自主品牌發(fā)展問題研究-以汽車自主品牌為例工商管理專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文.doc

內(nèi)容提要內(nèi)容提要 品牌是產(chǎn)品性能、質(zhì)量和服務(wù)的綜合體，它是建立在市場基礎(chǔ)之上的。目前，在 全國近 200 個(gè)馳名商標(biāo)中，汽車品牌的馳名商標(biāo)僅占 2%。尤其是加入 WTO 后，一大 批擁有高品質(zhì)、良好性能以及具有優(yōu)質(zhì)服務(wù)產(chǎn)品的跨國汽車公司大舉入境，已經(jīng)給國 內(nèi)消費(fèi)者帶來一種全新的品牌消費(fèi)理念。這對并不具有自主開發(fā)能力和品牌培育意 識的我國國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，無疑是一種極大的沖擊，也足以影響整個(gè)汽車行業(yè) 的發(fā)展。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，我國迫切需要具有強(qiáng)大競爭力的汽車品牌來帶動和激勵(lì)本 國汽車工業(yè)的發(fā)展。我國自主品牌汽車企業(yè)伴隨著國家政策支持、汽車消費(fèi)市場擴(kuò)大， 憑借著價(jià)格優(yōu)勢，經(jīng)歷了一段超常規(guī)的發(fā)展過程。尤其以奇瑞、吉利、中華等為代表 的自主品牌汽車廠家的市場份額穩(wěn)步攀升。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞： 自主品牌；發(fā)展策略；競爭能力 目目 錄錄 一、自主品牌建設(shè)實(shí)質(zhì)及其影響因素1 （一）自主品牌的內(nèi)涵及建設(shè)實(shí)質(zhì).2 （二）自主品牌建設(shè)的影響因素.3 二、現(xiàn)階段我國汽車自主品牌的戰(zhàn)略4 （一）政府政策戰(zhàn)略.4 （二）行業(yè)管理戰(zhàn)略.5 （三）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略.5 三、我國汽車自主品牌面臨的問題5 （一）汽車自主品牌技術(shù)競爭能力薄弱6 （二）汽車自主品牌供應(yīng)鏈競爭能力薄弱7 （三）汽車自主品牌質(zhì)量競爭能力薄弱7 （四）汽車自主品牌服務(wù)競爭能力薄弱7 四、我國汽車自主品牌發(fā)展策略8 （一）提高汽車自主品牌技術(shù)競爭能力9 （二）提高汽車自主品牌供應(yīng)鏈競爭能力9 （三）提高汽車自主品牌質(zhì)量競爭能力.10 （四）提高汽車自主品牌服務(wù)競爭能力.10 參考文獻(xiàn)： - 2 - 自主品牌發(fā)展問題研究自主品牌發(fā)展問題研究- -以汽車自主品牌為例以汽車自主品牌為例 汽車工業(yè)于 1986 年被中國政府確定為支柱產(chǎn)業(yè)。此后，以“高起點(diǎn)、大批量、 專業(yè)化”為目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)政策逐漸形成了兩個(gè)互相聯(lián)系的原則:一個(gè)是以“規(guī)?！?和“集中度”為原則，保護(hù)在位者，限制新進(jìn)入者；另一個(gè)是通過合資引進(jìn)產(chǎn)品技 術(shù)并進(jìn)行相應(yīng)的零部件國產(chǎn)化。但這個(gè)進(jìn)步卻無法彌補(bǔ)汽車產(chǎn)業(yè)政策的致命缺陷 在限制進(jìn)入和扼殺競爭的同時(shí)，國家卻從來沒有以自主開發(fā)為目標(biāo)對企業(yè)的技術(shù) 學(xué)習(xí)提出過要求。 20 年來，國家對汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)政策，是基于一個(gè)關(guān)鍵的假設(shè)。 即通過合資引進(jìn)先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，然后實(shí)現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化，最后實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)。 然而，我國汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，至今仍停留在前兩個(gè)環(huán)節(jié)。國內(nèi)零部件體系的初 步建立，讓合資企業(yè)能以更快的速度引進(jìn)跨國公司的產(chǎn)品，為合資雙方賺取利潤， 但我們的自主開發(fā)能力卻并未培養(yǎng)起來。 