市政道路施工組織設計.doc

1 成功大道成功大道( (友聯(lián)船廠五號路口友聯(lián)船廠五號路口) )道路工程道路工程 施工組織設計施工組織設計 編制說明及工程概況編制說明及工程概況 一、編制說明 成功大道(友聯(lián)船廠五號路口)道路工程施工組織設計根據(jù)以下資料及相關信息組織 編寫： 1、工程招標書及相關會議及文件精神； 2、中國城市規(guī)劃設計研究院設計的成功大道(友聯(lián)船廠五號路口)道路工程施工圖設 計文件； 3、招商局漳州開發(fā)區(qū)成功大道(五號路友聯(lián)船廠)巖土工程補充勘察報告 4、 工程測量規(guī)范 ； 5、 市政道路工程質量檢驗評定標準 ； 6、 市政排水管質量檢驗評定標準 ； 7、 路面施工及驗收規(guī)范 ； 8、 城市道路路基工程施工及驗收技術規(guī)范 ； 9、 給排水構筑物施工及驗收技術規(guī)范 ； 10、 給排水管道工程施工及驗收規(guī)范 ； 11、其它相關文件及現(xiàn)行相關規(guī)范。 二、工程施工概況工程施工概況 （一） 、施工范圍： 本工程位于招商局漳州開發(fā)區(qū)內(nèi)，本次修建包括成功大道(友聯(lián)船廠五號路口)道路 工程，具體位置詳見“設計道路區(qū)位圖” 。 本工程設計起點樁號K0+560，終點樁號K2+598.05，長 2038.05m。 （二） 、施工范圍及內(nèi)容 施工內(nèi)容包括本工程范圍內(nèi)道路工程、污水、雨水、給水、電力、照明等。 1 采用的技術標準和規(guī)范 11 主要技術標準 1）道路等級：城市 II 級主干道； 2）計算行車速度：40km/h； 3）路面設計軸載：BZZ-100 4）路面形式：水泥混凝土路面； 5）路面設計使用年限：15 年； 6）抗震高防烈度：7 度，設計基本地震加速度 0.15g。 22主要實施及參考規(guī)范 2 城市道路工程施工與質量驗收規(guī)范 （CJJ1-2008） 城市道路照明工程施工及驗收規(guī)范 （CJJ 89-2001） 電力電纜井設計與安裝 （07SD101-8） 建筑地基處理技術規(guī)范 （JGJ79-91） 公路路基設計規(guī)范 （JTG D30-2004） 城市道路和建筑物無障礙設計規(guī)范 （JGJ 50-2001） 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 （GB50289-98） 室外排水設計規(guī)范 （GB50014-2006） 城市道路照明設計標準 （CJJ 45-2006） 民用建筑電氣設計規(guī)范 （JGJ 16-2008） 電力工程電纜設計規(guī)范 （GB50217-2007） 城市道路照明設計標準 （CJJ 45-2006） 混凝土結構設計規(guī)范 （GB50010-2002） 建筑地基基礎設計規(guī)范 （GB 50007-2002） 建筑抗震設計規(guī)范 （GB 50011-2001） 建設部、交通部頒發(fā)的其它現(xiàn)行有關規(guī)范。 以上規(guī)范如有更新，均按最新的執(zhí)行。 3 施工條件及地質情況 31 氣象條件 漳州市性東南沿海亞熱帶海洋性氣候，氣候宜人，溫暖濕潤，冬無嚴寒，夏無酷暑， 季節(jié)變化不明顯，四季如春。 漳州市多年平均氣溫 21.020C，極端最高 38.1oC，極端最低 1.3oC。降雨量充沛，據(jù)漳 州市氣象臺 1976-1986 年統(tǒng)計資料，年平均降雨量為 1506.42mm，4-9 月為雨季，占全年 平均增長 0%以上，5-6 月為多雨季節(jié)，占全年 30%以上，10 月至翌年 1 月為旱季。夏季 以東南風為主，冬季以東北風為主，風力 1-3 級，風速平均 1.65m/s，每年 4-9 月為臺風季 節(jié)，每年 4-6 次。 32 水文條件 1）潮夕及潮差 漳州港臺海域歷史最高潮位 4.76 米，最大潮差 6.92 米，最低潮位-3.08 米；多年平均 潮差 3.99 米，歷年月平均潮差以 9 月份最大，為 4.12 米。 漳州港海域多年平均海面為 3.58 米，其年均海平面變化不大，但月平均海面隨季節(jié) 變化卻十分明顯，變幅可達 0.31 米，多年月平均海在大值出現(xiàn)在 10 月份，為 3.78 米，最 小值則出現(xiàn)在 4 月份，為 3.47 米。 漳州港海域的漲潮歷時與落潮歷時相差不大，平均漲潮歷時為 6h08min，平均落潮歷 時為 6h18min，落潮歷時稍長于漲潮歷時。 2）潮流 漳州港海域的潮流性質屬非正規(guī)半日潮淺海潮流，地形對潮流作用甚大，其潮流的流 向一般是與當?shù)氐壬罹€的切線方向近于平行。 漳州港海域潮流最大流速的變化周期與該海域潮差變化周期相似，其半日潮齡約 2d，受九龍江水流影響，漲潮時受九龍江水頂托影響水流相對較緩在初漲潮時水流表面仍 向退潮方向流動，漲潮 4 小時后水流平均大潮最大流速一般均小于 40cm/s；退潮受九龍江 水注入，水流相對較急，大潮最大流速一般為 80cm/s，最大可達 1m 在暴雨期間，水流可 能會更急。 3）海浪 漳州港海域自然海區(qū)的常浪向為 E，頻率 37%；次常浪向 ENE，頻率 19.7%；強浪向 為 SE，最大波高 6.9 米；次強浪為 S，最大波高 5.8 米，靜浪頻率 7.5%。本海區(qū)風涌浪頻 率比為 42/58，年平均波高 1 米，平均周期 3.8 米，年平均最大波高 1.6 米，出現(xiàn)在 ENE 3 向上。該海區(qū) 3-4 級浪出現(xiàn)頻率最多，占 60%。每年 8-10 月為臺風多發(fā)季節(jié)，臺風風力 達 12 級以上，海浪高度達 10 米，1999 年 14 號臺風風力達 14 級， （50 年一遇） ，浪高達 10 多米，破壞力較大。 33 地形地貌 場地原地貌屬海岸邊灘涂，標高約 0.65-13.45 米之間，現(xiàn)經(jīng)人工四周堆填碎塊石，成 人造平地，勘察場地開闊、平坦。殘丘地段位于 K2+096K2+160 段邊坡。場地外側已填 堤封閉，潮水對場地影響甚小。 