公路路基高填方的質(zhì)量控制措施.docVIP

對公路路基高填方的質(zhì)量控制措施探討摘 要：介紹了高填方路基的特點，針對其容易沉陷、水害嚴重等缺陷，提出了幾點路基填筑施工質(zhì)量控制方法，包括基地處理、填料選取、碾壓控制、預壓及排水等，實踐證明，該方法適用有效。下面，本人將結合自身多年的實或經(jīng)驗，并結合當前施工水平，針對高填方路基施工這一話題展開深入討論。以供各位同行同仁參考。關鍵詞：高填方路基；路基填筑；質(zhì)量控制中圖分類號：o213.1文獻標識碼：a 文章編號：引言凡是路基施工經(jīng)過水田地段和水塘地段高度在6m以上的，或是一般地段填土高度在20m以上的，這些地段的路基在填筑后，往往會比其它地段的路堤容易產(chǎn)生病害，因此，施工時盛須采取行之有效的技術措施，對其填筑過程進行重點置控，從而確保填筑質(zhì)量。一、高填方路基特點一般認為，高填方路基是以邊坡的總高度作為劃分界限的，粉類土、砂類土、碎石土路基填筑高度大于2o米，砂、礫路基填筑高度大于l2米為高填方路基。隨著公路建設的快速發(fā)展，我國山區(qū)出現(xiàn)很多的高填方路基，這些路基在自重、車輛荷載作用下容易變形造成路基沉陷，影響行車安全。這類公路顯而易見的弊病是路基沉陷難于控制，施工難度大，受水害影響大，這給公路施工提出了一些新的待解難題。因此在施工中應該注意過程控制，切實把握好填筑質(zhì)量關。二、施工質(zhì)量控制方法1、基底處理清除表土，即將路基表面內(nèi)的雜草、樹根，淤泥、積水、腐殖土清理干凈，一般至少清除15cm并翻松、平整壓實地基。如果遇有池塘、暗溝、沼澤等地質(zhì)條件不均勻的地帶，首先應該清淤，之后采取拋石擠淤、土石混合填筑、加筋地基等處治方法，促使地基受力均勻，減少不均勻沉降。在承載力較差的地段，采取粉噴樁、噴漿等加固方式。在有大面積濕陷性黃土地段，采取強夯方式，要求強夯錘重不小于45kn，落距不小于8m，整平后進行碾壓，并用壓實度控制壓實效果。2、填料選取合適的路基填料是路基穩(wěn)定、減少沉降的重要保證。選用經(jīng)試驗檢測符合規(guī)范要求、具有一定強度和粘結性的材料，含有雜質(zhì)、植被、有機質(zhì)土等不得用做路基填筑材料。在選用新材料鋪筑路基時，應先進行試驗段測試，確定鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)、壓路機噸位、最佳含水量等技術參數(shù)，為正常施工提供技術參數(shù)。在填筑路基時，輔助填料如水泥、土工格柵等必須符合設計及規(guī)范要求，按批次送有資質(zhì)的部檢測。一般填土高度每隔5米鋪筑一層土工格柵，增加橫向穩(wěn)定性。高填方路基為增加穩(wěn)定性，現(xiàn)在新發(fā)明的材料很多，如以土工格柵及以聚苯乙烯泡沫板為主要填料，鋪設土工布、覆蓋沙。本填筑方法中采用的聚苯乙烯泡沫板密度輕、強度高、熱穩(wěn)定性強，具有良好的力學性能，用其作高填方路基填筑材料，能夠達到質(zhì)量要求，減少沉降，完全滿足高等級路面的施工要求。3、碾壓控制（1）攤鋪厚度分層填筑，按施劃好的區(qū)域(一般做成10m*10m)通過計算放土，松鋪厚度一般不超過30cm，粗粒土如砂、礫作為填充材料，同層填料相同。嚴格控制攤鋪厚度是保證路基壓實、穩(wěn)定的關鍵步驟。（2）含水量在路基填筑過程中，要經(jīng)常檢測含水量?，F(xiàn)在的路基填土大多數(shù)是從取土坑中運來的，含水量較高，需要經(jīng)過翻曬，也可在路基上用鏵犁翻拌晾曬降低含水量，一般在接近最佳含水量時整平碾壓，壓實效果最好。最佳含水量在實驗室里由不同土質(zhì)和摻灰量繪制出的曲線來確定。（3）施工工藝采用墊層法、強夯法、擠密法、水泥 水玻璃速凝漿液注漿法等進行路基填筑，保證軟土高填方路基穩(wěn)定。碾壓過程中，合理組織工具、人員等調(diào)配工作。碾壓時，壓實速度及壓實機具型號組合，確定壓實遍數(shù)。光輪壓路機先兩邊后中間，先慢后快，輪跡重復4050cm。