路面工程施工組織設計書

1 路面 工程 施工組織設計書 第一章 概 述 一 編制依據及編制原則 一）編制依據： 1 招標文件、補遺書以及施工圖設計文件； 2 公路工程國內招標文件范本（ 2003 年版）及項目專用本； 3 施工圖設計文件 ； 4 我項目部人員在工程現場的實地施工情況； 5 我項目部所具備的設備、物資資源和經濟技術實力； 二）編制原則： 1 遵循招標文件的各項條款； 2 貫徹國家對基本建設的方針政策及工程建設強制性標準； 3 科學安排施工順序，保證重點，統(tǒng)籌安排，確保本合同工程按期完工； 4 盡可能采用平行流水施 工方法和網絡計劃技術，統(tǒng)籌考慮人力、資金、材料、機械和施工方法這五個施工主要因素，制定合理的施工組織方案，使工程建設實現有組織、有計劃、有秩序的施工，達到相對最優(yōu)施工效果； 5 采用先進科學的技術，努力提高機械化、標準化施工水平； 6 科學安排不利季節(jié)的施工，確保全年施工的連續(xù)性； 7 制定、落實確保工程質量、進度、安全的各項措施； 8 降低工程成本，提高經濟效益。 二 項目概況 湖南省婁底至新化高速公路項目第 1 合同段位于湖南省婁底市境內，起于雙峰縣蛇形山鎮(zhèn)扶州村，與上昆（潭邵）高速公路婁底互通相接，起點 為 00，向西沿潭邵婁底連接線，在 73 設扶州簡易互通接縣道 造利用婁底連接線經雙峰洪山殿鎮(zhèn)至婁星區(qū)茶園鎮(zhèn)，設茶園互通，于 20 跨省道 ，向西北經寒婆坳進入婁星區(qū)萬寶鎮(zhèn)，于 50 設株山高架橋跨株山村，經株山坳、橋泉村，于 60 設小亮高架橋跨縣道萬水線，于萬寶鎮(zhèn)新致村 00，全長 本項目地處湘中丘陵 ,地形起伏小，山體多為平緩小山丘，山體走向受構造和巖性控制，多為北東向和北北向，山坡自然坡度 5 10 度，地面海拔標高一般 120 220m， 最大標高 310m，沿線地貌以侵蝕丘陵為主。地形起伏相對平緩，地勢相對平坦開闊，植被較發(fā)育。沿線石料豐富，開采的石場較多、運輸方便。砂及砂礫料相對缺乏，需從寧鄉(xiāng)流砂河、湘鄉(xiāng)潭市等地運來。本合同段電力較為充足。有高壓線路通過，需架設線路、設置變壓器以滿足施工要求。部分地段架線困難，考慮備用發(fā)電機組自行供電。各村組已安裝程控電話，可與外界及互聯網聯接。 三 主要技術指標 公 路 等 級 四車道高速公路 計 算 行 車 速 度 100Km/h 路 基 寬 度 26m 行 車 道 寬 度 2 曲線一般最小半徑 750m 最 大 縱 坡 橋 梁 寬 度 2 計 洪 水 頻 率 特大橋 1/300，其他 1/100 車 輛 荷 載 等 級 公路 -級 地 震 設 防 烈 度 四 標段主要工程量 項目 單位 數量 備注 路線總長 路面 18層 3524 路面 20層 路面 36層 46172 8粒式瀝青砼面層 6粒式瀝青砼面層 13465 4粒式瀝青砼面層 第 二 章 總體施工組織布置及規(guī)劃 一 、 施工主要目標 1、 質量目標 質量方針：科學管理，精心施工，持續(xù)改進，使業(yè)主滿意，創(chuàng) 公司 品牌。 質量目標： 標段 工程交工驗收 的 質量評定達到合格 ， 竣工驗收 的質量評定 達到優(yōu)良 。 2、 進度目標 本工程 計劃 工期為 12 個月 ，缺陷責任期為 24 個月，保修期為 60 個月 。開工日期計劃在 2010 年 12 月 25 日 , 實際開工日期根據正式下達開工令之日計算，計劃再行 調整。在擬定的工程計劃工期內依序施工，擬定完工日期 2011 年 12 月 24 日 ,總工期 約 12 個月。確保業(yè)主招標文件 規(guī)定的 工期，爭取提前 完工 。 工程施工 前期 準備計劃安排在 2011 年 3 月 1 日至 2011 年 4 月 30 日。 路面基層工程施工計劃安排在 2011 年 4 月 1 日至 2011 年 8 月 15 日。 瀝青 路面面層工程施工計劃安排在 2011 年 7 月 1 日至 2011 年 10 月 30 日。 砼路面面層工程施工計劃安排在 2011 年 6 月 15 日至 2011 年 10 月 15 日。 其他工程計劃安排在 2011 年 8 月 15 日至 2012 年 1 月 30 日。 3、 安全生產目標 本 工程安全目標確定為“六無一杜絕”、“三消滅”、“一創(chuàng)建”?！傲鶡o” 即：無施工人員傷亡、無重大工程 安全事故、無重大設備、火災、管線、交通事故；“一杜絕”即：杜絕重傷事故 (包括本單位職工、民工、外單位職工、民工 )；“三消滅”即：消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故；“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全文明施工工地。安全管理規(guī)范，資料齊全。 4、 文明生產目標 文明施工，保持施工現場整潔、衛(wèi)生，創(chuàng)建文明施工工地。 