三、主要施工內(nèi)容及工程數(shù)量詳見招標工程量清單三、主要施工內(nèi)容及工程數(shù)量詳見招標工程量清單 4 施工方法施工方法 一、路基施工：一、路基施工： 1 1、填方路基施工、填方路基施工 11 施工技術參數(shù) 道路路基寬度為 24 米。 在地表自然橫坡陡于 1:5 的斜坡上（包括縱斷方向）修筑路堤時，在路堤填筑前原地 面應開挖成向內(nèi)傾 2%-4%坡度過及寬度不小于 1.5m 的臺階，以確保路基穩(wěn)定；路基填筑 前須清除表層覆土。 道路兩側用地正在開挖，暫不考慮邊坡防護。 1.2 填筑材料 凡有規(guī)定強度且能被壓實到規(guī)定密實度和能形成穩(wěn)定填方的材料均為適用填料。通常 情況下，下列材料為非適用材料： 沼澤土、淤泥、生活垃圾、建筑垃圾等；含有樹根和易腐朽物資的土；有機質含量大 于 5%的土；液限大于 50%、塑料指數(shù)大于 26 的土。 路基填筑前應注意填前夯實，施工要求除應參照城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范 的有關規(guī)定外，尚須符合下列要求； 填筑高度小于 0.8m 地段，應將清除表土后的地面翻松，并分層碾壓，其壓實度應達 到規(guī)定的要求。 每層填料鋪設的寬度，應超出每層路堤的設計寬度，以保證完工后的路堤邊緣有足夠 的壓實度。 路堤經(jīng)過水塘或洼地等不良地基段時，應先行挖溝排水疏干，挖除淤泥及腐植根莖后， 才能進行路堤填筑。 填料最小強度和最大粒徑、壓實度應符合表 4-1 的要求： 路基填料最小強度和最大粒徑要求 表 4-1 項目路面頂面以下深度壓實度填料最小強度填料最大粒徑 分類(cm)（%）CBR(%)(cm) 上路床0-30 96 6 10 下路床30-80 96 4 10 上路堤80-150 94 3 15 下路堤150 以下 93 2 15 0-30 96 6 10 零填及挖 方路基30-80 96 4 10 路基邊坡及防護 路基邊坡：填方路段邊坡為 1：1.5，挖方路段邊坡為 1:1.0。路基邊坡采用噴播植草 防護。 路基排水 施工期間，應保持場地始終處于良好的排水狀態(tài)，修建一些臨時排水設施，以保證施 工場地不積水和不受沖刷損壞。 臨時排水設施須與就近的河道相連，特殊情況下可修建部分集水坑，用泵排入鄰近河 浜。 臨時排泄水設施應盡量與永久性排水設施相結合，在雨水管道系統(tǒng)形成之后，臨時排 5 水溝中的水通過集水坑，用泵就近排入鄰近的窨井口，但排入窨井的水含泥量不能超標。 流水不得污染自然和引起淤積或沖刷等。 1.3 填筑方式 路基填筑施工按常規(guī)的四區(qū)段、八流程水平分層填筑方法施工。 1.3.1 四區(qū)段是：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段。 1.3.2 八流程是：施工準備測量放線、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、碾壓、檢驗、 路面整修、邊坡整修； 1.3.3 水平分層填筑是：在一個填筑區(qū)內(nèi)按路基橫斷面全寬縱向分層填筑。 1.4 注意事項 1.4.1 在一個填筑區(qū)內(nèi)施工，只許在該段內(nèi)流程作業(yè)，不許幾種作業(yè)交叉進行，特殊 情況如遇雨除外。 1.4.2 嚴禁混填不同類土壤和含有樹根、雜草等不良土壤。 1.5 路基壓實標準(見表 4-1) 1.6 結構物處的回填施工要點 1.6.1 回填時臺背、涵洞強度必須達到設計強度的 80%以上。 1.6.2 填料應具有滲水性，淤泥和含有雜草、腐植物的土不得使用。 1.6.3 填料最大粒徑不超過 50mm。 1.6.4 為保證填筑厚度，在回填的構造物兩側以油漆標注厚度。 1.6.5 壓路機壓不到的地方用蛙式打夯機打夯。 1.6.6 項目部組建專門的班組負責全線的結構物處的回填，以保證工程質量。 1.7 質量控制 1.7.1 路基填筑嚴格按照試驗段試驗結果并經(jīng)監(jiān)理工程師批準的數(shù)據(jù)和填筑工藝組織 施工。路基施工中除保證達到規(guī)范要求壓實度外，還要達到層層找平，即每層均有一定的 平整度，每層都要有路拱，隨時阻止雨水聚積，影響填方質量。對路基填料隨時檢測含水 量，偏低時灑水，偏高時晾曬，保證碾壓時達到最佳含水量。路堤基底未經(jīng)監(jiān)理工程師驗 收，不得開始填筑，下一層填土未經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格，上一層填土不得進行。 1.7.2 每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度 30cm，以保證修整路基邊坡 后的路緣有足夠的壓實度。 1.7.3 構造物背后、管涵兩側與頂部、錐坡與擋土墻等構造物背后的填土均應分層壓 實，每層壓實的松鋪厚度不宜超過 20cm。涵閘兩側的填土與壓實和橋臺背后與錐坡的填 土與壓實，均應對稱地或同步進行。由于工作面限制和構造物受壓影響，應盡量采用小型 手扶式振動壓路機，涵頂部 50cm 內(nèi)須采用 6 輕型靜力壓路機壓實，以符合規(guī)定的壓實度為準。 1.8 雨季路基施工 1.8.1 路基正式施工前，填方段路基兩側挖臨時排水溝。 1.8.2 填筑路堤時要做到，隨運、隨鋪、隨壓，每層填土表面要筑成 24%的排水橫坡， 當天填土層當天完成壓實。路堤邊坡每隔 2040m 設置一道臨時急流槽，急流槽以塑料編 制袋筑成，寬度 30cm。槽底接臨時排水溝，隨路基填筑逐層砌筑。 1.8.3 隨時注意檢查現(xiàn)場附近的臨時排水系統(tǒng)和永久的排水系統(tǒng)，必要時及時改進， 保持排水系統(tǒng)的暢通。 2 2、挖方路基施工、挖方路基施工 2.1 土方路基開挖 2.1.1 恢復定線，放出邊線樁，對不同路段采取不同的施工方法。 2.1.2 對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到設計標高；路塹深度 較大時，分成幾個臺階進行開挖。 2.1.3 對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬度、深度不大時，按橫斷面全寬縱向分層 開挖；對寬度、深度較大的路塹，采用通道式縱挖法開挖。 