合理的施工工藝能夠提高填筑壓實度，降低費用，加快施工進度，達到事半功倍的效果。4、預壓及排水在預壓方面，定期進行沉降觀測，繪制沉降變化率曲線圖，分析沉降及穩(wěn)定情況，適當控制沉降速率。一般路段進行超載預壓或等載預壓，時間最好大于6個月，可以減少工后沉降，滿足規(guī)范要求在排水方面，做成較大的路拱橫坡，防止施工期間雨水透人路基。在填方表面，做成低矮的擋水土壩防止雨水侵入路基。設置路基排水溝及邊溝，保證路基縱向和橫向排水通暢。邊坡可以植草防護或采用水泥混凝土砌塊防護，防止水流沖擊，保護高填方路基邊坡穩(wěn)定。水的浸泡和沖刷會使路基承載力下降，導致路基沉陷，因此在施工和運營期間的排水工作顯得尤為重要。三、高填方路基施工工藝及技術控制要點高填方路基施工，往往采用挖掘機及裝載機裝車，大噸位自卸汽車運輸；采用分層水平填筑、分層壓實，推土機配合平地機平整的施工方案。下面，讓我們根據(jù)不同工序施工中的不同要求，進行詳細說明。施工前先填筑試驗段。施工前選擇長度不小于200m的填方地段作為試驗段，以取得壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序，每層材料的松鋪厚度，材料的含水量等有關數(shù)據(jù)以指導施工。高填方地段施工前準備工作。施工前仔細對填方區(qū)進行現(xiàn)場勘查，掌握填方區(qū)地質(zhì)情況，對于特殊地基，根據(jù)設計和施工規(guī)范的要求，按特殊地基處理方法進行基底處理，對于一般原地面，先將原地面樹木雜草涼曬、平整，原地面橫縱坡陡于1：5的地段挖成寬度不小于lm的臺階，然后用壓路機碾壓到規(guī)范要求的壓實度。填方區(qū)i：料。運料前，挖方區(qū)的填料經(jīng)試驗合格后使用。采用挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸?shù)教罘絽^(qū)。汽車卸料時，安排專人指揮，按每層30cm的松鋪厚度計算卸料密度，由遠及近進行卸料，一層料卸完后，即停止卸料，進入攤鋪和整平階段。填方的平整。當填方區(qū)一層填料上料完成后，按層厚30cm的松鋪厚度，采用自重30t以上大型履帶式推土機初步攤平，并在初平后的填料l：來回碾壓，完成初步壓實，以利于平地機平整。每層初步平整完成后，再用平地機進行精平并形成一定的路拱以利排水。對機械無法到達邊角處采用人工找平。填方的壓實。在經(jīng)過平地機精平后的填層面上采用人噸位振動式壓路機碾壓。碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段內(nèi)側向外側，縱向進退式進行，橫向接頭重疊0.40.5m，縱向碾壓輪跡重疊0405m，壓路機的行駛速度控制在4kmh之內(nèi)，初壓時采用靜壓，然后改為振動壓實，其壓實遍數(shù)均由試驗確定。機械無法到達邊角處或壓實機械不能達到要求的地方，采用強夯處理。壓實度檢測。以灌砂法為主，核子密度儀輔助的方式進行檢測。路堤填筑前，每種填料按試驗規(guī)范要求取樣進行土工試驗。確定土樣的最大干密度和最佳含水量；各填層所測得的壓實度必須符合路基填筑壓實度規(guī)范要求，否則要繼續(xù)進行碾壓，或對填料進行含水量分析，看是否在最佳含水量2的范圍之內(nèi)，若偏火或偏少，則分別采取翻松涼曬和灑水濕潤等措施進行處理后重新進行碾壓，直至符合要求為止。沉降穩(wěn)定觀測。施工前，在離路基沉降區(qū)范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域埋置2至3個觀測基點，用全站儀及水準儀精確定出基點的標高及基線的方位；在路基兩側的路堤坡腳處、坡腳以外2m和4m處每隔200m分別對稱埋置3個測點，測點用15 15150cm的鋼筋混凝土樁制成。在路基填筑前根據(jù)基點的標高及基線的方位用全站儀觀測定；測點的初始位置，并作好記錄，在路基填筑過程中，每天對測點進行次觀測(測點位移變化不大時，可3天一次或7天一次)，并記錄觀測數(shù)據(jù)。嚴格控制填層厚度和填筑寬度。每層初平完成后