5、 環(huán)境保護目標 嚴格按照設計要求取土、棄土、棄碴，認真做好防護，避免水土流失和堵塞河道，保護林木，愛惜土地， 采 取有效措施 保證施工期間公路沿線兩側一定范圍內社會環(huán)境受到的影響程度降至最低； 100%通過環(huán)境保護部門對工程的環(huán)境保護驗收，把本項目工程建設成為一條高質量的綠色環(huán)保通道。 二 、 施工指導思想和施工原則 1、 施工指導思想 根據本工程特點，施工指導思想是：精心組織，創(chuàng)優(yōu)爭先 ，文明施工，守約重譽，安全高效，確保工期。 2、 施工原則 根據工程規(guī)模、工期要求、工程特點、施工工藝及地質條件，合理配備生產要素，堅持高起點、高標準，按“統(tǒng)一指揮、網絡管理、分工負責、全面推進”的施工原則，多工序立體交叉平行流水作業(yè)，先期以 拌和場 建設 、 進場 便道及 材料備料為重點，盡快 作好施工準備工作， 創(chuàng)造工作面 。 施工過程中 以 瀝青面層 工程為重點，基層施工 、 砼面層 施工 、 路面排水等 施工 統(tǒng)籌安排，齊頭并進，充分利用時間、空間相結合，確保按質、按期、安全、全面地完成任務。 三 、 總體施工規(guī)劃安排 根據本標段的實際情況，為合理配置施工資源， 統(tǒng)一由項目部組織管理 ，下設一個 基層施工隊 、 二 個 面層 施工隊、 二 個拌和場、 一個排水工程及附屬工程 施工隊 。項目經理部根據各 個 施工隊 的進度和需要，合理調配人員和設備，必要時調整施工任務，保證工程順利進行。 本合同段施工分四個階段： 第一階 段： 主要完成項目部、中心試驗室等的建設 ， 臨建設施，隊伍調遣，征地辦電，場地平整 及 排水，材料設備進場 等 ；重點是建完瀝青拌合站 、 穩(wěn)定土拌合站 、 砼拌合站， 材料備料 等 。 第二階段：主要完成 水泥穩(wěn)定碎石 基層、 瀝青混凝土 下面層、收費廣場的水泥混凝土面層施工，中央土與路肩土的填筑 等 ； 第三階段：主要完成 中、上面層的攤鋪施工， 橋面瀝青混凝土面層攤鋪， 中央 、路肩土回填施工 等 ； 第四階段： 收尾維護階段，對已完成工程進行維護和整修。進行拌和設備的拆遷，對臨時借 用 場地進行恢復。完成 其他退場掃尾工作。 四 、 施工準備 1、 組織準備 如有幸中標，在接到中標通知后 3 天內，項目經理、副經理和項目總工程師到場開展工作，其余人員在 1內到位。根據本標段的實際情況，結合我司的管理經驗，組建 本項目 合同段項目經理部，負責該合同段的施工管理，確?！鞍踩?、優(yōu)質、按期、低耗”完成本合同段工程任務。 項目經理部擬設于 00 右 側 500m 交通便利 處， 租用民房并自建部分房屋，改造裝修成項目部辦公、生活居所 。 下設 10 個科室：工程科、質檢科、合同科、機料科、財務科、辦公室、安?？?、試驗室、測量隊、資料室。 全線施工統(tǒng)一由項目部組織管理，下設 一 個基層施工隊、 二個面層施工隊、 二 個拌和 場 。 擬 在 00主線 右 側 約 300個 拌和 場 ，場地內布設 一 個 穩(wěn)定土 拌和 站 、一個 砼拌和站 及 一個 備料場，總占地面積約 15000 擬 在 00 主線左側 約 50m 建設一個瀝青混凝土 拌和 場 ，場地內布設 一 個 瀝青混凝土 拌和站及 一個大型 備料場，總占地面積 不小于 30000在拌和場施工生產用地內設置一處占地面積約為 10000路面材料堆放場，各種材料分區(qū)堆放 ,備料場 地面全部硬化處理。 2、 技術準備 在項目經理的組織下，各部門及時主動與業(yè)主、設計院、監(jiān)理 單位 、安全、質量 檢查監(jiān)督站等單位取得聯系，同時由總工程師組織工程科、質檢科、合約科、試驗室進行圖紙會審、測量復核、實施性施工組織設計編制和原材料的試驗及檢驗等工作， 參與路基驗收， 做好向監(jiān)理工程師的材料報驗、資料報審工作。 圖紙會審 由總工程師組織工程科人員進行圖紙會審，主要審核：結構形式與尺寸；平面位置與高程；材料及設備規(guī)格與質量；地質、水文、氣象條件；施工方案、方法和措施等。 建立控制測量導線網 組織 測量技術 人員現場踏勘，復核導線精度，根據需要加密布樁并復核精度；恢復路線中、邊線。 進度計劃編制 編制詳細的、操作性 強的旬施工進度作業(yè)計劃，注意預留不可預見因素影響工期的時間。 建立質量、工期、安全、環(huán)保保證制度 建立和健全質量、工期、安全、環(huán)保保證制度，做到“技術先進、工期提前、質量領先、安全達標”，爭創(chuàng)樣板工地。 編制實施性施工組織設計，搞好技術交底 在完成圖紙會審、踏勘施工現場的基礎上，編制實施性施工組織設計報監(jiān)理審批；同時做好設計、施工“三交底”和施工組織設計技術交底工作。 參加路基 工程的 驗收 參加業(yè)主組織的對已完路基工程（含路基、結構物、路面底基層 等 ）的驗收 ，在驗收合格的基礎上簽字認可所有已完工程標高、 線性、位置、幾何尺寸等非內在質量的驗收結果和路面底基層的全面驗收結果 。 3、 施工現場準備 材料試驗及檢驗 及時對原材料進行材料試驗和檢驗，對不合格的材料堅決予以退貨等處理。 機電設備、物資進場計劃 根據施工方法和進度，詳細編制機械設備、物質材料進場計劃，以保證所需的機械設備 能及時 到場。 