2.1.3.1 對超長路塹，采用分段縱挖法開挖。 2.1.3.2 路基土方開挖采用機械化施工方法：土方運距在 100m 左右，選用推土機挖 運；運距在 500m 以內(nèi)，使用拖式鏟運機挖運；運距在 1km 以內(nèi)，采用自行式大型鏟運機 挖運；大體積的土方遠運，宜用挖裝機配合自卸汽車施工。 2.1.3.3 路基開工前，應考慮排水系統(tǒng)的布設，防止在施工中線路外的水流入線內(nèi)， 并將線路內(nèi)的水（包括地面積水、雨水、地下滲水）迅速排出路基，保證施工順利進行。 2.1.3.4 對設計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證 雨季不積水，并及時安排邊溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。 2.1.3.5 路槽達到設計標高后，用平地機整平，刮出路拱，并預留壓實量，最后用壓 路壓實，檢查壓實度。 2.2 挖方路基施工特點 挖方路基施工是路基工程中的一個重點。挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。道路 建成通車后，挖方路基地段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的， 天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路 塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施 工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。 路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。 7 路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，施工方案選擇不合理，邊坡太陡，廢方 堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、 滑坍，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題。施工人員應 從設計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質水文調(diào)查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。 2.3 挖方路基施工前準備工作 2.3.1 征地拆遷工作 征地拆遷工作是路基施工準備階段的主要工作，其范圍可分為臨時設施用地（包括生 活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、臨時道路用地）和路基施工設計邊線占地兩部分。施工單位進場前應提供 給業(yè)主一份施工用地平地平面位置圖，說明使用用途、需拆遷建筑物的結構類型、建筑面 積以及共它構造物的規(guī)格、數(shù)量。 2.3.2 測量放樣 施工恢復定線測量及施工放樣是施工準備階段的主要技術工作，承包單位根據(jù)設計圖 紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導線點坐標及水準點標高進行復測，閉合后將復測資料交監(jiān) 理工程師審核。承包人應根據(jù)監(jiān)理工程師批準的定線數(shù)據(jù)進行施工放線。按規(guī)范中規(guī)定， 路基施工前，應根據(jù)設計圖、施工工藝和有關規(guī)定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、 路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路中線樁直線部分每 20m 一個，每 100m 設一個永久性固定樁，曲線部分除 20m 設一整里程樁外，曲線的起點、終 點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據(jù)路基 橫斷面圖及實測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷面的邊樁，邊樁 上應注明里程、挖深（m） ，左右邊樁以拼音字頭或英文字頭表示。一般在距邊樁一定距離 的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。同時導線點、水準點應設立特殊標志， 進行保護以免施工中遭到破壞。 承包人經(jīng)過準確放樣后，應提供放樣數(shù)據(jù)及圖表，報監(jiān)理工程師審批。經(jīng)批準后承包 人才可進行清表開挖。測量精度應滿足交通部頒有關公路工程驗收標準或合同規(guī)定標準。 2.3.3 施工前的復查和試驗 路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣試 驗確定其性質和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌 握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質變 化區(qū)段的情況尤應給予特別的重視。 土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組；也有按樁號取 樣進行土工常規(guī)或試驗的。 挖方、借土場用做填料的土應進行下列試驗項目 8 (1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度和液性指數(shù)： (2)顆粒大小分析試驗： (3)含水量試驗： (4)密度試驗： (5)相對密度試驗： (6)土的擊實試驗： (7)土的強度試驗（CBR 值） ； (8)有機質含量試驗（必要時） ； (9)易溶鹽含量試驗（必要時） 。 2.3.4 開挖前路塹的排水設施 由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖 過程中及竣工后的有效排水。