績(jī)效考核_運(yùn)輸行業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估表3

努力了的才叫夢(mèng)想，不努力的就是空想！如果你一直空想的話，無(wú)論看多少正能量語(yǔ)錄，也趕不走滿滿的負(fù)能量！你還是原地踏步的你，一直在看別人進(jìn)步。第四章 模式構(gòu)建如第三章所述，一個(gè)好的營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估模式須同時(shí)兼具完整的概念架構(gòu)、實(shí)務(wù)上的可操作性與評(píng)估結(jié)果的實(shí)用性等三個(gè)基本原則。以第三章的績(jī)效評(píng)估概念架構(gòu)與評(píng)估項(xiàng)目為基礎(chǔ)，本章旨在建立運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效的評(píng)估步驟，第一節(jié)提出本文之研究假設(shè)；第二節(jié)說(shuō)明評(píng)估指針的類別與績(jī)效評(píng)估指針集合的產(chǎn)生；第三節(jié)利用灰色關(guān)聯(lián)分析將關(guān)聯(lián)度高的績(jī)效評(píng)估指針予以分群，并從中擷取各群之代表性指針；第四節(jié)以TOPSIS法計(jì)算績(jī)效分?jǐn)?shù)；第五節(jié)提出評(píng)估營(yíng)運(yùn)績(jī)效的步驟。4.1 研究假設(shè)本文進(jìn)行運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)營(yíng)運(yùn)績(jī)效評(píng)估之研究時(shí)，系以客觀、可量化的評(píng)估指針為衡量依據(jù)。不過(guò)，關(guān)于資料的來(lái)源與使用仍有以下的假設(shè)。假設(shè)1：許多與營(yíng)運(yùn)績(jī)效有關(guān)的定性評(píng)估指針(如：服務(wù)態(tài)度、乘坐舒適度、管理者的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)等)，本文假設(shè)此類指針可由公司的營(yíng)運(yùn)狀況反映出來(lái)，亦即表現(xiàn)在量化的營(yíng)運(yùn)資料上。假設(shè)2：本文對(duì)于運(yùn)輸層面相關(guān)資料的搜集系來(lái)自政府單位的相關(guān)出版品，財(cái)務(wù)層面相關(guān)資料的搜集則來(lái)自各公司的財(cái)務(wù)報(bào)表。至于超出此范圍的評(píng)估指針，由于其資料取得不易，實(shí)務(wù)上亦不易衡量，本文假設(shè)此類指針對(duì)營(yíng)運(yùn)績(jī)效的影響不大。假設(shè)3：本文假設(shè)所采用的財(cái)務(wù)報(bào)表相關(guān)資料并無(wú)窗飾(window showing)效果，亦即各公司提供的財(cái)務(wù)資料系該公司當(dāng)年度客觀且正確的數(shù)字。4.2 績(jī)效評(píng)估指針集合基本上，表3-8中不論是公路客運(yùn)或航空運(yùn)輸，由要素投入、服務(wù)產(chǎn)出、服務(wù)消費(fèi)三大分類兩兩之間各選一個(gè)評(píng)估項(xiàng)目相除所得的比值，即可構(gòu)成一個(gè)績(jī)效評(píng)估指針。而依據(jù)所使用的資料型式可將評(píng)估指針?lè)譃槿N：若分子與分母皆為運(yùn)輸層面的評(píng)估項(xiàng)目，則其比值稱為運(yùn)輸指針；若分子與分母皆為財(cái)務(wù)層面的評(píng)估項(xiàng)目，則其比值稱為財(cái)務(wù)比率；若分子與分母其中之一為運(yùn)輸層面的評(píng)估項(xiàng)目，另一為財(cái)務(wù)層面的評(píng)估項(xiàng)目，則其比值稱為混合指針。依上述評(píng)估指針的形成方式，以公路客運(yùn)為例，其要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi)各有10、7與7個(gè)評(píng)估項(xiàng)目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生70、49與70個(gè)評(píng)估指針；以航空運(yùn)輸為例，其要素投入、服務(wù)產(chǎn)出與服務(wù)消費(fèi)各有10、9與7個(gè)評(píng)估項(xiàng)目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生90、63與70個(gè)評(píng)估指針。由此可知，其所需處理的資料量相當(dāng)龐大，且計(jì)算程序復(fù)雜。為了避免產(chǎn)生過(guò)多不具意義或重疊性高的指針，造成資源上的浪費(fèi)，本文除了依第二章之文獻(xiàn)回顧以及第三章之概念架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)特性協(xié)助產(chǎn)生績(jī)效評(píng)估指針外，另采取三個(gè)基本原則篩選評(píng)估指針。一、 評(píng)估指針須有初步的解釋意義，否則應(yīng)予刪除。如：負(fù)債對(duì)勞動(dòng)類評(píng)估項(xiàng)目、利息費(fèi)用對(duì)乘客人數(shù)、延人公里對(duì)資產(chǎn)類評(píng)估項(xiàng)目等比率，其值并非有意義的指針，故不列入指針集合中。二、 評(píng)估指針間若以先驗(yàn)知識(shí)即可判斷彼此間具有高度替代性，則視其與本業(yè)是否有直接相關(guān)擇一為代表。