《A空壓機的管理》PPT課件.pptVIP

二、活塞式空壓機的管理要點2,三、活塞式空壓機的檢修與保養(yǎng),7.3 空壓機的自動控制和管理,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,一、活塞式空壓機的自動控制1,自動控制環(huán)節(jié)及作用，自動起停運轉的壓力范圍,四、活塞式空壓機的故障分析1,自動控制空壓機基本要求： 1、自動起、停 2、自動卸載和泄放 3、冷卻水自動控制（控制冷卻水量） 4、自動保護 5、自動供油（氣缸潤滑油的供應）,一、自動控制 P77,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,空壓機的自動控制,排氣量調節(jié)- 調節(jié)方法（控制方法）：,空氣瓶到3.0MPa 停機，2.5MPa啟動。 采用電觸點式壓力表或壓力繼電器。,停車法,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,（1）自動開機和停機通常由裝在氣瓶上的壓力繼電器控制。定期轉換空壓機的主、次關系。,自動控制,自動起停,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,自動控制,自動卸載和泄放,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,通?？刂频谝患壩鼩忾y常開，或將各級冷卻器的泄放電磁閥打開。同時，電機線路按星形三角形轉換，使啟動電流降低。,定時器Timer控制卸載機構電器閥開啟，與泄放閥一起延時到正常轉速后關閉。,自動控制,冷卻水自動控制,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,自動控制,自動保護,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,注意判斷：滑油溫度高，可表現為壓力低，出現“低壓報警”,自動保護和報警 a.電機過載保護（熱繼電器） b.過電流保護（空氣開關或過電流繼電器） c.滑油低壓保護（油壓繼電器） d.排氣高溫保護（小型易熔塞或報警裝置；冷卻水高溫保護使用溫度繼電器）,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,自動控制,自動供油,滴油潤滑設供油電磁閥。,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,2.空壓機自動控制電路實例 接通電源降壓啟動停車自動保護,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,二、管理要點,1. 起動和停車手動,(1) 一般性檢查,(2) 曲軸箱油位,(3) 供冷卻水,(4) 開管路截止閥,(5) 開卸載機構,(6) 按啟動按鈕,(7) 關卸載機構，關泄放閥(由低壓至高壓),(1) 開卸載機構,(2) 開泄放閥(由高壓至低壓),(3) 按停車按鈕,(4) 關管路截止閥，停冷卻水,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,活塞式空壓機的起動和停車,(1)一般檢查 應無妨礙轉動的障礙，儀表和裝置正常 剛檢修或久置未用的機器應盤車12轉 (2)檢查曲軸箱油位 油位應保持在油尺規(guī)定刻度內 油勺應浸入油中2030mm（曲軸下止點時） 油位過低會造成潤滑不良，甚至使軸承缺油燒壞 而油位過高又會使飛濺量過大 耗油量和功率損耗增加 過多的油進入氣缸會影響空氣品質 容易過多結焦使氣閥和活塞環(huán)失靈 低壓缸如采用滴油潤滑 應注意使油杯油位不低于13，調節(jié)滴油量每分鐘46滴。,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,活塞式空壓機的起動和停車,(3)供給冷卻水 打開冷卻水系統(tǒng)各閥，開啟進水管上試水考克或氣缸下部冷卻水腔泄水閥，檢查有否冷卻水及水壓充足否 (4)全開通往貯氣瓶管路上的截止閥。 (5)非自動控制的壓縮機 低壓級設有卸載機構的應手動卸載 檢查各級排氣端泄放閥使其保持開啟。 (6)起動壓縮機 注意觀察起動電流和聽聲音 如負荷過大或聲音異常應立即停車檢查。,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,活塞式空壓機的起動和停車,(7)一切正常后 非自動控制壓縮機應手動停止卸載機構工作 由低至高關閉各級泄放閥。 