人才管理_浙江物流人才要向高端發(fā)展講義

努力了的才叫夢想，不努力的就是空想！如果你一直空想的話，無論看多少正能量語錄，也趕不走滿滿的負能量！你還是原地踏步的你，一直在看別人進步。缺塔尖不缺塔基浙江物流人才要向高端發(fā)展(2004-08-25 08:24:29)浙江物流人才到底缺多少？是20萬？30萬？還是50萬？對浙江物流人才短缺的各項猜測不斷見諸報端，杭州市現(xiàn)代物流協(xié)會在歷經(jīng)兩個月的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，事實上，浙江基層的物流人員從業(yè)者已經(jīng)達到了幾十萬，已經(jīng)基本滿足了需求，高端物流人才才是真正稀缺的資源。但這些“金字塔”的頂端需求量永遠都不會太大，關鍵在于，物流從業(yè)人員要成為塔尖，都需要從基層做起。科班出身難有用武之地此次杭州現(xiàn)代物流協(xié)會對物流人才的專項調(diào)查分為企業(yè)和個人兩部分。企業(yè)調(diào)查部分，共走訪了80家企業(yè)，其中工商企業(yè)48家，物流企業(yè)32家。企業(yè)需求最大的是中高級物流人才。工商類企業(yè)提出，他們最需要的是物流部經(jīng)理、倉儲主管、配送主管、采購經(jīng)理、物流總監(jiān)、物流系長（外資、合資企業(yè)）等；而物流企業(yè)需求量最大的是物流銷售經(jīng)理、物流業(yè)務經(jīng)理、客戶操作經(jīng)理、物流總監(jiān)、物流副總經(jīng)理、物流運輸主管、配送中心經(jīng)理、貸代主管、物流培訓主管等。兩類企業(yè)都希望，來企業(yè)工作的物流人員能夠具備3-5年以上實際工作經(jīng)驗、大專以上學歷，而年齡能在30-40歲之間。高要求當然要和高薪水匹配，大多數(shù)企業(yè)提出，物流經(jīng)理的年薪可以達到8萬元左右，物流總監(jiān)級年薪則能超出15萬元以上。求職者方面，從對通過浙江物流網(wǎng)求職的691人次進行統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)求職者雖然有較高的學歷，但缺乏工作經(jīng)驗。其中，三年以下工作經(jīng)驗的占75.69%，其中即將畢業(yè)的學生（毫無工作經(jīng)驗的）占13.89%。但大部分求職者學歷較高，大專學歷占32.85%、本科學歷占33.14%，碩士及以上的占9.55%。雖然整體學歷水平較高，但因為沒有工作經(jīng)驗，因此薪資也一直在比較低的水平徘徊，年薪3萬元以下及沒有注明薪資要求的占51.6；年薪要求在3萬5萬元的占28.20；年薪要求在6萬10萬元的占17.2；10萬元年薪以上的占3。一方面是物流人才、尤其是高級管理經(jīng)營人才的奇缺，企業(yè)領導為此大傷腦筋；而另一方面，則是大量物流專業(yè)科班出身的大學畢業(yè)生找不到工作，跳槽頻繁，儼然一幅人才過剩的景象。造成企業(yè)需求和個人求職實際情況背離的原因，杭州市現(xiàn)代物流協(xié)會副會長趙成鋒認為，主要有四個原因。首先是許多物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流的概念和意識，外行領導內(nèi)行。由于長期以來企業(yè)對倉儲運輸?shù)炔块T不夠重視，從業(yè)人員不夠專業(yè)，使得這些企業(yè)只具有很初級的倉儲、運輸能力，根本無法達到現(xiàn)代物流所追求的高效率、低成本的目標。比如，倉儲管理部門經(jīng)理多數(shù)是半路出家，或由別的部門調(diào)動或改行過來，基層管理人員仍舊是過去“老庫房”那一套，除了按單發(fā)貨、入庫以外，不具備現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的人員素質。二是企業(yè)用人機制不合理，不能人盡其才。企業(yè)對物流人才的期望值與實際發(fā)揮出來的能力也存在差異，用人機制不盡合理，不能人盡其才。一些企業(yè)雖然能夠意識到專業(yè)人才的重要性，但卻忽視物流信息化系統(tǒng)的建設，或者物流管理軟件選擇不當，擴展性和靈活性差，很難進行二次開發(fā)挖潛和進一步優(yōu)化。這樣，留給物流專才的發(fā)揮余地就很小，無法體現(xiàn)物流人才的價值。三是急功近利，物流人才培養(yǎng)難?