應做到： 2.3.4.1 在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水溝。 2.3.4.2 臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得排于農(nóng)田、耕地，污染自 然水源，也不得引起淤積和沖刷。 2.3.4.3 路塹施工時應注意經(jīng)常維修排水溝道，保證流水暢通。滲水性土質或急流沖 刷地段的排水溝應予以加固，防滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。 2.3.4.4 引走一切可能影響邊坡穩(wěn)定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一 定的縱向坡度（單向或雙向）以利排水。 2.4 土方路塹的開挖 2.4.1 土方路塹的開挖方式 土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式 開挖法三種。 2.4.1.1 橫挖法 對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層 橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。 多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應縱向拉 開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖 掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工時，一般 1.5-2.0m；機械橫挖 法施工時，每層臺階深度可加大到 3m-4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合 裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成。 2.4.1.2 縱挖法 9 分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法， 本法適用于較長的路塹開挖。施工中當路塹的長度較短（不超過 100m） ，開挖深度不大于 3m，地面較陡時，宜采用推土機作業(yè)，其適當運距為 2070m，最遠不宜大于 100m，當?shù)?面橫坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大時，宜采 用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)；當路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。 通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬，上層通道拓寬至路塹 邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的 有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。 分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側路塹橫向挖穿，將路塹 在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距 過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應滿足其中間段有經(jīng)批準的棄土 場、土方調(diào)配計劃有多余的挖方廢棄的條件。 2.4.1.3 混合式開挖法 即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹 縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組 進行作業(yè)。 3 3、路基特殊處理、路基特殊處理 3.13.1 強夯強夯 1、施工技術要求： 強夯前先將現(xiàn)狀地面進行清理，基底上的樹墩及主根應拔除，草皮、垃圾應清除， 場地表層的耕植土及腐殖土應清除，然后進行強夯。 強夯開始正式施工前，應根據(jù)初步確定的參數(shù)，在現(xiàn)場有代表性的地方進行試夯， 以確定點夯的擊數(shù)。試夯區(qū)：樁號 K0+960+K1+000 段面積 40*48m2，試夯區(qū)檢驗點不 應少于 3 點。 單點夯擊能，擊數(shù)、收錘標準要嚴格按試夯后的設計要求進行。 夯擊時點位偏差不得大于 5cm，對于夯不下去且周圍隆起過大時，夯點擊數(shù)不少 于 4 次；對于夯坑過深，起錘達不到設計要求的夯點，滿夯前必須進行補夯。 由于場平回填土松散，密實性較差，每遍夯實后慶采用推土機進行場地平整碾壓。 強夯應進行詳細施工記錄，避免偏夯、漏夯。 2、強夯質量檢測要求： 強夯地基的質量檢驗，包括施工過程中的質量監(jiān)測及夯后地基的質量檢驗，其中 前者尤為重要。所以必須認真檢查施工過程中的各項測試數(shù)據(jù)和施工記錄，若不符合 設計要求時，應補夯或采取其他有效措施。 10 強夯后，應進行載荷試驗檢測，要求場地地基承載達達到 150kPa。 強夯加固地基在施工期間，應按各部分施工的先后依次進行質量監(jiān)測，重點檢驗 每個夯坑、最后兩次夯擊的平均下沉量是否小于 7cm，夯擊次數(shù)和遍數(shù)是否符合設計 提出的要求，沉降觀測的水準點和基準點是否完美無缺，下降觀測數(shù)據(jù)是否齊全。一 般在工程驗收時，施工單位必須提交以下文件： （1） 試夯的成果報告及現(xiàn)場夯點布置圖； （2） 地基強夯的全部施工記錄。 （3） 其他有關強夯施工的文件包括現(xiàn)場所發(fā)生的問題處理記錄、設計洽商商通知 書等。 上列文件須經(jīng)技術負責人、監(jiān)理工程師、工長、隊長負責簽署、作為全部工程竣工驗 收時的重要依據(jù)。 