如：營(yíng)業(yè)毛利、營(yíng)業(yè)損益、稅前損益、本期損益皆與公司當(dāng)期的獲利狀況有關(guān)，但營(yíng)業(yè)損益為營(yíng)業(yè)收入減去營(yíng)業(yè)成本與營(yíng)業(yè)費(fèi)用，該值與公司本業(yè)的營(yíng)業(yè)狀況較有直接關(guān)聯(lián)，在產(chǎn)生混合指針時(shí)，將以營(yíng)業(yè)損益所得之評(píng)估指針為主。三、 若評(píng)估項(xiàng)目的資料無(wú)法取得時(shí)，以意義相近的評(píng)估項(xiàng)目代替之。除了已上市、上柜的運(yùn)輸業(yè)者外，其余公司的財(cái)務(wù)資料皆不易取得，至于不列入財(cái)務(wù)報(bào)表的運(yùn)輸層面評(píng)估項(xiàng)目值，則更難得知。以公路客運(yùn)業(yè)為例，本文透過(guò)汽車客運(yùn)商業(yè)同業(yè)公會(huì)聯(lián)合會(huì)亦僅能取得各業(yè)者部分財(cái)務(wù)資料，而非完整的財(cái)務(wù)報(bào)表。某些評(píng)估項(xiàng)目值(如：總資產(chǎn)、總負(fù)債等)仍須透過(guò)計(jì)算才能得到，某些評(píng)估項(xiàng)目值(如：營(yíng)業(yè)成本、營(yíng)業(yè)費(fèi)用等)須先定義清楚方能求算，某些評(píng)估項(xiàng)目值(如：本期損益)甚至不可得，資料之處理方式詳見(jiàn)5.2節(jié)。運(yùn)輸層面的評(píng)估項(xiàng)目值則以公會(huì)或政府出版的相關(guān)刊物為主要來(lái)源，以航空運(yùn)輸為例，本文以交通部民航局的民航統(tǒng)計(jì)年報(bào)取得評(píng)估項(xiàng)目值。不過(guò)部分評(píng)估項(xiàng)目值(如：維修人數(shù)、駕駛?cè)藛T數(shù)、耗油量等)因資料不足，改以員工總數(shù)與機(jī)隊(duì)數(shù)代表之。4.2.1公路客運(yùn)業(yè)之績(jī)效評(píng)估指針集合經(jīng)過(guò)三個(gè)基本原則的初步篩選，公路客運(yùn)業(yè)的績(jī)效評(píng)估指針集合共有56個(gè)指針，其中有19個(gè)運(yùn)輸指針，23個(gè)財(cái)務(wù)比率，14個(gè)混合指針。按效率別區(qū)分，屬生產(chǎn)效率的指針有17個(gè)，屬行銷效率的指針有16個(gè)，屬執(zhí)行效率的指針有23個(gè)。茲分述如下。一、 生產(chǎn)效率之評(píng)估指針。如表4-1所示，生產(chǎn)階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為勞動(dòng)生產(chǎn)力、車隊(duì)生產(chǎn)力、資產(chǎn)生產(chǎn)力、短期償債力與長(zhǎng)期償債力等五大類。表4-1 公路客運(yùn)業(yè)生產(chǎn)效率之評(píng)估指針集合類別代號(hào)指針名稱評(píng)估公式勞動(dòng)生產(chǎn)力BF1班次數(shù)對(duì)員工數(shù)比率營(yíng)運(yùn)班次/員工人數(shù)BF2延車公里對(duì)員工數(shù)比率延車公里/員工人數(shù)BF3班次數(shù)對(duì)維修人員比率營(yíng)運(yùn)班次/維修人員數(shù)BF4延車公里對(duì)維修人員比率延車公里/維修人員數(shù)BF5班次數(shù)對(duì)駕駛?cè)藛T比率營(yíng)運(yùn)班次/駕駛?cè)藛T數(shù)BF6延車公里對(duì)駕駛?cè)藛T比率延車公里/駕駛?cè)藛T數(shù)車隊(duì)生產(chǎn)力BF7班次數(shù)對(duì)車隊(duì)數(shù)比率營(yíng)運(yùn)班次/車輛數(shù)BF8延車公里對(duì)車隊(duì)數(shù)比率延車公里/車輛數(shù)BF9延車公里對(duì)耗油量比率延車公里/耗油量資產(chǎn)生產(chǎn)力BF10班次數(shù)對(duì)總資產(chǎn)比率營(yíng)運(yùn)班次/總資產(chǎn)BF11延車公里對(duì)總資產(chǎn)比率延車公里/總資產(chǎn)短期償債力BF12流動(dòng)比率流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債BF13業(yè)主權(quán)益占固定比率股東權(quán)益/固定資產(chǎn)BF14自有資產(chǎn)比率股東權(quán)益/總資產(chǎn)長(zhǎng)期償債力BF15長(zhǎng)期負(fù)債占固定比率固定資產(chǎn)/長(zhǎng)期負(fù)債BF16負(fù)債比率總資產(chǎn)/總負(fù)債BF17債權(quán)比率股東權(quán)益/總負(fù)債二、 行銷效率之評(píng)估指針。如表4-2所示，行銷階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為營(yíng)運(yùn)班次行銷力、座位行銷力、獲利力與負(fù)債周轉(zhuǎn)率等四大類。