物流配送系統(tǒng)以數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)為例.ppt

第八章 物流配送系統(tǒng),以數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)為例,物流配送系統(tǒng)以數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)為例,8.1 應(yīng)用背景分析 8.2 系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)流程分析 8.3 系統(tǒng)功能與組成 8.4 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點(diǎn) 8.5 系統(tǒng)應(yīng)用評價與分析,8.1 應(yīng)用背景分析,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會分工不斷細(xì)化，客戶需求的個性化特征日益明顯，使得產(chǎn)品生產(chǎn)從少品種、大批量向多品種、小批量方式發(fā)展，無論是原材料還是產(chǎn)成品的需求都大幅度上升，區(qū)域之間的商品交換更加頻繁，這就促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和運(yùn)輸能力的提高。 從降低物流成本的角度講，運(yùn)輸環(huán)節(jié)非常重要，在整個物流成本中運(yùn)輸成本所占的比重最大，約占35%60%，因此若能降低運(yùn)輸成本，就可以為整個物流系統(tǒng)的效益提高作出顯著貢獻(xiàn)。運(yùn)輸過程的時間、地點(diǎn)跨度大，中間環(huán)節(jié)多，其中有很多可變因素，而且因素與因素之間又相互影響，因此運(yùn)輸過程的有效管理非常重要，這里信息系統(tǒng)起到了關(guān)鍵的作用。,8.2 系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)流程分析,8.2.1 崗位、角色描述 8.2.2 合同管理 8.2.3 業(yè)務(wù)承接訂單管理 8.2.4 貨物投保 8.2.5 車輛調(diào)度 8.2.6 貨物裝車 8.2.7 中途運(yùn)輸 8.2.8 到貨交接 8.2.9 費(fèi)用結(jié)算 8.2.10 典型配送業(yè)務(wù)流程,8.2.1 崗位、角色描述,1.物流企業(yè)內(nèi)部崗位設(shè)置 2.作業(yè)實(shí)體的名詞描述,1.物流企業(yè)內(nèi)部崗位設(shè)置,表8-1 數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)崗位設(shè)置描述,2.作業(yè)實(shí)體的名詞描述,表8-2 作業(yè)實(shí)體的名詞描述,8.2.2 合同管理,1.委托合同 委托合同是由承運(yùn)人與客戶簽訂的合同。這種合同規(guī)定了運(yùn)輸貨物的名稱、運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(重量/體積/數(shù)量/包干)、運(yùn)輸單價、結(jié)算方式以及結(jié)算的依據(jù)等。同時，還規(guī)定了貨物裝載率及扣款比例。對于非包干方式的委托合同，系統(tǒng)計費(fèi)時將與起點(diǎn)、終點(diǎn)、行車路線以及標(biāo)準(zhǔn)化管理中的運(yùn)費(fèi)管理相對應(yīng)。 2.運(yùn)輸合同 運(yùn)輸合同是由承運(yùn)人與運(yùn)輸人(貨物的實(shí)際運(yùn)輸者)簽訂的合同。這種合同規(guī)定了長期合作的運(yùn)輸單位或個人需要履行的責(zé)任和義務(wù)，以及可調(diào)度的車輛和司機(jī)的情況。 3.保險合同 保險合同是由承運(yùn)人與保險公司簽訂的合同。這種合同規(guī)定了長期提供保險服務(wù)的保險責(zé)任、保險類型和保險額度。,8.2.3 業(yè)務(wù)承接訂單管理,1.訂單錄入 2.訂單確認(rèn) 3.訂單終止或變更 4.訂單暫停/繼續(xù) 5.