本區(qū)域夯后地基的質量檢驗應在滿夯完成間隔 7 天后進行，載荷試驗檢測數(shù)量應符合 建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范 （GB5020-2002）的要求。 載荷試驗采用淺層平板載荷試驗，按國家行業(yè)標準建筑地基基礎設計規(guī)范 （GB50007-2002） ，并參照承載板測定土基回彈模量試驗方法 （T0943-95）進行檢測。 （1）地基土淺層平板載荷試驗是用于確定承壓板下淺部地基土層應力訂影響范圍 內(nèi)承載力，承壓板面積為 2.25m2（1.5m*1.5m） 。 （2）試驗基坑寬度不應小于承壓板寬度或直徑的三倍，應保持試驗土層的原狀結 構和天然濕度，宜在擬試壓表面用粗砂或中砂層找平，其厚度不得超過 20mm。 （3）加荷等級可分為 10 級，最大加載量為 540KN（是設計要求值的兩倍） 。 （4）每加一級荷載前后均應各讀記承壓板沉降量一次，以后每半個小時讀記一次。 當一小時內(nèi)沉降量小于 0.1mm 時，即可加下一級荷載。當出現(xiàn)下列情況之一 時，可終止加載： 沉降急劇增大，土被擠出或承壓板周圍出現(xiàn)明顯的隆起； 承壓板的累計沉降量已大于其寬度或直徑的 6%； 當達不到極限荷載，而最大加載壓已大于設計要求壓力值的 2 倍。 （5）卸載級數(shù)可加載級數(shù)的一半，等量進行，每卸一級，間隔半小，讀記回彈量， 待卸完全部荷載后間隔三小時讀記總回彈量。 （6）地基承載力特征值的確定：當壓力沉降曲線上極限荷載能確定，而其值 不小對應比例界限的 2 倍時，可取比例界限；當其值小于對應比例界限的 2 倍時，可取極限荷載的一半。 3.23.2 開挖換填處理開挖換填處理 挖除該段路槽頂面以下 3.0 或 3.5 米填土,先開挖至整平面后用 50T 帶振動壓路機進 行反復碾壓 10 遍以上。然后換填路基土，進行分層回填碾壓，達到設計要求的壓實度。 并按驗收規(guī)范要求進行抽檢驗收。 3.2.1 處理范圍 K0+560-K0+800,K1+220-K2+220,K2+300-K2+598.05 段。在現(xiàn)狀地面以存在著一定厚 11 度的填筑土，且0+640-0+800、K1+220-K1+440 已進行堆載預壓，處理后的地基承載 力能達到 100KPa，K0+560-K0+640、K1+440-K2+220、K2+300-K2+598.05 場地附近道路已 經(jīng)建成或道路邊已經(jīng)建成廠區(qū)，為減少對現(xiàn)有建筑的影響，對本段路基中的填筑土采用部 分開挖換填處理。 3.2.2 材料要求 K0+560-K0+64、K1+440-K2+220K2+300-K2+598.5 換填符合路基填土要求的土料，并 按路基密實度要求分層碾壓至路基頂面設計要求。 K0+640-K0+800、K1+220-K1+440 段底部鋪填一層 50cm 厚的砂礫墊層并振壓密實，密 實度（重型標準）不小于 93%。砂礫應級配良好，不含植物殘體、垃圾等雜質。石料的最 大粒徑不大于 100mm，含泥量不昨大于 5%。砂礫墊層上部則換填符合路基填土要求的土料， 并按路基密實度要求分層碾壓至路基頂面設計標高。 （3） 、換填施工注意事項 采用開挖換填時，對地下水及地表水滲透應采用隔流疏排或抽水明排處理。砂礫墊層 底面標高不平時，土面應挖成階梯或斜坡搭接，并按先深后淺的順序施工。墊層分層夯實、 碾壓的厚度、最佳含水量及夯實遍數(shù)根據(jù)夯實、碾壓機具及設計要求的壓實度現(xiàn)場確定。 墊層的寬度及厚度應符合設計要求，其壓實度應分層檢驗，并滿足設計要求。 3 33 3 水泥攪拌樁處理水泥攪拌樁處理 （1）處理范圍：寬度為 47m 道路 K2+220-K2+300 段現(xiàn)狀地面標高比與設計路面標高有一定的高差，在現(xiàn)狀地面以 下存在著 9m 左右厚的淤泥層，下層為粘土或殘積砂質粘性土持力層。對本段路基先回填 整平至標高 3.0m，作為施工平臺后，進行深層水泥攪拌樁處理。在處理本段路基時應先 進行左側圍堰。 （2）設計參數(shù)： 復合地基承載力標準值140KPa，單樁承載力標準值 Ra94KN。 水泥摻量為 50kg/m，采用普通硅酸鹽水泥。 樁徑 D=50cm，間距 S=1.0m，呈正三角形布置，詳見設計圖。 （3）材料要求 水泥采用強度等級為 42.5 級及以上的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其性能必須符 合通用硅酸鹽水泥GB175-2000 的規(guī)定。根據(jù)工程需要可選用具有防海水腐蝕以及節(jié) 省水泥等性能的外摻劑。水泥儲存時間超過 3 個月時應重新取樣試驗，并按其檢驗結果使 用，使用非飲用水時須經(jīng)化驗并符合下列規(guī)定：硫酸鹽（以三氧化硫計）含量不超過 2700mg/L；含鹽量不超過 5000mg/L；PH 值不得小于 4。 12 樁頂墊層應用采級配良好的碎石，最大粒徑不超過 50mm，不得含植物殘體、垃圾等 雜質，并采用機械夯實，壓實度（重型標準）90%. (4)樁長控制： 施工平臺標高宜控制在 3.0m，樁體端部應進入淤泥層下的持力層（殘積砂質粘性 土）中不小于 1.0m，有效樁長最短不得小于 14.95m。 本次設計樁體參考長度基本以寺質勘察資料為依據(jù)，由于軟基厚度、埋深在縱向和 橫向的變化以及土層之間界限的不確定性，施工樁長在處理范圍內(nèi)要根據(jù)軟基的實際情況 進行適當調(diào)整，實際施工樁長由監(jiān)理根據(jù)現(xiàn)場施工情況監(jiān)督認可為準。若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質情 況與地質勘察資料有較大出入時，應會同業(yè)主、設計、監(jiān)理、地勘人員現(xiàn)場處理。 （5）水泥攪拌樁施工注意事項 施工前應進行水泥加固土的室內(nèi)試驗，根據(jù)被加固土的性質及單樁承載力要求，確定 水泥摻入比。 每個作業(yè)點施工前必須先打不少于 5 根的工藝試驗樁，以檢驗機具性能及施工工藝中 的各項技術參數(shù)。其中包括最佳的灰漿稠度、工作壓務、鉆進和提升速度、施工機械控制 電流等。 