路基路面工程現(xiàn)場測試技術(shù).ppt

,4.1 路基路面幾何尺寸檢測 一、準(zhǔn)備工作 恢復(fù)樁號 隨機選擇測點位置 確定路基、路面邊界、實際中樁位置等 二、縱斷面高程測定 以水準(zhǔn)儀測定縱斷面實際高程并計算與設(shè)計高程之差。 三、路面橫坡測定 以水準(zhǔn)儀測定路面橫坡并計算與設(shè)計橫坡之差。,四、路基路面寬度及中線偏差測定 以鋼尺測定路面實際寬度，不得使用皮尺。 由中線坐標(biāo)的道路已全站儀測放設(shè)計中樁位置，計算中樁偏差。 無中樁坐標(biāo)的低等級道路，先恢復(fù)復(fù)交點、轉(zhuǎn)點等，利用切線支距法、偏角法等傳統(tǒng)方法測放設(shè)計中樁位置，計算中樁偏差。,五、檢測路段幾何尺寸評定 計算一個評定路段內(nèi)測定值的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)等質(zhì)量數(shù)據(jù)特征值。 計算一個評定路段內(nèi)的代表值： 單側(cè)檢驗的指標(biāo)： 雙側(cè)檢驗的指標(biāo)：,當(dāng)無特殊規(guī)定時，按k倍標(biāo)準(zhǔn)差法舍棄可以數(shù)據(jù)： n=3、4、5、6時 k=1.15、1.46、1.67、1.82 n7時，k=3,4.2 路面厚度檢測 一、路面厚度代表值與單點合格值的允許偏差 基層或砂石路面：挖坑法 瀝青及水泥混凝土路面：鉆孔法 代表值機單點允許偏差見路面結(jié)構(gòu)層實測項目表 二、抽檢頻率 水泥混凝土：2處/200m/車道 瀝青混凝土、瀝青碎石： 1處/200m/車道 無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層：1處/200m/車道,三、儀具與材料 挖坑工具 鉆芯取樣機，鉆頭直徑100mm或50mm 量尺、補坑材料、工具等 四、挖坑法測定路面厚度 （1）挖坑 （2）將一把鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測量坑底至鋼板尺地面的距離，精確至1mm,五、鉆芯法 （1）鉆芯 （2）用鋼板尺或卡尺沿圓周對稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取其平均值作為該層的厚度。 六、填補試坑或鉆孔 七、路面結(jié)構(gòu)層厚度評定 根據(jù)代表值及單個合格值的允許偏差進行評定。 代表值取算術(shù)平均值的下置信界限：,當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應(yīng)得分?jǐn)?shù)； 當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標(biāo)評為零分。 瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，高速公路、一級公路還應(yīng)進行上面層厚度的檢驗與評定。,4.4 壓實度檢測 一、 標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）和最佳含水量的 確定方法 1、路基土的最大干密度和最佳含水量確定方法 擊實法：適用于細(xì)粒土粒徑不大于25mm的土 和粗粒土粒徑不大于38mm的土。 振動臺法與表面振動壓實儀法：無粘性自由 排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）。,2、路面基層混合料最大干密度及最佳含水量確定方法 無機結(jié)合料穩(wěn)定類：標(biāo)準(zhǔn)擊實法 粒料類： 振動法 瀝青穩(wěn)定碎石：馬歇爾試驗、旋轉(zhuǎn)壓實儀法 3、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度確定方法 （1）水中重法 ：密實的瀝青混凝土 （2）表干法 ：吸水率不大于2%的瀝青混合料 （3）蠟封法：吸水率大于2%的瀝青混合料 （4）體積法 ：孔隙率較大的瀝青碎石、透水性瀝青混合料等,二、現(xiàn)場密度的測試方法 1、核子儀法 利用放射性元素（射線和中子射線）測定路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的密度和含水量。 1）儀具與材料 （1）核子密度濕度儀：密度測定范圍1.12-2.73g/3，測定誤差不大于0.03 g/3。含水率測定范圍是00.64g/3，測定誤差不大于0.015g/3。,（1）射線源：同位素放射源銫137，鈷-60用來測量密度。 （2）中子源：镅241鈹，用來測量水分。 （3）探測器： 射線探測器或中子探測器 （4）讀數(shù)顯示設(shè)備：液晶顯示器。 （5）標(biāo)準(zhǔn)計數(shù)塊：密度和含氫量都不變的材料。 （6）安全防護設(shè)備 （7）刮平板,2.細(xì)砂：0.150.3。 3.天平或臺秤。 4.其它：毛刷等。 2、準(zhǔn)備工作 （1）標(biāo)準(zhǔn)計數(shù) 每天測試前或?qū)y定結(jié)果有懷疑時，測定儀器標(biāo)準(zhǔn)計數(shù)值，測定時應(yīng)距其它放射源10m以上的距離，測點應(yīng)平整。 預(yù)熱儀器 將儀器置于標(biāo)準(zhǔn)計數(shù)塊上，進行標(biāo)準(zhǔn)計數(shù)。,（2）對比試驗 在使用核子儀前應(yīng)采用灌砂法對其測定結(jié)果進行標(biāo)定，求出二者測定結(jié)果之間的相關(guān)方程。 用核子儀測定密度，讀數(shù)。 在同一位置用鉆機鉆孔法或罐砂法取樣，量測厚度，按規(guī)定方法測定材料的密度。 同一種路面厚度及材料類型，在使用前至少測定15處，求兩種測定方法的相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)應(yīng)不小于0.95。