訂單跟蹤,1.訂單錄入,將客戶下達(dá)訂單的具體內(nèi)容以多種方式錄入，可以對訂單進(jìn)行增加、刪除和修改等操作。一般而言，一個訂單只包括一個裝貨點(diǎn)和一個卸貨點(diǎn)。在該系統(tǒng)中，也支持一個訂單包括多個裝貨點(diǎn)和一個卸貨點(diǎn)，以及一個裝貨點(diǎn)和多個卸貨點(diǎn)，后者適應(yīng)于市內(nèi)集中取貨、多點(diǎn)配送的訂單下達(dá)方式。在訂單中還要明確結(jié)算方式，確定與客戶最終的結(jié)算是以包干方式結(jié)算，還是按貨物明細(xì)結(jié)算。如果訂單不是以包干方式結(jié)算，要檢查系統(tǒng)中有無該客戶的運(yùn)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如果沒有對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)該系統(tǒng)將提醒輸入，以供結(jié)算時使用。,2.訂單確認(rèn),業(yè)務(wù)員接收客戶的訂單后，需要與客戶進(jìn)行訂單確認(rèn)，確認(rèn)后的訂單才會傳遞給調(diào)度員，作為調(diào)度車輛的依據(jù)。,3.訂單終止或變更,根據(jù)客戶的要求，可以對已經(jīng)派車但還未完成的客戶訂單進(jìn)行終止操作。訂單終止后與該訂單相關(guān)的派車單也要作相應(yīng)調(diào)整。如果終止訂單會對承運(yùn)人及運(yùn)輸人造成損失，則要收取客戶的終止費(fèi)，強(qiáng)行終止訂單。 對于未派車的訂單和成功終止的訂單，可以根據(jù)客戶要求或其他具體情況變更訂單的內(nèi)容，如起止地點(diǎn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。,4.訂單暫停/繼續(xù),對未派車的訂單可以執(zhí)行暫停功能，暫時不派車；暫停取消后，可以再對該訂單進(jìn)行派車。,5.訂單跟蹤,為增加服務(wù)的透明度，承運(yùn)人對客戶的訂單實(shí)行全程跟蹤，并利用電子信息技術(shù)，如郵件、短信和網(wǎng)站發(fā)布等方式，向客戶實(shí)時通報貨運(yùn)近況。 訂單跟蹤也是加強(qiáng)承運(yùn)人企業(yè)內(nèi)部管理的有效手段，通過詳細(xì)記錄各作業(yè)環(huán)節(jié)的作業(yè)人員及作業(yè)時間等信息，一方面可以進(jìn)行個人績效考核，另一方面也為企業(yè)內(nèi)部流程優(yōu)化提供了依據(jù)。,8.2.4 貨物投保,業(yè)務(wù)員與客戶確認(rèn)訂單后，保險員就可以根據(jù)客戶的投保要求進(jìn)行投保，既可以全部投保，也可以部分投保。 保險員根據(jù)訂單貨物數(shù)量和單價為客戶貨物代投保。對于運(yùn)輸人投的保險，如果由運(yùn)輸人支付保險費(fèi)，在系統(tǒng)中只作備注。保險員以投保單方式與保險公司確認(rèn)本訂單的投保費(fèi)金額，并按投保合同要求的結(jié)算方式支付給保險公司。 投保單的內(nèi)容主要包括投保人、保險人、投保項(xiàng)目、投保貨物信息、投保金額、保險費(fèi)率、保單狀態(tài)、經(jīng)辦人、投保日期和回復(fù)日期等信息。,8.2.5 車輛調(diào)度,1.運(yùn)輸方案選擇 調(diào)度員根據(jù)客戶訂單的運(yùn)輸要求和所運(yùn)貨物的基本信息，將訂單按波次(Wave)進(jìn)行分類加工，如大單分拆、多單合并和優(yōu)先級調(diào)整等，作為車輛調(diào)度的基礎(chǔ)。結(jié)合系統(tǒng)提供的不同類型車輛的所需數(shù)量，以及目前可以調(diào)度的各種車輛的數(shù)量和所處狀態(tài)等信息，作出運(yùn)輸方案的選擇，實(shí)施車輛配載。 2.派車單生成 客戶的訂單在最終確認(rèn)之后，承運(yùn)人就要按照客戶的要求進(jìn)行派車。派車單管理的主要功能有派車單錄入、修改和查詢。派車單是由用戶訂單的相關(guān)信息、運(yùn)送貨物信息以及車輛信息經(jīng)過匹配加工組合而成的。