通過實(shí)證分析提出了一些具有可操作性的戰(zhàn)略對策，對企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)有一定 的實(shí)際借鑒意義，以此作為發(fā)展我國汽車品牌的對策，提升國內(nèi)汽車企業(yè)的核心競 爭力，從而達(dá)到推動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的目的。 一、自主品牌建設(shè)實(shí)質(zhì)及其影響因素一、自主品牌建設(shè)實(shí)質(zhì)及其影響因素 自主品牌，就是指由具有本國國籍的人擁有最終處置權(quán)的品牌。自主品牌的所 有者必須是具有本國國籍的人擁有最終處置權(quán)的企業(yè)。 由此可見，自主品牌的內(nèi)涵首先要有自主開發(fā)的產(chǎn)品（知識產(chǎn)權(quán)歸己） ，其品牌 自然可以作為自主品牌。其次，盡管產(chǎn)品不是自己開發(fā)的，但依據(jù)其資本屬性仍可 擁有主導(dǎo)權(quán)，即可以使用（生產(chǎn)）的品牌也被看作自主品牌。雖然，這已不是原來 意義上的自主品牌，但當(dāng)代許多大公司也都擁有這一類品牌。 （一）自主品牌建設(shè)實(shí)質(zhì) 在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)條件下，自主品牌建設(shè)是指影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的民營企業(yè)、國 家控股企業(yè)、國有獨(dú)資企業(yè)（特別是國內(nèi)大中型企業(yè)）的企業(yè)品牌建設(shè)，這些企業(yè) 對產(chǎn)品或服務(wù)通常具有決策權(quán)。就其實(shí)質(zhì)而論，自主品牌建設(shè)不是某項(xiàng)管理方法的 運(yùn)用，也不是制定一套管理制度，更不是照抄別人的經(jīng)驗(yàn)。而是要形成一個(gè)保證企 - 3 - 業(yè)與市場經(jīng)濟(jì)接軌的組織形態(tài)、經(jīng)營職能和經(jīng)營機(jī)制自動運(yùn)轉(zhuǎn)為企業(yè)品牌管理模式。 這種模式，必須可以為企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)效益，并為社會帶來社會效益和環(huán)境效益，從 而有利于企業(yè)參與國際市場競爭的同時(shí)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，品 牌建設(shè)應(yīng)體現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值和專業(yè)。 （二）（二） 自主品牌建設(shè)的影響因素自主品牌建設(shè)的影響因素 在自主品牌的建設(shè)過程中，自主品牌的建設(shè)應(yīng)考慮到諸多影響因素，其中主要 涉及到企業(yè)、行業(yè)、市場和政府這四大影響因素。 1.1.自主品牌與企業(yè)自主品牌與企業(yè) 自主品牌是產(chǎn)品的外在標(biāo)識，是企業(yè)的無形資產(chǎn)。品牌的內(nèi)涵、個(gè)性、品質(zhì)和 特征形成品牌價(jià)值。這種價(jià)值看不見，摸不著，卻能為自主品牌擁有者帶來大量超 額回報(bào)。企業(yè)把自主品牌作為區(qū)別于其他企業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)識，以引起消費(fèi)者和潛在消 費(fèi)者對自己產(chǎn)品的注意。不同企業(yè)和產(chǎn)品有不同的品牌，不同的品牌代表不同的產(chǎn) 品內(nèi)涵。因此，自主品牌是企業(yè)獨(dú)特勞動的結(jié)晶，是獨(dú)一無二的，不能互相通用。 企業(yè)可以通過法律、申請專利、在有關(guān)國家或有關(guān)部門登記注冊等手段保護(hù)自己的 自主品牌利益，從而形成自己的知識產(chǎn)權(quán)。并以良好的產(chǎn)品質(zhì)量和在長期經(jīng)營活動 中形成的信譽(yù)取得社會的公認(rèn)。 2.2.自主品牌與行業(yè)自主品牌與行業(yè) 要想使我國的自主品牌汽車成為具有國際競爭力的行業(yè)，就必須提高整個(gè)行業(yè) 的創(chuàng)新意識。首先需要促進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)交流與自主產(chǎn)品專利保護(hù)的指導(dǎo)，引導(dǎo)形成創(chuàng) 新人才的交流和培養(yǎng)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。其次，為了解決目前汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 的問題，行業(yè)方面還應(yīng)該加快通用性標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施方面的指導(dǎo)。 