停車時 非自動控制壓縮機應先手動卸載 由高至低開啟各級泄放閥 可防止因缸內存氣而在拆檢時發(fā)生意外,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,二、管理要點,2. 運行中檢查, 滑油：水冷70 C，風冷80 C，油 位太高或太低都不利。,冷卻：水溫20 C，溫差1015 C，斷水應停車、自然冷卻，避免“炸缸”。, 氣壓、氣溫：各級排氣溫度160 C，進氣瓶溫度水冷時(進水溫度+30 C)，風冷時(環(huán)境溫度+40 C), 定時(2h)放殘(水、油), 檢查漏泄、噪音,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,三、 檢修保養(yǎng),國標規(guī)定: 空壓機的汽缸、汽缸蓋、冷卻器和活塞等承受氣壓的部件應以等于1.5倍的額定工作壓力進行水壓試驗； 冷卻水系統(tǒng)的水壓試驗壓力0.5 MPa。 水壓試驗應歷時30min，不允許滲漏。 空壓機中修期（1000h）內，主要零件不應發(fā)生影響正常運轉的損壞或損傷；各主要間隙值不超過極限值。,氣閥漏泄現象,該閥溫度升高，閥蓋燙手,級間氣壓偏高(后級氣閥漏) 級間氣壓偏低(前級氣閥漏),排氣量降低,漏泄缸排氣溫度升高,氣閥檢修,氣閥煤油試漏，20滴/min,吸排氣閥彈簧3次壓緊自由高度殘余變形0.5%,檢查閥片升程、開口銷,紫銅墊退火，閥片8字研磨,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,三、 檢修保養(yǎng), 氣閥, 潤滑油, 冷卻系統(tǒng)清洗,對潤滑油的要求,良好的抗氧化積碳能力,良好的抗乳化性,適當高的閃點(200240C，高于壓縮終點氣溫2040 C),國產壓縮機油,N68、N100、N150, 防止著火與爆炸, 運動部件間隙,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,三、 檢修保養(yǎng),2. 潤滑油的選擇和更換 專用的壓縮機油選用要求： 有良好的抗氧化積炭能力。 有良好的抗乳化性。 高溫下應保持適當的粘度。 有適當高的閃點。,注1：閃點一般高于壓縮終了的空氣溫度2040 為宜，多在200240范圍內。并非閃點越高越安全，高閃點油的分子也較復雜，熱穩(wěn)定性差，故結碳較多，自燃溫度也較低。 注2：國產油L-PDA（適用于低壓）；L-PDB（適用于中壓）。 注3： N68、N100、N150號新系列壓縮機油，適于排氣溫度140200 時使用，其中N68、N100油在高溫下不易積碳，微型空壓機使用N68油為宜。在缺乏壓縮機油時也可用柴油機油或飽和氣缸油，后者粘度稍高些。應定期檢查曲軸箱內滑油，當發(fā)現臟污變質時，應予全部更換。,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,3.冷卻系統(tǒng)的清洗 堿洗法：在冷卻效果明顯下降時，應對冷卻器和氣缸冷卻水腔清洗除垢，用堿洗法清洗比較安全，可用1NaCO3熱溶液循環(huán)清洗。 酸洗法：采用海水冷卻時如結垢嚴重可采用酸洗法，清洗藥劑和方法可參照海水淡化裝置(15%乙醇酸鈉+適量緩蝕劑PODINE No.0466 循環(huán)24h可有效清洗)。 吹除和清洗：空氣冷卻器的空氣管也應定期吹除和清洗油污與塵垢。冷卻器的防蝕鋅棒應定期檢查，耗蝕過半時應于換新。,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,4. 運動部件的間隙測量 一般檢修的間隙測量：活塞環(huán)間隙、主軸承和連桿軸承間隙、活塞與缸壁間隙以及氣缸余隙等。 定期檢修的間隙測量：除了以上內容還要測量氣缸、活塞銷、曲柄銷和曲軸軸頸的圓度、圓柱度和磨損情況。當超過允許的極限值時應修理或換新。,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,5. 運行安全（防止著火與爆炸） 著火與爆炸的主要原因：最危險的是由油在高溫條件下分解所形成的積碳沉淀物發(fā)生自燃。自燃并不一定要空氣溫度達到油的閃點，有時可能在氣溫為180 200 甚至更低時發(fā)生。自燃加劇了油的蒸發(fā)，當空氣中油的濃度達到一定程度時就可能爆炸。 防止著火與爆炸的主要措施： 選用抗氧化安定性好，粘度和燃點適當的潤滑油。 盡量防止工作溫度過高。工作溫度不超過150和低于油的閃點約28時，可認為能保證安全運轉。