一個訂單可能對應(yīng)多個派車單，一個派車單也可以完成多個訂單的運(yùn)輸任務(wù)。派車單由調(diào)度員下達(dá)給簽有運(yùn)輸合同的運(yùn)輸人。 派車單或貨運(yùn)合同約定了每筆業(yè)務(wù)的總運(yùn)費(fèi)及預(yù)付運(yùn)費(fèi)，是運(yùn)輸人最后結(jié)算運(yùn)費(fèi)的憑證。 3.監(jiān)控計劃擬訂 在配送業(yè)務(wù)中，為了能使貨物及時、完好地運(yùn)抵目的地，除了在派車環(huán)節(jié)進(jìn)行合理的車輛調(diào)度外，貨物在途的監(jiān)控也必不可少。能否實(shí)施有效的監(jiān)控也是客戶評價物流服務(wù)提供商服務(wù)質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。因此，擬訂一個合理有效的監(jiān)控計劃是整個監(jiān)控環(huán)節(jié)的首要任務(wù)。目前，一些先進(jìn)的科技手段應(yīng)用到配送業(yè)務(wù)中，使得實(shí)時的監(jiān)控成為可能。,8.2.6 貨物裝車,根據(jù)存貨倉庫的出庫單，生成貨物裝車明細(xì)清單。 派車單和擬訂的監(jiān)控計劃下達(dá)后，承運(yùn)人就要根據(jù)客戶的要求和具體情況安排貨物的出庫。運(yùn)輸人根據(jù)派車單的要求，到指定的一個或多個倉庫進(jìn)行貨物裝車，在出庫單上記錄貨物裝車明細(xì)信息。同時，記錄實(shí)際裝貨數(shù)量，作為到達(dá)卸貨點(diǎn)交割的依據(jù)；記錄提送費(fèi)、裝卸費(fèi)、盤倒費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保險費(fèi)及其他費(fèi)用，作為與客戶結(jié)算的依據(jù)。,8.2.7 中途運(yùn)輸,1.在途監(jiān)控 2.事故記錄 3.出險理賠 4.在途貨物裝卸,1.在途監(jiān)控,根據(jù)監(jiān)控計劃中設(shè)定的沿途監(jiān)控點(diǎn)，對一個車次進(jìn)行全方位跟蹤，記錄每個路段的具體信息，包括計劃到達(dá)時間、實(shí)際到達(dá)時間、實(shí)際行駛里程和路段費(fèi)用情況。在系統(tǒng)中，可以根據(jù)需要增加新的監(jiān)控點(diǎn)(重大事件記錄點(diǎn))，記錄運(yùn)輸過程的各種情況。 在途監(jiān)控信息可以用網(wǎng)頁、郵件和手機(jī)短信等多種方式對外發(fā)布，為客戶、收貨人和保險人提供信息服務(wù)。,2.事故記錄,在運(yùn)輸過程中，如果發(fā)生意外、需要拖運(yùn)或者換車，司機(jī)應(yīng)及時向總部調(diào)度反饋情況以決定下一路段是否能繼續(xù)運(yùn)輸。中途發(fā)生意外(指車禍、雨雪等不可預(yù)知的情況)時，該系統(tǒng)記錄發(fā)生的時間、地點(diǎn)，并記錄貨物破損的明細(xì)，作為保險索賠的查詢依據(jù)。 中途需要拖運(yùn)時，該系統(tǒng)記錄拖運(yùn)工具的車牌號、開始時間、結(jié)束時間、起點(diǎn)、終點(diǎn)、費(fèi)用和里程。 中途需要換車時，有兩種后續(xù)運(yùn)輸方式，其一是本車次的運(yùn)輸人自己組織替換車輛，支付替換車輛的運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)達(dá)卸貨點(diǎn)后，記錄換車后的車號、司機(jī)姓名及各車貨物的明細(xì)，到貨交接仍是原運(yùn)輸人；其二是向承運(yùn)人求援，由承運(yùn)人重新組織車輛，完成剩余的運(yùn)輸任務(wù)。第二種方式要結(jié)束原運(yùn)輸人的運(yùn)輸車次，記錄扣款金額；承運(yùn)人重新組織的車輛，按新派車單的要求，到中途接管全部出庫單，清點(diǎn)貨物，運(yùn)輸?shù)郊s定卸貨點(diǎn)；如果新組織的車輛是多臺，則要在派車單中分割原來裝在一臺車上的貨物，但出庫單號不變，出庫單的實(shí)發(fā)數(shù)量是實(shí)際從故障車上分裝的數(shù)量。,3.出險理賠,運(yùn)輸途中發(fā)生貨物破損后，保險員先檢查是否已經(jīng)投保。