水電、臨時設施、安全準備 由項目副經理組織辦公室人員現場勘察，協(xié)助業(yè)主搞好征地拆遷，搞好電源、水源接駁、臨時設施場地租借、地方道路使用等手續(xù)，同時與當地派出所取得聯系，共同搞好安全和保衛(wèi)工作。 拉通施工便道 施工便 道是決定本合同段前期施工進度的關鍵性因素，在勘察現場后，全盤綜合考慮，認真作好施工便道的規(guī)劃和設計。安排 充足 的施工人員、設備全速拉通進場便道 。 4、 施工總平面布置 布置原則： 合理利用施工場地和既有道路；臨時設施布置有利于施工生產管理；粉塵和噪聲污染大的機械設備遠離居民區(qū)和工廠；生產、生活垃圾集中處理。 施工總體平面布置詳見 附 表 五 施工總體平面圖。 第 三 章 主要 工程 項目的 施工方案、 方法與技術措施 一 、 工程簡介 本合同段路面工程 根據設計在 不同的位置采用不同的路面結構 ，以 改性 瀝青混凝土面層為主。在 主 線 段采用瀝青混凝土面層， 在 互通匝道、 收費廣場 、緊急停車帶、婁底西連接線、輔道等 則設水泥混凝土路面 。 主要 結構 層 有水 泥 穩(wěn) 定 碎石基層、性瀝青下封層 、粗粒式瀝青混凝土 下面層 、中粒式改性瀝青混凝土 中面層 （主線、橋面） 、細粒式改性瀝青混凝土 上面層 （主線、橋面）、中粒式橡膠瀝青混凝土中面層（老路改造 段 ）、細粒式橡膠瀝青混凝土上面層（老路改造 段 ） 和水泥砼面層等 。 二 、 施工方案 路面 基層 均采用 拌和場 集中拌和、機械攤鋪和碾壓的施工方案。 瀝青混凝土面層采用拌和場集中拌和、機械攤鋪和碾壓的施工方案。 水泥 混凝土 面板采用 集中拌和、 三輥軸機組鋪筑。 三 、 主要施工工藝 1、 水泥穩(wěn)定碎石基層 在經驗收合格的 水穩(wěn)碎石 底 基 層 （下基層） 上， 由 2 臺攤鋪機組成梯隊聯合 作業(yè)攤鋪 下基層（上基層） ，半幅全寬一次鋪筑成型 。 1） 準備工作 編制基層開工報告，報監(jiān)理工程師審批。 人員組織：技術人員應熟悉施工工藝，技術工人和機手培訓上崗。 材料準備及混合料組成設計。 拌和場建設及機械準備、調試：投入的主要施工機械有： 500t/h 穩(wěn)定土攪拌站 2 座，基層料攤鋪機 2 臺，壓路機 6 臺，裝載機 3 臺，發(fā)電機組 1 臺，自卸汽車足量。 下承層準備：對 經驗收合格 的 底基層的平面位置、標高、強度、平整度、壓實度、橫坡進行全面的檢測復查，對不符合要求的地方，采取處理措施。施工前安排人清掃下承層，并灑水潤濕，使其保持表面潔凈 ，然后在底基層頂面撒少量水泥或水泥漿 ，其水泥用量不低于 攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層 。 鋪筑試驗路，為大面積施工提供依據。 2） 施工放樣 全線導線點、水準點進行復測及加密，對主要控制點進行固定并標識。 恢復路基中樁及邊線，打基準桿，每 10m 一根，標明邊緣標高。 隨時控制基層頂面標高。 按照松鋪系數，根據每車運料數量計算好每車料所 倒的大致面積，并用石灰打好方格網，根據方格網控制倒料。 3） 混合料的拌和與運輸 混合料采用穩(wěn)定土攪拌站集中拌和 ,拌和設備帶電子計量裝置、并配有打印配料數據和誤差的打印設備 。粒料應符合要求，配料必須準確，控制好水泥劑量。拌和時根據集料和混合料含水量的大小，及時調整用水量。 混合料的含水量要略大于最佳含水量，使混合料運到施工現場攤鋪后碾壓時，其含水量不小于最佳含水量。當拌和廠離鋪筑路段較遠時，運輸時應加以覆蓋以防水分蒸發(fā)。 運輸設備應均勻地在鋪筑層表面上通過，速度宜緩，減少不均勻碾壓或車轍。 4） 攤鋪和整型 在鋪筑地段兩側先掛線，控制底基層的寬度和厚度。 安裝鋼模板，并用鋼釬支撐牢固。 將混合料送運到鋪筑現場，依次倒入攤鋪機進料倉中。 用攤鋪機將混合料均勻地攤鋪在要求的寬度上。 混合料含水量高于最佳含水量 以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。 按松鋪 厚度一次攤鋪成型。 5） 碾壓 直線段由兩側向中心碾壓，超高段由內側向外側碾壓。壓實后表面應平整無輪跡或隆起，斷面正確，路拱符合要求。 碾壓過程中，混合料表面應保持潮濕。 嚴禁壓路機在已完或正在碾壓的路段“調頭”和急剎車。 從加水拌和 到碾壓終了的延遲時間不得超過水泥初凝時間。 嚴禁采用薄層貼補的辦法進行找平。 6） 接縫和“調頭”處理 施工接縫和“調頭”，嚴格按 設計施工圖紙及 規(guī)定處理。 7） 養(yǎng)生 碾壓完畢后立即進行養(yǎng)生， 采用 保濕養(yǎng)生 膜養(yǎng)生 ，養(yǎng)生期不少于 14d。養(yǎng)生期間封閉交通 ，禁止一切車輛通行 。 8） 氣候條件 工地氣溫低于 5時，停止施工。注意天氣變化，不使混合料受雨淋。降雨時停止施工，盡快壓實好已攤鋪的混合料。 9） 取樣和試驗 按規(guī)定頻率取樣和試驗，所有試驗結果報監(jiān)理工程師審批。 2、 性 乳化 瀝青 下 封層 在經驗收合格的基層上鋪設封層。 封層乳化瀝青選用 符合設計要求的質量標準的 道路封層專用 慢裂型 性 乳化瀝青。 