《交通安全》PPT課件.ppt

第九章 交通安全,交通安全的特點(diǎn),交通安全是在一定危險(xiǎn)條件下的狀態(tài)，并非絕對(duì)沒有交通事故的發(fā)生。 交通安全不是瞬間的結(jié)果，而是對(duì)交通系統(tǒng)在某一時(shí)期、某一階段過程或狀態(tài)的描述。 交通安全是相對(duì)的，絕對(duì)的交通安全是不存在的。 對(duì)于不同的時(shí)期和地域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。,道路交通事故,交通安全與交通事故的關(guān)系 交通安全與交通事故是對(duì)立的，但事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而是在安全與不安全的矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。 交通系統(tǒng)處于安全狀態(tài)，并不一定不發(fā)生事故；交通系統(tǒng)處于不安全狀態(tài)，也未必完全是由事故引起的。,二、交通事故的定義：,道路交通安全法重新定義了交通事故的概念：是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。 新定義有了明顯變化：交通事故不僅是由特定的人員違反交通管理法規(guī)造成的，也可以是由于地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的。現(xiàn)在常見的飛石或落物砸傷汽車等“意外”，也屬于交通事故。但是要注意：本項(xiàng)規(guī)定不包括鐵路道口火車與車輛發(fā)生的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件的處理。,狹義（我國法定）：指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反中華人民共和國道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的事故。,構(gòu)成要素：,車輛：當(dāng)事人至少有一方使用了車輛（機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車）； 道路：公路、街道、公共廣場(chǎng)、停車場(chǎng)（家居區(qū)和校園不包括在內(nèi)）； 在運(yùn)動(dòng)中：如果車停后發(fā)生溜滑的地點(diǎn)在道路上則屬于交通事故，若不在路上則不屬于。 違章現(xiàn)象（過失）； 伴隨交通事態(tài)：撞碰、碾壓、亂擦、翻、墜車；爆炸、失火 后果：,事故分類：（按后果分）,輕微事故：一次12人輕傷，或經(jīng)濟(jì)損失 （2001000）元； 一般事故：一次12人重傷，或輕傷3人以上或財(cái)損（10003萬元）； 重大事故：一次310人重傷，或死亡12人或財(cái)損36萬元。 特大事故：一次11人以上重傷或死亡3人； 或死亡1人同時(shí)重傷8人以上； 或死亡2人同時(shí)重傷5人以上； 或財(cái)損6萬元以上。,死亡：事故發(fā)生后7日內(nèi)死亡為限。 重傷：按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的人體重傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 輕傷：按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的人體輕傷鑒定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 財(cái)產(chǎn)損失：由事故造成的車輛、財(cái)產(chǎn)直接損失折款，不含現(xiàn)場(chǎng)搶救，人體傷亡后善后處理的費(fèi)用，也不含停工、停產(chǎn)、停業(yè)等造成的財(cái)產(chǎn)間接損失,不列入統(tǒng)計(jì)交通事故范圍的事故：,1、輕微事故； 2、廠礦、農(nóng)場(chǎng)自建的不通行社會(huì)車輛的道路，用于田間耕作所用機(jī)具行走的機(jī)耕道，機(jī)關(guān)、學(xué)校、家屬院內(nèi)，火車站、汽車站、機(jī)場(chǎng)、貨場(chǎng)內(nèi)道路上發(fā)生的事故； 3、參加軍事演習(xí)，體育競(jìng)賽、筑路施工的車輛自身發(fā)生的事故； 4、在鐵路道口和渡口發(fā)生的事故； 5、蓄意駕車行兇殺人、自殺、精神病患者、醉酒者自己碰撞車輛發(fā)生的事故； 6、車輛尚未開動(dòng)，發(fā)生的人員擠傷，摔傷事故； 7、由于地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災(zāi)害造成的事故。,交通事故統(tǒng)計(jì)分析：,1、交通事故統(tǒng)計(jì)分析指標(biāo)： 事故的絕對(duì)數(shù)字； 事故發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失 每年交通事故死亡萬人以上的國家，第一是中國10.7萬人，第二是印度6.6萬人，第三是歐盟4萬多人，第四是美國4多萬人，接下來是巴西3萬多人，俄羅斯2.6萬人，泰國1.3萬人。 萬臺(tái)車事故死亡（或致傷）率 = 經(jīng)統(tǒng)計(jì)：中國、日本、美國、加拿大、法國的萬車事故死亡率逐年下降。中國的萬車死亡率是9.9，多年來交通管理部門采取了很多措施，實(shí)際上萬車事故率是下降的。比如1998年是17.8，到去年降到了9.9。,10萬人口事故死亡（致傷）率 = 億車公里事故死亡率 = 國際上通常用它來比較國與國之間的交通事故嚴(yán)重程度。 