3.3.自主品牌與市場自主品牌與市場 培育優(yōu)秀自主品牌的最直接目的就是占領(lǐng)市場，這就必然引出自主品牌市場競 爭力的概念。自主品牌的市場競爭力是指自主品牌的市場占有率、受消費(fèi)者歡迎的 程度以及自主品牌在市場上的銷售速度。企業(yè)通過培養(yǎng)消費(fèi)者對自主品牌的忠誠度， 促使其重復(fù)購買，由此提高該自主品牌的市場占有率。自主品牌競爭力下降的主要 表現(xiàn)就是自主品牌的市場占有率下降。近些年來，各行各業(yè)的競爭越來越激烈，大 打價(jià)格戰(zhàn)，使得中小企業(yè)的存活環(huán)境惡劣。在激烈的競爭中，由于自主品牌具有成 本低的優(yōu)勢和較強(qiáng)的競爭力，因此，會在夾縫中贏得較大的發(fā)展空間。 - 4 - 自主品牌的市場競爭力意味著對抗價(jià)格競爭的能力。自主品牌競爭力強(qiáng)的產(chǎn)品 在市場上得到主導(dǎo)地位的機(jī)會也比其他產(chǎn)品高，在價(jià)格戰(zhàn)中擁有更大的主動權(quán)。也 就是說，在價(jià)格戰(zhàn)中，越是自主品牌產(chǎn)品越是擁有競爭中的主動權(quán)。 4.自主品牌與政府自主品牌與政府 根據(jù)比較優(yōu)勢理論和總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略理論，中國發(fā)展自主品牌汽車要想克服當(dāng) 前存在的一些問題。從政府層面來講，可以制定相關(guān)的政策和法規(guī)，加強(qiáng)指導(dǎo)和引 導(dǎo)，來扶持自主品牌汽車的發(fā)展，從而獲得政府支持方面的比較優(yōu)勢和總成本領(lǐng)先 方面的競爭優(yōu)勢。國際市場競爭已經(jīng)跨越產(chǎn)品競爭階段，進(jìn)入了品牌競爭時(shí)代。一 個(gè)國家自主品牌是否強(qiáng)盛，可以反映出這個(gè)國家的國力是否強(qiáng)盛。一個(gè)國家是否擁 有國際馳名品牌、擁有多少國際馳名品牌，已成為該國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和國際競爭力的象 征。因此，我國政府必須大力實(shí)施名牌戰(zhàn)略，促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)步，增強(qiáng)我國的產(chǎn)品在 國內(nèi)外市場的競爭力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資本方式的轉(zhuǎn)變，推動區(qū)域的發(fā)展。 二、現(xiàn)階段我國汽車自主品牌的戰(zhàn)略二、現(xiàn)階段我國汽車自主品牌的戰(zhàn)略 （一 ）政府政策戰(zhàn)略 生產(chǎn)要素、企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)及同行業(yè)競爭四項(xiàng)關(guān)鍵要素形成了“競爭體系” 的主要部分。這關(guān)系到一個(gè)國家在某個(gè)產(chǎn)業(yè)上是否具有國際競爭力，其中任何一項(xiàng) 因素的效果必然影響到其它項(xiàng)的狀態(tài)。具有優(yōu)勢的因素相互作用，形成企業(yè)自我強(qiáng) 化的優(yōu)勢，而這種自我強(qiáng)化的優(yōu)勢正是國外競爭對手無法模仿的。除此之外， “競爭 體系”外部的兩個(gè)因素機(jī)會和政府政策，也影響著國家產(chǎn)業(yè)競爭力的形成。政 府的政策是最易對競爭體系造成影響的要素。政府對產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定、產(chǎn)業(yè)政策、 教育方針及干預(yù)程度等均可以在一定程度上對四要素造成影響。 政府應(yīng)制定鼓勵(lì)自主技術(shù)創(chuàng)新的各項(xiàng)政策與法規(guī):(1)資金保障。技術(shù)創(chuàng)新建立 在企業(yè)大量的研發(fā)活動基礎(chǔ)上，但目前自主品牌汽車企業(yè)不具備更多的資金能力用 于研發(fā)方面的投入。政府對發(fā)展自主品牌在研發(fā)方面要給予融資、銀行貸款、減免 稅費(fèi)和政策上的保護(hù)，政府也可以有針對性地重點(diǎn)扶持幾家具備一定實(shí)力的自主品 牌汽車企業(yè)，向其投入資金，促使其提高研發(fā)能力，從而進(jìn)一步推動企業(yè)的技術(shù)創(chuàng) 新。(2)政策扶持。政府可以通過制定一系列推動和鼓勵(lì)的政策給予自主品牌企業(yè)優(yōu) - 5 - 惠、扶持。 政府在技術(shù)創(chuàng)新方面的支持應(yīng)該包括資金政策配套重點(diǎn)扶持戰(zhàn)略引導(dǎo)等方面。 