封層的基層頂面要整潔無塵，對路緣石做好遮蓋，經監(jiān)理工程師批準后方可施工。施工前在干燥的基層頂面上灑水潤濕，按 ,在封層乳化瀝青滲透一段時間后，用人工撒布石屑，按 3 1000 用量均勻灑布，并用 6輪壓路機進行碾壓。按設計要求對封層做好養(yǎng)護。 施工中應注意下列事項： 用灑布車施工時應對緣石及構造物等進行妥當防護， 以防污染。 瀝青灑布后應不至流淌，不得在表面形成油膜，有局部邊角花白處應人工及時補灑，封層寬度與面層瀝青砼同寬。 如遇大風或即將降雨，不宜施工封層。 氣溫低于 10 度時，不宜施工封層。 3、 瀝青混凝土面層施工 本標段瀝青砼面層主線分三層 ： 下面層為 8 粒式瀝青混凝土，中面層為 6 粒式改性瀝青混凝土，上面層為 4 粒式改性瀝青混凝土表 面 層。 老路改造路段瀝青 砼面層 結構為：下面層為 8 粒式瀝青混凝土，中面層為 6 粒式 橡 膠 瀝青混凝土， 上 面層為 4 0 橡膠 瀝青混凝土， 瀝青混凝土面層的施工是本項目施工的重點和難點。 1） 面層 質量控制要點： 瀝青混合料的配合比設計： 瀝青混凝土進行目標配合比設計和生產配合比設計，并通過試驗段攤鋪施工加以驗證。 瀝青混合料的礦料質量符合設計要求和施工規(guī)范的規(guī)定，同時全部由監(jiān)理工程師檢驗認可方可使用。 瀝青材料及混合料的各項指標符合圖紙和施工規(guī)范要求?；旌狭习韬瓦^程中，對其技術指標進行檢驗，以符合質量要求及設計規(guī)范要求。 嚴格控制各種礦料、瀝青用量及各種材料和瀝青混合 料的加熱溫度。 拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白，無粗細料分離和結團成塊現象。 攤鋪時嚴格掌握厚度和平整度，細致找平，要注意控制攤鋪和碾壓溫度。 2） 面層 施工程序： 準備下承層 將 已驗收合格的 瀝青 封層 頂面清掃干凈。 施工放樣 每 10 米 1 個樁，每個斷面兩個點控制標高、厚度、寬度等，自檢合格后，報監(jiān)理工程師驗收認可。 面層攤鋪采用走鋼絲法施工，以保證瀝青砼的厚度和平整度。 試驗段施工 在面層瀝青混凝土大面積攤鋪之前，應進行瀝青砼試驗段攤鋪施工，用以驗證配合比的合理性和準確 性；確定勞力組合、運輸能力、碾壓機械設備的最佳組合；確定攤鋪機的行走速度、壓路機的碾壓遍數、混合料的溫度控制；確定虛鋪系數和驗證油石比；為達到碾壓密實而總結出成功數據和攤鋪經驗，從而指導大面積施工以促進攤鋪質量的穩(wěn)定提高。 瀝青混合料的拌制： 拌和機采用 一 座 4000 型間歇式瀝青混合料拌和機，拌和機必須配備 5 個以上冷料倉、 5 個以上熱料倉、 1 個 150t 以上熱貯料倉。全部生產過程由計算機自動控制，配有良好的打印裝置，每天必須提交逐盤混合料的溫度、配合比、1 印件，根據分析結果確定第二天的生產工藝，具備 二級除塵裝置。 a 粗、細集料分開堆放和供料，按不同規(guī)格分別由裝載機裝入指定的料斗內。 b 拌和機操作人員在開工前調試好拌和站，校準和經常檢驗拌和機的稱量設備，使其處于校準狀態(tài)。按生產標準配合比將各種礦料輸入各個料倉，并保證拌和設備處于正常運轉狀態(tài)。 c 礦料和瀝青按規(guī)范規(guī)定的溫度進行加熱，瀝青混和料出廠溫度在 165左右，不得超過 180。 d 當瀝青與粗集料的粘結力低于 4 級時，在瀝青中加抗剝離材料，若用磨細的生石灰粉，加量為礦料總重量的 礦料同時加入，若加抗剝離劑、液體，經有資質的部門檢測后才準使 用，使用前在試驗室內先試驗，符合要求后，在瀝青灌中加入用量為瀝青重量的 二種抗剝離材料均經過試驗比較，綜合分析后確定。 e 瀝青混合料做到級配均勻，拌出的混合料色澤一致無花白料，無發(fā)生離析、無結團成塊或嚴重的粗集料分離現象，烏黑發(fā)亮為宜。 f 瀝青混合料隨拌隨用，貯存期間溫降不超過 10 攝氏度，且結合料不老化、滴漏及粗細離析。若發(fā)生上述任何一項即全部拋棄。 g 混合料的出廠溫度隨車進行抽檢，并不低于規(guī)范要求。 混合料的運輸： a 運料的自卸車車廂潔凈，底板和車廂板噴灑 1： 3 的油水混合液，使車廂不粘瀝青混 合料。 b 根據拌和站的產量、運距而合理安排運輸車輛，確保施工過程中攤鋪機前至少有 5 輛料車處于等待卸料狀態(tài)。運輸過程中每輛車必須加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。 c 裝料時， 至少應分三次裝料。第一次靠車廂前部 ， 第二次靠車廂后部，第三次裝車廂中部， 防止混合料發(fā)生離析。 d 開始攤鋪前，在現場等待卸料的車輛不少 5 輛；施工過程中運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車掛空擋，讓攤鋪機推動前進，以保證攤鋪層的平整度。 e 離析、硬化的運輸車廂內的混合料、低于鋪筑溫度或被雨淋的混合料予以廢棄，運至鋪筑現場的混合料應在當天或當 班完成壓實。 