對已經(jīng)投保的貨物根據(jù)投保單的理賠范圍向保險公司索賠。,4.在途貨物裝卸,沿途有裝貨和卸貨時，只記錄起止時間，具體過程在貨物裝車與到貨交接過程中記錄。,8.2.8 到貨交接,運(yùn)輸車輛按派車單要求將貨物運(yùn)至目的地，收貨人核查實(shí)際到貨數(shù)量，確認(rèn)并簽收。簽收單是收貨人對所到貨物的實(shí)際情況進(jìn)行驗(yàn)收記錄的單據(jù)，同時也是運(yùn)輸人向承運(yùn)人出示的貨物運(yùn)抵憑據(jù)。 簽收單記錄卸車貨物名稱及其數(shù)量，如果少于出庫單的實(shí)發(fā)數(shù)量，一般由運(yùn)輸人賠償，能確認(rèn)在下一次運(yùn)輸時補(bǔ)齊的，可以在貨物補(bǔ)齊后，再更新相關(guān)單據(jù)的完成標(biāo)志；如果收貨數(shù)量大于出庫單的數(shù)量，要將多余貨物退回給客戶，或由客戶補(bǔ)開出庫單，也可以用于補(bǔ)齊以往的拖欠數(shù)量。 進(jìn)行聯(lián)運(yùn)時，貨物只是交割給下一運(yùn)輸人，由下一運(yùn)輸人或其后的運(yùn)輸人根據(jù)承運(yùn)人新派車單的要求交給收貨人。,8.2.9 費(fèi)用結(jié)算,1.與客戶結(jié)算 在與客戶結(jié)算時，系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)單據(jù)的貨物明細(xì)及各種貨物的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計算運(yùn)輸費(fèi)，再根據(jù)相應(yīng)的出庫單中記錄的裝卸費(fèi)、保險費(fèi)和提送費(fèi)，與運(yùn)輸費(fèi)相加得到本次結(jié)算的應(yīng)收款。 與本次結(jié)算有關(guān)的所有費(fèi)用都要加入與客戶的結(jié)算單明細(xì)中一起進(jìn)行結(jié)算，包括訂單加急費(fèi)、中途加急費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)；如果本次的結(jié)算單據(jù)是訂單，且該訂單是以包干方式下達(dá)的，則不必統(tǒng)計與本訂單相關(guān)的費(fèi)用，直接按訂單的貨物總運(yùn)輸費(fèi)收款即可。 2.與運(yùn)輸人結(jié)算 與運(yùn)輸人主要進(jìn)行運(yùn)輸費(fèi)用的結(jié)算，可以進(jìn)行單筆結(jié)算，也可以批量結(jié)算，可以指定時間段，也可以是所有未結(jié)算的業(yè)務(wù)。根據(jù)每筆業(yè)務(wù)單據(jù)的總運(yùn)費(fèi)和預(yù)付款，計算其差額，得到本筆業(yè)務(wù)單據(jù)的應(yīng)付款。 與本次結(jié)算有關(guān)的其他費(fèi)用也要加入運(yùn)輸人的結(jié)算單明細(xì)中一起進(jìn)行結(jié)算，包括運(yùn)輸過程中發(fā)生的、承運(yùn)人同意增付的費(fèi)用。 3.與保險公司結(jié)算 針對已完成相關(guān)運(yùn)輸?shù)耐侗危到y(tǒng)自動統(tǒng)計應(yīng)付保險金額，記錄本次保險的實(shí)際付款金額。 如果與投保單相關(guān)的貨物發(fā)生破損、丟失，要向保險公司索取賠償金，賠償結(jié)束后，再與客戶進(jìn)行結(jié)算。,8.2.10 典型配送業(yè)務(wù)流程,配送業(yè)務(wù)從客戶下達(dá)訂單開始，受理員接到該客戶訂單，首先與客戶進(jìn)行確認(rèn)，確認(rèn)后的訂單是后續(xù)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)。,8.3 系統(tǒng)功能與組成,8.3.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理 8.3.2 資源管理 8.3.3 業(yè)務(wù)管理 8.3.4 統(tǒng)計分析,8.3 系統(tǒng)功能與組成,表8-3 數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)的功能與組成,8.3.1 標(biāo)準(zhǔn)化管理,數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化管理模塊主要是對基礎(chǔ)信息代碼進(jìn)行管理，包括貨物分類信息、貨物單品代碼、車輛的分類、城市信息、崗位人員信息、費(fèi)用名目及分類信息等。