豐田汽車(chē)模具制造技術(shù).doc

豐田汽車(chē)模具制造技術(shù)津汽車(chē)模具有限公司于98年與日本豐田公司簽定了技術(shù)合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議天津方在98、99年派遣技術(shù)骨干到豐田公司，進(jìn)行共28 個(gè)人月的專(zhuān)業(yè)對(duì)口培訓(xùn)，同時(shí)豐田公司也將派遣40個(gè)人月的專(zhuān)家到天津公司現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并向天津方提供有關(guān)的技術(shù)資料轉(zhuǎn)讓?zhuān)诖似陂g雙方還將就合作生產(chǎn)模具等項(xiàng)內(nèi)容做更多的技術(shù)合作。雙方合作的目標(biāo)是，在兩、三年內(nèi)將天津汽車(chē)模具有限公司的汽車(chē)模具制造技術(shù)達(dá)到，能夠滿足國(guó)內(nèi)轎車(chē)內(nèi)外覆蓋件模具所需要的水平。豐田汽車(chē)公司的模具設(shè)計(jì)與制造技術(shù)是世界一流水平，它的管理和技術(shù)有許多獨(dú)到之處。利用合作的機(jī)會(huì)，本文作者于98年先后兩次共一個(gè)半月的時(shí)間，在豐田公司的元町工場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn)、實(shí)際考察和較為深入的學(xué)習(xí)，掌握了大量第一手材料.在本文中僅就豐田模具生產(chǎn)制造技術(shù)作初步的探討。這些內(nèi)容對(duì)急待改進(jìn)生產(chǎn)方式、推進(jìn)科學(xué)管理和提高制造技術(shù)水平的國(guó)內(nèi)汽車(chē)模具同行，可能會(huì)有一些借鑒和啟發(fā)。一 豐田模具設(shè)計(jì)與制造部門(mén)概況豐田汽車(chē)公司中與沖壓模具設(shè)計(jì)制造有關(guān)的部門(mén)主要有兩個(gè)，其中負(fù)責(zé)模具設(shè)計(jì)的是第八生產(chǎn)技術(shù)部，負(fù)責(zé)模具制造的是st部（st為沖模的英文縮寫(xiě)）。它們都直屬于總公司，生產(chǎn)技術(shù)1-8部屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備部門(mén)，沖模部（st部）屬于工機(jī)制造部門(mén)。1第8生產(chǎn)技術(shù)部其主要職責(zé)是模具設(shè)計(jì)和沖壓設(shè)備準(zhǔn)備，加上它所屬的計(jì)劃、生產(chǎn)準(zhǔn)備、部屬等科室共有將近350人。其中與模具設(shè)計(jì)有關(guān)的技術(shù)室有三個(gè)，它們是由從事的產(chǎn)品件類(lèi)型來(lái)劃分的：部門(mén) 職責(zé) 人員一室車(chē)身周邊件模具設(shè)計(jì) （ 車(chē)門(mén)、機(jī)蓋、后行李廂蓋）約70人二室 主車(chē)身件模具設(shè)計(jì)（側(cè)圍、翼子板、頂蓋等）約75人三室底板、梁架件模具設(shè)計(jì) （地板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等）約30人每個(gè)室又分為沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩個(gè)組。專(zhuān)業(yè)化分工是豐田模具設(shè)計(jì)部門(mén)工作的特點(diǎn)：a 模具設(shè)計(jì)內(nèi)容細(xì)分豐田把模具設(shè)計(jì)分成三個(gè)工序：工序設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分工明確，分別由專(zhuān)門(mén)人員負(fù)責(zé)。工序設(shè)計(jì)主要完成工序草圖、dl圖設(shè)計(jì)、作詳細(xì)的模具設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、模面構(gòu)想等，模具設(shè)計(jì)的主要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)都在這一步靠人腦完成。模面設(shè)計(jì)幾乎是單純的曲面造型，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于模具結(jié)構(gòu)的具體實(shí)現(xiàn)。