,3、測定步驟 散射法：瀝青路面 直接透射法：路基及基層材料 （1）散射法測定時，核子儀平穩(wěn)地置于測試位置上，測點位置應(yīng)隨機選擇，測定溫度與試驗段測定時一致，一組不少于13點。 （2）直接透射法測定時，將放射源插入已打好的孔內(nèi)。 （3）打開儀器，工作人員退出儀器2m以外，按照選定的測定時間進行測量。,四、路基、路面壓實度評定 路基、路面壓實度以1-3km長的路段為檢驗評定單元，按規(guī)定的頻率進行抽檢。 檢驗評定段的壓實度代表值K，按下式計算 tt分布表中隨測點數(shù)和保證率而變的系數(shù)；,采用的保證率： 高速公路、一級公路：基層、底基層為99 路基、路面面層為95； 其他公路：基層、底基層為95 路基、路面面層為90；,分?jǐn)?shù)評定： 路基、基層和底基層： KK0，且單點壓實度Ki全部大于等于規(guī)定值減2個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定滿分； 當(dāng)KK0，且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 KK0或某一單點壓實度Ki小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。,路堤施工段落短時，分層壓實度控制要求點點符合要求，且實際樣本數(shù)不少于6個。 瀝青面層： 當(dāng)KK0且全部測點大于等于規(guī)定值減1個百分點時，評定路段的壓實度可得規(guī)定的滿分； 當(dāng)KK0時，對于測定值低于規(guī)定值減1個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 KK0時，評定路段的壓實度為不合格，評為零分。,4.5 回彈彎沉檢測 一、彎沉值的幾個概念 彎沉：指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的，總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01mm為單位。 設(shè)計彎沉值：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。,竣工驗收彎沉值：檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。 當(dāng)路面厚度計算以設(shè)計彎沉為值為控制指標(biāo)時，則驗收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值； 當(dāng)厚度計算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉值。,二、彎沉值的測試方法 貝克曼梁法 自動彎沉儀法 落錘式彎沉儀法；,二、 貝克曼梁法 1試驗?zāi)康?測定各類路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整 體承載能力，可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用。 2 儀具與材料 （1）測試車 # BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車，雙軸、后軸標(biāo)準(zhǔn)軸荷載100KN； #輪胎充氣壓力0.70MPa； #單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑21.30cm； #輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測頭。,（2）路面彎沉儀 由貝克曼梁、百分表及表架組成； 貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2:1。 彎沉值采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。,（3）接觸式路面溫度計 （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆等。 3試驗方法與步驟 （1）試驗前準(zhǔn)備工作 檢查汽車后軸軸重 測定輪胎接地面積 檢查百分表靈敏情況 測定氣溫及地表溫度等。,（2）測試步驟 測點布置。 測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上標(biāo)記。 將試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約35cm處的位置。 將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，彎沉儀測頭于測點上(輪隙中心前方35cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調(diào)零。 彎沉儀可以是單側(cè)測定，也可以雙側(cè)同時測定。,測定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)dl。 汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3m以上)后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。 待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)d2。 汽車前進的速度宜為5kmh左右。,4結(jié)果計算整理 每個測點的回彈彎沉值： Li=（dld2）2 瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(202)范圍時，回彈彎沉值應(yīng)進行溫度修正。 