按試樁確定的配比制備水泥漿，并存放在集料斗中，水泥漿的水灰比宜為 0.45- 0.55。使用的水泥漿液都應過篩，制備好的漿液不得離析，泵送必須連續(xù)，拌制漿液的斗 數(shù)、水泥和外摻劑的用量以及泵送漿液的時間、攪拌機每延米下沉或提升時間等應有專人 記錄。監(jiān)理應做到旁站監(jiān)督，原始記錄應及時、完整、真實、可靠，深度記錄不得大于 50mm。 施工中應采用流量泵控制噴漿速度，注漿泵出口壓力應保持在 0.4-0.4MPa。 設備就位后必須平整，確保施工過程中不發(fā)生傾斜和移動，機架和鉆桿的垂直偏差不 大于 1.0%，施工中采用吊錘觀測鉆桿的垂直度，如發(fā)現(xiàn)偏差過大，必須及時調(diào)整。 鉆機樁位對中偏差不得大于 20mm。 制備好的水泥漿不得有離析現(xiàn)象，停置時間不得超過 2 小時，若停置時間過長，不得 使用。 嚴格按照試樁確定的參數(shù)控制噴漿量和攪拌提升速度。為保證施工質量、提高工作效 率、減少水泥浪費，應盡量連續(xù)施工。輸漿階段必須保證足夠的輸漿壓力，連續(xù)供漿。如 因故短時間停漿，應將攪拌頭下沉到停漿點 0.5 米以下，待恢復供漿后再噴漿攪拌，如停 漿 40 分鐘，必須對輸漿管全面清洗，防止水泥漿在管路中凝結影響施工。 攪拌次數(shù)為二次噴漿四次攪拌。施工過程中應嚴格控制攪拌機的下沉和提升速度，提 升和下沉速度不得超過 1.0m/min。攪拌機空鉆到樁底后開始噴漿攪拌坐漿 30 秒，再勻速 13 上提噴漿攪拌，當樁頂接近設計標高時，自地面以下 1.0m 噴漿攪拌提升出地面時應采用 慢速以保證樁頭施工質量，灰漿到達出口后應原位噴射攪拌 30 秒?；覞{到達樁頂設計標 高后再全長復攪一遍。 施工前應平整施工平臺，并挖除施工平臺表面及地下的參雜塊石、大型堅硬物體、雜 填土或生活垃圾等障礙物質。施工中如因地下障礙物等原因使鉆桿無法鉆進應及時通知監(jiān) 理及設計人員，以便及時采取處理措施。 （6）質量檢驗 必須由專門的檢測單位進行質量檢測 成樁后 3d 內(nèi)用輕型動力觸探（N10檢測）檢查每米樁身的均勻性，或者成樁 28d 后 采用反射波動測法檢驗樁身質量。檢測頻率為總樁數(shù)的 1%。 單樁載荷試驗，用于單樁載荷試驗樁的數(shù)量不低于總樁數(shù)的 0.3%，且每個施工作 業(yè)點不少于 3 根。一般應按比例隨機抽取，且分布基本均勻，試驗得到的單樁承載力不得 低于設計要求。 復合地基載荷試驗，用于復合地基載荷試驗樁的數(shù)量不低于總樁數(shù)的 0.3%，且每 個施工作業(yè)點不少于 3 根。一般應按比例隨機抽取，且分布基本均勻，試驗得到的復合地 基承載力不得低于設計要求。 上述單樁及復合地基載荷試驗必須在成樁齡期 28d 后進行。 4 4、級配碎石基層施工、級配碎石基層施工 1、操作工藝 1.1 測量放線 在底基層或路床上恢復道路中線，直線段每 20m 設一中樁，平曲線段每 10m15m 測放 一中樁；平曲線段每 10m 設高程樁；并測設路基邊樁，標示出基層面設計高程。攤鋪機作 業(yè)時，4m6m 放置測墩，并依據(jù)鋼絲繩或鋁合金導梁及攤鋪厚度測設墩頂標高，控制設計 標高。 1.2 級配碎石運輸 （1）集料裝車時，應控制每車料的數(shù)量基本相等。 （2）根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚度及設計干密度計算各段需要的集料數(shù)量， 并計算料堆的堆放距離。卸料時應嚴格控制料堆距離。 1.3 攤鋪、整平 （1）人工布料整平 1）應通過試驗段確定集料的松鋪系數(shù)， 14 并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時，松鋪系數(shù)宜為 1.251.35。 2）卸料后及時用挖掘機將混合料均勻攤鋪，表面應力求平整。 3）人工將拌和均勻的混合料按規(guī)定的路拱進行整平和整型，在整型過程中，應注意 消除粗細集料離析現(xiàn)象。 4）用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。并采用平地機 進行精平。 （2）人工攤鋪 攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量約 1%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損 失。攤鋪完后設專人消除粗細集料離析現(xiàn)象，特別是粗集料窩或粗集料帶應該鏟除，并用 新混合料填補或補充細混合料并拌和均勻。 4、碾壓 （1）當混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用壓路機靜壓 12 遍，再 用振動壓路機或輪胎壓路機碾壓 46 遍。 （2）直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高的平曲 線段，由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。 （3）碾壓時，后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓 一直進行到規(guī)定的壓實度為止。終壓時，靜壓 12 遍，使表面無明顯輪跡。壓路機的碾壓 速度宜先慢后快，頭兩遍采用 1.51.7km/h，之后采用 2.02.5km/h，路面的兩側應多壓 23 遍。 （4）嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。 （5）凡含土的級配碎石，都應進行滾漿碾壓，一直壓到碎石層中無多余細土泛到表 面為止。滾到表面的漿（或事后變干的薄土層）應清除干凈。 5 接縫的處理 （1）每天的工作縫做成橫向接縫。下次施工前先將未經(jīng)壓實的混合料鏟除，再將已 碾壓密實且高程符合要求的末端挖成一橫向（與路面垂直）向下的斷面，然后再攤鋪新的 混合料。 （2）為消除縱向接縫，采用兩臺攤鋪機雙機聯(lián)合攤鋪作業(yè)，兩臺攤鋪機前后相距 10m15m 同時進行。 6 季節(jié)性施工 雨期施工時注意及時收聽天氣預報，并采取相應的排水措施，以防雨水進入路面基層， 雨期施工期間應隨鋪隨碾壓，當天碾壓成活。 