表4-2 公路客運(yùn)業(yè)行銷效率之評(píng)估指針集合類別代號(hào)指針名稱評(píng)估公式營(yíng)運(yùn)班次行銷力BM1載客數(shù)對(duì)班次數(shù)比率載客人數(shù)/營(yíng)運(yùn)班次BM2延人公里對(duì)班次數(shù)比率延人公里/營(yíng)運(yùn)班次BM3營(yíng)業(yè)收入對(duì)班次數(shù)比率營(yíng)業(yè)收入/營(yíng)運(yùn)班次BM4營(yíng)業(yè)損益對(duì)班次數(shù)比率營(yíng)業(yè)損益/營(yíng)運(yùn)班次延車公里行銷力BM5載客數(shù)對(duì)延車公里比率載客人數(shù)/延車公里BM6延人公里對(duì)延車公里比率延人公里/延車公里BM7營(yíng)業(yè)收入對(duì)延車公里比率營(yíng)業(yè)收入/延車公里BM8營(yíng)業(yè)損益對(duì)延車公里比率營(yíng)業(yè)損益/延車公里獲利力BM9經(jīng)營(yíng)比率營(yíng)業(yè)收入/營(yíng)業(yè)成本BM10毛利率（營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)業(yè)成本）/營(yíng)業(yè)收入BM11營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率營(yíng)業(yè)損益/營(yíng)業(yè)收入BM12營(yíng)業(yè)純益率稅前損益/營(yíng)業(yè)收入負(fù)債周轉(zhuǎn)率BM13流動(dòng)負(fù)債周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/流動(dòng)負(fù)債BM14長(zhǎng)期負(fù)債周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/長(zhǎng)期負(fù)債BM15總負(fù)債周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/總負(fù)債BM16利息費(fèi)用比率營(yíng)業(yè)收入/利息費(fèi)用三、 執(zhí)行效率之評(píng)估指針。如表4-3所示，執(zhí)行階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為勞動(dòng)執(zhí)行力、車隊(duì)執(zhí)行力、報(bào)酬率、資產(chǎn)與負(fù)債周轉(zhuǎn)率等四大類。表4-3 公路客運(yùn)業(yè)執(zhí)行效率之評(píng)估指針集合類別代號(hào)指針名稱評(píng)估公式勞動(dòng)執(zhí)行力BC1載客數(shù)對(duì)員工數(shù)比率載客人數(shù)/員工人數(shù)BC2延人公里對(duì)員工數(shù)比率延人公里/員工人數(shù)BC3營(yíng)業(yè)收入對(duì)員工數(shù)比率營(yíng)業(yè)收入/員工人數(shù)BC4稅前損益對(duì)員工數(shù)比率稅前損益/員工人數(shù)BC5營(yíng)業(yè)收入對(duì)維修人員比率營(yíng)業(yè)收入/維修人員數(shù)BC6營(yíng)業(yè)收入對(duì)駕駛?cè)藛T比率營(yíng)業(yè)收入/駕駛?cè)藛T數(shù)車隊(duì)執(zhí)行力BC7載客數(shù)對(duì)車隊(duì)數(shù)比率載客人數(shù)/車輛數(shù)BC8延人公里對(duì)車隊(duì)數(shù)比率延人公里/車輛數(shù)BC9營(yíng)業(yè)收入對(duì)車隊(duì)數(shù)比率營(yíng)業(yè)收入/車輛數(shù)BC10稅前損益對(duì)車隊(duì)數(shù)比率稅前損益/車輛數(shù)BC11載客人數(shù)對(duì)耗油量比率載客人數(shù)/耗油量BC12延人公里對(duì)耗油量比率延人公里/耗油量BC13營(yíng)業(yè)收入對(duì)耗油量比率營(yíng)業(yè)收入/耗油量BC14稅前損益對(duì)耗油量比率稅前損益/耗油量報(bào)酬率BC15流動(dòng)資產(chǎn)報(bào)酬率稅前損益/流動(dòng)資產(chǎn)BC16固定資產(chǎn)報(bào)酬率稅前損益/固定資產(chǎn)BC17總資產(chǎn)報(bào)酬率稅前損益/總資產(chǎn)BC18股東權(quán)益報(bào)酬率稅前損益/股東權(quán)益BC19營(yíng)業(yè)凈利之股本報(bào)酬率營(yíng)業(yè)損益/股本資產(chǎn)與股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率BC20流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/流動(dòng)資產(chǎn)BC21固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/固定資產(chǎn)BC22總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/總資產(chǎn)BC23股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/股東權(quán)益4.2.2航空運(yùn)輸業(yè)之績(jī)效評(píng)估指針集合航空運(yùn)輸業(yè)的績(jī)效評(píng)估指針集合共有63個(gè)指針，其中有16個(gè)運(yùn)輸指針，27個(gè)財(cái)務(wù)比率，20個(gè)混合指針。按效率別區(qū)分，屬生產(chǎn)效率的指針有22個(gè)，屬行銷效率的指針有21個(gè)，屬執(zhí)行效率的指針有20個(gè)。茲分述如下。一、 生產(chǎn)效率之評(píng)估指針。如表4-4所示，生產(chǎn)階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為勞動(dòng)生產(chǎn)力、機(jī)隊(duì)生產(chǎn)力、飛航設(shè)備生產(chǎn)力、資產(chǎn)生產(chǎn)力、短期償債力與長(zhǎng)期償債力等六大類。