跨國汽車企業(yè)進入對民族汽車工業(yè)的沖擊.doc

XXXX大學普通本科畢業(yè)論文1目錄引言.21民族汽車業(yè)落后的原因分析.31.1歷史原因導致民族汽車業(yè)的落后.31.2體制和官本主義導致民族汽車業(yè)發(fā)展緩慢.41.3汽車行業(yè)結構的限制.52跨國汽車企業(yè)進入對民族汽車業(yè)的沖擊.72.1影響民族弱勢品牌的競爭力.72.2汽車零部件全球采購，本土企業(yè)面臨淘汰.92.3汽車產(chǎn)業(yè)重組外企和合資企業(yè)吞噬民族工業(yè).103應對跨國汽車企業(yè)沖擊的對策.123.1改變舊有汽車產(chǎn)業(yè)格局，提高價值鏈.123.2擺脫汽車核心技術依賴，增大研發(fā)創(chuàng)新.133.3汽車工業(yè)民族化，發(fā)展民族汽車特色產(chǎn)業(yè)集群.14結束語.15參考文獻.16致謝.17XXXX大學普通本科畢業(yè)論文2跨國汽車企業(yè)進入對民族汽車工業(yè)的沖擊引言最早對汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟進行系統(tǒng)論述的是英國經(jīng)濟學家MaxcyG和SilberstonA.于1959年提出，技術最優(yōu)的生產(chǎn)規(guī)模會隨技術條件的變化而變化，總的趨勢是技術最優(yōu)的生產(chǎn)規(guī)模會越來越大。之后又有學者提出，在規(guī)模經(jīng)濟被充分利用時，總裝廠的最佳生產(chǎn)規(guī)模是530萬輛，而全能廠的最佳生產(chǎn)規(guī)模是36200萬輛。60年代美國學者BaransonJ.在研究發(fā)展中國家汽車工業(yè)時，發(fā)現(xiàn)隨著國產(chǎn)化程度的提高，汽車的相對制造成本呈上升趨勢。為研究平均汽車擁有量與國家富裕程度的關系，1982年世界銀行就對汽車擁有水平與收入狀況的關系進行了統(tǒng)計分析，得出二者呈正相關關系。國內關于汽車工業(yè)發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)政策的經(jīng)濟效應的研究，基本上圍繞著建立支柱產(chǎn)業(yè)地位以發(fā)揮汽車工業(yè)帶動國民經(jīng)濟發(fā)展作用的主題展開。王守安、付誠等利用投入產(chǎn)出表計算出了我國汽車工業(yè)的推動力系數(shù)僅為0.85，增加值占國民生產(chǎn)總值的份額僅為0.8%，因而得出汽車工業(yè)對促進經(jīng)濟增長、帶動相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴大就業(yè)的作用還相當有限。阻礙我國汽車工業(yè)成長為支柱產(chǎn)業(yè)的主要因素有，產(chǎn)業(yè)組織結構分散、汽車廠家規(guī)模狹小、重復引進和自主開發(fā)能力薄弱、零部件工業(yè)落后、生產(chǎn)能力利用率和產(chǎn)品品質檔次低下、條塊分割的管理體制、政策之間的配合不協(xié)調等。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策促進了產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)組織結構的改善，緩解了汽車工業(yè)投入資金緊張狀況，提高了汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術水平，對于汽車工業(yè)發(fā)展及其支柱地位建立起到了積極的作用。但是，由于該政策體系還不完善，它在實施過程中產(chǎn)生了一些制約汽車工業(yè)迅速成長的問題，主要表現(xiàn)在：當前欠合理的消費政策，形同虛設的生產(chǎn)許可證及產(chǎn)品目錄，政出多門的稅費標準和技術標準以及執(zhí)行不嚴的汽車更新政策等已嚴重地制約了轎車乃至整個汽車工業(yè)的發(fā)展；進口整車關稅征收不合理造成零部件工業(yè)的投資長期不MaxcyG,SilberstonA.TheMotorIndustry.London:GeorgeAllen&UnwinLtd,1959.RhysOJ.DependentIndustrializationinLatinAmerica.NewYork:PraegerPublishers,1977.BaransonJ.AutomotiveIndustriesinDevelopingCountries,WorldBankStaffOccasionalPapersNo.8.Baltimore:TheJohnsHopkinsPress,1969.王守安，付誠，1996：吉林省汽車工業(yè)波及效應分析與汽車工業(yè)帶動戰(zhàn)略研究，社會科學戰(zhàn)線，第6期。