5 5、水泥穩(wěn)定碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石基層 ( (廠拌法廠拌法) ) 15 1 材料要求 1.1 水泥：采用普通硅酸鹽水泥，終凝時間應在 6 小時以上，宜采用 425 水泥?？煊?早強水泥以及受潮結塊變質的水泥不得使用。 1.2 水泥穩(wěn)定碎石基層的砂石顆粒應有一定的級配要求，最大粒徑不應超過 2.65 厘 米，壓碎值應30%。 1.3 集料符合規(guī)范要求，軟弱顆粒和針片狀含量不超標，不含山皮土等雜質，各種材 料堆放整齊，界限清楚。 2 準備下承層 水泥碎石施工前，應對下承層進行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，用土培好路 肩，水泥碎石攤鋪時，要保證下承層表面濕潤。 3 拌和 3.1 拌和設備應有 3 個料斗，必須具備 50m3/h 以上的拌和設備 1 臺，同時向一個攤 鋪現(xiàn)場供料。拌和設備能夠準確控制各種材料的數(shù)量，保證配料精確，設備應性能良好， 完好率高。 3.2 集料必須滿足級配要求。 3.3 料倉或拌缸前應有剔除超粒徑石料的篩子。 3.4 拌和現(xiàn)場須有一名試驗員監(jiān)測拌和時的水泥劑量、含水量和各種集料的配比，發(fā) 現(xiàn)異常要及時調(diào)整或停止生產(chǎn)，水泥劑量和含水量應按要求的頻率檢查并做好記錄。 3.5 各料斗配備 1 名工作人員，時刻監(jiān)視下料情況，并人為幫助料斗下料，不準出現(xiàn) 卡堵現(xiàn)象，否則應及時停止生產(chǎn)。 3.6 拌和含水量較最佳含水量大 12%。 4 運輸攤鋪 4.1 攤鋪采用人工攤鋪。 4.2 用自卸汽車運拌和料至施工現(xiàn)場。 4.3 攤鋪前對下承層灑水，使其表面濕潤。 4.5 兩側均設基準線、控制高程。 4.6 攤鋪速度要和拌和機拌和能力相適應，最大限度地保持均速前進、攤鋪不停頓、 間斷。 5 碾壓 用振動壓路機 1 臺，及時進行碾壓，其方法為首先用振動式壓路機靜態(tài)穩(wěn)壓一遍，然 后振動碾壓（使中下層達到壓實度） ，最后用靜壓，達到要求的壓實度，并保證表面無輪 16 跡（碾壓遍數(shù)和方法由試驗段來確定） 。 6 攤鋪和碾壓現(xiàn)場設專人檢驗，修補缺陷 6.1 要有測量員跟班在現(xiàn)場，不斷檢測攤鋪和碾壓后的標高（左、中、右）及時糾正 施工中的偏差。 6.2 挖除大料窩點及含水量超限點，并換填合格材料。 6.3 用拌和好的水泥石屑對表面偏粗的部位進行精心找補。 6.4 用三米直尺逐段丈量平整度，發(fā)現(xiàn)異常馬上處理。 6.5 快速檢則壓實度，壓實不足盡快補壓。壓實度控制時一定要留有余地，盡量多壓 12 遍，自檢時壓實度按提高 0.5 個百分點掌握。 7 檢驗 7.1 各項指標的檢驗應在 24 小時內(nèi)完成，首先表面應均勻無松散等現(xiàn)象（采用跟蹤 檢驗法） 。各項質量指標滿足標準要求，壓實度、強度不合格的應返工處理。平整度指標 必須在做封層之前，會同駐地監(jiān)理逐段進行檢測。 7.2 在瀝青面層施工前，對水泥碎石的標高逐段進行復測，凡標高高出部分，必須用 洗刨機洗除。 8 養(yǎng)生 養(yǎng)生是水泥穩(wěn)定碎石非常重要的一道工序，它直接影響結構層的成型強度和表觀質量， 施工單位應設專人和專門設備進行養(yǎng)生。 8.1 灑水養(yǎng)生要不少于 7 天，且必須經(jīng)常保持結構層表面濕潤。 8.2 直接作封層進行養(yǎng)生，按工藝要求及時進行封層施工，但作封層前必須進行灑水 養(yǎng)生。 8.3 養(yǎng)生期內(nèi)（7 天）除灑水及封層外，設攔道木派專人看管，禁止一切車輛通行， 即使超過養(yǎng)生期未作封層前也必須斷交。 9 接頭處理 接頭一律為垂直銜接，或用方木進行端頭處理，或碾壓后掛線直接挖除至標準斷面， 用三米直尺進行檢驗，以確認接頭處理是否到位。 10 要點提示 10.1 自加水拌和到碾壓完畢的延遲時間不大于 3 小時，即一定要在此時間段內(nèi)完成 施工和壓實度檢測。 10.2 養(yǎng)生期內(nèi)或作封層前要徹底斷交，措施必須跟上，此間若有違禁車通過，將視 為缺陷工程，不予接收，這一點特別重要。 17 10.3 水泥碎石具有不可再塑性。所以施工時一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的 修補都要在允許的延遲時間內(nèi)完成 。 10.4 攤鋪過程中因故停機超過 2 小時，要按工作縫（接頭）處理。 10.5 由于水泥碎石的時效性強，各項組織、準備一定要充分，銜接要緊密，施工要 連續(xù)（一天只留一道工作縫，中午不間斷） ，最大限度地減少施工損失，并提高質量。 10.6 廢棄料不準拋撒在邊坡、路肩及中央分隔帶內(nèi)。 10.7 不低于 50m3/h 拌和設備及攤鋪機一次性半幅攤鋪。 10.8 配料準確，尤其是水泥劑量更要準確（至關重要） 。 10.9 雨季施工時，細料要覆蓋，防止著雨結團，計量失準。 10.10 處于養(yǎng)生期間內(nèi)的路段，必須設置明顯的標志牌。 11 質量檢查和驗收 水泥碎石施工完成后，應立即組織質量檢查和驗收，處理質量缺陷，對合格的水泥碎 石基層可在施工完畢的 2-5 天內(nèi)進行封層的施工，完成封層的水泥碎石基層可停止灑水 養(yǎng)生。 6 6 水泥混凝土路面施工水泥混凝土路面施工 1 施工方案 水泥混凝土面層施工擬采用鋼模板，混凝土采用商品砼，砼各項性能及指標必須滿足 設計及規(guī)范要求，由砼運輸車運至工地施工現(xiàn)場，混凝土采用人工配合振搗設備攤鋪，機 械振搗密實，人工配合機械抹光刻紋成型。 2 施工流程 清理表面浮碴粉塵安裝模板安裝拉桿、傳力桿、角隅鋼筋水泥砼拌和運輸 卸料、整平攤鋪振搗抹面刻紋養(yǎng)生 3 施工準備 在澆筑砼面層前，應對基層表面浮雜、有害雜質予以清除，進行必要的整修，經(jīng)監(jiān)理 工程師批準后，根據(jù)施工圖放出路面中線、邊線及各控制點位置和標高，并按設計要求做 好面板分塊及各種構造縫標記工作。 4 立模 4.1 模板采用鋼模板。