表4-4 航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率之評(píng)估指針集合類別代號(hào)指針名稱評(píng)估公式勞動(dòng)生產(chǎn)力AF1班次數(shù)對(duì)員工數(shù)比率飛航班次/員工人數(shù)AF2營(yíng)運(yùn)里程對(duì)員工數(shù)比率營(yíng)運(yùn)里程/員工人數(shù)AF3座位數(shù)對(duì)員工數(shù)比率可售座位數(shù)/員工人數(shù)AF4座位公里對(duì)員工數(shù)比率座位公里/員工人數(shù)機(jī)隊(duì)生產(chǎn)力AF5班次數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率飛航班次/機(jī)隊(duì)數(shù)AF6營(yíng)運(yùn)里程對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率營(yíng)運(yùn)里程/機(jī)隊(duì)數(shù)AF7座位數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率可售座位數(shù)/機(jī)隊(duì)數(shù)AF8座位公里對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率座位公里/機(jī)隊(duì)數(shù)飛航設(shè)備生產(chǎn)力AF9班次數(shù)對(duì)飛航設(shè)備比率飛航班次/飛航設(shè)備AF10營(yíng)運(yùn)里程對(duì)飛航設(shè)備比率營(yíng)運(yùn)里程/飛航設(shè)備AF11座位數(shù)對(duì)飛航設(shè)備比率可售座位數(shù)/飛航設(shè)備AF12座位公里對(duì)飛航設(shè)備比率座位公里/飛航設(shè)備資產(chǎn)生產(chǎn)力AF13班次數(shù)對(duì)總資產(chǎn)比率飛航班次/總資產(chǎn)AF14營(yíng)運(yùn)里程對(duì)總資產(chǎn)比率營(yíng)運(yùn)里程/總資產(chǎn)AF15座位數(shù)對(duì)總資產(chǎn)比率可售座位數(shù)/總資產(chǎn)AF16座位公里對(duì)總資產(chǎn)比率座位公里/總資產(chǎn)短期償債力AF17流動(dòng)比率流動(dòng)資產(chǎn)/流動(dòng)負(fù)債AF18業(yè)主權(quán)益占固定比率股東權(quán)益/固定資產(chǎn)AF19自有資產(chǎn)比率股東權(quán)益/總資產(chǎn)長(zhǎng)期償債力AF20固定資產(chǎn)占長(zhǎng)期負(fù)債比率固定資產(chǎn)/長(zhǎng)期負(fù)債AF21負(fù)債比率總資產(chǎn)/總負(fù)債AF22債權(quán)比率股東權(quán)益/總負(fù)債二、行銷效率之評(píng)估指針。如表4-5所示，行銷階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為飛航班次行銷力、營(yíng)運(yùn)里程行銷力、座位行銷力、獲利力與負(fù)債周轉(zhuǎn)率等五大類。表4-5 航空運(yùn)輸業(yè)行銷效率之評(píng)估指針集合類別代號(hào)指針名稱評(píng)估公式飛航班次行銷力AM1延人公里對(duì)班次數(shù)比率延人公里/飛航班次AM2營(yíng)業(yè)收入對(duì)班次數(shù)比率營(yíng)業(yè)收入/飛航班次AM3營(yíng)業(yè)損益對(duì)班次數(shù)比率營(yíng)業(yè)損益/飛航班次營(yíng)運(yùn)里程行銷力AM4營(yíng)業(yè)收入對(duì)營(yíng)運(yùn)里程比率營(yíng)業(yè)收入/營(yíng)運(yùn)里程AM5營(yíng)業(yè)損益對(duì)營(yíng)運(yùn)里程比率營(yíng)業(yè)損益/營(yíng)運(yùn)里程座位行銷力AM6載客率載客人數(shù)/可售座位數(shù)AM7延人公里對(duì)座位數(shù)比率延人公里/可售座位數(shù)AM8營(yíng)業(yè)收入對(duì)座位數(shù)比率營(yíng)業(yè)收入/可售座位數(shù)AM9營(yíng)業(yè)損益對(duì)座位數(shù)比率營(yíng)業(yè)損益/可售座位數(shù)AM10座位公里對(duì)載客數(shù)比率座位公里/載客人數(shù)AM11營(yíng)業(yè)收入對(duì)座位公里比率營(yíng)業(yè)收入/座位公里AM12營(yíng)業(yè)損益對(duì)座位公里比率營(yíng)業(yè)損益/座位公里獲利力AM13經(jīng)營(yíng)比率營(yíng)業(yè)收入/營(yíng)業(yè)成本AM14毛利率（營(yíng)業(yè)收入-營(yíng)業(yè)成本）/營(yíng)業(yè)收入AM15營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率營(yíng)業(yè)損益/營(yíng)業(yè)收入AM16營(yíng)業(yè)純益率稅前損益/營(yíng)業(yè)收入AM17凈利率本期損益/營(yíng)業(yè)收入負(fù)債周轉(zhuǎn)率AM18流動(dòng)負(fù)債周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/流動(dòng)負(fù)債AM19長(zhǎng)期負(fù)債周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/長(zhǎng)期負(fù)債AM20總負(fù)債周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/總負(fù)債AM21利息費(fèi)用比率營(yíng)業(yè)收入/利息費(fèi)用三、執(zhí)行效率之評(píng)估指針。如表4-6所示，執(zhí)行階段的評(píng)估指針依其性質(zhì)分為勞動(dòng)執(zhí)行力、機(jī)隊(duì)執(zhí)行力、報(bào)酬率、資產(chǎn)與股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率等四大類。