b 人員專(zhuān)業(yè)化分工細(xì)微各個(gè)室只負(fù)責(zé)一類(lèi)產(chǎn)品件，每個(gè)人在一定時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)同一個(gè)件，甚至是同一類(lèi)模具。由于豐田每年開(kāi)發(fā)的新車(chē)可達(dá)十種，這就是說(shuō)，可能有的人在一年內(nèi)畫(huà)十套非常相似的前車(chē)門(mén)外板拉延模，其專(zhuān)業(yè)化程度可想而知。c. 模具的社會(huì)大分工日本的模具制造專(zhuān)業(yè)性分工很強(qiáng)，豐田雖然自己的模具制造能力很強(qiáng)，但它并不是什么模都干。比如，整車(chē)所有件的沖壓工藝和模具的整車(chē)協(xié)調(diào)，他自己都負(fù)責(zé)，但模具設(shè)計(jì)和制造他只干車(chē)身內(nèi)外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點(diǎn)廠家外協(xié)。不但豐田如此，國(guó)外的大汽車(chē)公司所屬模具廠無(wú)不如此，比如日本大發(fā)公司模具廠，甚至只做側(cè)圍、翼子板、頂蓋等有限的幾種外覆蓋件。這可以看作是一種發(fā)展趨勢(shì)，在韓國(guó)、臺(tái)灣甚至是專(zhuān)業(yè)模具廠家也是向只做幾種件的更專(zhuān)業(yè)方向發(fā)展。2模具制造部（st部）豐田st部負(fù)責(zé)模具制造和新車(chē)整車(chē)模具的協(xié)調(diào)，并一直到大批量生產(chǎn)之前的沖壓生產(chǎn)準(zhǔn)備。st部構(gòu)成：科室 責(zé)任 人員技術(shù)室生產(chǎn)技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)計(jì)劃、89人生產(chǎn)準(zhǔn)備、設(shè)備計(jì)劃nc課nc編程、檢查175人實(shí)型課驗(yàn)具、實(shí)型制造142人機(jī)械課機(jī)械加工173人鉗工課鉗工、裝配237人調(diào)試課 試模、調(diào)試204人總共1020人主要數(shù)控加工設(shè)備：構(gòu)造面加工數(shù)控銑床39 臺(tái)型面加工高速、五軸五面銑15 臺(tái)新型一體化加工設(shè)備6 臺(tái)其他小件加工設(shè)備31 臺(tái)總計(jì)92 臺(tái)從人員和生產(chǎn)能力上看，st 部都算得上是世界上最大的汽車(chē)模具廠之一。3豐田的模具設(shè)計(jì)和制造能力模具設(shè)計(jì)與制造能力：每年大約可開(kāi)發(fā)10個(gè)轎車(chē)整車(chē)模具；模具產(chǎn)量（標(biāo)準(zhǔn)套）約2000套/年，內(nèi)制率60%（外協(xié)40%）。主要產(chǎn)品中： 模具占80%、驗(yàn)具占7%、其他占13%。全年完成模具制造成本預(yù)算近200億日元，人均模具產(chǎn)量2 標(biāo)準(zhǔn)套/人年，模具制造成本（不含設(shè)計(jì)）約600萬(wàn)日元/套，工時(shí)成本（平均）約1萬(wàn)日元/小時(shí)，整車(chē)模具設(shè)計(jì)制造周期12個(gè)月（由車(chē)身設(shè)計(jì)完成至新車(chē)批量生產(chǎn)），其中包括整車(chē)全部模具設(shè)計(jì)周期5個(gè)月、制造周期5個(gè)月、調(diào)試周期6個(gè)月。由此可見(jiàn)，豐田一年的轎車(chē)生產(chǎn)能力大約500萬(wàn)輛（日本國(guó)內(nèi)部分約占50%），是中國(guó)大陸轎車(chē)產(chǎn)量的十倍，而模具設(shè)計(jì)制造能力也超過(guò)我們?nèi)珖?guó)汽車(chē)模具生產(chǎn)能力的數(shù)倍。豐田的整車(chē)模具制造周期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于我們的一般單套模具制造周期，它的標(biāo)準(zhǔn)單套模具制造周期為三至四個(gè)月，在我們看來(lái)還是一個(gè)夢(mèng)想。我們的模具質(zhì)量水平與豐田相比相差更遠(yuǎn)。