瀝青混合料的攤鋪： 采用 2 臺 攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，并且攤鋪機型號相同、2 和使用年限接近、壓實功能接近， 攤鋪機攤鋪寬度可達 9m， 最外側螺旋邊沿距側向擋板的距離不超過 30臺攤鋪機前后的距離為 5疊寬度 15右。 a 準備若干塊 30 50木板，厚度與虛鋪厚度相同，將木板置于攤鋪機熨斗板下，調整機板橫坡，使之符合 計橫坡，攤鋪開始時，取出木板。調整攤鋪機兩側檔板，使其寬度與路面寬度相同，將傳感器臂桿以 45 度搭在基準鋼線上，接通電源，打開開 關，攤鋪機熨平板予熱 30度不低于 100，以防止熨平板溫度過低使混合料表面出現粗細料離析、撕裂、孔洞等現象。 b 運料車對準攤鋪機中心，均勻卸料，掛空擋由攤鋪機推著前進，如遇坡度較大時，可用低速檔與攤鋪機同步前進。 c 攤鋪中使螺旋布料口向兩邊分送的混合料分布均衡，并使振動板前的混合料保持固定的高度，以保證熨平板下瀝青面平整。 d 鋪筑瀝青混合料連續(xù)進行，因此必須有足夠的拌和生產能力和運輸車輛，若鋪筑中發(fā)生供料中斷現象，待有 5 輛以上的卸料車，才能重新開始鋪筑。 e 攤鋪機的鋪筑速度以 2宜，如天氣臨降雨，可適當提高鋪筑速度。 f 攤鋪快完，要翻合攤鋪機兩側斗板，清理粘著的瀝青混合料，并攤入刮板送料器與熱料一起鋪筑，同時控制好收斗時機和速度 ，避免收斗時粗料集中在料槽產生離析或是從收料斗前端溢料產生離析。 g 鋪筑過程中，如發(fā)生混合料在機板下的拖痕現象，或其他異常，查明原因，妥善處理，并盡量縮短停機時間。 h 設專人指揮運料車及時后退到攤鋪機前和及時卸料，并配備專人解決離析料問題。 I 盡量保證上、下兩層面層的連續(xù)攤鋪，并防止路面污染。 在施工工序安排上，瀝青面層鋪筑必須在通信管線施工和邊坡防護等工 程完成后再開始。 瀝青混合料的壓實 采用 2 臺 20 噸以上雙鋼輪振動壓路機、 2 臺 30 噸以上膠輪壓路機、 4 臺 15 噸以上雙鋼輪壓路機進行碾壓。 a 瀝青混合料壓實是保證瀝青路面質量的最重要的環(huán)節(jié)，壓實度必須達到標準密度的 95%，并具有良好的平整度，為此根據攤鋪的能力配置足夠的壓路機數量，選擇合理的壓路機組合方式。 b 碾壓時嚴格按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”八字方針進行，遵循“3 停、碾壓機械不?！钡脑瓌t，碾壓遍數和速度的確定以試驗段的成功數據為指導依據。 c 瀝青混合料的壓實分為初壓、復壓、終壓（成型）三個階段，分 別采用不同型號壓路機 、 壓路機的組合： 1）初壓：溫度不低于 150；采用雙鋼輪壓路機碾壓二遍，第一遍前進時關閉振動進行靜碾，后退時振動碾壓，第二遍來去都用振碾；碾壓速度不能太快，h。 2）復壓：溫度不低于 130；復壓緊跟初壓后進行，采用雙鋼輪壓路機進行高頻低幅振動碾壓以及輪胎壓路機碾壓，鋼輪壓路機碾壓不少于 2 遍，輪胎壓路機不少于 4 遍，達到要求的壓實度，無明顯輪跡；碾壓速度為 h。 3）終壓：溫度不低于 100；終壓采用輪胎壓路機碾壓二遍，最后用雙鋼輪壓路機關閉振動靜碾二遍進行光 面消除輪跡，提高平整度；碾壓速度為 2h。 d 壓路機碾輪上的泥土、瀝青及污物清除干凈，擦上防粘液，按初壓、復壓、終壓順序組織好壓路機，停放于現場指揮人員指定的位置。輪胎壓路機作業(yè)前設傳溫罩進行預熱，將膠輪加熱到不粘輪時再開始作業(yè)。 e 碾壓程序：先邊后中、由低向高、先靜后振，碾壓時驅動輪在前勻速前進，相鄰碾壓重疊 1/3 輪寬；絕對禁止任何碾壓機械停在未冷卻的鋪筑層上或進行轉向。嚴禁在冷卻 85以下用振動碾壓。 f 碾壓采用霧狀噴水法或用拖布涂抹 1： 4 的柴油和水混合物，以保證瀝青不粘輪。 g 壓路機 的碾壓長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并保持大體穩(wěn)定，一般為30一壓實作業(yè)面的壓實溫差盡量縮小，控制在 8以內，保證壓實度的均勻性。壓實度標準以馬歇爾試驗密度和理論密度雙指標控制。坡道碾壓時，上、下坡行走始終都使壓路機面向攤鋪機，避免后輪剪力大坡壞鋪筑面。 h 橫縫的處理：在施工結束時，以預定的攤鋪段末端先撒一層砂再攤鋪混合料。待壓實混合料稍冷后，用切割機將撒砂部分切割整齊，用 3 米直尺檢查平整度，不符合要求時予以清除。再攤鋪混合料時，必須將縫邊緣用毛刷清掃干凈，并涂灑少量粘層然后攤鋪瀝青混合料。 i 橫縫碾壓方向必須順縫而行，在已壓實的路面上調整壓路機方向逐漸靠向接縫位置，半輪寬度碾壓 4，接縫的碾壓亦按先靜壓、后加振碾壓、4 工順序，碾壓過程中，用 3 米直尺檢測平整度。 施工注意事項 a 攤鋪機采用梯隊作業(yè)的縱縫必須采用熱接縫，施工時將新鋪混合料部分留下10暫不碾壓，作為后攤鋪部分的調整基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。 b 施工氣溫大于 10以上且非雨天，路表無滯水時進行攤鋪作業(yè)。未經壓實而受雨淋的混合料予以廢棄。 3） 性瀝青 混凝土 中面層 、 性瀝青混凝 土 表面 層 施工程序： 施工放樣： 性瀝青 混凝土 中面層、 性瀝青混凝土 上面層攤鋪采用走平衡梁法施工，以保證瀝青砼的厚度和平整度。 