在系統(tǒng)基礎(chǔ)信息的標(biāo)準(zhǔn)化編碼過程中，廣泛參照了現(xiàn)有的國家標(biāo)準(zhǔn)，并在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上按照有關(guān)的規(guī)則進(jìn)行了一定的細(xì)化，編碼的標(biāo)準(zhǔn)化提高了系統(tǒng)的通用性和擴(kuò)展性。,8.3.2 資源管理,在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸是涉及影響因素最多的環(huán)節(jié)，包括客戶、合同、運(yùn)輸人、車輛、司機(jī)、道路、貨物、保險和運(yùn)費(fèi)等信息。數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)對上述資源進(jìn)行了統(tǒng)一的管理。其中，合同管理主要包括合同輸入、合同查詢、合同審核、合同延期和合同預(yù)警等功能；車輛管理包括車輛基本信息輸入查詢、規(guī)費(fèi)支出、車輛保險、車輛年審、保養(yǎng)小修、交通事故、大修及報廢、月度績效和收支平衡等功能；司機(jī)管理包括司機(jī)基本信息輸入查詢、個人借款、違章記錄、駕照年審、月度績效和收支平衡等功能。,8.3.3 業(yè)務(wù)管理,1.訂單管理 2.貨物保險 3.車輛調(diào)度 4.車輛監(jiān)控 5.貨物裝車 6.貨物簽收 7.費(fèi)用結(jié)算 8.系統(tǒng)交互 9.數(shù)據(jù)共享,1.訂單管理,訂單是整個運(yùn)輸配送活動的起點(diǎn)，也是配送系統(tǒng)的起始信息來源。訂單管理包括訂單輸入、訂單查詢、訂單打印、訂單確認(rèn)、訂單變更、訂單暫停和訂單跟蹤等功能。 該系統(tǒng)支持對多張訂單的波次(Wave)處理，對具有相同屬性的訂單，如客戶、發(fā)運(yùn)方式、到站地和收貨人等，作批量處理。,2.貨物保險,貨物保險是實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行投保、記錄出險情況以及保險理賠等方面的管理，包括投保單輸入、投保單查詢、投保單打印、投保單回復(fù)、出險記錄、出險定損和出險賠償?shù)裙δ堋?3.車輛調(diào)度,根據(jù)客戶訂單的要求和系統(tǒng)管理的車輛狀況，進(jìn)行車輛的調(diào)度，生成派車單，司機(jī)根據(jù)派車單的指令進(jìn)行運(yùn)輸活動。車輛調(diào)度包括一(訂)單多車、一車多單和一單一車的派車方案選擇、車輛配載、司機(jī)分配、派車單下達(dá)以及派車單查詢等功能。,4.車輛監(jiān)控,車輛運(yùn)輸過程的監(jiān)控與信息的及時反饋，是客戶和物流企業(yè)的共同需求。在運(yùn)輸過程中需要了解和掌握車輛及司機(jī)的狀況，傳達(dá)道路信息或天氣信息，把握車輛作業(yè)狀況及裝載狀況，進(jìn)行作業(yè)指示，傳達(dá)緊急的信息等。車輛監(jiān)控包括擬訂監(jiān)控計劃、監(jiān)控計劃打印、監(jiān)控計劃查詢、在途車輛監(jiān)控、出車情況分析和裝載率統(tǒng)計等功能。,5.貨物裝車,貨物裝車包括出庫單錄入、出庫單打印、出庫單查詢、運(yùn)費(fèi)計算和貨物啟運(yùn)等功能.,6.貨物簽收,貨物簽收包括簽收單錄入、簽收單打印、簽收單查詢、缺損記錄、費(fèi)用明細(xì)、拒收處理和回單確認(rèn)等功能。,7.費(fèi)用結(jié)算,費(fèi)用結(jié)算包括包干結(jié)算、非包干結(jié)算、結(jié)算單查詢、費(fèi)用預(yù)收、預(yù)收查詢、欠款查詢、費(fèi)用補(bǔ)收、補(bǔ)收查詢、保證金收支和保證金查詢等功能。,8.系統(tǒng)交互,系統(tǒng)交互包括用戶留言、留言回復(fù)和留言查詢等功能。