4豐田一般模具制造周期豐田把模具的制造計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)模具的復(fù)雜程度可分為短周期、標(biāo)準(zhǔn)周期和長(zhǎng)周期三種?，F(xiàn)以單套模具的設(shè)計(jì)制造周期（拉延模，標(biāo)準(zhǔn)周期）為例：沖壓工藝模具設(shè)計(jì)模面設(shè)計(jì)nc編程實(shí)型制作鑄造機(jī)加工鉗工裝配20天 -20天 -8天 -15天-7天-12天-9天 -7天-單套拉延?？傊芷?2天，其中制造周期52天，以上周期包括模具的設(shè)計(jì)、制造直至模具初次試模完成為止。如果再考慮產(chǎn)品件各序模具的總周期，單個(gè)制件各序模具的總周期，要在拉延模的基礎(chǔ)上再加22天（包括模具調(diào)試，但不包括整車(chē)調(diào)試），總共84天。以上天數(shù)均為工作日（節(jié)假日除外），換算為日歷日大約為20天等于一個(gè)月，也就是單套模具制造周期三至四個(gè)月。豐田的模具制造也是按照準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式進(jìn)行的，全部倒排計(jì)劃，計(jì)劃到每一個(gè)工作日，不提前投產(chǎn)，避免增加在產(chǎn)模具。我們的倒排計(jì)劃往往是為趕工期，人為的壓縮工期。而豐田的倒排計(jì)劃，是為了在必要的時(shí)候生產(chǎn)出必要的產(chǎn)品，避免提前投產(chǎn)造成生產(chǎn)過(guò)剩的浪費(fèi)。二 豐田模具制造技術(shù)近十年來(lái)本人曾在日本多家模具制造廠進(jìn)行過(guò)較為深入的學(xué)習(xí)和考察，先后累計(jì)時(shí)間達(dá)6個(gè)多月。對(duì)比以后發(fā)現(xiàn)，豐田的模具技術(shù)在日本的模具廠家中也是十分突出的，無(wú)論是能力、效率及技術(shù)都不愧為世界一流水平。通過(guò)對(duì)豐田的了解我們可以看到，世界汽車(chē)模具制造技術(shù)正在向這些方向發(fā)展：計(jì)算機(jī)前的操作逐步代替現(xiàn)場(chǎng)操作，以高精度加工代替人的手工勞動(dòng)，模具的設(shè)計(jì)、制造高度標(biāo)準(zhǔn)化，單件生產(chǎn)方式向流水線式生產(chǎn)方式發(fā)展等等。結(jié)合我們國(guó)內(nèi)的模具制造情況，豐田在以下一些地方與我們有很大的不同，值得我們很好的借鑒。1沖壓工藝設(shè)計(jì)a精細(xì)模面設(shè)計(jì)我們常說(shuō)的模具設(shè)計(jì)實(shí)際上分為三個(gè)部分：沖壓工藝設(shè)計(jì)、模面設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這三種設(shè)計(jì)的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)是完全不同的，豐田的工作流程為先有沖壓工藝設(shè)計(jì)然后指導(dǎo)模面設(shè)計(jì)和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分別由不同的人來(lái)做，專(zhuān)業(yè)分工很明確。傳統(tǒng)的沖壓工藝設(shè)計(jì)采用工序圖或是dl圖，它的模面設(shè)計(jì)是非常粗略的，以這樣的圖紙指導(dǎo)下的工藝造型，必須在后序靠人工修整、制造工藝禰補(bǔ)，造成模具制造的人工鉗修量很大、周期延長(zhǎng)。豐田在設(shè)計(jì)階段通過(guò)計(jì)算機(jī)的曲面造型，完成模面的精細(xì)設(shè)計(jì)。比如：針對(duì)進(jìn)料量不同設(shè)計(jì)各種拉延筋，同一套模不同部位的拉延筋截面不同，防回彈、過(guò)拉延處理，最小壓料面設(shè)計(jì)，凸凹模不等間隙設(shè)計(jì)等等。精細(xì)模面設(shè)計(jì)的結(jié)果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時(shí)，它的作用非同小可。對(duì)比之下，國(guó)內(nèi)的模具設(shè)計(jì)還停留在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，模面設(shè)計(jì)沒(méi)有受到很好的重視，模面實(shí)際上是靠后天完成，模具設(shè)計(jì)的落后造成了制造的落后，也就毫不奇怪了。