機(jī)車制動(dòng)鉗工

1、前 言路局為了使職工培訓(xùn)適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要和提速培訓(xùn)需求，進(jìn)一步加強(qiáng)職工培訓(xùn)的針對(duì)性、實(shí)用性和適度超前性。根據(jù)劉部長(zhǎng)“按專業(yè)制定主要行車工種、關(guān)鍵崗位第六次大面積提速調(diào)圖應(yīng)知應(yīng)會(huì)，編印成冊(cè)，人手一份”的要求，路局職教辦與有關(guān)業(yè)務(wù)處共同組織編寫了行車崗位理論百題。今年的行車崗位理論百題是由局業(yè)務(wù)處、站段教育科具有豐富現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、職教人員、工人技師等共同編寫，并經(jīng)路局業(yè)務(wù)主管部門審定把關(guān)定稿，更新內(nèi)容達(dá)30%以上。其主要內(nèi)容涵蓋了主要行車崗位提速調(diào)圖新的基本規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、非正常情況下應(yīng)急故障處理及“四新”知識(shí)等內(nèi)容，它既可用于行車主要工種職工日常學(xué)習(xí)，又可供職工規(guī)范化及適應(yīng)性

2、崗位培訓(xùn)使用。該行車崗位理論百題，由哈爾濱鐵路局機(jī)務(wù)處陳鐵麟、劉洪剛、金曉川，職教辦王光輝、張玉成、周杰、李鳳舉、徐波，牡丹江機(jī)務(wù)段史運(yùn)華、孫曉春等同志進(jìn)行編審。在此，對(duì)資料提供單位和編審人員及各單位審閱人員一并表示衷心的感謝。由于編寫工作量大、有些規(guī)章內(nèi)容還隨時(shí)有變化，書中難免有疏漏和不當(dāng)之處，懇請(qǐng)廣大職工提出寶貴意見(jiàn)。哈爾濱鐵路局 職教辦機(jī)務(wù)處 二OO八年三月十八日機(jī)車制動(dòng)鉗工1.什么叫制動(dòng)、制動(dòng)力?答：人為地使運(yùn)動(dòng)中的物體減速或停止運(yùn)動(dòng)，以及防止停止中的物體移動(dòng)的措施叫制動(dòng)。使物體產(chǎn)生制動(dòng)作用的力稱為制動(dòng)力。是與物體運(yùn)動(dòng)方向相反的外力。2.緊急限壓閥O型圈密封不良有何現(xiàn)象? 答：當(dāng)制動(dòng)管

3、與作用風(fēng)缸間0型圈密封不良時(shí)，自閥手把前兩位，制動(dòng)管增壓緩慢，主閥排氣口排氣不止；自閥手把制動(dòng)區(qū)，制動(dòng)管壓力漏入作用風(fēng)缸，使制動(dòng)管壓力逐漸下降，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升，兩者壓力平衡時(shí)制動(dòng)管停止降壓，機(jī)車制動(dòng)缸停止增壓；自閥緊急制動(dòng)位作用風(fēng)缸壓力漏入制動(dòng)管時(shí)，使分配閥緊急放風(fēng)閥口排風(fēng)不止。3.什么叫制動(dòng)裝置? 答：為施行制動(dòng)而在機(jī)車車輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置叫制動(dòng)裝置。它包括制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)機(jī)。4.制動(dòng)機(jī)按操縱方法和動(dòng)力來(lái)源的不同分幾種? 答：分為空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)、真空制動(dòng)機(jī)。我國(guó)目前所生產(chǎn)的各型內(nèi)燃機(jī)車上，均采用空氣制動(dòng)機(jī)。5.單機(jī)停留時(shí)為何需要使用單閥對(duì)機(jī)車施行制動(dòng)?

