國(guó)外鐵路客運(yùn)站發(fā)展趨勢(shì)

維普資訊 囿外缺路客運(yùn)站發(fā)展趨勢(shì) 王 際辦 31 我們看到的國(guó)內(nèi)鐵路客運(yùn)站一般情況是：一層或二 層建筑物，候車室內(nèi)有大量長(zhǎng)時(shí)間候車的旅客；站前廣場(chǎng) 平面布置，廣場(chǎng)內(nèi)人流車流較多；人工售票、檢票；旅 客有問(wèn)題要到咨詢窗口去問(wèn)！旅客導(dǎo)向設(shè)備較少，自我 服務(wù)設(shè)備幾乎沒(méi)有，等等。國(guó)內(nèi)的情況是這樣，那么國(guó) 外鐵路客運(yùn)站的情況是怎樣呢？其發(fā)展趨勢(shì)如何？這也 許是許多人關(guān)心的問(wèn)題。國(guó)外客運(yùn)站發(fā)展趨勢(shì)基本上可概括成五個(gè)方面（不 含站場(chǎng)部分）。_趨勢(shì)一 .由“單一功能向“多功能”的綜合服務(wù) 體車站發(fā)展。二次世界大戰(zhàn)以前，世界各國(guó)鐵路車站功能只是售 票、候車、上下車等。二次大戰(zhàn)后，特別是50年代以后， 一些發(fā)達(dá)國(guó)家人民生活水平越來(lái)越高，對(duì)旅行方便程度 的要求也越來(lái)越強(qiáng)烈；同時(shí)，公路和航空業(yè)迅速發(fā)展， 對(duì)鐵路形成了威脅，迫使鐵路車站向“多功能”的方向 轉(zhuǎn)變，成為旅客乘車、購(gòu)物、休息、娛樂(lè)、飲食、文化 傳播及信息交流的綜合眼務(wù)體車姑。目前，國(guó)外新建和改建的大型客運(yùn)站基本上都設(shè)計(jì) 成綜合服務(wù)體車站。日本大阪車站就是這樣一個(gè)車站（圖 一）。大阪是一個(gè)大商業(yè)城市。原大阪站建于1940年， 三層建筑物，部分五層，已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代化城市的要求 了，乃于1983年改造成一個(gè)綜合服務(wù)體車姑。它不僅和 商業(yè)設(shè)施聯(lián)合，還和市內(nèi)旅游公司、市民會(huì)、郵局大樓 的建筑融為一體。新車站建筑面積為13.5萬(wàn)平方米，共 31層，地上27層，地下4層。每天到發(fā)旅客約7U萬(wàn)人次， 進(jìn)出車站的人流達(dá)230多萬(wàn)人次。地上第一層為線路、 站臺(tái)和車站業(yè)務(wù)設(shè)施。車站大樓上部設(shè)有700個(gè)房間的 旅館，中部為各種辦公室;下部（含地下兩層）為商店、-圖一曰本大阪車站正面圖服務(wù)設(shè)施和市民活動(dòng)中心，并與站前廣場(chǎng)下的地下商場(chǎng) 連成一體；最底下兩層地下室為可容納130輛機(jī)動(dòng)車的 停車場(chǎng)。又如1975年建成的波蘭華沙中央客站，也是一 個(gè)綜合服務(wù)體車姑。全站總面積為4. 8萬(wàn)平方米，地上 地下各三層，除候車大廳、售票處外，還設(shè)有商店、飲 食店、郵局、海關(guān)等。還有站前廣場(chǎng)上、下兩層，設(shè)有 市內(nèi)交通停車場(chǎng)。站房四周都可出入。趨勢(shì)二：把鐵路車站建設(shè)成為城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主 要集散點(diǎn)。.在發(fā)達(dá)國(guó)家的城市中，逐漸出現(xiàn)了一些新形式的交 通工具，如地鐵、輕軌交通等，相互配合，構(gòu)成了城市 綜合運(yùn)輸網(wǎng)，其主要客流集散點(diǎn)基本上是鐵路車站。因 此，就將鐵路車站建設(shè)成各種交通工具的主要換乘點(diǎn)，以方便旅客換乘，改善交通秩序。這種車站的布置形式 基本上可概括成兩種，一種是把各種交通工具立體布置， 一種是把車站廣場(chǎng)立體布置。1. 把各種交通工具立體布置。聯(lián)邦德國(guó)魯爾區(qū)的 埃森總站，即是這樣一個(gè)現(xiàn)代化客運(yùn)站（圖二）。