b板料成型分析技術(shù)應(yīng)用情況豐田公司從5-6年前，開(kāi)始應(yīng)用有限元法做計(jì)算機(jī)模擬板料成型分析，主要應(yīng)用的解算軟件為美國(guó)的dyna3d，他們經(jīng)過(guò)了近三年的努力才達(dá)到實(shí)用水平。目前，豐田建立了一個(gè)整車(chē)身各種典型件的分析結(jié)果庫(kù)。對(duì)一個(gè)新車(chē)型的件，如果成型性沒(méi)有太大的變化，只是參考原工藝不做分析，只有特殊的新造型才做板料成型分析。豐田的新車(chē)要做樣車(chē)，對(duì)造型特殊的件除了做板料成型分析外一般還要做簡(jiǎn)易模進(jìn)行驗(yàn)證。因此，豐田人認(rèn)為目前板料成型分析還不是一件必需的、簡(jiǎn)單的事，無(wú)論是周期還是成本都有很大代價(jià)。本人認(rèn)為，豐田的車(chē)型開(kāi)發(fā)量很大，車(chē)型之間變化不大、類(lèi)似件很多，又積累了豐富的人的經(jīng)驗(yàn)，板料成型分析確實(shí)用武之地不多，建立一個(gè)分析結(jié)果庫(kù)是一個(gè)好方法（日本富士模具公司也是這么做的）。反觀國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀，一方面模具廠專(zhuān)業(yè)分工很低，各種件都會(huì)遇到，難有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，似乎更需要板料成型技術(shù)。另一方面，技術(shù)水平低支持環(huán)境差（如：板料參數(shù)、摩擦系數(shù)等難掌握），模具廠應(yīng)用起來(lái)，要達(dá)到實(shí)用（不講效果、不計(jì)代價(jià)的研究不算）也是非常困難的。即使是成立專(zhuān)業(yè)分析公司，考慮用戶數(shù)量、周期、價(jià)格等因素，恐怕也曲高和寡。目前，這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用效果還難有定論。c模面設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制豐田的設(shè)計(jì)部門(mén)除手工勾畫(huà)草圖以外，設(shè)計(jì)已全部計(jì)算機(jī)化，一般設(shè)計(jì)人員除一臺(tái)工作站外還有一臺(tái)筆記本電腦。但，真正創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)還是靠人腦，特別是靠人的經(jīng)驗(yàn)積累。豐田特別強(qiáng)調(diào)經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制：只有集體的經(jīng)驗(yàn)不能有只屬于個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，比如：資料的統(tǒng)一管理，草圖設(shè)計(jì)的小組討論，圖紙的多部門(mén)集體審核，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的經(jīng)常性增改等等。經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制是豐田能夠不斷提高模面精細(xì)設(shè)計(jì)的主要手段。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對(duì)間隙，鉗工只負(fù)責(zé)安裝，在初次試模時(shí)也不能隨便修調(diào)模具，調(diào)試模具有模面設(shè)計(jì)人員在場(chǎng)，初次試模缺陷需要記錄下來(lái)。最后的休整結(jié)果，象拉延筋、拉延圓角變動(dòng)、對(duì)稱(chēng)件的不對(duì)稱(chēng)現(xiàn)象等，還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。這些資料的積累、整理、分析、存檔，都是模面設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)積累，并隨時(shí)加入到下一次的設(shè)計(jì)中去。豐田的模具設(shè)計(jì)和調(diào)試過(guò)程，真正做到了是一個(gè)閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗(yàn)積累機(jī)制，模具的設(shè)計(jì)越來(lái)越精細(xì)，越來(lái)越準(zhǔn)確。