如80年，美：德：法=2.21：3.8：4.6,百萬車公里行車肇事死亡率：我國用于考核公路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，平均每運(yùn)行100萬車km所造成的交通事故死亡人數(shù) =,交通事故成因分析,交管部門、路管部門、運(yùn)輸管理部門：必要條件（人、車、路），誘發(fā)條件（環(huán)境）。 （一）人的因素： 表現(xiàn)：自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的要求； 自身的違章行為（操作、裝載、行駛）釀成事故； 對(duì)他人的交通動(dòng)態(tài)及道路變化、氣候變化、車況變化，觀察疏忽或措施不當(dāng)引起交通事故發(fā)生。,1、由于駕駛員的原因造成的事故分析： 反應(yīng)遲緩： A、注意力在其他事情上，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急情況： a、家庭、單位、煩惱； b、交通阻塞； c、其他車強(qiáng)行超車； d、疲勞過度； e、飲酒過量； f、身體健康狀況。 B、認(rèn)為自己車前后沒有其他車輛和行人的威脅。,判斷失誤： A、憑自己想象判斷對(duì)方的行動(dòng)； B、看錯(cuò)了道路的形狀和線形； C、看錯(cuò)了對(duì)方車輛的V和距離； D、對(duì)自己的駕駛技術(shù)過分自信； E、搞錯(cuò)了自己汽車的性能、速度和長度；,操作錯(cuò)誤： A、駕駛技術(shù)不熟練； B、情緒不安而操作失誤； C、車維護(hù)不良，制動(dòng)和回避動(dòng)作不充分。 駕駛員的操作水平和年齡層次。,2、其他人員的責(zé)任 行人、乘客、非機(jī)動(dòng)車的駕車者。 交通行為強(qiáng)的人，肇事率高（16歲45歲）； 性別：男同志多于女同志，肇事率為男：女=21：1； 職業(yè)：科研、工程、文化教育、機(jī)關(guān)人員、肇事率少于工業(yè)、商業(yè)人員，大中專學(xué)生少于中小學(xué)生和兒童。,（二）車輛因素 1、車輛技術(shù)性能不良； 2、現(xiàn)代車輛上的視覺減速功能、操縱的簡易化，易使司機(jī)超速行駛。 3、車輛種類多樣化，又缺乏培訓(xùn)，咨詢部門。,（三）道路因素： 1、道路線形與交通 直線：事故率高； 曲線（為直線的10%）：平曲線（，R，事故率） 豎曲線（R，視距受限） 縱坡度（i，事故率）,2、線形組合： 線形的驟變： 連續(xù)的高填方路段，若無良好的視線引導(dǎo)，車易偏離中心線。 斷背曲線（短直線介于兩個(gè)不同向曲線之間） 易使司機(jī)產(chǎn)生錯(cuò)覺，把小直線段看成反向曲線。 在下坡時(shí)，易把i2坡度估計(jì)過大，從而加速。 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，急打方向盤。 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部插入急轉(zhuǎn)彎的斷背曲線，易使司機(jī)視覺上產(chǎn)生偏差。 平面曲線內(nèi)，若縱斷面反復(fù)凹凸。 R較小的平曲線與陡坡組合。,3、道路路面與交通事故 路面潮濕時(shí)的事故率是干燥路面的2倍； 降雪時(shí)的事故率是干燥路面的5倍； 結(jié)冰時(shí)的事故率是干燥路面的8倍；,4、道路類型與交通事故（高速公路的事故率小于其他公路）。 5、交叉口與交通事故（平面交叉口的交通事故約占全部事故的50%）沖突點(diǎn)，交匯點(diǎn)。,（四）交通環(huán)境因素 1、交通量 當(dāng)Q很小時(shí)，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能，此事交通事故是由于高速行駛、冒險(xiǎn)行車，運(yùn)行與道路條件不相適應(yīng)。Q不斷增加，交通條件成為影響安全行車的主要因素，車輛之間相互干撓，互成障礙，超車不當(dāng)，避讓不及。 2、交通混雜程度與行車速度 混雜程度越嚴(yán)重，交通事故越多發(fā)。 事故率與單個(gè)車速關(guān)系較小，與道路上各種車輛行駛速度的離散程度成正比。若路段上：=50km/h，則30km/h和70km/h的危險(xiǎn)性是一樣大的，而20km/h和80km/h的危險(xiǎn)性比前者更大。所以在混合交通中，順應(yīng)交通流的一般車速是最安全的。 3、交通信息特征。,(五)經(jīng)濟(jì)因素,經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設(shè)施帶來巨大壓力，快速的經(jīng)濟(jì)增長也影響了局部地區(qū)的交通安全，我國東部省份與沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份的交通事故就比較多，內(nèi)陸地區(qū)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，交通需求量相對(duì)較小，交通設(shè)施還未完善，交通流量小，交通事故相對(duì)較少。,減少交通事故的措施,方針：以防為主，依法綜合治理。,（一）保證交通安全的主要途徑 交通教育：對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛員的教育；對(duì)全社會(huì)人員的教育。 交通立法：全國性交通法規(guī)的建設(shè)（通則）；地方性交通法規(guī)的建設(shè)（細(xì)則）。 設(shè)施建設(shè)：道路數(shù)量、質(zhì)量的提高；車輛性能、管理水平