溫度修正方法：,（1）查圖法 測定層瀝青的平均溫度按下式計算; T=（T25+Tm+Te）/3 T25:根據(jù)T0查圖得出的路表下25mm處的溫度， Tm:根據(jù)T0查圖得出的瀝青層中間深度的溫度， Te:根據(jù)T0查圖得出瀝青層底面處的溫度， T0：測定時路表溫度與測定前5d日平均氣溫的平均值之和，日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。,不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖6-7及圖6-8求取,瀝青路面彎沉按下式計算： L20=LTK K:溫度修正系數(shù)；,（二）自動彎沉儀測定路面的彎沉 1目的和適用范圍 自動彎沉儀是利用貝克曼梁測定原理快速連續(xù)測定的設(shè)備，并在標(biāo)準(zhǔn)條件下每隔一定距離連續(xù)測試路面的總彎沉并計算總彎沉的平均值，以此作為新建路面竣工驗收和尚無坑洞等嚴(yán)重破壞的舊路向強度的評價指標(biāo)。 自動彎沉儀測試時的速度必須保持穩(wěn)定，應(yīng)控制在3.03.5kmh范圍內(nèi)。,2.主要設(shè)備 自動彎沉儀測定車：洛克魯瓦型，由測試汽車、測量機構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。 3工作原理,四、落錘式彎沉儀 落錘式彎沉儀(Falling Weight Deflectometer，簡稱FWD)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測，計算機自動采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。 采用落錘式彎沉儀(FWD)測定路面的動態(tài)彎沉，并用來反算路面的回彈模量,1主要設(shè)備 落錘式彎沉儀分為拖車式和內(nèi)置式。 (1)荷載發(fā)生裝置：包括落錘和直徑300mm的四分式扇形承載板。 (2)彎沉檢測裝置：由57個高精度傳感器組成。 (3)運算及控制裝置。 (4)牽引裝置：牽引FWD并安裝運算及控制裝置等的車輛。,2工作原理 將測定車開到測定地點，通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)，啟動落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分布于距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆。,3.檢測步驟 (1)檢測儀器性能，牽引速度不宜超過50kmh。 (2)承載板中心對準(zhǔn)測點，自動落下，放下彎沉裝置的各個傳感器。 (3)啟動落錘裝置，落錘瞬間自由落下，沖擊力作用于承載板上，各個傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面變形，得到路面彎沉峰值，同時得到彎沉盆。 每一測點重復(fù)測定不少于3次，除去第一個測定值，取以后幾次測定值的平均值作為計算依據(jù)。,4.彎沉值評定 （1）每一雙車道評定路段，檢查80-100個點，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測點； （2）彎沉代表值，按下式計算,(2)當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，可將超出 (23)s的彎沉特異值舍棄。 對舍棄的彎沉值大于 (23)s的點， 應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。 (3)用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應(yīng)按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值。 (4)彎沉代表值大于設(shè)計要求的彎沉值時，相應(yīng)分項工程為不合格。,(5)測定時的路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應(yīng)進行溫度修正。 當(dāng)瀝青層厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20士2時，可不進行溫度修正。 若在非不利季節(jié)測定時，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。,4.6 回彈模量檢測,一、 承載板法 1、目的和適用范圍 在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。 土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。,2、試驗儀具與材料 （1）加載設(shè)施：后軸重不小于60kN的載重汽車一輛，附設(shè)加勁梁一根作為反力架。 （2）現(xiàn)場測試裝置：由千斤頂、測力計（測力環(huán)或壓力表）及球座組成。 （3）剛性承載板一塊：板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供安放彎沉儀測頭。 （4）路面彎沉儀兩臺：由貝克曼梁、百分表及其支架組成。,（5）液壓千斤頂一臺，80100kN。 （6）秒表。 （7）水平尺。 （8）其他。,3、試驗前準(zhǔn)備工作 （1）根據(jù)需要選擇有代表性的測點； （2）仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處； （3）安裝承載板，并用水平尺校正； （4）將試驗車置于測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試使之恰好對準(zhǔn)承載板中心； （5）在承載板上安放千斤頂； （6）安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀的測頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零。