XXXX大學普通本科畢業(yè)論文3足，以及汽車產(chǎn)品價格偏高，轎車產(chǎn)品的市場需求不旺；利用外資政策由于缺乏與產(chǎn)業(yè)政策的匹配措施，其實施產(chǎn)生了外資隨帶技術水平不高，國產(chǎn)化進程緩慢，自主開發(fā)能力弱，企業(yè)規(guī)模小和成本偏高等問題。未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)研究的主要趨勢是建立汽車工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位，進行產(chǎn)品結構調整，實現(xiàn)以貨車為主向以轎車為主轉變，同時大力發(fā)展市場前景廣闊、技術含量高、具有出口優(yōu)勢的以汽車電子產(chǎn)品為核心的高新技術產(chǎn)業(yè)，以形成新的汽車工業(yè)經(jīng)濟增長點；必須以資本為連接紐帶，以存量資產(chǎn)為基礎實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模的低成本擴張，組建具有國際競爭力的大型企業(yè)集團；必須推動汽車零部件企業(yè)的集團化，逐步形成獨立的零部件工業(yè)體系；必須提高我國汽車工業(yè)的開發(fā)創(chuàng)新能力，逐步形成以自我開發(fā)為主，且能夠吸收、消化國外先進技術的汽車技術開發(fā)體系；必須建立現(xiàn)代企業(yè)制度，以提高汽車工業(yè)企業(yè)的管理效率和市場適應能力。本文試著從跨國汽車企業(yè)進對民族汽車工業(yè)的沖擊加以研究，并希望提出一些提高民族汽車產(chǎn)業(yè)的方法和對策。1民族汽車業(yè)落后的原因分析1.1歷史原因導致民族汽車業(yè)的落后新中國成立后，在經(jīng)濟恢復、百業(yè)待興的形勢下，中央人民政府即著手籌劃建立汽車工業(yè)建設。1953年7月15日，舉行了第一汽車制造廠奠基典禮。參加奠基儀式的有中共中央東北局第一副書記兼東北行政委員會第一副主席林楓，第一機械工業(yè)部部長黃敬以及地方黨、政、軍,群眾團體和前蘇聯(lián)駐華商務代表、援建的總專家等。林楓、黃敬和6名青年職工，將刻有毛澤東主席親筆題寫的第一汽車制造廠奠基紀念的基石，安放在廠區(qū)中心廣場。至此中國第一汽車工業(yè)基地開始動工興建。在之后的五年計劃中中國汽車取的了很好的發(fā)展，國內生產(chǎn)的汽車滿足不了各方面的迫切需要，1957年起，一些省市也開始制造汽車。到1963年全國共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當年生產(chǎn)各類汽車約2萬輛。從這時開始，中國的汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的構造體系，形成了南京、上海、北京和濟南4個較有實力的汽車生產(chǎn)基地。而且出現(xiàn)了以奔馳為樣本改造的鳳凰牌汽車?？墒呛镁安婚L，之后的中國汽劉國卿，2006：中國汽車50年重大歷史事件回顧，羊城晚報6月23號第B02版。XXXX大學普通本科畢業(yè)論文4車很快就在社會的大潮中沉浮不定，大躍進時期全國人民在砸鍋賣鐵煉鋼材、鋼材數(shù)量是上去了，可是舉國在忙著煉鐵，汽車技術就下來了，三年自然災害全國人都在餓肚子也就沒有人去鉆研汽車了，“文革”時期就更不用說了，很多汽車工廠都停工了。這幾年的歷史變故使中國汽車進展緩慢，甚至出現(xiàn)倒替，跌入深谷。1.2體制和官本主義導致民族汽車業(yè)發(fā)展緩慢當我們?yōu)榧⑵嫒?、中華這些民族汽車工業(yè)英雄的步履維艱而感嘆，為他們和國外品牌殊死抗爭而心生敬意喝彩時，我們是否想過，我國汽車工業(yè)本不應該如此，本應與日本汽車工業(yè)平起平坐，最差也不會輸于韓國的現(xiàn)代和大宇，對于這個問題就讓我們從中國汽車二十年的發(fā)展歷程來說明這個問題。二十多年前中國剛剛對外開放發(fā)展汽車工業(yè)時，本來是極有發(fā)展優(yōu)勢的，中國如此巨大的潛力市場對于全球汽車巨頭無疑是極具誘惑吸引力的，同時擁有入世前巨大的關稅壁壘，我們完全可以以市場為籌碼，以日本、韓國為榜樣，周旋于幾大汽車生產(chǎn)大國之間，考察于世界汽車巨頭之間，爭取實現(xiàn)利益最大化“師夷長技以制夷”，把它們的技術學過來，培養(yǎng)我們自己的自主創(chuàng)新精神，建立核心競爭力，最終建立我們自己的汽車品牌。但是我們并沒有得到這樣的結果。我們不能否認上汽、一汽、二汽在中國汽車工業(yè)中的歷史地位，他們多年的學習、知識的積累，為我國汽車工業(yè)的整體提高，與國際汽車工業(yè)迅速拉短距離做出了不可磨滅的貢獻，但是他們也犯下一些錯誤。上汽和大眾合資，拿十幾年的中國轎車市場換取了已近淘汰的桑塔納生產(chǎn)設備和已遠遠落后的技術，不僅讓國外汽車公司用已不值錢的生產(chǎn)線，很少的資本占了合資企業(yè)的很大股份，而且第