給中國自主品牌轎車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新方面提供一個(gè)寬松的政策環(huán)境，這將有利于自 主品牌汽車企業(yè)和行業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。 （二）行業(yè)管理戰(zhàn)略（二）行業(yè)管理戰(zhàn)略 發(fā)展自主品牌，往往被認(rèn)為是整車廠的任務(wù)。汽車是由成千上萬個(gè)零部件組裝 起來的整體，整車廠一般以四大工藝為核心組建，即沖壓車間、焊裝車間、涂裝車 間和總裝車間。而一輛汽車完成組裝需要許多零件，這就需要許多協(xié)作配套廠家供 應(yīng)零部件。 要提高中國汽車行業(yè)的整體實(shí)力，必須整車廠家與零部件廠家齊心協(xié)力，二者 缺一不可。我國零部件總體的研發(fā)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國際先進(jìn)水平。由于每個(gè)外資汽 車廠家都有自己的配套企業(yè)，而且主機(jī)廠禁止自己的配套商向外供貨。因此國內(nèi)新 興整車廠在選擇供應(yīng)商的時(shí)候受到很大的限制，選擇范圍很窄。比如，國內(nèi)比較好 的發(fā)動機(jī)只有沈陽三菱一家。通用、雪鐵龍、豐田、本田等都在中國設(shè)有發(fā)動機(jī)廠， 如果奇瑞東方之子想選用一款合適的發(fā)動機(jī)就只有沈陽三菱，要么就進(jìn)口韓國發(fā)動 機(jī)。這就是奇瑞為什么要投入巨資與奧地利公司合作一口氣研發(fā) 18 款發(fā)動機(jī)的重要 原因之一。所以，發(fā)展自主品牌汽車產(chǎn)品需要有自主品牌的零部件生產(chǎn)體系做支撐， 自主品牌汽車的發(fā)展也為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)遇，關(guān)鍵是這些零部件廠 家應(yīng)抓住機(jī)遇，著力創(chuàng)新，緊跟世界零部件發(fā)展潮流，研發(fā)出性能優(yōu)良、質(zhì)量可靠 的產(chǎn)品。在同等的條件下國產(chǎn)零部件會優(yōu)先得到整車廠的供貨機(jī)會。這就需要加強(qiáng) 行業(yè)企業(yè)間的優(yōu)勢互補(bǔ)，特別的自主汽車企業(yè)間的共同努力，集體開發(fā)出適合我國 市場的新型車型。 （三）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（三）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略 企業(yè)應(yīng)以消費(fèi)者的需求為中心，依據(jù)國家的法律法規(guī)，根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際進(jìn)行 不同模式的探索，從而形成自主開發(fā)體系，形成擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌。無 論采取何種開發(fā)模式，以下的原則必須堅(jiān)持:一是開放的原則。必須秉承開放的原則， 利用國內(nèi)外一切可以利用的資源，包括高校、科研院所、供應(yīng)商等;二是先易后難的 原則。先從車身開發(fā)起步，逐步過渡到部分總成、底盤的開發(fā);從小排量的車型起步， 逐步過渡到對大排量車型的開發(fā);三是從市場需求出發(fā)的原則。無論開發(fā)什么車型， - 6 - 首先都要對市場進(jìn)行調(diào)研，開發(fā)的產(chǎn)品必須是消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品。 三、我國汽車自主品牌面臨的問題三、我國汽車自主品牌面臨的問題 國內(nèi)汽車業(yè)界的專家總結(jié)出作為汽車強(qiáng)國必須具備四個(gè)條件:一個(gè)是具有自主產(chǎn) 品的創(chuàng)新開發(fā)能力。第二個(gè)條件必須有堅(jiān)實(shí)的零部件工業(yè)。第三個(gè)條件，必須有相 關(guān)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)力支撐，包括原材料工業(yè)、裝備制造業(yè)。第四個(gè)條件，必須有完善的銷 售服務(wù)系統(tǒng)。既包括金融、保險(xiǎn)、租賃以及所有的汽車生產(chǎn)和活動全過程的售后服 務(wù)體系。照此標(biāo)準(zhǔn)，我國還需要在這幾個(gè)方面付出更多的努力。 （一（一 ）汽車自主品牌技術(shù)競爭能力薄弱）汽車自主品牌技術(shù)競爭能力薄弱 從目前的情況看，我國汽車企業(yè)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)方面是很落后的，而且在知 識產(chǎn)權(quán)方面，也沒有掌握在自己手中的核心技術(shù)。