4、 答：使用自閥使機(jī)車制動(dòng)，若工作風(fēng)缸或降壓風(fēng)缸泄漏時(shí)，自閥手把雖然在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車也會(huì)自然緩解；使用單閥制動(dòng)，單獨(dú)作用管壓力直接控制作用閥，只要總風(fēng)缸內(nèi)有壓力空氣，機(jī)車就可始終保持制動(dòng)狀態(tài)。6.油水分離器構(gòu)造及作用過(guò)程? 答：主要由導(dǎo)向器、濾芯、擋罩等組成。由風(fēng)泵來(lái)的壓力空氣，進(jìn)入導(dǎo)向器形成旋流，在離心力的作用下一部分油水質(zhì)點(diǎn)和機(jī)械雜質(zhì)被分離出來(lái)?？諝庥龅綋跽趾笳刍?，經(jīng)濾芯由出風(fēng)口進(jìn)入總風(fēng)缸儲(chǔ)存。7.試述油水分離器的功用? 答：將風(fēng)泵送來(lái)的壓力空氣中所含的油水及雜質(zhì)進(jìn)行分離凈化，然后再將較清潔的壓力空氣送入總風(fēng)缸，以提高空氣質(zhì)量，減少制動(dòng)機(jī)部件故障。8.制動(dòng)軟管風(fēng)壓、水壓試驗(yàn)有哪些技術(shù)要求?答：

5、新裝軟管或每經(jīng)使用3個(gè)月后的軟管，均應(yīng)進(jìn)行壓力試驗(yàn)。先在水槽內(nèi)進(jìn)行600700kPa風(fēng)壓試驗(yàn)，保持5min無(wú)泄漏(表面或邊緣發(fā)生的氣泡在，5min內(nèi)消失者允許使用)。再進(jìn)行1000kPa水壓試驗(yàn)，保持2min應(yīng)無(wú)泄漏，且軟管外徑膨脹用卡尺測(cè)量，比原尺寸不得超過(guò)8mm，局部無(wú)凸起或膨脹變形。試驗(yàn)后應(yīng)作記錄，并在軟管上掛上試驗(yàn)日期牌。9.試述NT2高壓保安閥的功用?答：當(dāng)調(diào)壓器失靈，總風(fēng)缸空氣壓力達(dá)到95020KPa時(shí)，風(fēng)泵仍不能停止運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，保安閥開(kāi)啟，以保護(hù)風(fēng)泵和總風(fēng)缸的安全，并借其噴氣的音響，提示司機(jī)注意。10.簡(jiǎn)述JKG型空氣干燥器由哪些部件組成?答：機(jī)械部分：主要由干燥塔、連接體、進(jìn)

6、氣閥、排氣閥及出氣閥組成。電路部分：由YKS型數(shù)字電氣控制器和電空閥組成。輔助部分：由JKF型油水分離器、自動(dòng)排污電磁閥和消音器組成。11.對(duì)JKG型空氣干燥器的維護(hù)與檢修有何要求?答：機(jī)車每年冬運(yùn)前應(yīng)拆下自動(dòng)排污電磁閥、進(jìn)氣閥、排氣閥及出氣止回閥進(jìn)行解體檢查，清除污垢，檢查各閥O型密封圈和閥墊，如有損壞和破裂時(shí)，及時(shí)更換。干燥器使用23年或一個(gè)中修期后，干燥劑不可避免地受到油的污染，干燥效果將會(huì)較大程度下降，為了保證達(dá)到干燥要求，干燥劑必須更換。12.如何判別工作風(fēng)缸充氣止回閥漏泄與副閥柱塞尾端O型圈漏泄? 答：自閥制動(dòng)后，機(jī)車自然緩解，制動(dòng)缸壓力為零后，充氣閥排氣口排風(fēng)不止時(shí)為工作風(fēng)缸充氣