,4、測試步驟 （1）預(yù)載 用千斤頂開始加載，預(yù)壓至0.05MPa，穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。 （2）測定土基的壓力變形曲線 采用逐級加載、卸載法，荷載小于0.1MPa時，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。,每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0。 卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。 當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30%時，取平均值。 如超過30%，則應(yīng)重測。 當(dāng)回彈變形值超過1mm時，即可停止加載。,（3）各級荷載的回彈變形和總變形： 回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值卸載后讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比 總變形L=（加載后讀數(shù)平均值加載前初始讀數(shù)平均值）彎沉儀杠桿比,（4）測定汽車總影響量a 最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)； 將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)； 兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。,（5）在試驗點下取樣，測定材料含水量 取樣數(shù)量如下： 5mm， 試樣數(shù)量約120g； 25mm，試樣數(shù)量約250g； 40mm，試樣數(shù)量約500g。 （6） 在緊靠試驗點旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度。,5、計算 （1）計算回彈變形值=各級荷載的實測回彈變形+該級荷載的影響量 后軸重60kN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級荷載影響量的計算值見表6-13。 當(dāng)使用其他類型測試車時，各級壓力下的影響量按下式計算：,（2）將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，排除顯著偏離的異點并繪出順滑的曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎應(yīng)修正原點。 （3）計算相應(yīng)于各級荷載下 土基回彈模量值：,（4）計算土基回彈模量E0值：,4.4 路面平整度檢測 一、 概述 平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一 。 測試設(shè)備 斷面類：測定路面的凹凸情況，如三米直尺、連續(xù) 式平整度儀； 反映類：測定路面凹凸引起的車輛振動的顛簸情況 如車載式顛簸累積儀。,二、3m直尺法 測定方法：單尺測定 等距離連續(xù)測定 1試驗?zāi)康?用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。 2、儀具與材料 3m直尺 楔形塞尺 深度尺,2測試要點 (1)測點選擇 施工過程中質(zhì)量檢測時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測； 路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺。每200米2處。 #應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡帶（距車道線80100cm）作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。 對已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置。,(2)測試要點 在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。 目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 用有高度標(biāo)線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0.2mm?；蛴蒙疃瘸咴谧畲箝g隙位置量測直尺頂面距地面的深度，減去尺高后即為測試點的最大間隙。 施工結(jié)束后檢測時，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。,3計算 單桿檢測：以3m直尺與路面的最大間隙為測定結(jié)果。 連續(xù)測定10尺：根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。 合格率=(合格尺數(shù)總測尺數(shù))100,三、 連續(xù)式平整度儀法 用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量， 不適用于在已有較多坑槽、破損嚴(yán)重的路面上測定。 2儀器設(shè)備 （1）連續(xù)式平整度儀： 前后各有4個行走輪，前后兩組輪的軸間距離為3m。,機架中間有一個能起落的測定輪。測定輪上裝有位移傳感器，自動采集位移數(shù)據(jù)時，測定間距為10cm，每一計算區(qū)間的長度為100m，100m輸出一次結(jié)果。 (2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。 (3)皮尺或測繩。,3 試驗準(zhǔn)備 (1)選擇測試路段。 （2）測點位置。 施工過程中質(zhì)量檢測，根據(jù)需要確定； 路面驗收，行車道一側(cè)車輪輪跡帶； 已形成車轍的舊路，取一側(cè)車轍中間位置。 （3）清掃路面； （4）檢查儀器設(shè)備。,4、測試步驟 （1）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。 （2）放下測定輪，沿道路縱向行駛，橫向位置保持穩(wěn)定，檢查檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄情況。 牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5kmh，最大不得超過12km/h。,5計算 （1）按每10cm間距采集的位移值自動計算100m計算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差 （2）記錄測試長度、曲線振幅大于某一定值的次數(shù)等、曲線振幅單向累計值，并打印輸出。 （3）計算一個評定路段內(nèi)各區(qū)間平整度標(biāo)準(zhǔn)差的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。,激光平整度儀,4.5 路面抗滑性能試驗檢測方法 一、概述 影響路面抗滑性能的因素： 路面表面特性 路面潮濕程度 行車速度 路面表面特性：路面微觀構(gòu)造 路面宏觀構(gòu)造,路面微觀構(gòu)造： #指集料表面的粗糙度。 #通常采用石料磨光值表征抗磨光的性能。 #微觀構(gòu)造在低速時對路表抗滑性能起決定作用。 路面宏觀構(gòu)造： #指由路表外露集料間形成的構(gòu)造，功能是使車輪下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。 #宏觀構(gòu)造由構(gòu)造深度表征。 #宏觀構(gòu)造在高速時起主要作用。,抗滑性能測試方法： 制動距離法 偏轉(zhuǎn)輪拖車法(橫向力系數(shù)測試) 擺式儀法 構(gòu)造深度測試法（手工鋪砂法、激光構(gòu)造深度法） 路面的抗滑擺值是指用標(biāo)準(zhǔn)的手提式擺式摩擦系數(shù)測定儀測定的路面在潮濕條件下對擺的摩擦阻力。 路表構(gòu)造深度是指一定面積的路表面凹凸不平的開口孔隙的平均深度。,路面橫向摩擦系數(shù)是指用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測定車測定，當(dāng)測定輪與行車方向成一定角度且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與試驗輪上荷載的比值。,二、 構(gòu)造深度測試方法 （一）手工鋪砂法 （1）試驗?zāi)康?測定瀝青路面或水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 （2） 儀具與材料 人工鋪砂儀：由圓筒、推平板組成。 量砂筒：容積為(250.15)mL。,量砂：足夠數(shù)量的干燥潔凈的勻質(zhì)砂，粒徑為0.150.30mm。 量尺等。,(3)方法與步驟 量砂準(zhǔn)備：取潔凈的細(xì)砂晾干、過篩，取0.150.30mm的砂置適當(dāng)?shù)娜萜髦袀溆?。 對測試路段按隨機取樣選點的方法，決定測點所在橫斷面位置。 測點應(yīng)選在行車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m。 用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈，面積不小于30cm30cm。, 用小鏟裝砂，向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。 將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運動，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開，使砂填入路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。,用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。 按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。 該處的測定位置以中間測點的位置表示。 (4) 計算 路面表面構(gòu)造深度：,每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至0.1mm。 計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。 (5) 報告 列表逐點報告路面構(gòu)造深度的測定值及3次測定的平均值，當(dāng)平均值小于0.2mm時，試驗結(jié)果以0.2mm表示。 每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。,（二）電動鋪砂儀測定路面構(gòu)造深度 1）儀具與材料 電動鋪砂儀 標(biāo)準(zhǔn)量筒：50ml 玻璃板,2）電動鋪砂儀標(biāo)定 (1) 將鋪砂儀平放在玻璃板上。 (2) 通過漏斗向量筒中緩緩注入量砂，其容積為50ml。 (3) 將砂通過漏斗均勻倒人砂漏，漏斗前后移動，使砂的表面大致齊平，但不得用任何其他工具刮動砂。,(4)開動電動機，使砂漏向另一端緩緩運動，量砂沿砂漏底部形成寬5cm的帶狀，全部漏完后停止。 (5)按下圖，由L1及L2 的平均值決定量砂的攤鋪 長度L0，準(zhǔn)確至1mm。 L0(L1十L2）2,(6)重復(fù)標(biāo)定3次，取平均值決定L0，準(zhǔn)確至1mm。 標(biāo)定應(yīng)在每次測試前進行，用同一種量砂，由承擔(dān)測試的同一試驗員進行。 