，F(xiàn)代物流是一門跨多個學科的理論，同時它的實踐性也非常強，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識，同時也要有多年的實踐經(jīng)驗。相比之下，國內(nèi)企業(yè)對物流人才的要求普遍“急功近利”，甚至要求物流人才上崗后一兩個月內(nèi)“立竿見影”，很快扭轉物流成本居高不下的局面。而科班出身的物流從業(yè)人員剛剛畢業(yè)或通過各類物流培訓持有證書時，因為缺乏經(jīng)驗，求職比較困難。但一旦在企業(yè)工作一段時間，積累工作經(jīng)驗后，往往又容易跳槽到條件更優(yōu)越的企業(yè)去。這也使得一些企業(yè)在費了大力氣培養(yǎng)物流人才之后，卻落了個“人財兩空”，“吃一塹，長一智”之后的企業(yè)寧肯用素質低一些的“子弟兵”，也不太放心使用專業(yè)的物流人才了。人員素質供應方不敵需求方專業(yè)的物流公司作為物流服務提供方，要為客戶提供專業(yè)的物流解決方案。但是，從目前的情況來看，專業(yè)物流公司的人員素質卻普遍低于物流服務需求方（工商企業(yè)）的物流管理人員。據(jù)初步調(diào)查，中型以上工商企業(yè)從事物流工作中層以上的人員中（部門經(jīng)理以上）大多是大專學歷以上，而物流企業(yè)中，中層以上職位的人員中大多是大專學歷以下。服務方跟不上被服務方，這種狀況制約了我省整體物流服務水平的提高，以及物流企業(yè)物流動能的延伸和增值服務的開展，也就是說，物流企業(yè)提供的服務鏈很短，提供的服務內(nèi)容層次也比較低，這自然也就削弱了我省物流企業(yè)的競爭能力。物流服務方與提供方素質的差距來源于對培訓重視程度的差異。由于物流成本的降低直接關系到工商企業(yè)的成本，因此不少工商類企業(yè)非常重視對物流人員的培養(yǎng)，以利于節(jié)省成本。但物流企業(yè)卻疏于培訓，僅從去年參加英國皇家國際物流資質認證的二批40多位學員進行統(tǒng)計，90%來自工商企業(yè)及其他物流需求方。而來自物流服務提供方物流企業(yè)的僅占10%。高級人才出走浙江浙江缺高層物流人才，但是能引進外來物流人才的少，而本地稀少的物流人才反而出走上海、廣東等地謀求發(fā)展。杭州市現(xiàn)代物流協(xié)會副會長趙成鋒稱，目前像杭州富日物流總經(jīng)理王衛(wèi)安這樣從外地引進的中高層物流專業(yè)人才，在浙江省還是個位數(shù)。在引進物流人才較少的情況下，省內(nèi)不少物流人才卻出走他鄉(xiāng)。趙會長說，僅最近一段時間，就有兩位高級物流人才出走浙江。一位2003年剛剛從法國波爾多商學院供應鏈管理專業(yè)畢業(yè)的王先生，在去法國學習之前，曾經(jīng)在國內(nèi)有過近10年的工作經(jīng)驗。有經(jīng)驗又有知識，應該說是非常理想的物流高級人才。他要求的基本年薪是25萬，杭州市現(xiàn)代物流協(xié)會曾經(jīng)向他推薦過幾家工商企業(yè)，但就在幾天前，他已前往上海工作，職位是一家國際性公司的華中區(qū)物流總監(jiān)。而MBA畢業(yè)的丁先生，碩士期間主攻MBA物流研究，原本想在浙江尋找合適的物流工作，但最后因為職位不理想，離開了浙江前往廣東工作。獵頭作用凸顯與去年上半年相比，通過人才市場和媒體廣告這一公開途徑招聘物流人才開始由“熱”轉“冷”，企業(yè)逐漸轉向“獵頭公司”要人才。浙江好多企業(yè)曾以“10萬年薪起”的價格招攬物流經(jīng)理、物流策劃師等物流行業(yè)的高級人才。同時，企業(yè)對這些高級人才的要求也不低：“本科以上學歷、英語精通、若干年物流中高層管理經(jīng)驗”。據(jù)最近幾次物流人才招聘會情況看，浙江目前物流行業(yè)中，即使是一般的物流崗位，包括攬貨、接單、審單、制單、報關、貨運代理、集裝箱、運輸、保管、電子商務等幾十個種類的物流崗位上都需要有經(jīng)驗、外語好的中高級人才。但招聘會上，合格的人才并不多。杭州一物流公司人力資源部經(jīng)理稱，由于物流行業(yè)是一個操作性、實踐性很強的行業(yè)，所以來招聘的企業(yè)提供的崗位需要的基本上是要求有物流行業(yè)經(jīng)驗的成熟人才，但浙江這類人才還很缺乏，每次招聘時，應聘資料一大堆，仍然找不到合適的。與其費時、費勁還找不到人，還不如干脆找“獵頭公司”，相對而言，“獵頭公司”推薦過來的人針對性會強一些?