7、止回閥漏泄；若充氣閥不排氣時(shí)，則為副閥柱塞尾端O型圈漏泄。13.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)由哪些部件組成?答：主要由以下部件組成：一機(jī)： 空氣壓縮機(jī) 一器：調(diào)壓器。一裝置：風(fēng)源凈化裝置。七閥：自閥 ；單閥；中繼閥；分配閥；作用閥；變向閥(單獨(dú)變向閥和分配閥變向閥)；緊急制動(dòng)閥。八缸：總風(fēng)缸；均衡風(fēng)缸；過(guò)充風(fēng)缸；降壓風(fēng)缸；工作風(fēng)缸；緊急風(fēng)缸；作用風(fēng)缸；制動(dòng)缸(12個(gè))。七件：管道濾塵器；油水分離器；遠(yuǎn)心集塵器；雙針風(fēng)表；濾塵止回閥(無(wú)動(dòng)力回送裝置)；安全閥；各種塞門。14.試述JZ-7型制動(dòng)機(jī)各閥的控制關(guān)系? 答：自閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動(dòng)管車輛制動(dòng)機(jī)。 機(jī)車分配閥 作用閥制動(dòng)缸。單閥作用閥制動(dòng)缸。15.

8、自閥有何用途?有哪幾個(gè)作用位置? 答：自閥是用來(lái)操縱全列車的制動(dòng)和緩解。有過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位7個(gè)位置，最小、最大間為制動(dòng)區(qū)。16.試述自閥重聯(lián)柱塞閥的功用? 答：連通和切斷均衡風(fēng)缸和中繼閥的聯(lián)系，控制中繼閥的動(dòng)作。緊急制動(dòng)時(shí)自動(dòng)撒砂。勾通列車管和中均管，使中繼閥自鎖。 17. 客貨轉(zhuǎn)換閥有何功用? 答：貨車位時(shí)，將8#與8a連通時(shí)，使8#管的充、排氣由緩解柱塞閥來(lái)控制，使中繼閥無(wú)階段緩解作用；客車位時(shí)，將8#與大氣相通時(shí)，使中繼閥具有階段緩解作用。18.中繼閥有何功用?由哪幾部分組成?有哪幾根管? 答：功用：受自閥的操縱而直接控制列車管的

9、壓力變化，從而使列車制動(dòng)、保壓和緩解。組成：主要由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷閥和管座組成。管座上有五根管：8#總風(fēng)遮斷閥管、3#總風(fēng)缸管、2#列車管、4#中均管、7#過(guò)充管。 19.中繼閥有哪幾個(gè)作用位置?答：有緩解充氣位、緩解后的保壓位、制動(dòng)位、制動(dòng)后的保壓位、自鎖位五個(gè)位置。20.試述單閥的用途及作用位置? 答：用途：用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)和緩解，并可實(shí)現(xiàn)自閥制動(dòng)后機(jī)車的單獨(dú)緩解。位置：自左至右依次為單獨(dú)緩解位，運(yùn)轉(zhuǎn)位、全制動(dòng)位。(運(yùn)轉(zhuǎn)位至全制動(dòng)位之間為制動(dòng)區(qū))。21. 單閥由哪幾部分組成?有哪幾根管? 答：主要由手柄、凸輪軸、調(diào)整閥、單緩柱塞閥、定位柱塞、閥體等組成。在閥體上有3#總風(fēng)缸管、1

10、0#單獨(dú)緩解管、11#單獨(dú)作用管三根管。22. 單閥調(diào)整閥和單緩柱塞閥各有何功用?答：?jiǎn)伍y調(diào)整閥：調(diào)整單獨(dú)作用管的最高壓力并控制其壓力變化，控制機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)和緩解作用。單緩柱塞閥：排出單獨(dú)緩解管內(nèi)的壓力空氣，在全列車制動(dòng)時(shí)，能使機(jī)車產(chǎn)生單獨(dú)緩解作用。23.分配閥由哪些主要部件組成? 答：主要由主閥部、副閥部、緊急部和管座及四個(gè)風(fēng)缸(工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸、作用風(fēng)缸)組成。24.無(wú)動(dòng)力回送裝置有何功用? 答：機(jī)車無(wú)動(dòng)力編入列車回送時(shí)，列車管向總風(fēng)缸緩慢充氣，使機(jī)車能與其它車輛一樣產(chǎn)生制動(dòng)和緩解作用。25.什么是制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī)? 答：直接受司機(jī)操縱控制，從而產(chǎn)生制動(dòng)力的動(dòng)力來(lái)源部分叫制動(dòng)