從生產(chǎn)規(guī)模上講，也沒有競爭力。 因此，這些因素導(dǎo)致了我國的汽車產(chǎn)品在國際市場上缺乏競爭力。 核心技術(shù)上的缺乏是不能在短時(shí)期內(nèi)的得到彌補(bǔ)的，這需要靠長期的積累。但 在目前情況下，我國企業(yè)要提高自己的競爭力也不是沒有路徑，我們完全可以利用 當(dāng)今汽車業(yè)全球化的背景，以及我國廣闊的市場，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及 品牌發(fā)展方面進(jìn)行突破。目前，在汽車業(yè)進(jìn)一步全球化的背景下，汽車技術(shù)（包括 設(shè)計(jì)技術(shù)）已經(jīng)獨(dú)立成為可交易、可租用的商品。而我國又有最龐大的中、低端消 費(fèi)市場，下決心促成兩者結(jié)合，就可以培育出一些有中國特色的、先進(jìn)適用的經(jīng)濟(jì) 型品牌。這是我們從中、低端產(chǎn)品入手，參與國際競爭的一張大牌。我們最了解中 國的市場和消費(fèi)需求，在技術(shù)方面可以通過市場上的交易取得，進(jìn)而可以培育出國 產(chǎn)的品牌，采用循序漸進(jìn)的方法來慢慢地獲得核心技術(shù)。 在日本汽車品牌的發(fā)展過程中，針對汽車的四大工藝及發(fā)動機(jī)來說，豐田、日 產(chǎn)、三菱、本田、馬自達(dá)和鈴木這 6 家企業(yè)全部是自行研制?？梢姡毡镜钠嚻?業(yè)深深懂得，企業(yè)的核心競爭力就是依靠自主技術(shù)生產(chǎn)核心產(chǎn)品部件，將命運(yùn)掌握 在自己手中。目前，我國自主品牌核心能力不足仍是當(dāng)前制約我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競 爭力的重要瓶頸之一。隨著國際汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，本土汽車企業(yè)的生存環(huán)境逐 漸變得嚴(yán)峻。本土企業(yè)不能僅僅停留在汽車外型的自主化設(shè)計(jì)上，華麗的外表只能 在一時(shí)得到認(rèn)可，沒有核心技術(shù)，在整車的動力性能、排放指標(biāo)和制造成本等各個(gè) 方面都會受制于人，汽車自主品牌必須擁有多項(xiàng)高性能自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的核心技術(shù)。 - 7 - （二）汽車自主品牌供應(yīng)鏈競爭能力薄弱（二）汽車自主品牌供應(yīng)鏈競爭能力薄弱 如何降低汽車產(chǎn)品的制造成本以滿足我國消費(fèi)者的需要，已經(jīng)成為我國汽車生 產(chǎn)廠家的難題。正是因?yàn)橹袊就亮悴考涮左w系的薄弱與缺失，才導(dǎo)致了零部件 或原材料的供應(yīng)價(jià)格過高，本土企業(yè)的某些零部件或原材料價(jià)格雖低但質(zhì)量又達(dá)不 到要求，所有這些導(dǎo)致整車制造成本高。面對國外品牌成本的降低，本土自主品牌 原有的價(jià)格優(yōu)勢也逐漸喪失。供應(yīng)鏈企業(yè)的汽車零部件的發(fā)展水平已經(jīng)嚴(yán)重制約了 中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。 （三）汽車自主品牌質(zhì)量競爭能力薄弱（三）汽車自主品牌質(zhì)量競爭能力薄弱 到目前為止，我國的自主品牌汽車大多集中在中低端市場上，在產(chǎn)品質(zhì)量和工 藝上與外資品牌還有差距。國內(nèi)自主品牌汽車質(zhì)量存在問題較多。中國質(zhì)量協(xié)會全 國用戶委員會指出，用較小的代價(jià)趕超先行者才是落后者的后發(fā)優(yōu)勢。其原因在于 (1)日本韓國自主品牌轎車的研發(fā)戰(zhàn)略是弱者追趕強(qiáng)者成功的典范。 (2)越來越激烈 的競爭使得我們不能夠完全關(guān)起門來自己進(jìn)行汽車開發(fā)，必須堅(jiān)持以自己開發(fā)為主、 開放合作為輔的方針，充分利用和整合全球資源，抓住當(dāng)前大好的歷史機(jī)遇，盡快 發(fā)展壯大自己，最終增強(qiáng)自己的核心能力。(3)充分利用政府對自主開發(fā)的扶持政策， 加大對自主開發(fā)的投入力度，同國內(nèi)國際有關(guān)科研機(jī)構(gòu)密切合作，前瞻性的研發(fā)以 混合動力汽車、燃料電池汽車為代表的未來汽車形式，力爭取得技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化兩個(gè) 方面的突破，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展。