d間隙圖設(shè)計(jì)在豐田，模面設(shè)計(jì)實(shí)際上是由曲面造型和nc編程兩部分共同完成的，為了傳達(dá)和描述模面設(shè)計(jì)思想，就產(chǎn)生了除dl圖、模具圖之外的第三種圖-間隙圖也叫質(zhì)量保證圖。間隙圖本人在以前還沒(méi)有見(jiàn)識(shí)過(guò)，這可能是豐田的一種創(chuàng)造。模具的設(shè)計(jì)不是單純?yōu)榱嗽O(shè)計(jì)出一種機(jī)器，能夠完成它一定的動(dòng)作就完了（這只能叫作結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)），模具設(shè)計(jì)的最終目的是為了保證它所壓出的產(chǎn)品件是合格的高質(zhì)量的，間隙圖就是這樣一種專(zhuān)為保證產(chǎn)品件質(zhì)量的圖。質(zhì)量保證圖中，主要包括這樣幾項(xiàng)內(nèi)容：模具實(shí)際符型面區(qū)域、各個(gè)符型區(qū)域的間隙值、工藝要求的模面變化情況、拉延圓角的變化、各種模面的挖空等等。凡是無(wú)法通過(guò)曲面造型實(shí)現(xiàn)的模面設(shè)計(jì)，都通過(guò)間隙圖的傳達(dá)，依靠nc編程的設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，在這里nc編程也不再是單純的實(shí)現(xiàn)模具結(jié)構(gòu)的加工，它實(shí)際上也參與到模面設(shè)計(jì)中來(lái)了。因此，間隙圖的應(yīng)用也是精細(xì)模面設(shè)計(jì)的一種必然。e大規(guī)模生產(chǎn)對(duì)模具的影響豐田的生產(chǎn)規(guī)模是世界一流的，它在模具設(shè)計(jì)如何適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。提高材料利用率：對(duì)于大批量汽車(chē)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，提高板料的利用率是模具設(shè)計(jì)的第一大事。只要把材料利用率提高幾個(gè)百分點(diǎn)，模具的成本就可乎略不計(jì)了。如果一套模具40萬(wàn)人民幣，只相當(dāng)于100噸鋼板的價(jià)格，以壽命50萬(wàn)件計(jì)算，平均每件節(jié)約0。2kg鋼板，就足可節(jié)約出這套模具費(fèi)用了。減少?zèng)_壓工序：模具設(shè)計(jì)的趨勢(shì)是，零件的合并，左右對(duì)稱(chēng)件合模，前后順序件合模等等，原來(lái)幾個(gè)件合成一個(gè)件，不同的件合在一套模，模具越來(lái)越大，單件工序大大減少，整車(chē)模具數(shù)量越來(lái)越少，這對(duì)降低沖壓的成本起關(guān)鍵作用。例如：豐田把整車(chē)制件的模具系數(shù)，由過(guò)去的3點(diǎn)幾降到2左右。沖壓自動(dòng)化：為適應(yīng)沖壓線完全自動(dòng)化，模具必須考慮機(jī)械手上下料，廢料的自動(dòng)排出，氣動(dòng)、自動(dòng)和傳感裝置普遍采用等等。模具的快速裝換：沖壓線的換模時(shí)間，也成為一個(gè)模具設(shè)計(jì)必須考慮的問(wèn)題。如：拉延模完全以單動(dòng)代替雙動(dòng)，模具自動(dòng)卡緊，換模不換氣頂桿等等。2模具結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和加工設(shè)計(jì)有兩種目的：一個(gè)是面向設(shè)計(jì)本身，一個(gè)是面向制造。設(shè)計(jì)者在畫(huà)圖過(guò)程中逐步完善自己的設(shè)計(jì)思路，圖畫(huà)完了，自己也清楚了，因此圖紙首先要設(shè)計(jì)者自己看得方便，并使設(shè)計(jì)的工作效率高。另一方面，設(shè)計(jì)要面向制造，以提高生產(chǎn)效率為最終目的。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到不同的生產(chǎn)工藝流程決定了圖紙的表達(dá)形式。傳統(tǒng)的模具總裝圖加零件圖的形式，適應(yīng)的是非框架結(jié)構(gòu)的模具生產(chǎn)。采用大型數(shù)控銑加工以后，模具總成圖成為更好的形式。