表4-6 航空運(yùn)輸業(yè)執(zhí)行效率之評(píng)估指針集合類別代號(hào)指針名稱評(píng)估公式勞動(dòng)執(zhí)行力AC1載客數(shù)對(duì)員工數(shù)比率載客人數(shù)/員工人數(shù)AC2延人公里對(duì)員工數(shù)比率延人公里/員工人數(shù)AC3營(yíng)業(yè)收入對(duì)員工數(shù)比率營(yíng)業(yè)收入/員工人數(shù)AC4本期損益對(duì)員工數(shù)比率本期損益/員工人數(shù)機(jī)隊(duì)執(zhí)行力AC5載客數(shù)對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率載客人數(shù)/機(jī)隊(duì)數(shù)AC6延人公里對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率延人公里/機(jī)隊(duì)數(shù)AC7營(yíng)業(yè)收入對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率營(yíng)業(yè)收入/機(jī)隊(duì)數(shù)AC8本期損益對(duì)機(jī)隊(duì)數(shù)比率本期損益/機(jī)隊(duì)數(shù)報(bào)酬率AC9流動(dòng)資產(chǎn)報(bào)酬率本期損益/流動(dòng)資產(chǎn)AC10飛航設(shè)備報(bào)酬率本期損益/飛航設(shè)備AC11固定資產(chǎn)報(bào)酬率本期損益/固定資產(chǎn)AC12總資產(chǎn)報(bào)酬率本期損益/總資產(chǎn)AC13股東權(quán)益報(bào)酬率本期損益/股東權(quán)益AC14營(yíng)業(yè)凈利之股本報(bào)酬率營(yíng)業(yè)損益/股本AC15本期凈利之股本報(bào)酬率本期損益/股本資產(chǎn)與股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率AC16流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/流動(dòng)資產(chǎn)AC17飛航設(shè)備周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/飛航設(shè)備AC18固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/固定資產(chǎn)AC19總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/總資產(chǎn)AC20股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率營(yíng)業(yè)收入/股東權(quán)益4.2.3 財(cái)務(wù)比率的衡量意涵公路客運(yùn)與航空運(yùn)輸?shù)目?jī)效評(píng)估指針集合中分別有23個(gè)與27個(gè)財(cái)務(wù)比率，主要差異來(lái)自兩個(gè)因素。其一是由于航空運(yùn)輸業(yè)的飛航設(shè)備在固定資產(chǎn)中所占的比率甚高，亦將其列為評(píng)估項(xiàng)目之一，而由此產(chǎn)生的AM17、AC10與AC17三個(gè)指針在公路客運(yùn)業(yè)的評(píng)估指針集合中并不存在；另一個(gè)因素則是由于航空運(yùn)輸業(yè)者大多為公開(kāi)發(fā)行公司，其財(cái)務(wù)報(bào)表的取得較易，故本期損益產(chǎn)生的評(píng)估指針AC15亦不出現(xiàn)在公路客運(yùn)業(yè)的指針集合中。茲按生產(chǎn)、行銷與執(zhí)行效率將主要的財(cái)務(wù)比率所衡量的的營(yíng)運(yùn)績(jī)效意涵分別整理如表4-7、4-8與4-9所示。表4-7 生產(chǎn)效率之財(cái)務(wù)比率的衡量意涵指針名稱指針之衡量意涵流動(dòng)比率顯示企業(yè)的短期負(fù)債中，有多少短期資金可做為償還，用以衡量企業(yè)的短期償債能力業(yè)主權(quán)益占固定比率顯示企業(yè)的固定資產(chǎn)中，有多少是由自有資金供給，用以衡量企業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)是否健全自有資產(chǎn)比率顯示企業(yè)的總資產(chǎn)中，有多少是由自有資金供給，亦用以衡量企業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)是否健全長(zhǎng)期負(fù)債占固定比率顯示每一元的長(zhǎng)期負(fù)債有多少固定資產(chǎn)的保障，用以衡量企業(yè)將長(zhǎng)期資金運(yùn)用于固定資產(chǎn)的程度負(fù)債比率顯示企業(yè)每一元的負(fù)債有多少資產(chǎn)的保障，用以衡量企業(yè)的長(zhǎng)期償債能力債權(quán)比率顯示企業(yè)每一元的負(fù)債有多少自有資金的保障，用以衡量企業(yè)長(zhǎng)期的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)安全性表4-8 