它的 南部車站大樓與地下大廳共七層，地上五層，地下二層， 組成一個(gè)交通聯(lián)結(jié)中心：地上五層為客運(yùn)站房和辦公室 等，地下第一層為商店和其它服務(wù)設(shè)施，地下第二層位 于站前廣場(chǎng)下七米處，由此通過(guò)自動(dòng)扶梯和樓梯可達(dá)地 鐵車姑，從地鐵車站可到達(dá)有出租汽車的南廣場(chǎng)和長(zhǎng)途 汽車姑。由車站西入口可經(jīng)最短徑路到達(dá)城市快速鐵路 線和長(zhǎng)途鐵路線。各個(gè)接乘點(diǎn)相互連通，銜接緊密。又 如比利時(shí)首都布魯塞爾北姑，大樓共五層，地上第一層 為公共汽車候車廳，兩側(cè)為公共汽車姑；地上第二 層為鐵路售票室、候車大廳和換乘大廳；地上第三層 為鐵路站臺(tái)。地下第一層為輕軌電車站和停車場(chǎng)；地 下第二層為地鐵車姑。各層之間經(jīng)過(guò)自動(dòng)扶梯互相聯(lián) 通。2. 把站前廣場(chǎng)立體布置。日本新宿車站（圖三） 廣場(chǎng)就是一例。廣場(chǎng)除地面層外，地下還有兩層：地面 層廣場(chǎng)設(shè)有公共汽車站和通往地下廣場(chǎng)的行車坡道；地 下第一層廣場(chǎng)設(shè)有停車場(chǎng)、商店、人行道，還有通向站 臺(tái)和地鐵的出入口，以及通向地面廣場(chǎng)的人行道，旅客 可以由地下廣場(chǎng)直接出入站臺(tái)，或者前往地面公共汽車 姑；地下第二層廣場(chǎng)為汽車停車庫(kù)。趨勢(shì)三：車站內(nèi)部布局由.“等候式”向“通過(guò)式” 發(fā)展。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，鐵路各方向的列車數(shù)量多，各方向 的列車銜接時(shí)間比較緊湊，這樣就使得中轉(zhuǎn)旅客在站候 車時(shí)間減少；另一向面，城市交通很發(fā)達(dá)，旅客不用擔(dān)心由于市內(nèi)交通問(wèn)題而趕不上乘火車，若趕不上，緊接著可乘下趟列車。這就使旅客沒(méi)有必要長(zhǎng)時(shí) 間在車站候車。另外，車站多為綜合服務(wù)車站，旅 客過(guò)早到達(dá)車站，一般也是去商店、飲料店等地活 動(dòng)，不必長(zhǎng)時(shí)間呆在候車室中，因此，便相應(yīng)地 減少了候車室的面積，使車站逐步向“通過(guò)空間”轉(zhuǎn)變，而不再是“等候空間”為主的模式了。例 如，意大利的羅馬總站就是這類車姑。在平面布 局上，旅客從玻璃幕墻的大門進(jìn)入綜合大廳購(gòu)票 后，由一大排檢票口進(jìn)站，旅客通過(guò)速度極高。趨勢(shì)四：加快客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化。不少國(guó)家在鐵路上廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，以 加快客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的現(xiàn)代化進(jìn)程?？瓦\(yùn)站運(yùn)營(yíng)管 理的現(xiàn)代化，主要是指售票、檢票、票額管理、客流統(tǒng) 計(jì)、預(yù)訂票系統(tǒng)自動(dòng)化，以及行包托運(yùn)、行包分揀和行 包倉(cāng)庫(kù)管理自動(dòng)化。1. 售票設(shè)備。它包括自動(dòng)售票機(jī)、計(jì)算機(jī)控制的 售票終端裝置以及客票打印和記錄裝置。自動(dòng)售票機(jī)應(yīng) 用在市郊運(yùn)輸和短途運(yùn)輸，可用紙幣，也可用硬幣，一 般設(shè)在售票廳內(nèi)及進(jìn)站口附近。計(jì)算機(jī)控制的售票終端 裝置代替了以前的窗口印票機(jī)，能印制客票，還能回答 運(yùn)價(jià)的問(wèn)詢，統(tǒng)計(jì)各種數(shù)字及收入結(jié)算?？推庇∷⒑陀?錄裝置是上述兩種設(shè)備的補(bǔ)充，用它代替了中小售票處 的常備票拒，用于印制需要量少的客票。2. 自動(dòng)檢票設(shè)備。它是由進(jìn)出站檢驗(yàn)票機(jī)和控制. 