02、電動(dòng)車造型設(shè)計(jì)—Apirlio市場(chǎng)調(diào)查畢業(yè)論文.doc

常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文5第二章市場(chǎng)調(diào)查本章主要內(nèi)容：本章對(duì)電動(dòng)自行車的市場(chǎng)現(xiàn)狀作了詳細(xì)的描述，結(jié)合其發(fā)展史及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，再次說(shuō)明對(duì)電動(dòng)自行車研究的重要性。其后，對(duì)電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)、工作原理、造型演變規(guī)律做了描述。電動(dòng)自行車“安全、快捷、舒適、環(huán)?！笔枪ば较M(fèi)階層的代步首選，并將最終取代摩托車、助力車、腳踏自行車，成為未來(lái)代步工具的主流。休閑健身、代步兩相宜，這是電動(dòng)自行車成為今后代步工具主流的原因所在。2.1產(chǎn)業(yè)概述我國(guó)石油資源比較貧乏，燃油與尾氣的排放污染是大中城市大氣污染的主要污染源。我國(guó)發(fā)展電動(dòng)自行車是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也符合綠色環(huán)保革命的需求。因?yàn)殡妱?dòng)自行車環(huán)保、低能耗，是凈化空氣污染的最好交通工具。電動(dòng)自行車是自行車的延伸產(chǎn)品之一，是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助功能的特種自行車。依據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件，電動(dòng)自行車的最高車速應(yīng)不大于20公里/小時(shí)，整車重量應(yīng)不大于40kg，必須具有良好的腳踏騎行功能，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里，一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25公里，以最高車速作勻速騎行時(shí)的噪聲不應(yīng)大于62分貝，100公里的電能消耗不應(yīng)大于1.2千瓦/時(shí)，電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率不應(yīng)大于240瓦。可以在非機(jī)動(dòng)車道上行駛的特種自行車。電動(dòng)自行車總重量小于40kg，保留了自行車輕便、靈活、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，具有零排放、低噪聲、低能耗、低故障、低使用費(fèi)、安全易騎的優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車管理范疇，最高時(shí)速被局限在20km/h，這既保證了一定的車速，也保證了行車安全。目前的電動(dòng)自行車大多一次充電續(xù)行距離在50km左右。據(jù)調(diào)查，一般大城市市區(qū)中心機(jī)動(dòng)車車速平均為19km/h，上下班工薪族每日平均活動(dòng)半徑在15km以內(nèi)，所以電動(dòng)自行車完全適用于市內(nèi)使用并可成為城市車一種。電動(dòng)自行車是以綠色環(huán)保、輕便安全、操作簡(jiǎn)單，受到消費(fèi)者的青睞，它不僅給人們?nèi)粘Ｉ顜?lái)方便，而且對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著積極的推動(dòng)作用。隨著環(huán)保與節(jié)能兩大世界課題越來(lái)越受到人們的普遍重視，電動(dòng)自行車的研發(fā)已掀起了新的高潮，無(wú)論從整車的技術(shù)含量還是從行業(yè)規(guī)模的增長(zhǎng)方面都有了很大的提高，電動(dòng)自行車行業(yè)已發(fā)展成為新興的產(chǎn)業(yè)。早在1992年，我國(guó)政府就把電動(dòng)自行車的開(kāi)發(fā)列為“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。國(guó)家環(huán)?？偩帧?guó)家經(jīng)貿(mào)委、科技部、公安部等部門正在制定禁止汽油機(jī)助力車作為代步工具運(yùn)行和允許電動(dòng)自行車掛牌的有關(guān)法規(guī)。預(yù)計(jì)有關(guān)政策出臺(tái)后，電動(dòng)自行車的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)將迅速形成一定規(guī)模，成為消費(fèi)的一個(gè)新熱點(diǎn)，不僅有常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文6利于減少環(huán)境污染、節(jié)約能源，同時(shí)對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)機(jī)會(huì)也將起到積極作用。2.1.1目前的代步工具調(diào)查自行車：完全人力環(huán)保摩托車：運(yùn)動(dòng)迅速機(jī)械動(dòng)力有污染汽車：乘坐舒適運(yùn)動(dòng)迅速機(jī)械動(dòng)力價(jià)格較大有污染電動(dòng)車：人力機(jī)械動(dòng)力結(jié)合輕便價(jià)格低廉無(wú)污染2.1.2電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目產(chǎn)品從政策上完全符合中國(guó)一貫鼓勵(lì)和重視研究開(kāi)發(fā)清潔和環(huán)保型產(chǎn)品的政策精神，屬“綠色”交通工具，無(wú)廢氣，低噪音，對(duì)城市環(huán)境污染的改善也起到積極推動(dòng)作用。a、技術(shù)優(yōu)勢(shì)：電動(dòng)自行車的復(fù)合式電機(jī)技術(shù)具有自發(fā)電能力，屬中國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，提高了電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航能力和延長(zhǎng)電池使用壽命一倍以上，一次充電可行駛70km以上。開(kāi)發(fā)的脈沖充電器，將一點(diǎn)一滴可利用的能量不間斷地向蓄電池補(bǔ)充，節(jié)省了能源。采用自動(dòng)控制裝置，使行駛控制達(dá)到理想的境界。b、價(jià)格優(yōu)勢(shì)：目前市場(chǎng)上銷售的各種電動(dòng)自行車零售價(jià)一般在20003000元/輛，一次充電行駛里程均2550km，電池使用壽命100次到400次。使用電動(dòng)車的日均成本不超過(guò)一元，是出租車的四十分之一，僅僅是公交車的一半或三分之一。c、上下班交通:電動(dòng)自行車享受自行車的待遇，決無(wú)被堵的道理，她比自行車稍快，很省體力，綠源的動(dòng)力性能很好！d、健康理念:生命在于運(yùn)動(dòng)，騎上您的電動(dòng)自行車，可以腳踏助力，保持適度的運(yùn)動(dòng)量，微微出汗，就改為全電動(dòng)騎行，運(yùn)動(dòng)、休息和交通三不誤。