(4)整車生產(chǎn)廠同零部件生產(chǎn)廠通力合作， 形成良性商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，促進(jìn)中國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。(5)要對企業(yè)主要 領(lǐng)導(dǎo)人對產(chǎn)品研發(fā)的重要作用予以足夠的認(rèn)識，甚至提高到戰(zhàn)略的高度也不為過， 企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)該對產(chǎn)品研發(fā)的成敗負(fù)有最大的責(zé)任。(6)認(rèn)真實(shí)施科學(xué)先進(jìn)的管理制 度，并把這些制度深深地融入到中華文化之中，讓這些科學(xué)的制度成為中國企業(yè)提 高質(zhì)量、降低成本的有力武器。汽車質(zhì)量問題帶來的安全隱患不容忽視，其中部分 車身缺陷已經(jīng)引發(fā)了交通事故。盲目追求產(chǎn)量和低價(jià)格導(dǎo)致無奈的局面，一面是難 看的汽車報(bào)表，一面是難以短時(shí)間降低的成本，某些本土企業(yè)開始在制造上偷工減 料。有的本土企業(yè)甚至一年推出多款車型，減去必要的產(chǎn)品調(diào)教、檢驗(yàn)和安全測試， 匆忙上馬的新車型到了消費(fèi)者手里顯現(xiàn)出諸多質(zhì)量問題。 （四）汽車自主品牌服務(wù)競爭能力薄弱（四）汽車自主品牌服務(wù)競爭能力薄弱 根據(jù)中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)平臺 2009 年最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2009 年國內(nèi)汽車市場 - 8 - 銷售額中配件占 37%，制造商占 43%，零售占 8%，服務(wù)占 12%。通過對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行 分析，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，汽車售 后服務(wù)還有 10%以上的上升空間。同國外汽車服務(wù)貿(mào)易體系相比，我國汽車的服務(wù) 體系尚處于萌芽階段。汽車銷售、保修維修、配件供應(yīng)等服務(wù)功能還很不完善。 我國的汽車企業(yè)所建立售后服務(wù)主要是以維修為主，而且針對性很強(qiáng)，主要還 是以本企業(yè)的汽車為服務(wù)對象，庫存的零部件也是為本品牌的汽車服務(wù)的，因此服 務(wù)的覆蓋面很狹窄。我國汽車行業(yè)的利潤主要還是依靠汽車生產(chǎn)銷售的利潤，汽車 售后服務(wù)所帶來的利潤是非常小的。汽車自主品牌核心競爭力發(fā)展策略。 要提高汽車自主品牌技術(shù)競爭能力，國內(nèi)汽車自主品牌企業(yè)第一要做的事情就 是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國 外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。堅(jiān)持開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā) 動機(jī)和提高汽車四大工藝的自制能力。突破發(fā)動機(jī)關(guān)鍵技術(shù)的兩種研發(fā)路徑是獨(dú)立 自主開發(fā)以及聯(lián)合開發(fā)+委托設(shè)計(jì)。 基于目前的汽車工業(yè)基礎(chǔ)，加大研發(fā)的基礎(chǔ)建設(shè)，學(xué)習(xí)和消化國外的先進(jìn)技術(shù)， 提升在汽車四大工藝:沖壓、焊接、涂裝、總裝的自行生產(chǎn)實(shí)力，在核心零部件領(lǐng)域 建立起自己的自主研發(fā)能力，最終實(shí)現(xiàn)本土高性能汽車的自主設(shè)計(jì)和制造，在掌握 中國自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)核心技術(shù)后才能考慮開發(fā)具有國際競爭力的新產(chǎn)品。汽 車自主品牌學(xué)會樹立良好的本土特色的品牌形象，才能在世界范圍內(nèi)打開中國自主 品牌的市場。 四、我國汽車自主品牌發(fā)展策略四、我國汽車自主品牌發(fā)展策略 （一）提高汽車自主品牌技術(shù)競爭能力（一）提高汽車自主品牌技術(shù)競爭能力 我國已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)定位為帶動國民經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)，那么在未來的國際 化競爭中，我國的汽車企業(yè)要走出國門，走向世界，就必須有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢， 有自己的品牌和自主知識產(chǎn)權(quán)。