行銷效率之財(cái)務(wù)比率的衡量意涵指針名稱指針之衡量意涵經(jīng)營(yíng)比率顯示企業(yè)每一元的營(yíng)業(yè)成本所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額，用以衡量企業(yè)在某特定期間內(nèi)將產(chǎn)出轉(zhuǎn)為消費(fèi)的能力毛利率顯示企業(yè)每一元營(yíng)業(yè)額的生產(chǎn)利潤(rùn)，用以衡量企業(yè)在某特定期間內(nèi)直接生產(chǎn)利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)成果營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率顯示企業(yè)每一元營(yíng)業(yè)額所能產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)損益，用以衡量企業(yè)在某特定期間內(nèi)本業(yè)的經(jīng)營(yíng)成果營(yíng)業(yè)純益率顯示企業(yè)每一元營(yíng)業(yè)額所能產(chǎn)生的稅前損益，用以衡量企業(yè)在某特定期間內(nèi)(不考慮稅賦)的經(jīng)營(yíng)成果凈利率顯示企業(yè)每一元營(yíng)業(yè)額所能產(chǎn)生的本期損益，用以衡量企業(yè)在某特定期間內(nèi)的經(jīng)營(yíng)成果流動(dòng)負(fù)債周轉(zhuǎn)率顯示企業(yè)利用每一元的短期舉債所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額，用以衡量企業(yè)對(duì)短期舉債的使用效率長(zhǎng)期負(fù)債周轉(zhuǎn)率顯示企業(yè)利用每一元的長(zhǎng)期舉債所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額，用以衡量企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期舉債的使用效率總負(fù)債周轉(zhuǎn)率顯示企業(yè)利用每一元的舉債所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額，用以衡量企業(yè)對(duì)總負(fù)債的使用效率利息費(fèi)用比率顯示債權(quán)人在利息方面所享有的保障程度，用以衡量企業(yè)的付息能力表4-9 執(zhí)行效率之財(cái)務(wù)比率的衡量意涵指針名稱指針之衡量意涵流動(dòng)資產(chǎn)報(bào)酬率顯示企業(yè)每一元流動(dòng)資產(chǎn)所能獲得的利潤(rùn)，用以衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的獲益能力固定資產(chǎn)報(bào)酬率顯示企業(yè)每一元固定資產(chǎn)所能獲得的利潤(rùn)，用以衡量企業(yè)固定資產(chǎn)的獲益能力總資產(chǎn)報(bào)酬率顯示企業(yè)每一元總資產(chǎn)所能獲得的利潤(rùn)，用以衡量企業(yè)總資產(chǎn)的獲益能力股東權(quán)益報(bào)酬率顯示企業(yè)每一元的自有資金所能獲得的利潤(rùn)，用以衡量企業(yè)股東權(quán)益的獲益能力營(yíng)業(yè)凈利之股本報(bào)酬率顯示企業(yè)每一元股本在本業(yè)上所能獲得的利潤(rùn)，用以衡量公司股本在本業(yè)上的獲益能力本期凈利之股本報(bào)酬率顯示企業(yè)每一元股本在當(dāng)期所能獲得的利潤(rùn)，用以衡量公司股本的獲益能力流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率顯示企業(yè)每一元流動(dòng)資產(chǎn)所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額，用以衡量企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的使用效率固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率顯示企業(yè)每一元固定資產(chǎn)所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額，用以衡量企業(yè)固定資產(chǎn)的使用效率總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率顯示企業(yè)每一元資產(chǎn)所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額，用以衡量企業(yè)總資產(chǎn)的使用效率股東權(quán)益周轉(zhuǎn)率顯示企業(yè)每一元自有資金所能創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)額，用以衡量企業(yè)自有資金的使用效率4.3 代表性指針的擷取績(jī)效評(píng)估指針集合中，指針的數(shù)目仍多且各指針間的關(guān)系仍不明確，若能將評(píng)估指針予以分群，使群間的相關(guān)性低，而群內(nèi)的相關(guān)性高，并從各群中選擇具代表該群特性的指針，有助于厘清各指針間的關(guān)系，更易于評(píng)估結(jié)果的解釋。當(dāng)樣本數(shù)據(jù)量夠大，且數(shù)據(jù)符合常態(tài)分配時(shí)，大多數(shù)研究者利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法(因子分析、群落分析、判別分析、回歸分析)進(jìn)行代表性指針的擷取。然而，在從事運(yùn)輸業(yè)的分析時(shí)，常面臨資料不全與不確定性的困境，基于此，本研究乃囿于現(xiàn)實(shí)，針對(duì)少量數(shù)據(jù)與不確定數(shù)據(jù)的分配型態(tài)，以鄧聚龍教授于1982年提出的灰色關(guān)聯(lián)分析法進(jìn)行代表性評(píng)估指針的分群，再?gòu)母魅褐袛X取代表性指針。至于灰色關(guān)聯(lián)度的定義與量化模型、如何從績(jī)效評(píng)估指針中歸納同型指針群，以及如何從同型指針群中擷取代表性指針，分述如下。4.3.1灰色關(guān)聯(lián)度的計(jì)算關(guān)于GRA法的理論基礎(chǔ)與發(fā)展概念已于2.2.5節(jié)中介紹，本節(jié)主要就其理論之定義與量化模型說(shuō)明如下(胡宜珍，民82；張有恒、陳俊魁，民86；Tzeng and Tsaur, 1994)。