e、時(shí)間的價(jià)值:自行車騎行太慢，汽車堵車，電動(dòng)自行車在兩者之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)-時(shí)間的重要性。f、安全關(guān)懷:電動(dòng)自行車的發(fā)展，在確保安全的前提下，提高了非機(jī)動(dòng)車道的交通效率，有利于改善道口通行能力，有利于提高整體的交通效率。g、綠色能源：為環(huán)保做出自己的貢獻(xiàn)電動(dòng)自行車是靠電力騎行，而不是象摩托車，汽車一樣造成了很大的環(huán)境污染，這是人類是關(guān)自身發(fā)展的一個(gè)大課題，電動(dòng)自行車的出現(xiàn)，必將為了人類生存環(huán)境帶來(lái)一個(gè)美好的發(fā)展前景。電動(dòng)自行車給我們帶來(lái)的“時(shí)間成本”、“體力成本”、“機(jī)會(huì)成本”的上升優(yōu)勢(shì)是可以看見(jiàn)的。2.1.3電動(dòng)自行車存在的制約因素a、價(jià)格:目前電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)型價(jià)格普遍在2000元以上，不少消費(fèi)者在持幣觀望。b、功能:速度較機(jī)車慢，騎行較自行車不靈活,在非機(jī)動(dòng)車道路行駛依然有安全隱患。c、充電是個(gè)麻煩的問(wèn)題:每次充電的使用時(shí)間是購(gòu)買電動(dòng)自行車的一個(gè)很大憂慮。常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文7d、服務(wù):目前對(duì)電動(dòng)自行車中途加電還是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題，加上對(duì)電動(dòng)自行車維修也不是很普遍e、污染:雖然電動(dòng)自行車較其他機(jī)車所帶來(lái)的污染已經(jīng)有了很大的改進(jìn)，然而廢舊電池的污染仍然是一個(gè)必須提上日程的問(wèn)題。f、能源:目前重要采用鉛酸電池體積大，能量低，使用循環(huán)差，因此必須采用更高技術(shù)含量的厘電池和能源電池g、款式:電動(dòng)自行車由于其自身的原因在設(shè)計(jì)上很難有很大的突破，往往把它設(shè)計(jì)成如摩托車一樣的造型，很難從自行車和摩托車之間分離出來(lái)使自己有獨(dú)特的發(fā)展空間。2.2發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和趨勢(shì)2.2.1自行車發(fā)展史馬匹是最早一批被人類降服的動(dòng)物。人一旦跨上它那寬闊的脊背，就能以最省力最舒適的方式走遍大地。但馬又是需要相當(dāng)?shù)募记刹拍鼙获{駛的動(dòng)物之一，而人很快便發(fā)現(xiàn)讓馬拉動(dòng)的方式比爬到馬背上去駕馭要輕松省力得多，于是，便有了輪子，而后出現(xiàn)了四輪馬車。四輪馬車的確是個(gè)不小的發(fā)明，但人類的智慧自然遠(yuǎn)不止這些，于是，使有了人類歷史上兩輪的誕生1791年，法國(guó)人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個(gè)輪子而沒(méi)傳動(dòng)裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅(qū)車向前滾動(dòng)。(如圖2-1、2-2、2-3)1801年，俄國(guó)人阿爾塔馬諾夫設(shè)計(jì)出世界上第一輛用踏板踩動(dòng)的自行車。1817年德國(guó)人德萊斯在自行車上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實(shí)心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開(kāi)地面的自行車。同年，麥克米倫又將木質(zhì)自行車改為鐵制自行車。1867年，英國(guó)人麥迪遜設(shè)計(jì)出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。1869年在德國(guó)斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的自行車，同時(shí)車上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。從西夫拉克一直到雷諾，他們制做的自行車與現(xiàn)代自行車差別較大，真正具有現(xiàn)代化形式的自行車是在1874年誕生。英國(guó)人羅松在自行車上別出心裁地裝上鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車子前進(jìn)。但仍然不夠協(xié)調(diào)與穩(wěn)定。(如圖2-4)1886年英國(guó)的機(jī)械工程師斯塔利，從機(jī)械學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前后輪大小同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形圖2-1圖2-2圖2-3常州工學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文8車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的道路，因此他被后人稱為“自行車之父”。他所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子已經(jīng)基本一致了。(如圖2-5)1886年英國(guó)人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。1887年，德國(guó)曼內(nèi)斯公司將無(wú)縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。1888年英國(guó)人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。人類的智慧真是無(wú)所不在。從1791年到1888年，自行車的發(fā)明和改進(jìn)，經(jīng)歷了近100年中這些發(fā)明者的不懈奮斗。我們不得不為人類的發(fā)明創(chuàng)造所感動(dòng)。中國(guó)自行車歷史清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。同治十三年，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。（如圖2-6）清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。原來(lái)設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車行，經(jīng)營(yíng)自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國(guó)4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。(如圖2-7)第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又