而這一切的獲得不是能夠在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到的，必須 在科學(xué)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃下，一步一步地實(shí)現(xiàn)。 除了研發(fā)能力外，在標(biāo)志汽車專業(yè)水平的轎車方面研發(fā)能力很弱，在關(guān)鍵零部 件方面幾乎是空白。因此我國汽車工業(yè)在一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)仍然需要依賴國際汽 車集團(tuán)，通過與他們的合作，來逐步的學(xué)習(xí)和提升自己的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。借鑒日本、 韓國汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，他們都走了一條從引進(jìn)消化、吸收開始，進(jìn)而打造自主品牌， - 9 - 實(shí)施積極的出口戰(zhàn)略，最后成為汽車強(qiáng)國。當(dāng)然我國發(fā)展汽車工業(yè)所面臨的環(huán)境與 他們已經(jīng)有了很大不同，但有些經(jīng)驗(yàn)還是值得借鑒的，比如首先是通過合資等形式 引進(jìn)技術(shù)，然后消化吸收，進(jìn)而培育出自己的技術(shù)優(yōu)勢和特長。 而反觀我國，對于引進(jìn)的技術(shù)，并沒有花多大的精力去消化，僅僅是用這些技 術(shù)迅速地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，去短視地?fù)Q取那點(diǎn)微薄的利潤。長此以往，我國將不具有真 正的研發(fā)能力。國際汽車集團(tuán)不可能把最先進(jìn)的技術(shù)帶到中國來，我國的汽車業(yè)也 必將落后于世界。要在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)抓好技術(shù)的吸收，走一條引進(jìn)吸收創(chuàng)新 的發(fā)展道路，日本的汽車企業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造出了名為“反向工程”的引進(jìn)方式。就是把 購進(jìn)的先進(jìn)機(jī)械設(shè)備或產(chǎn)品拆卸、分解，對其機(jī)理、材料等進(jìn)行研究，結(jié)合自己的 技術(shù)和工藝，研制出相當(dāng)于原產(chǎn)品或更適用的產(chǎn)品來，并以此實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，同時(shí) 提高自己的技術(shù)研究與設(shè)計(jì)能力。這種“反向工程”實(shí)質(zhì)上就是在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ) 上進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。 我國的汽車企業(yè)應(yīng)該借鑒日本企業(yè)的這種技術(shù)引進(jìn)模式，花一美元引進(jìn)技術(shù)， 就要花三美元甚至更多來進(jìn)行消化吸收和創(chuàng)新，否則我們在技術(shù)只能是受制于人。 政府要積極鼓勵(lì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新行為，并積極促進(jìn)科研院所與汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作， 加快新技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的速度；同時(shí)，一線的汽車制造企業(yè)加大 R&D 投入，在與先 進(jìn)的國際汽車集團(tuán)的合資、合作學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的技術(shù)理念和管理模式，從最初的 有限的自主研發(fā)，到以后的獨(dú)立研發(fā)。從低端入手，瞄準(zhǔn)高端，全面參與國際競爭， 介入真正意義上的競爭，在競爭中不斷提高技術(shù)上、質(zhì)量上、成本上、管理上和人 才培養(yǎng)上的水平，才能使中國汽車工業(yè)盡快與國際接軌，發(fā)生質(zhì)的變化，進(jìn)入新的 發(fā)展階段。 （二）提高汽車自主品牌供應(yīng)鏈競爭能力（二）提高汽車自主品牌供應(yīng)鏈競爭能力 提高本土汽車供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)力才能有效降低汽車的制造成本，才能提高汽車自 主品牌競爭能力。