試驗段施工 在面層改性瀝青混凝土大面積攤鋪之前，應進行瀝青砼試驗段攤鋪施工，用以驗證配合比的合理性和準確性；確定勞力組合、運輸能力、碾壓機械設備的最佳組合；確定攤鋪機的行走速度、壓路機的碾壓遍數、混合料的溫度控制；確定虛鋪系數和驗證油石比；為達到碾壓密實而總結出成功數據和攤鋪經驗，從而指導大面積施工以促進攤鋪質量的穩(wěn)定提高。 瀝青混合料的拌制： a 粗、 細集料分開堆放和供料，按不同規(guī)格分別由裝載機裝入指定的料斗內。 b 拌和機操作人員在開工前調試好拌和站，校準和經常檢驗拌和機的稱量設備，使其處于校準狀態(tài)。按生產標準配合比將各種礦料輸入各個料倉，并保證拌和設備處于正常運轉狀態(tài)。 c 礦料和瀝青按公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范 定的溫度進行加熱。 d 瀝青混合料做到級配均勻，拌出的混合料色澤一致無花白料，無發(fā)生離析、無結團成塊或嚴重的粗集料分離現象，烏黑發(fā)亮為宜。 e 改性瀝青混合料隨拌隨用， 貯存時間不得超過 6h,貯存期間溫降不超過 10 攝氏度，且結 合料不老化、滴漏及粗細離析。若發(fā)生上述任何一項即全部拋棄?；旌狭系某鰪S溫度隨車進行抽檢，并不低于規(guī)范要求。 混合料的運輸： 5 a 運料的自卸車車廂潔凈，底板和車廂板噴灑 1： 3 的油水混合液，使車廂不粘瀝青混合料。 b 根據拌和站的產量、運距而合理安排運輸車輛，確保施工過程中攤鋪機前至少有 5 輛料車處于等待卸料狀態(tài)。運輸過程中每輛車必須加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。 c 裝料時， 至少應分三次裝料。第一次靠車廂前部 ， 第二次靠車廂后部，第三次裝車廂中部， 防止混合料發(fā)生離析。 d 離析、硬化的運輸車廂內的混合料、低于鋪筑溫 度或被雨淋的混合料予以廢棄，運至鋪筑現場的混合料應在當天或當班完成壓實。 瀝青混合料的攤鋪 采用 2 臺 攤鋪機 組成梯隊聯合 攤鋪，攤鋪 機攤鋪 寬度均可達到 半幅全寬一次攤鋪成型 。 a 攤鋪前將攤鋪機熨平板予熱 30度不低于 100。 b 攤鋪機的鋪筑速度以 2宜，如天氣臨降雨，可適當提高鋪筑速度。 c 攤鋪中使螺旋布料口向兩邊分送的混合料分布均衡，并使振動板前的混合料保持固定的高度，以保證熨平板下瀝青面平整。 d 攤鋪過程中，注意路面質量，出現離析、邊角缺料等現象時人工及 時補灑料或換填處理。 e 攤鋪機無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理工程師同意后采取人工攤鋪、整平，然后進行充分均勻地壓實。 f 鋪筑過程中，如發(fā)生混合料在機板下的拖痕現象，或其他異常，查明原因，妥善處理，并盡量縮短停機時間。 瀝青混合料的壓實 壓實機械同下面層 或 中面層。 a 瀝青混合料壓實是保證瀝青路面質量的最重要的環(huán)節(jié)，碾壓時嚴格按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”八字方針進行，遵循“攤鋪機不停、碾壓機械不?！钡脑瓌t，碾壓遍數和速度的確定以試驗段的成功數據為指導依據。 b 瀝青混合料的壓實分為初壓、復壓、終壓（成型）三個階段，分別 采用不同型號壓路機 、 壓路機的組合： 初壓：采用雙鋼輪壓路機碾壓二遍，第一遍前進時關閉振動進行靜碾，6 振動碾壓，第二遍來去都用振碾；碾壓速度不能太快，為 h。 復壓：復壓緊跟初壓后進行，采用雙鋼輪壓路機進行高頻低幅振動碾壓以及輪胎壓路機碾壓，鋼輪壓路機碾壓不少于 2 遍，輪胎壓路機不少于 4 遍，達到要求的壓實度，無明顯輪跡；碾壓速度為 h。 終壓：終壓采用輪胎壓路機碾壓二遍，最后用雙鋼輪壓路機關閉振動靜碾二遍進行光面消除輪跡，提高平整度；碾壓速度為 2h。 c 碾壓溫度嚴格按公路 改性瀝青路面施工技術規(guī)范 行控制。輪胎壓路機作業(yè)前設傳溫罩進行預熱，將膠輪加熱到不粘輪時再開始作業(yè)。 d 碾壓程序：先邊后中、由低向高、先靜后振，碾壓時驅動輪在前勻速前進，相鄰碾壓重疊 1/3 輪寬；絕對禁止任何碾壓機械停在未冷卻的鋪筑層上或進行轉向。嚴禁在冷卻 85以下用振動碾壓。 e 碾壓采用霧狀噴水法或用拖布涂抹 1： 4 的柴油和水混合物，以保證瀝青不粘輪。 f 橫縫的處理：在施工結束時，以預定的攤鋪段末端先撒一層砂再攤鋪混合料。待壓實混合料稍冷后，用切割機將撒砂部分切割整齊，用 3 米直尺 檢查平整度，不符合要求時予以清除。再攤鋪混合料時，必須將縫邊緣用毛刷清掃干凈，并涂灑少量粘層然后攤鋪瀝青混合料。 g 橫縫碾壓方向必須順縫而行，在已壓實的路面上調整壓路機方向逐漸靠向接縫位置，半輪寬度碾壓 4，接縫的碾壓亦按先靜壓、后加振碾壓、再靜壓的施工順序，碾壓過程中，用 3 米直尺檢測平整度。 施工注意事項： a 改性瀝青混合料，要進行高溫穩(wěn)定性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性能等試驗，其技術指標符合公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范 有關公路瀝青路面設計、施工規(guī)范的規(guī)定。 