11、機(jī)。用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手把，代替制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的動(dòng)力來(lái)源的部分叫手制動(dòng)機(jī)。26.簡(jiǎn)述NPT5型空氣壓縮機(jī)的構(gòu)造?答：運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)：主要由曲柄、連桿、活塞等組成。機(jī)體部分：主要由曲軸箱、氣缸、氣缸蓋等組成。氣閥：主要由氣閥座、氣閥蓋、閥片、彈簧等組成。輔助機(jī)件：主要由潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)、中間冷卻器、安全閥及空氣濾清器等組成。27.簡(jiǎn)述齒輪式潤(rùn)滑油泵的構(gòu)造及特點(diǎn)? 答：NPT5型空氣壓縮機(jī)采用齒輪式油泵，裝設(shè)在曲軸端部，由主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪、泵體、泵蓋、定壓閥等組成。具有體積小、重量輕、壓力高的特點(diǎn)。28.簡(jiǎn)述空氣壓縮機(jī)齒輪式油泵的工作過(guò)程?答：曲軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)齒輪隨同旋轉(zhuǎn)，潤(rùn)滑油由進(jìn)油管被吸入，經(jīng)兩個(gè)齒

12、輪齒隙被壓入出油管，且因進(jìn)油孔徑大于出油孔徑，故油壓增加。具有壓力的潤(rùn)滑油，一路經(jīng)曲軸中心孔去運(yùn)動(dòng)部件，另一路通油壓表顯示油壓，同時(shí)作用在定壓閥上。當(dāng)油壓超過(guò)44010KPa時(shí)，定壓閥被壓縮，一部分潤(rùn)滑油從定壓閥的側(cè)孔流回曲軸箱。29.簡(jiǎn)述空氣壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑油通路? 答：被油泵壓入曲軸中心孔的潤(rùn)滑油，通過(guò)曲軸內(nèi)的斜孔，分配到三個(gè)連桿軸頸上，一路潤(rùn)滑軸頸本身，另一路經(jīng)連桿體中心導(dǎo)油孔潤(rùn)滑活塞銷和冷卻活塞，第三路是由連桿軸瓦側(cè)槽口噴射潤(rùn)滑氣缸壁。風(fēng)泵總潤(rùn)滑通路：曲軸兩端輛承，是利用曲軸運(yùn)動(dòng)時(shí)飛濺的油滴潤(rùn)滑。30.怎樣對(duì)JKG型空氣干燥器進(jìn)行充風(fēng)時(shí)間的檢查? 答：關(guān)閉干燥塔進(jìn)、出氣管塞門，開(kāi)放旁

13、通管塞門，切除干燥塔，測(cè)量總風(fēng)缸壓力由750900KPa的時(shí)間。然后開(kāi)放干燥塔進(jìn)、出氣管塞門，關(guān)閉旁通管塞門，開(kāi)通干燥塔再測(cè)時(shí)間，充氣時(shí)間一般延長(zhǎng)15%，最大不超過(guò)20%。31.副閥保壓位和局減位通路相同，作用為何不同? 答： 副閥保壓位是保持降壓風(fēng)缸壓力而言，此時(shí)充氣閥因作用風(fēng)缸增壓已呈作用位，關(guān)閉了局減室排氣通路，副閥雖然保留制動(dòng)管與局減止回閥的聯(lián)系通路，但實(shí)際上已不再有局減作用，所以保壓位和局減位通路雖然相同，但它們的作用并不相同。32.簡(jiǎn)述客貨轉(zhuǎn)換閥各作用位置的通路及作用? 答：客車位：8#EX；總風(fēng)遮斷閥始終呈開(kāi)啟狀態(tài)；貨車位：8a8#?？傦L(fēng)遮斷閥的開(kāi)啟和關(guān)閉由緩解柱塞閥控制(手柄位