這里有兩個(gè)途徑，一是批量化生產(chǎn)，讓零部件供應(yīng)商降價(jià)；二是 關(guān)鍵零部件采購的本土化。采購的本土化的目標(biāo)是所有的供應(yīng)商都能真正來自中國 本土，從而在保證質(zhì)量的前提下降低采購成本。同時(shí)本土企業(yè)要在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量 保障、物流管理上下功夫，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流的成本最低和效率 最高。例如海馬汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，海馬汽車一期工業(yè)園的投入使用，八家配 套廠商先期落戶；2006 年在海馬汽車發(fā)動機(jī)廠落成的同時(shí)，投資近百個(gè)億的海馬二 - 10 - 期工業(yè)園也在緊鑼密鼓的籌建當(dāng)中，預(yù)計(jì) 3 年內(nèi)將陸續(xù)引進(jìn) 18 個(gè)零部件配套項(xiàng)目； 加之?？谥苓呉呀?jīng)落戶的 21 家海馬汽車配套廠商；在海南已經(jīng)形成了一個(gè)龐大的汽 車供應(yīng)鏈。提高本土零部件供應(yīng)鏈企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平及提高本土汽車企業(yè)供應(yīng)鏈 能力，是降低汽車制造成本、實(shí)現(xiàn)多方共贏的重要途徑。 （三）提高汽車自主品牌質(zhì)量競爭能（三）提高汽車自主品牌質(zhì)量競爭能力力 只有提高本土發(fā)動機(jī)、零部件以及原材料的質(zhì)量，才能提高汽車自主品牌的產(chǎn) 品質(zhì)量。要加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量建設(shè)，就要在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、產(chǎn)品調(diào)校、品質(zhì)檢驗(yàn)和安全測 試等諸多環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)。不能只注重量的增長而忽視質(zhì)的提高，應(yīng)將汽車質(zhì)量視為 本土企業(yè)的生命。加大對汽車的產(chǎn)品檢測和安全測試設(shè)備的投入，并積極學(xué)習(xí)歐洲 先進(jìn)的安全檢測技術(shù)，以此提高我國汽車的安全檢測等級。同時(shí)，改善汽車生產(chǎn)工 藝，注重細(xì)節(jié)，完善汽車內(nèi)飾的時(shí)尚品質(zhì)。例如，在提高技術(shù)和質(zhì)量方面，上海大 眾就走在我國汽車行業(yè)自主品牌的前沿。19399 年上海大眾公司投入 10 億元建造上 海大眾技術(shù)開發(fā)中心。該中心占地面積達(dá) 2 萬平方米，包括造型樓、試制車間、整 車試驗(yàn)樓、綜合試驗(yàn)樓和發(fā)動機(jī)試驗(yàn)樓等，配備了發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)、汽車聲學(xué)實(shí)驗(yàn) 室、道路模擬臺架試驗(yàn)、臺車碰撞、等在內(nèi)的先進(jìn)的開發(fā)設(shè)備，這些是上海大眾汽 車質(zhì)量保障的重要基礎(chǔ)。 （四）提高汽車自主品牌服務(wù)競爭能力（四）提高汽車自主品牌服務(wù)競爭能力 在消費(fèi)者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的汽車市場中，4S 專賣店的銷售模 式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)。提高汽車自主品牌服務(wù)競爭 能力的具體措施包括:針對購車用戶建立檔案；進(jìn)行用戶售前售后跟蹤；實(shí)行 有計(jì)劃的車輛檢查及免費(fèi)維護(hù)保養(yǎng)；及時(shí)反饋產(chǎn)品質(zhì)量信息；一切為用戶著想貫 穿于整個(gè) 4S 管理中，維修備件快速對應(yīng)。汽車自主品牌服務(wù)競爭能力通過在服務(wù)項(xiàng) 目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，才能贏得客戶的長期信賴和支持，才能培養(yǎng)和 提高客戶的忠誠度。在提高銷售能力方面要提升店面吸引能力，提高培養(yǎng)潛在客戶 的能力，不僅要讓用戶感動、更要讓用戶行動。客戶關(guān)系不再僅僅是從售后、更新 開始，而要超前到面對未來 10-20 年的潛在用戶群進(jìn)行培養(yǎng)。在服務(wù)過程中快速優(yōu) 質(zhì)地