安全規(guī)則 第三章 人身安全,第3