；鶎訊徫徊蝗比藘扇昵?，物流的概念逐漸興起，并逐步取代了運輸概念。兩者間最本質的區(qū)別在于產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者轉移全過程的優(yōu)化以及全過程的無縫銜接。仔細分析具體環(huán)節(jié)，運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的管理與操作人員，由于不需處理全局問題，原有的知識結構基本可以應對。目前，浙江僅從事此類物流活動者（包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動）的人數(shù)就可以達到幾十萬，基本上已經(jīng)能滿足產(chǎn)業(yè)需要。而發(fā)展現(xiàn)代物流最需要的掌握了優(yōu)化技術的物流全程策劃、物流信息管理和全程組織等的高層人才，主要是指物流總監(jiān)和物流總經(jīng)理等，浙江省內(nèi)能勝任這一崗位的還不足500人。在上海，據(jù)統(tǒng)計，懂得一門式、一條龍服務，掌握一定信息技術，在大型企業(yè)內(nèi)擔任經(jīng)理、主管的物流人才，以及物流企業(yè)中的一些高層次人才、獲得國際、國家職業(yè)資格認證的物流經(jīng)理人才也就在1000名左右。三類人才有需求另據(jù)此次調(diào)查顯示，浙江最缺少的是三類物流人才：工商企業(yè)的物流管理解決方案人才、物流企業(yè)社會物流資源整合型人才和物流研究和教育人才。一是工商企業(yè)的物流管理解決方案人才（高級物流管理人才）。這個層次的物流從業(yè)人員的工作重心是為企業(yè)的生產(chǎn)運作做好物流服務，這也是物流人才中需求最大的一塊。因為企業(yè)的包含面很廣，尤其是制造業(yè)對物流人才有大量的需求。比如說是將公司的物流業(yè)務外包還是自己來運作；是全部外包還只是外包一部分；如果外包，那么應該如何選擇物流服務商，如何對所選中的物流服務商進行有效的控制，使他們能夠為公司提供高質量的、符合公司需求的物流服務等等，同時在日常的生產(chǎn)運作當中，及時發(fā)現(xiàn)雙方合作上的不合理部分，及時地采取有效的手段進行修正，確保企業(yè)運作的安全性和高效性。去年，北京物資學院舉辦的招聘會上，前來招聘的幾十家單位中多是來自大型IT企業(yè)、制造業(yè)(汽車制造、家電制造等，也包括流通企業(yè)如超市等)，而物流公司卻一家也沒有。他們需要從戰(zhàn)略的高度來規(guī)劃企業(yè)的物流戰(zhàn)略，與物流公司進行協(xié)調(diào)、管理和控制。可以說，這是企業(yè)的一個戰(zhàn)略性課題。二是物流企業(yè)社會物流資源整合型人才（物流運營管理人才）。這類人是物流企業(yè)的實際操作者，包括倉儲、運輸、管理企業(yè)等。如何提高物流運作效率的問題，也就是針對不同的客戶對象，根據(jù)實際的客戶需求，進行具體的項目策劃和實際運作管理是他們的主要職責。三是社會層面的物流研究和教育人才。從總體上來說，目前物流業(yè)對人才的需求主要體現(xiàn)在管理方面，它要求從業(yè)人員知識面要廣，有較強的戰(zhàn)略判斷和把握能力，能夠敏銳地發(fā)現(xiàn)中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。對文理知識都要掌握，一般更偏重理科一些，因為企業(yè)里的許多知識都是由理工科來支撐的。比如說如何進行貨物的配載；如何規(guī)劃合理的運輸路線；如何提高自己的服務水平、布置指導具體的作業(yè)；還有倉庫里面的管理；如何降低各種不必要的作業(yè)、使得工作更加的合理順暢等等。這是一個物流企業(yè)運作層面的問題，也可以說是一個戰(zhàn)術性問題。中高級物流人才成長需要積累要成為中高級物流人才，需要先在多個不相同的職能部門工作，在積累適當?shù)目缏毮芙?jīng)驗后，才成為總管整個物流流程的經(jīng)理。這些職能領域包括：物流計劃與分析，運輸管理，倉庫運作管理，存貨計劃與控制，采購與材料管理，國際物流管理，生產(chǎn)計劃與運作，客戶服務管理，信息系統(tǒng)與控制，物流服務營銷，物流工程等。一個優(yōu)秀的物流人才，除了要具備理論知識以外，還需要用至少兩到三年的時間到企業(yè)的各個部門去實習，了解各個部門的