鋪砂儀在玻璃板上攤鋪的量砂的厚度t0為：,3）測試步驟 (1)將測試地點用毛刷刷凈，面積大于鋪砂儀。 (2)將鋪砂儀沿道路縱向平穩(wěn)地放在路面上，將 砂漏移至端部。 (3)按電動鋪砂儀標(biāo)定步驟相同的步驟，在測試地點攤鋪50ml量砂，計算攤鋪長度L，準(zhǔn)確至1mm。,（4）同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35米，測點位置以中間測點的位置表示。 4）計算 路面構(gòu)造深度按下式計算： 每一處均取三次測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，準(zhǔn)確至0.1mm。,三、擺式儀測路面抗滑擺值 1. 試驗?zāi)康?測定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。 2. 儀具與材料 (1)擺式儀： 擺及擺的連接部分總質(zhì)量為(150030)g； 擺動中心至擺的重心距離為(4105)mm； 測定時擺在路面上滑動長度為(1261)mm； 橡膠片對路面的正向靜壓力為(22.20.5)N。,(2)橡膠片： 尺寸為6.35mm25.4mm76.2mm； 當(dāng)橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1.6mm或邊緣在寬度方向上磨耗超過3.2mm，或有油污染時，即應(yīng)更換新橡膠片。 新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測10次后再用于測試。 橡膠片的有效使用期為1年。 (3)標(biāo)準(zhǔn)量尺：長126mm。 (4)灑水壺、橡膠刮板、路面溫度計等,3. 方法與步驟 (1)檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況。 (2)對測試路段按隨機取樣方法，決定測點所在橫斷面位置。 測點應(yīng)選在行車車道的輪跡帶上，距路面邊緣不應(yīng)小于1m，并用粉筆作出標(biāo)記。 測點位置宜緊靠鋪砂法測定構(gòu)造深度的測點位置，并與其一一對應(yīng)。,(3)儀器調(diào)平 (4)調(diào)零,(5)校核滑動長度 橡膠片兩次同路面接觸點的距離應(yīng)在126mm(即滑動長度)左右。 (6)用噴壺的水澆灑試測路面。 (7)再次灑水，并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。 第一次測定，不做記錄。,(8)重復(fù)測定5次。 5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。 取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值(即擺值FB)，取整數(shù)，以BPN表示。 (9)在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1。 (10) 同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距35m。 每一處均取3次測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至1BPN。,4抗滑值的溫度修正 當(dāng)路面溫度為T 時測得的值為BPNt，按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20的擺值BPN20： BPN20=BPNt+BPN,四、 摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù) 路面橫向力系數(shù)：用標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測定車測定，當(dāng)測定輪與行車方向成一定角度，且以一定速度行駛時，輪胎與潮濕路段之間摩擦阻力與接觸面積的比值。 1、使用目的與適用范圍 適用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測定車測定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)。測試結(jié)果可作為竣工驗收或使用期評定路面抗滑能力的依據(jù)。,2主要儀器 摩擦系數(shù)測定車通常為SCRIM型，主要包括： 車輛底盤 測量機構(gòu) 供水系統(tǒng) 荷載傳感器 儀表及操作記錄系統(tǒng) 標(biāo)定裝置等組成。,(1)測量機構(gòu)：單側(cè)或雙側(cè)檢測，測試輪與車輛行駛方向成20度角 靜態(tài)標(biāo)準(zhǔn)載荷為2kN，測試輪胎應(yīng)為3.020的光面輪胎，其標(biāo)準(zhǔn)氣壓為0.35MPa0.01MPa。 當(dāng)輪胎直徑減少6mm時需更換新輪胎。 (2)測定車輛輪胎氣壓應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。 (3)能控制灑水量，使路面水膜厚度不小于1mm。,3、測試要點 （1）檢查并標(biāo)定測試系統(tǒng)； （2）設(shè)置“計算區(qū)間”，即輸出一個測定數(shù)據(jù)的長度，一般為20m； （3）檢查水流是否符合要求； （4）測定速度一般為50km/h，并保持勻速；,4、路面橫向力系數(shù)評定 (1)評定路段內(nèi)的路面橫向力系數(shù)按SFC的設(shè)計或驗收標(biāo)準(zhǔn)值進行評定 (2)SFC代表值為SFC算術(shù)平均值的下置信界限值，即 (3)當(dāng)SFC代表值不小于設(shè)計或驗收標(biāo)準(zhǔn)時，按單個SFC值計算合格率；當(dāng)SFC代表值小于設(shè)計或驗收標(biāo)難值時。相應(yīng)分項工程評為不合格。,4.6 瀝青路面滲水系數(shù)檢測 路面滲水