b 改性瀝青混合料采 用“瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗”方法測定的 48 小時浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗殘留度小于 80%時，要增加抗剝落劑。 c 改性瀝青混合料采用“瀝青混合料凍融劈裂試驗”方法測定的劈裂強度比小于 80%時，要增加抗剝落劑。 d 施工氣溫大于 10以上且非雨天，路表無滯水時進行攤鋪作業(yè)。未經壓實而受雨淋的混合料予以廢棄。 7 4） 膠 瀝青混凝土中面層、 膠 瀝青混凝土 上 面層 施工： 膠瀝青混凝土中面層、 膠瀝青混凝土上面層施工程序 和施工工藝同 性瀝青混凝土中 面層 以及 性瀝青混凝土表面層施工基本 相同 。根據其特點，施工中特別注意以下幾點： 所用 瀝青混合料拌和設備具備橡膠粉的 自動添加和計量能力，采用使用木質纖維素風送添加系統(tǒng)。 橡膠瀝青生產的關鍵因素是溫度的控制?；|瀝青需加熱到規(guī)定要求的高溫，橡膠瀝青膠結料必須在攪動狀態(tài)下反應 規(guī)定時間 才能達到較為理想的反應效果，反應溫度應保持在規(guī)定的溫度范圍內。其間不斷監(jiān)測橡膠瀝青的品質（主要是粘度指標），待反應結束后，檢驗橡膠瀝青是否滿足有關的技術要求，如合格則可用于生產或施工，否則，需要重新調整橡膠瀝青的配比， 進一步加工。橡膠瀝青生產完成后，如需將橡膠瀝青保溫儲存，用于儲存橡膠瀝青和基質瀝青的儲存罐須有加熱和保溫裝置，以使儲存罐能保持在規(guī)定的溫度。儲存灌還應有攪動裝置攪動橡膠瀝青以保持膠粉顆粒良好地分散，否則顆粒就會下沉到罐底或者上浮到表面。 要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。 瀝青混合料的壓實是保證 橡膠 瀝青 混 凝土 面層質量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓盡量在攤鋪后較高溫度下及時進行。為防止橡膠瀝青粘結橡膠輪胎，橡膠瀝青混凝土不宜使用膠輪壓路機 ， 用 3 5 臺鋼輪壓路機緊跟攤鋪機進行振動碾壓。 4、 透層施工 1） 材料要求 透層乳化瀝青采用 慢裂型 性 乳化瀝青，但必須注意，如果采用陰離子乳化瀝青，則生產透層陰離子乳化瀝青設備必須單獨配置，不得采用生產粘層陽離子乳化瀝青的設備生產，以避免陰離子乳化劑在生產中交叉影響，從而影響乳化瀝青質量。其中粘度選用瀝青標準粘度測定，破 乳速度與集料的粘附性、與使用的石料品種有關，質量檢驗時應采用工程上實際的石料進行試驗，8 量評定時可不要求此兩種指標。 貯存穩(wěn)定性根據施工實際情況選用試驗時間，通常采用 5d，乳液生產后能在當天使用時也可用 1d 的穩(wěn)定性。如果乳化瀝青是將高濃度產品運到現場經稀釋后使用時，蒸發(fā)殘留物等各項指標指稀釋前乳化瀝青的要求。 2） 透層施工技術要求 材料準備和施工設備要求 透層材料進場前應進行取樣檢測，根據技術指標要求合格后方可進場。 透層油的噴灑設備采用灑布車，為了對半剛性基層表面進行有效處理，所需的機械設備還應包括灑水車、空壓機。 透層施工技術要求 a 選用合適的灑布設備，適用的透層油灑布車應有獨立的油泵、噴灑嘴、速率計、壓力表、計量器、讀取油罐內材料溫度的溫度計、氣泡水準儀和軟管并配有瀝青循環(huán)攪拌裝置，以上設備都要處于良好的工作狀態(tài)。 b 用于半剛性基層的透層油宜緊跟在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。 c 確?；鶎颖砻娓蓛?。澆灑透層油前，須用空壓機或森林滅火器將基層表面浮塵吹干凈（基層污染嚴重時，應先用高壓水槍沖洗清潔，等干燥后再將表面浮塵吹干凈，若粘土塊無法吹走，必須用水刷洗干凈） ，盡量使基層表面骨料外露，同時基層表面應干燥，基層含水量不得超過 3%，以利于透層油滲透及與基層的粘結。 d 為保證灑布的均勻性及灑布量的準確性，必須進行現場試灑、標定，確定灑布車的檔位和車速等相關技術參數。 e 控制好灑布量。施工時應保證灑布車勻速行駛，確保灑布量均勻穩(wěn)定。經常用鐵盤檢測灑布量，當用量不符合要求時，及時通過改變行車速度調整灑布量。 f 為避免乳化瀝青污染基層兩側的構造物（路緣石、泄水槽、綠化植物等），在噴灑透層油時應在構造物上做適當的覆蓋或在噴灑管的一側做適當的遮擋。 g 當氣溫高且濕度小的情況下進 行透層油施工時，基層表面過于干燥，噴灑在基層表面上的透層油往往會形成油滴狀附于基層表面，不宜擴散和滲透。因此在噴灑乳化瀝青之前，先在基層上均勻噴灑少量水，使基層表面濕潤，使其便于擴散和滲透，在基層表面形成均勻的瀝青薄膜。但是，灑水不宜過多，以免影響瀝青的滲入速度，能達到表面濕潤即可。 9 h 灑布中保證車速均勻，不隨意變速、轉變或急剎車，以免產生漏油，或油量集中，對漏灑部位，以人工補油。 i 灑布透層油后進行嚴格的交通管制，嚴禁車輛通行，直至透層油全部滲透。 