14、置)。33.均衡風(fēng)缸最大減壓排風(fēng)時(shí)間小于4S是何原因?有何危害? 答：當(dāng)均衡風(fēng)缸內(nèi)積水過(guò)多，有漏泄處所，膜板壓母孔徑大于1.3mm，或中均管漏泄時(shí)都會(huì)使均衡風(fēng)缸排氣速度過(guò)高。均衡風(fēng)缸排氣速度過(guò)高，會(huì)使制動(dòng)管排氣速度同樣增高，當(dāng)制動(dòng)管排風(fēng)速度大于6575KPa/S，常用制動(dòng)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。34.簡(jiǎn)述緩解柱塞閥各作用位置的通路和作用? 答：過(guò)充位3#7#，使制動(dòng)管得到過(guò)充壓力、8aEX，總風(fēng)遮斷閥開(kāi)啟。運(yùn)轉(zhuǎn)位8aEX，總風(fēng)遮斷閥開(kāi)啟；3#7#被遮斷，過(guò)充風(fēng)缸內(nèi)壓力從本身0.5mm小孔排出。自閥后五位，3#8a8#總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉；7#EX，排出過(guò)充風(fēng)缸內(nèi)的壓力。35.簡(jiǎn)述中繼閥充氣緩解位的作

15、用? 答：總風(fēng)遮斷閥：閥口呈開(kāi)啟狀態(tài)，開(kāi)啟總風(fēng)源，以便向雙閥口式中繼閥供氣。雙閥口式中繼閥：運(yùn)轉(zhuǎn)位：4#壓力進(jìn)入膜板左側(cè)，供氣閥口開(kāi)啟，3#2#，當(dāng)膜板兩側(cè)壓力平衡后，供氣閥口關(guān)閉。過(guò)充位：除和運(yùn)轉(zhuǎn)位相同外，7#壓力進(jìn)入過(guò)充柱塞左側(cè)，增加供氣口開(kāi)放時(shí)間，使列車管得到高于均衡風(fēng)缸30-40KPa的固定壓力。36.簡(jiǎn)述中繼閥充氣緩解后保壓位的作用? 答：2#制動(dòng)管增壓，通過(guò)縮口風(fēng)堵，膜板右側(cè)增壓，膜板逐漸左移，當(dāng)膜板兩次壓力平衡后，保壓。若4#管增壓，供氣閥重新開(kāi)啟，2#管增至定壓后保壓。若2#管漏泄，供氣閥重新開(kāi)啟，2#管達(dá)到定壓后保壓。37.簡(jiǎn)述中繼閥制動(dòng)位的通路和作用?答：總風(fēng)遮斷閥：客貨轉(zhuǎn)

16、換閥在客車位時(shí)，遮斷閥口呈開(kāi)啟狀態(tài)，制動(dòng)管有漏泄時(shí)隨時(shí)得到補(bǔ)充；在貨車位時(shí)，閥口呈關(guān)閉狀態(tài)，關(guān)閉總風(fēng)源，制動(dòng)管漏泄時(shí)不能得到補(bǔ)充。雙閥口式中繼閥：4#中均管壓力下降，排氣閥開(kāi)放，2#列車管大氣。38.自閥制動(dòng)后，機(jī)車單緩至零，為何會(huì)增加制動(dòng)管泄漏? 答：自閥制動(dòng)后，副閥由制動(dòng)位自動(dòng)呈保壓位。機(jī)車單緩至零，副閥仍呈保壓位，但充氣閥由作用位轉(zhuǎn)至緩解位形成：制動(dòng)管副閥局減止回閥局減室充氣閥尾部排風(fēng)口大氣，使制動(dòng)管壓力降低；另外，單閥將工作風(fēng)缸壓力降至低于制動(dòng)管壓力時(shí)，制動(dòng)管將經(jīng)工作風(fēng)缸充氣止回閥向工作風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)，增加制動(dòng)管漏泄。39.中均管漏泄時(shí)，有何現(xiàn)象? 答：大漏：均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管均無(wú)壓力。小漏：