一、定義。設(shè)有k+1個(gè)序列(如：時(shí)間序列、指針序列、空間分布序列等)X0=X0(t0) | t0 = 1,2,m0X1=X1(t1) | t1 = 1,2,m1.Xi=Xi(ti) | ti = 1,2,mi.Xk=Xk(tk) | tk = 1,2,mk其中，X0稱為母序列(參考序列)，而X1,X2,Xk稱為子序列(比較序列)，且m0,m1,mkN。若以tp(p=0,1,2,m)所代表的意義為橫軸，Xp(tp)所代表的意義為縱軸，繪出X0,X1,X2,Xk，k+1個(gè)序列的二維平面圖形，則便可從各子序列與母序列之折線幾何形狀相似與否，以判斷其關(guān)聯(lián)度之高低(如圖4-1所示，折線X1,X0間之相似程度高過(guò)X2,X0，因此認(rèn)為X1,X0的關(guān)聯(lián)度較X2,X0的關(guān)聯(lián)度為大)。Xp(tp)0.50.40.30.20.1X0：X1：X2：tp54321圖4-1 序列二維平面圖二、灰關(guān)聯(lián)四公理?；疑P(guān)聯(lián)度須滿足灰關(guān)聯(lián)四公理，說(shuō)明如下。1.規(guī)范性：說(shuō)明系統(tǒng)中任何兩列訊息是互相關(guān)聯(lián)的，不是彼此孤立無(wú)關(guān)的。2.偶對(duì)對(duì)稱性：說(shuō)明若系統(tǒng)中只有兩列訊息時(shí)，r(x1,xj)是兩兩比較，而兩兩比較是對(duì)稱的，這是比較的具體化。3.整體性：說(shuō)明灰關(guān)聯(lián)度的計(jì)算除了兩個(gè)因素間的關(guān)聯(lián)性外，亦考慮系統(tǒng)中其它因素的相對(duì)關(guān)系。若序列大于三組(包含三組)時(shí)，比較結(jié)果則不一定符合對(duì)稱性。4.接近性：對(duì)灰色訊息關(guān)系的數(shù)量化約束，以| x1(i)-xj(i) |為灰關(guān)聯(lián)系數(shù)的主控項(xiàng)。三、量化模型。依鄧聚龍教授之定義，子序列Xi之于母序列X0在第p點(diǎn)的灰關(guān)聯(lián)系數(shù)為：其中0,1，稱為分辨系數(shù)。主要功能是做為控制比較序列與參考序列間對(duì)比的大小，使不會(huì)成為對(duì)整個(gè)方程式的主導(dǎo)項(xiàng)。分辨系數(shù)的大小可以根據(jù)實(shí)際需要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，它只會(huì)改變相對(duì)數(shù)值的大小，不會(huì)影響灰色關(guān)聯(lián)度的排序，一般取其值為0.5；而各因子間之灰關(guān)聯(lián)度r (X0,Xi)便可由灰關(guān)聯(lián)系數(shù)的平均值求得，其界定門檻值通常取灰關(guān)聯(lián)系數(shù)值為0.75，數(shù)學(xué)式如下：4.3.2 簡(jiǎn)例說(shuō)明依據(jù)各指針間灰色關(guān)聯(lián)度的計(jì)算結(jié)果，將具有高關(guān)聯(lián)度的指針劃為同群，并從各群中擇一代表該群的評(píng)估指針。分群原則系根據(jù)各評(píng)估指針彼此間的灰關(guān)聯(lián)系數(shù)值而定；代表性指針選取原則系根據(jù)某指針與其它同群指針間的關(guān)系程度而定。茲舉例說(shuō)明如下。一、指針?lè)秩?。茲以?-6獲利能力類財(cái)務(wù)比率之分群為例，說(shuō)明如下。假設(shè)經(jīng)由灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的求算，獲利能力類中各財(cái)務(wù)比率間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)如表4-10所示，表中數(shù)字代表任兩個(gè)財(cái)務(wù)比率間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，如：(P1,P2)=0.829，(P2,P1)=0.788；而比率間的灰關(guān)聯(lián)序列如表4-11所示。表4-10 灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)例獲利能力類P1P2P3P4P5P10.8290.8270.7320.739P20.7880.8170.7920.797P30.6560.7350.6070.621P40.6700.6870.7710.918P50.6750.6910.7300.903：斜線部分表示灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)大于0.75由表4-10知，以P3為參考比率的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)皆小于0.75，故P3可視為該類的獨(dú)立比率；P1與P2間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)皆大于門檻值(0.75)，且由表4-11知，分別以P1、P2為參考序列時(shí)，與其它比率關(guān)聯(lián)度的排列順序十分相似，因此，選擇P1與P2可視為同型群指針；同理，其它比率對(duì)P4與P5的關(guān)聯(lián)度排序亦非常相近，此二指針亦可視為同型群。表4-11 灰關(guān)聯(lián)排序例獲利能力類參考序列比率比較序列比率之灰色關(guān)聯(lián)度值排序排序一排序二排序三排序四P1P2P3P5P4P2P3P1P5P4P3P2P1P5P4P4P5P3P2P1P5P4P3P2P1：斜線部分表示灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)大于0.75二、指針擷取。