裝置構(gòu)成。一臺(tái)控制裝置可以控制數(shù)個(gè)檢票機(jī)。旅客將 車票投入檢票機(jī)孔，通過(guò)機(jī)器識(shí)別無(wú)誤后才予放行，并 且自動(dòng)統(tǒng)計(jì)上車旅客人數(shù)。3. 電子預(yù)訂票系統(tǒng)。它是利用電子計(jì)算機(jī)數(shù)傳設(shè) 備和端機(jī)組成的辦理客票預(yù)訂的設(shè)備。這種系統(tǒng)的終端 一般設(shè)在車站和旅行社等地。西德聯(lián)邦鐵路的座席預(yù)約 系統(tǒng)與西歐幾個(gè)國(guó)家鐵路的預(yù)約設(shè)備有聯(lián)系，初步形成 了以西德鐵路為中心的國(guó)際預(yù)約網(wǎng)。1979年，西德的航 空、鐵路和旅行社等有關(guān)公司聯(lián)合采用了電子預(yù)訂和信 息系統(tǒng)，與西德聯(lián)邦鐵路、航空公司和國(guó)際旅游公司的 預(yù)約系統(tǒng)相聯(lián)系，在旅行社可預(yù)約各種客票。4. 行包辦理設(shè)備。行包的托運(yùn)采用自動(dòng)計(jì)量設(shè)備， 自動(dòng)打印有關(guān)數(shù)據(jù)。行包進(jìn)出庫(kù)房用皮帶輸送機(jī)，自動(dòng) 分檢，由計(jì)算機(jī)控制。行包的裝卸利用托盤集裝箱和帶 輪集裝箱。趨勢(shì)五：增加和完善各種客運(yùn)站服務(wù)設(shè)施。這些設(shè)施主要是指站臺(tái)、售票大廳、候車大廳、出站口 的列車到發(fā)預(yù)告，旅客問(wèn)詢，物品寄存,車站廣播電視等。1. 發(fā)車預(yù)告顯示牌。在發(fā)達(dá)國(guó)家，候車室或售票 廳設(shè)有總通告牌，在站臺(tái)入口處設(shè)發(fā)車預(yù)告牌，預(yù)告內(nèi) 容為車次、發(fā)車時(shí)間、車種、經(jīng)由站、到站、列車?？?站臺(tái)等，由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制，自動(dòng)轉(zhuǎn)換。2. 問(wèn)詢?cè)O(shè)備。主要有長(zhǎng)途電話問(wèn)詢和時(shí)刻表電子 問(wèn)詢?cè)O(shè)備。長(zhǎng)途電話問(wèn)詢?cè)O(shè)備隸屬于郵電系統(tǒng)，旅客用 電話可得到各方向長(zhǎng)途列車的發(fā)車時(shí)間及其它說(shuō)明等信S二聯(lián)邦徳國(guó)埃森總站的多層結(jié)構(gòu)息。列車時(shí)刻表電子問(wèn)詢裝置由電子計(jì)算機(jī)控制，旅客 通過(guò)按鈕輸入信息，便可得到介紹最佳列車和運(yùn)價(jià)的書 面答復(fù)材料。車站上還設(shè)有電視問(wèn)詢裝置，回答旅客提 出的問(wèn)題。3. 隨身攜帶品的搬運(yùn)和貯存設(shè)備。車站上有搬運(yùn) 小車，旅客可自由選用。不同水平面的垂直搬運(yùn)小車也 在一些車站上使用。另外，根據(jù)攜帶品規(guī)格的不同，有 不同規(guī)格的寄存柜，一般設(shè)在大廳或過(guò)道內(nèi)，是“投幣 式”的編碼寄存柜。4. 統(tǒng)一標(biāo)志牌和設(shè)備著色。國(guó)際鐵路聯(lián)S制定了 一套統(tǒng)一的圖象標(biāo)志，用于車站售票處、行李房、候車 室、小賣部、站臺(tái)售貨車，飯館、郵局、影院、旅館及 綜合大樓的各出入口作為標(biāo)記，一些國(guó)家在此基礎(chǔ)上又 增加了一些標(biāo)志，使旅客更方便。另外，國(guó)外也用“全 國(guó)設(shè)備統(tǒng)一著色來(lái)引導(dǎo)旅客。如西德聯(lián)邦鐵路規(guī)定售 栗處、行李房、通告牌、列車預(yù)告牌等所有脤務(wù)處用淡 紅色 站房、站臺(tái)、門窗等所有固定建筑用淡綠色。5. 廣播電視系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家一些大的鐵路客運(yùn)站 都設(shè)有完善的廣播電視