17、自閥手把前兩位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管增壓慢；自閥手把制動(dòng)區(qū)時(shí)，均衡風(fēng)缸降壓和制動(dòng)管降壓快，但制動(dòng)管保壓良好，減壓量大時(shí)將使機(jī)車產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用；取柄位時(shí)，均衡風(fēng)缸排氣速度正常，但制動(dòng)管壓力逐淅下降，制動(dòng)管不保壓。40.為什么牽引列車時(shí)，自閥緊急制動(dòng)后立即移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，列車不能充氣緩解? 答：自閥緊急制動(dòng)后，分配閥緊急放風(fēng)閥動(dòng)作，在緊急風(fēng)缸壓力還沒(méi)有排到小于放風(fēng)閥彈簧壓力之前，放風(fēng)閥口一直處于開(kāi)放狀態(tài)。即使自閥手柄移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，由于列車管容積大，充氣速度較單機(jī)時(shí)要慢的多，不能強(qiáng)行關(guān)閉放風(fēng)閥閥口，充入列車管的壓力空氣仍能從開(kāi)放的放風(fēng)閥閥口排向大氣，所以不能使列車得到充氣緩解。41.什么叫局部減壓? 答：施行

18、制動(dòng)時(shí)，在不提高機(jī)車制動(dòng)閥本身排氣速度的情況下，通過(guò)具有局部減壓性能的機(jī)車、車輛的每個(gè)分配閥或三通閥將列車管中的一定量壓力空氣排入大氣或送入制動(dòng)缸內(nèi)，形成列車管局部額外減壓，叫列車管的局部減壓，簡(jiǎn)稱局部減壓或局減。42.簡(jiǎn)述副閥緩解充氣位的通路和作用? 答：2#增壓，模板右移極端，柱塞尾部與凹槽勾通23a、23b、23e、26b。轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時(shí)，使主閥呈一次緩解狀態(tài)；轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位，當(dāng)充氣閥處于緩解位時(shí)，主閥才能完全緩解。向工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸充氣。向膜板右側(cè)充氣。 消除23#、26#的過(guò)充壓力。43.簡(jiǎn)述副閥局部減壓位的通路和作用? 答：2#少量減壓(初減壓)時(shí)，下降壓力低，26

19、#壓力使膜板剛一左移，就開(kāi)通列車管與局減室的通路：2a局減止回閥局減室，并經(jīng)2al充氣閥柱塞尾端排向大氣(充氣閥在緩解位)，使2#壓力局部減壓2535KPa。副閥柱塞尾部切斷23a、23b、23e、26b的通路，當(dāng)14#壓力高于24KPa時(shí)，充氣閥尾部關(guān)閉2al通大氣的通路，局減終止。44.簡(jiǎn)述副閥制動(dòng)后保壓位的通路和作用?答：副閥在制動(dòng)位當(dāng)26#壓力降至與2#減壓后的壓力相等時(shí)，膜板在緩解彈簧作用下右移至和局減位相同的位置，形成保壓狀態(tài)。45.試述遠(yuǎn)心集塵器的功用? 答：將總風(fēng)缸來(lái)的空氣進(jìn)一步分離凈化，消除微粒、雜質(zhì)，使壓力空氣更清潔，供制動(dòng)系統(tǒng)使用，以防堵塞部件的細(xì)小通路。 46.簡(jiǎn)述充氣

20、閥各作用位置的通路和作用? 答：緩解位：14#壓力低于24KPa時(shí)，彈簧使膜板處于下級(jí)端，柱塞勾通：A、2h23a，勾通列車管和工作風(fēng)缸，使機(jī)車完全緩解；B、2al大氣，排出局減室內(nèi)的壓力，為下次局部減壓做好準(zhǔn)備。作用位：14#壓力高于24KPa時(shí)，膜板及柱塞上移，切斷上述通路，保證分配閥能可靠地動(dòng)作。47.簡(jiǎn)述保持閥的功用? 答：副閥呈制動(dòng)位時(shí)，排出降壓風(fēng)缸的壓力空氣。施行過(guò)量減壓和緊急制動(dòng)時(shí)，使降壓風(fēng)缸壓力保持280340KPa，以提高機(jī)車與車輛緩解時(shí)的一致性。48.自閥手柄在制動(dòng)區(qū)，機(jī)車起緊急制動(dòng)作用是什么原因?答：均衡風(fēng)缸管堵塞，均衡風(fēng)缸積水過(guò)多，使容積減小。分配閥的緊急放風(fēng)閥第一排風(fēng)