若某同型群內(nèi)之評(píng)估指針其灰關(guān)聯(lián)排序如表4-12所示，排序第一、第二、第三、第四的得點(diǎn)分別是4,3,2,1，以X1為例，排序第二(得點(diǎn)3分)出現(xiàn)一次，排序第三(得點(diǎn)1分)出現(xiàn)三次，故其總得點(diǎn)為31+23=9。由表4-12中的計(jì)算結(jié)果知，總得點(diǎn)最高的X4即為該群的代表性指針。若得點(diǎn)相同時(shí)，則依其排序第一的次數(shù)多寡決定；若排序第一的次數(shù)亦同，則以排序第二的次數(shù)決定，依此類推。相對(duì)總得點(diǎn)意指代表性指針與群內(nèi)其它指針的相對(duì)分?jǐn)?shù)，為避免代表性指針是劣中擇優(yōu)的結(jié)果，本研究加入門檻值概念判斷代表性指針是否適當(dāng)。此概念奠基于代表性指針應(yīng)有距正理想解愈近、距負(fù)理想解愈遠(yuǎn)的特性。如表4-12所示，所謂正理想解系指某指針相對(duì)于其它指針的排序皆為第一，本例值為44=16；負(fù)理想解系指某指針相對(duì)于其它指針的排序皆為最后，本例值為41=4。經(jīng)由計(jì)算得知，X4與負(fù)理想解的相對(duì)距離為0.917(愈遠(yuǎn)愈佳)。本研究以0.65為此相對(duì)距離的門檻值。表4-12 代表性指針擷取例參考指針序列比較序列指針之排序相對(duì)總得點(diǎn)(正理想解：16；負(fù)理想解：4)X1X4X3X2X531+23=9X2X5X4X1X341+22+11=9X3X4X1X2X533+11=10X4X2X3X1X543+31=15X5X4X3X1X241+13=7得點(diǎn)4321X4：(15-4)/(16-4)=0.9174.4 績(jī)效分?jǐn)?shù)的計(jì)算與排序評(píng)估指針依灰關(guān)聯(lián)度分群并從中擷取代表性指針后，即可進(jìn)行各方案績(jī)效分?jǐn)?shù)之計(jì)算與排序。計(jì)算各方案(運(yùn)輸業(yè)者)的績(jī)效分?jǐn)?shù)，其意義不在絕對(duì)數(shù)字的大小，而在彼此間相對(duì)比較的結(jié)果。本研究以Hwang and Yoon于1981年所提出的TOPSIS多評(píng)準(zhǔn)決策方法進(jìn)行最后之優(yōu)勢(shì)排序，除了該法簡(jiǎn)單易懂外，主要系基于評(píng)估指針值單調(diào)遞增或遞減的性質(zhì)符合此法的基本要件。以下介紹TOPSIS法的計(jì)算步驟，并舉一簡(jiǎn)例說(shuō)明之。4.4.1 TOPSIS法的應(yīng)用步驟TOPSIS(Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution) 的目的在尋找距正理想解(Positive Ideal Solution)最接近，且距負(fù)理想解(Negative Ideal Solution)最遠(yuǎn)離的方案。所謂正理想解意指替選方案中，效益最大或成本最小的準(zhǔn)則值；反之，效益最小或成本最大之準(zhǔn)則值即為負(fù)理想解。計(jì)算步驟如下。步驟一：原始值正規(guī)化(Normalization)。正規(guī)化的目的在于求取各指針間單位的一致性與可比較性。本文選擇向量正規(guī)化做為指針值正規(guī)化的方法，主要系因此法具有計(jì)算簡(jiǎn)單且經(jīng)常與TOPSIS多評(píng)準(zhǔn)決策法配合使用的優(yōu)點(diǎn)。其方式如下：i：第i家運(yùn)輸業(yè)者；j：第j個(gè)評(píng)估指針；rij：向量標(biāo)準(zhǔn)化后的指針績(jī)效值；Xij：指針的原始績(jī)效值；m：運(yùn)輸業(yè)者之家數(shù)步驟二：尋找正理想解(A+)與負(fù)理想解(A-)。其中，J=j=1,2,k|k屬于效益準(zhǔn)則，效益準(zhǔn)則系指指針值愈大則該指針?biāo)弥?jī)效分?jǐn)?shù)愈高；J=j=1,2,k|k屬于成本準(zhǔn)則，成本準(zhǔn)則系指指針值愈小則該指針?biāo)弥?jī)效分?jǐn)?shù)愈高。步驟三：計(jì)算各方案(運(yùn)輸業(yè)者)與正理想解的距離(Si+)及負(fù)理想解的距離(Si-)。步驟四：計(jì)算各方案(運(yùn)輸業(yè)者)對(duì)理想解的相對(duì)接近程度(Ci*)。步驟五：進(jìn)行方案(運(yùn)輸業(yè)者)間的優(yōu)勢(shì)排序(outranking)。根據(jù)步驟四所得之Ci*的大小，即可排列各方案間相對(duì)績(jī)效之順序。4.4.2 簡(jiǎn)例說(shuō)明根據(jù)上述績(jī)效分?jǐn)?shù)與排序的步驟，本研究以公路客運(yùn)業(yè)在生產(chǎn)效率上所擷取之六個(gè)代表性指針(BF1、BF3、BF8、BF9、BF10、BF14)為例(詳見(jiàn)5.1節(jié))，說(shuō)明四家公路客運(yùn)業(yè)者(三重、首都、淡水、指南)生產(chǎn)效率之評(píng)估過(guò)程。四家業(yè)者在生產(chǎn)效率上之六個(gè)代表性指針原始值如表4-13所示。表4-13 生產(chǎn)效率代表性指針原始資料值公路客運(yùn)公司名稱BF1BF3BF8BF9BF10BF14三重客運(yùn)2.75724.1570.962.1202.8080.170首都客運(yùn)3.28631.7762.592.1252.0450.109淡水客運(yùn)2.08521.1462.643.0470.3180.159指南客運(yùn)2.47717.3456.122.2210.7830.042一、原始指針值正規(guī)化。六個(gè)代表性指針之正規(guī)化值如表4-14所示。表4-14 生產(chǎn)效率代表性指針正規(guī)化值公路客運(yùn)公司名稱BF1BF3BF8BF9BF10BF14三重客運(yùn)0.5130.