模板應無缺損，并按設計控制好縱橫向坡度，按坡度要求設置 縱橫向基準線樁和基準線，確保砼路面表面平整度和路線坡度。 4.2 模板有足夠的剛度，內(nèi)側和頂、底面均應光潔、平整、順下，局部變形不得大于 3mm。 18 4.3 振搗時模板橫向最大撓曲應小于 4mm，高度應與混凝土路面板厚度一致，誤差不 超過 2mm。 4.4 縱縫模板平縫的拉桿穿孔眼位應準確，企口縫則其企口舌部或凹槽的長度誤差鋼 模板為2mm。 4.5 模板周轉使用前，應對前次拆下的模板進行檢驗，若有變形損壞，應修復至設計 要求后才能使用。 4.6 立模施工要點 4.6.1 立模前應檢測基層的頂面標高和路拱橫坡以及基層表層有否磨損破壞等，否則 應整修基層至符合要求才可立模鋪筑混凝土。 4.6.2 立模的平面位置和高程應符合設計要求，其誤差應小于混凝土路面質量驗收的 容許誤差。 4.6.3 模板應支立穩(wěn)固，接頭嚴密平順。模板的接頭以及與基層接觸處不得漏漿。 4.6.4 澆筑混凝土前，模板內(nèi)側應涂刷清機油脫模劑。 5 拌和、運輸和卸料 砼采用商品砼，對砼成品進行嚴格檢查,不合格砼不得用于本工程，砼運輸車運至工 作面。 6 攤鋪整平 6.1 混合料攤鋪前應對模板位置、高程、支撐穩(wěn)固程度進行檢查，并保證基層潤濕， 傳力桿、拉桿等構造鋼筋設置完好，合格后方可攤鋪。 6.2 混合料攤鋪厚度應按試驗路段確定的厚度控制考慮預留高度。 6.3 混合料采用人工配合振搗設備進行。攤鋪宜緩慢勻速連續(xù)運行，振搗中出現(xiàn)不平 之處，及時用人工輔以挖填補平。補填時宜用較細的拌合料，嚴禁用純砂漿填補，填補后 重新振搗密實。 7 振搗 7.1 攤鋪好的混凝土拌和物，應隨即用插入式振動棒、平板式振動器和振搗梁相結合 均勻地振實。 7.2 插入式振動器頻率宜大于 6000 次/min。 7.3 平板振動器的有效作用深度一般為 18-25cm，振實采用 2.2kw 的平板振動器(采用 真空吸水工藝時可用功率較小的平板振動器)。振平可振搗梁進行。 7.4 振搗時應先用插入式振動器在模板(或混凝土板壁)邊緣、角隅處初振或全面按順 序初振一次。同一位置振動時間不宜少于 20s。插入式振動器長移動間距不宜大于其作用 19 半徑的 1.5 倍，其至模板的距離應不在振動作用半徑的 0.5 倍，并應避免碰撞模板和鋼筋。 然后，再用平板振動器全面振搗，板與板之間宜重迭 10-20cm，同一位置的振搗時間，當 水灰比小于 0.45 時宜不少于 15s，以不再冒出氣泡并泛出水泥砂漿為準。振搗梁可用于 表面振搗拉平。 8 板面抹光與刻紋 8.1 用滾筒或振動梁以及抹刀進行復平，以保證表面平整和進一步增強板面強度的均 勻性。抹面時嚴禁在混凝土表面灑水或撒水泥。 8.2 混凝土路面面層必須用刻紋機刻紋，確保路表構造深度與摩阻系數(shù)達到標準要求。 9 接縫的施工 9.1 脹縫施工 脹縫應與中心線成 90，縫壁必須豎直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿?？p隙下部 設脹縫板，上部壓注聚乙烯膠泥填縫料。其施工要點如下： 9.1.1 脹縫兩側的混凝土板，設傳力桿承受滑動力傳遞荷載。傳力桿穿過脹縫板，并 用鋼筋支架焊接固定就位。傳力桿的一半長度稍多一些(5cm)涂瀝青并套長 10cm 的小套筒 (塑料或白鐵皮加工)，小套筒留 3cm 空隙，填以海綿等。 9.1.2 脹縫封縫槽可用切縫機在兩側鋸縫鑿出封縫空間，以使脹縫兩側混凝土板平齊， 平整度好。 9.1.3 脹縫板事先預制，采用油-180 瀝青先處置過的軟質木材。 9.1.4 脹縫板嵌入前，應使縫壁潔凈干燥，脹縫板與縫壁緊密結合。 9.2 施工縫施工 每天工作結束或澆筑工序中斷致使混凝土已經(jīng)初凝時，應設置平接施工縫。施工縫宜 位于設計所規(guī)定的縮縫或脹縫處，各個車道的施工縫應注意避免設在同一個橫斷面上；施 工縫如設于縮縫處，板的 1/2 厚度位置應按設計圖紙要求設置傳力桿。 9.3 鋸縫 鋸縫應及時，在混凝土硬結后盡早進行，特別是在夏季施工不可拖延，但也不能過早， 否則混凝土強度不足會導致粗料從砂漿中脫落。鋸縫宜在混凝土強度達到 5-10Mpa 時進行， 也可以由工地試鋸確定。 9.4 封縫 填縫料按設計要求采用聚氯乙烯膠泥。灌縫時縫槽應潔凈干燥，如灌注脹縫則縫壁內(nèi) 涂一薄層冷子油，封縫料要灌填充實、緊密，夏天應與混凝土板表面齊平，冬天宜稍低于 20 澆注側平石底座混凝土 板面。 10 養(yǎng)護 10.1 養(yǎng)護時間，一般在 14-21d 混凝土強度宜達到設計要求。 10.2 養(yǎng)護期間和封縫前，禁止車輛通行。在達到設計強度的 40%以后，可允許行人通 過。 10.3 混凝土路面擬用濕草袋或土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。在規(guī)定的養(yǎng)生期內(nèi)對覆蓋物經(jīng) 常灑水，保持潮濕，覆蓋物不僅要嚴密覆蓋混凝土板面，并要覆蓋好板的邊側。 11 拆模 11.1 拆模時間要注意掌握，拆模過早易損壞混凝土，過遲則又影響模板周轉使用。 拆模時間應根據(jù)氣溫和混凝土強度增長情況確定。 11.2 拆模時要操作細致，不損壞混凝土板的邊、角。 11.3 拆除的模板應清除干凈，堆放整齊。模板有損傷、變形時，要及時修復后才能 再次使用。 7 7、人行道及緣石、人行道及緣石 （一）側平石安裝 1、施工工藝流程 測量放線 檢查側平石 合格 安砌側平石、緣石 養(yǎng)護 2、主要施工方法 （1）測放道路中線和高程，按設計邊線引出側、平石、緣石邊樁，直線部分樁距 為 1015m，曲線部分為 510m，路口轉彎弧位為 15m，在邊樁測放側平石的高 程。 （2）側石安裝 先檢查側石的質量，合格的方 可采用。側石鋪筑前先掛線，在穩(wěn) 定層上澆筑側石底座砼，砼找平后安安砌側石， 安砌時臥底砂漿虛厚裝 2cm，內(nèi)側上角掛線，讓線 5cm，縫寬 1cm。經(jīng)校核邊線及高程無 誤后， 勾縫并澆側石后背砼，并用振棒振搗至密實。安砌時臥底砂漿虛厚 2cm，內(nèi)側上 角掛線，讓線 5cm，縫寬 1cm。經(jīng)校核邊 線及高程無誤后，向前施工。 21 （3）平石安裝 按設計標高澆筑平石底座混凝土，平石按