避免空轉過長。 盡量減少缸內和氣道內積油、積碳。積碳厚度不超過3mm被認為是安全厚度。 消除其它觸發(fā)自燃的因素（電火花 、局部過熱 等）。 防止空氣中油分達到爆炸濃度。,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,四、故障分析,1. 排氣量降低,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,1）達不到額定轉速，例如傳動皮帶打滑；（理論排氣量QT降低） 2）閥片變形、磨損不均、接觸面有污物；（氣密系數l降低） 3）閥座與閥孔結合而不嚴或忘記加墊圈；（l降低） 4）閥彈簧未裝或斷裂，彈簧過弱以至關閉過遲（l降低） 5）氣缸、活塞環(huán)磨損過大，以及活塞環(huán)卡死、斷裂或錯口轉到一起；（l降低） 6）缸蓋與缸體接觸不嚴密；（l降低） 7）空氣濾器臟堵或氣閥通道結碳過多； （壓力系數p降低） 8）吸氣閥彈簧過強。 （p降低） 9）余隙容積過大；（余隙容積系數v 降低） 10）氣缸等冷卻不良使吸氣預熱損失過大。（溫度系數t 降低） 11）吸氣溫度太高 Q = QT = QT v p t l, 前1級排氣量減小, 級間氣體外漏,2. 級間壓力高于或低于正常值, 后1級排氣量減小, 級間冷卻不良, 高壓缸排氣經活塞環(huán)漏入低壓缸,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,四、故障分析,2. 級間壓力高于或低于正常值,問題：空壓機低壓級安全閥開啟(級間壓力高)可能是什么原因？,A.高壓級吸氣閥漏泄,B.高壓級排氣閥漏泄,C.低壓級排氣閥漏泄,D.級差式活塞上部活塞環(huán)漏泄,E.吸氣溫度高,F.通氣瓶的排氣壓力過高,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,四、故障分析, 排氣壓力過高,3. 排氣溫度過高, 氣閥漏泄, 氣缸或級間冷卻不良, 吸氣溫度過高,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,四、故障分析,3. 排氣溫度過高,問題：空壓機排氣溫度過高可能是什么原因？,A.低壓級吸氣閥漏泄,B.高壓級吸氣閥漏泄,C.低壓級排氣閥漏泄,E.排氣閥漏泄,F. 冷卻不良,G.余隙容積因軸承磨損變大,H.吸氣溫度高,D.高壓級排氣閥漏泄,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,四、故障分析, 曲柄連桿機構與氣缸中心線不一致,4. 不正常的敲擊聲, 機械敲擊：軸承間隙太大，余隙容積太小，螺栓松動，零件掉入氣缸, 油擊：氣缸滑油量太多, 水擊：氣缸凝水或缸套冷卻水漏入氣缸,船舶輔機第7章 活塞式空氣壓縮機 Air Compressor,四、故障分析,例1.初次起動非自動控制的空壓機前無須做的是 。 A供給冷卻水 B. 手動卸載 C. 開啟排氣管路上的閥 D. 開啟吸氣閥,例2.以下有關空壓機潤滑敘述不當的是 A. 曲軸箱油位寧高勿低 B. 滴油杯油位不低于1/3高 C. 壓力潤滑油壓不低于0.1MPa D. 水冷機油溫不高于70,例3.下列說法錯的是 。 A. 級間冷卻氣溫越低越好 B. 氣缸冷卻溫度越低越好,可省壓縮功 C. 排氣冷卻有的可以省去 D. 滑油冷卻并非使油溫越低越好.,例4.巡回檢查發(fā)現工作中空壓機已經斷水,應（） A. 盡量供水 B. 卸載運轉，盡快供水 C. 停車，供水冷卻，拆檢 D. 停車，自然冷卻，拆檢,例5.空壓機排氣進氣瓶的溫度水冷和風冷各自應不超過 . A. 進水溫度+30，環(huán)境氣溫+30 B. 進水溫度+40，環(huán)境氣溫+40 C. 進水溫度+30，環(huán)境氣溫+40 D. 進水溫度+40，環(huán)境氣溫+30,例6.風冷及水冷空壓機滑油溫度通常不應超過 （ ） A. 70 B. 80 C. 70及80 D. 80及70,例7 防止空壓機著火爆炸的措施中不正確的說法是 . A. 及時清除氣道中積油、積炭（厚度不大于3mm） B. 選閃點盡可能高的滑油 C. 工作溫度不高于150或比滑油閃點約低20以上 D. 避免長時間空轉和低排氣量運轉,例8 對空壓機著火爆炸原因的分析表明，下述說法中錯的是 。 A. 含油積碳在高溫下氧化放熱而自燃 B. 自燃并不一定要氣溫達到油的閃點 C. 是否發(fā)生爆炸取決于排氣溫度是否達到滑油閃點 D. 空轉和低排氣量長時間