,9.數(shù)據(jù)共享,系統(tǒng)提供多種數(shù)據(jù)交換方式，包括文件層的平面文本、Excel格式，中間件層的WebService 和Portlet，以及數(shù)據(jù)庫層的JDBC、ODBC接口。,8.3.4 統(tǒng)計分析,除支持一般的日常查詢統(tǒng)計外，該系統(tǒng)還提供根據(jù)客戶個性化需求定制的統(tǒng)計分析，包括業(yè)務(wù)日、月、年報表，財務(wù)日、月、年報表，單票(訂單或派車單)成本分析，用戶自定義靈活查詢和靈活報表格式打印等功能。 另外，該系統(tǒng)支持多個承運(yùn)人共享城市、道路和車輛等信息資源，在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)布和查詢運(yùn)輸信息，以及實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)單據(jù)及費(fèi)用的網(wǎng)上查詢。,8.4 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)與技術(shù)特點(diǎn),8.4.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) 8.4.2 系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境與技術(shù)特點(diǎn),8.4.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu),圖8-2 數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu),8.4.2 系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境與技術(shù)特點(diǎn),數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)采用基于J2EE的多層體系結(jié)構(gòu)，采用Oracle 9i做數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，BEA公司的Weblogic Server 8.1做中間件的應(yīng)用服務(wù)器，整個應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)采用J2EE的相關(guān)技術(shù)完成?？蛻舳瞬捎肐E瀏覽器進(jìn)行操作。 中儲物流在線有限責(zé)任公司投資建立了大型的數(shù)據(jù)中心，建成了擁有先進(jìn)硬件設(shè)備和支撐軟件的數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境，能夠確保物流業(yè)務(wù)24小時不間斷地進(jìn)行。 其中采用的主要技術(shù)有：雙機(jī)熱備份技術(shù)；雙機(jī)互備援技術(shù)；集群技術(shù)；容錯技術(shù)；數(shù)據(jù)安全性技術(shù)。,8.5 系統(tǒng)應(yīng)用評價與分析,8.5.1 系統(tǒng)適用范圍 8.5.2 系統(tǒng)應(yīng)用評價,8.5.1 系統(tǒng)適用范圍,數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)適用于運(yùn)輸企業(yè)、第三方物流企業(yè)、倉儲企業(yè)、大型生產(chǎn)企業(yè)和分銷企業(yè)的配送業(yè)務(wù)管理。,8.5.2 系統(tǒng)應(yīng)用評價,1.有利于資源整合 數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)面向物流配送企業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨地域、跨企業(yè)的管理，有利于各種資源的整合，規(guī)范和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，全面提升物流配送企業(yè)的