5、 粘層施工 瀝青路面粘層的主要作用是使路面各個瀝青層 粘成一個整體，提高路面結構承載力和耐久性，使路面設計更加符合實際受力狀況。 1) 瀝青層之間以及下封層上的粘層 瀝青層之間以及下封層上的粘層采用快裂型 性乳化瀝青，乳化瀝青采用與下面層所用的瀝青種類、標號相同的石油瀝青乳化。 施工技術要求 a 粘層油噴灑應用灑布車自動噴灑或噴灑，保證粘層瀝青能均勻灑布，局部可用刷子人工涂刷。 b 原路面清掃，由于中、下面層鋪筑完成后，施工車輛通行會帶來塵土污染，為了使層間結合更好，在鋪筑表面層之前 2 3 天對有浮土污染地段進行清掃，必要時使用高壓水槍沖洗，對有泥餅粘貼污 染的地段，使用鋼刷刷洗，并用掃帚清掃，然后以清水沖洗。 c 粘層材料采用中凝快裂陽離子改性乳化瀝青，推薦用量為 工后應形成均勻、飽和的油面。 d 為避免瀝青混凝土鋪筑過程中粘層瀝青被運輸車車輪帶走，可視現場情況在粘層表面輪跡部位均勻灑布用量為 3 5kg/徑為 2 5石比為 預拌瀝青石屑。 e 遮蓋輔助設施，為防止對道路輔助設施的污染，使用特制的屏風遮擋，根據噴灑速度的快慢向前推動屏風。 f 當氣溫低于 10或路面潮濕時， 不得澆灑粘層油。 g 澆灑粘層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其它車輛、行人通過。 h 粘層灑布后應待其破乳、水分蒸發(fā)后方可鋪筑瀝青面層，確保粘層不受污染。 i 噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成帶狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑不足的要補灑，0 過量處應予以刮除，不得污染其他構造物。 6、 水泥砼面層施工方法 1） 材料組成 對水泥混凝土路面施工的原材料必須嚴格把關和保證供應。與原材料供應商簽署路面施工的各種原材料的供應合同，根據施工要求及時供應各種原材料 ：對供應的各種原材料取樣，進行實驗分析，提供嚴密的檢驗報告和相關的實驗數據，報請監(jiān)理方和業(yè)主。骨料應分級堆放；不得混雜，并要防止積水和塵土污染；水泥和外加劑要根據不問標號、品種、廠牌、出廠日期分開存放，嚴禁混合存放，并注意防水防潮。 粗骨料 攪拌水泥混凝土所需要的粗骨料應采用質地堅硬、強度高、耐磨耗、清潔干凈的 石灰?guī)r碎石，石料強度 2 級 ；嚴重風化及軟弱骨料的含量應控制在 10以內，超過此標準應該進行粗骨料堅固性檢驗，粗骨料中不能含有土塊和泥塊。 采用三級備料進行參配。 細骨料 細骨料應采用質地堅硬、清結干 凈的中粗砂、天然砂。 水泥 水泥混凝土路面選用的水泥必須通過實驗室檢驗，并根據抗折強度檢驗結果是否達到路面交通量等級的設計要求，確定是否使用。水泥進場時必須附有檢驗證明，使用前應對水泥的安定性、凝結時間、標準稠度用水量、抗折強度、細度等主要技術指標的檢驗合格后，方可使用。水泥的存放期不得超過三個月。 面層水泥宜采用 525 號旋窯道路硅酸鹽水泥，也可以采用強度等級不低于 28 天抗折強度不低于 溫天氣施工或有快通要求的路段可采用 R 型水泥，此外宜采用普 通型水泥。同一路段同半幅使用同一廠家同一品牌的水泥。 夏季高溫施工時，水泥的溫度不宜高于 50；冬季低溫施工時，水泥溫度不宜低于 10。水泥混凝土攪拌機的溫度須在（ 10 30）之間。夏季高溫施工時，新拌水泥混凝土的初凝時間不得小于 1h否則必須對原材料進行降溫，采取混凝土緩凝措施。 1 2） 基層準備 基層質量檢查應符合下列要求： 具有足夠的強度和適宜的剛度。 具有良好的穩(wěn)定性。 干燥收縮和溫度收縮變形較小。 表面平整、密度、拱度與面層一致。 3） 施工準備 對各種材料進行試驗，進行混合 料 的配合比 設計。 調 試 各種施工機具，使之處于性能良好狀態(tài)，機械數量足夠、施工能力配套。 4） 安設模板 在安設模板和鋼筋前，須根據設計圖紙放樣定出路面中心線和路面邊緣線，并檢查基層頂面標高和路拱橫坡，標高和橫坡度的偏差超過容許值時，應整修基層。 采用鋼制模板，長度為 4m，鋼模高度為砼面層厚度，接頭處用牢固配件拼裝，兩側用鐵桿打入基層固定，模板頂面與混凝土板頂面齊平，并與設計高程一致，底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）先用水泥漿鋪平并充分夯實。 模板安裝完畢以后，再檢查模板相接處的高度差和模板內側是否有錯位和不平整情況，高度差大于 3有錯位和不平整的模板，應拆去重新安裝，最后涂刷脫模劑，作好澆筑準備工作。 在澆筑過程中派專人檢查模板，對高程、平整度、剛度、強度等多方面嚴格把關。 5） 混凝土的拌和 為了確?；炷恋馁|量，縮短拌和時間，增強混凝土的和易性及各項技術指標，我部擬采用先進的水泥砼拌合設備。 按規(guī)定的配合比調試好各種集料，對各種組成進行準確計量。 嚴格控制好配料機落差，盡量做到組成材料重量精確。 控制好混凝土的和易性、塌落度等一 系列技術指標。 保證混凝土的拌和時間，最短拌和時間不低于最佳拌和時間的低限 60S，最長拌和時間不超過最短拌和時間的三倍即 270s。 6） 混凝土的運輸 混凝土的運輸采用自重為 5T 的自卸汽車運