在全面應(yīng)用cad設(shè)計(jì)之后，如果生產(chǎn)方式?jīng)]變，那么二維設(shè)計(jì)和總圖設(shè)計(jì)也不會(huì)變，只是把圖板換成了屏幕和鍵盤(pán)。我公司在97年曾一度改二維設(shè)計(jì)為三維實(shí)體設(shè)計(jì)，然而效果并不好，設(shè)計(jì)效率降低、生產(chǎn)上也沒(méi)有得多少實(shí)惠。豐田在cad三維實(shí)體設(shè)計(jì)與制造緊密相配合方面為我們提供了比較成功的經(jīng)驗(yàn)。a實(shí)體設(shè)計(jì)豐田的模具設(shè)計(jì)已全部采用三維實(shí)體設(shè)計(jì)，應(yīng)用的軟件為enginner。模面設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的分開(kāi)：豐田把模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與模面設(shè)計(jì)完全分開(kāi)的，前者是實(shí)體設(shè)計(jì)，后者仍然是曲面設(shè)計(jì)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中模面部分只是示意性的，可用于實(shí)型加工，不能用于模具加工。這種分工大大簡(jiǎn)化了模具實(shí)體設(shè)計(jì)，這種簡(jiǎn)化對(duì)三維實(shí)體設(shè)計(jì)的成敗很重要。取消二維圖紙：尺寸標(biāo)注大約占繪圖工作量的40%，豐田不繪制傳統(tǒng)意義上的二維圖紙，也就完全省去了這一部分的工作量。取而代之的是根據(jù)各工序需要，給出必須的三維立體簡(jiǎn)圖，和標(biāo)注必要尺寸的平面簡(jiǎn)圖。如果從三維設(shè)計(jì)出發(fā)，最終得二維圖的結(jié)果，那把一個(gè)三維實(shí)體轉(zhuǎn)變成符合人看圖習(xí)慣的二維圖，將是非常費(fèi)時(shí)、費(fèi)事的，設(shè)計(jì)出的實(shí)體變得毫無(wú)價(jià)值，這顯然違背了實(shí)體設(shè)計(jì)的初衷，豐田的成功之處就是沒(méi)有這么做。搭積木和編輯式設(shè)計(jì)：三維實(shí)體設(shè)計(jì)采用搭積木式設(shè)計(jì)，依靠三維標(biāo)準(zhǔn)件和典型結(jié)構(gòu)庫(kù)，使模具結(jié)構(gòu)極大的標(biāo)準(zhǔn)化，變二維繪圖構(gòu)思為三維立體布置。同時(shí)大量借用已有的相似模具結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單編輯、修改，完成新模設(shè)計(jì)。這對(duì)設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，是觀念上的一場(chǎng)革命，如果還墨守成規(guī)，先畫(huà)平面圖再生成立體型，那三維設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)就成了負(fù)擔(dān)，效率太低了。干涉檢查：在二維設(shè)計(jì)中，往往設(shè)計(jì)者并沒(méi)有真正的建立起三維的模具形象，對(duì)復(fù)雜的空間問(wèn)題只能靠斷面圖，一旦經(jīng)驗(yàn)不足，考慮不周，空間干涉就再所難免。三維實(shí)體設(shè)計(jì)最直接的好處，就是非常直觀方便的干涉檢查，甚至可以作運(yùn)動(dòng)干涉分析。以往二維圖設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)老大難問(wèn)題，在實(shí)體設(shè)計(jì)面前迎刃而解。實(shí)體設(shè)計(jì)中的刪繁就簡(jiǎn)：實(shí)體設(shè)計(jì)直接面向制造，它所設(shè)計(jì)的繁簡(jiǎn)因加工需要而定，完全不必考慮人的看圖習(xí)慣。比如：鑄件的倒角，在加工中凹角靠刀具完成，凸角靠人工修整，所以，設(shè)計(jì)中就不必做了；又如：標(biāo)準(zhǔn)件，完全是采購(gòu)件，在設(shè)計(jì)中也可以變成示意性的簡(jiǎn)單幾何體等等。還有許多設(shè)計(jì)工作，實(shí)際上是靠后序的工藝規(guī)范完成的，如螺釘孔位置，鑲塊形狀等。因加工需要而設(shè)計(jì)是最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。半自動(dòng)設(shè)計(jì)：豐