21、堵與第二排風(fēng)堵裝錯(cuò)或堵塞。緊急放風(fēng)閥充氣限制堵因污物堵塞，使孔徑縮小。均衡風(fēng)缸或中均管漏泄。49.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)換蓋板各位置的通路? 答：階段緩解位時(shí)：無(wú)通路，使分配閥具有階段緩解性能。一次緩解位時(shí)：將一次緩解逆流止回閥與副閥柱塞尾部連通(2g23e)，使分配閥具有一次緩解性能。50.什么是中繼閥自鎖? 答：當(dāng)自閥手柄置于后兩位時(shí)，自閥的重聯(lián)柱塞閥將4#中均管和2#列車管勾通，使中繼閥主鞲鞴兩側(cè)空氣壓力始終平衡，供氣閥口和排氣閥口始終關(guān)閉，中繼閥主鞲鞴兩側(cè)不會(huì)再產(chǎn)生壓力差而使中繼閥主鞲鞴動(dòng)作，此時(shí)叫中繼閥自鎖。51.簡(jiǎn)述分配閥局部減壓(急制動(dòng))位時(shí)各部的作用? 答：當(dāng)制動(dòng)管減壓量小于最小減壓量而大于2

22、0KPa時(shí)，副閥膜板左移，首先開(kāi)通制動(dòng)管通局減室的通路：2e2a局減止回閥2a1局減室和充氣閥尾端大氣，促使2#急速降壓2535KPa；柱塞尾端切斷23a、23b、23e、26b的通路。主閥：常用制動(dòng)位。工作風(fēng)缸充氣止回閥：防止工作風(fēng)缸內(nèi)的壓力向列車管逆流。充氣閥當(dāng)14#壓力大于24KPa后呈作用位，當(dāng)局減室與2#列車管壓力相等后，局減終止。52.簡(jiǎn)述分配閥常用制動(dòng)位時(shí)各部的作用?答：副閥左移至極端：A、柱塞尾端切斷23a、23b、23e、26b的通路，使主閥可靠動(dòng)作；B、26c26d，降壓風(fēng)缸及膜板右側(cè)經(jīng)保持閥通大氣，而后呈保壓位。主閥呈制動(dòng)狀態(tài)，作用風(fēng)缸壓力增至與制動(dòng)管減壓量相適應(yīng)時(shí)，自動(dòng)

23、呈保壓位。作用風(fēng)缸壓力增到24KPa以上時(shí)，充氣閥由緩解位自動(dòng)呈作用位。局減止回閥防止局減室內(nèi)壓力空氣向制動(dòng)管逆流。緊急放風(fēng)閥先常用制動(dòng)位而后自動(dòng)呈充氣緩解位，使放風(fēng)閥始終可靠關(guān)閉。53. 簡(jiǎn)述分配閥階段緩解位時(shí)的各部作用? 答：轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位，制動(dòng)管階段增壓，各部作用不同于一次緩解位之處如下：副閥部：工作風(fēng)缸壓力空氣只能向降壓風(fēng)缸降壓；作用風(fēng)缸空氣壓力未降至24KPa以下時(shí)，充氣閥始終呈作用位，局減室壓力空氣不能排出；局減止回閥防止局減室壓力空氣向制動(dòng)管逆流。主閥部：作用風(fēng)缸空氣壓力降至與制動(dòng)管增加壓力相適應(yīng)時(shí)，主閥由緩解位自動(dòng)呈保壓位，工作風(fēng)缸充氣止回閥防止工作風(fēng)缸壓力向制動(dòng)管逆流

24、。54.簡(jiǎn)述自閥制動(dòng)位，單閥單獨(dú)緩解位時(shí)分配閥的作用?答：工作風(fēng)缸23#壓力10#單緩柱塞閥大氣；主閥膜板帶動(dòng)鞲鞴桿下移，呈緩解狀態(tài)，14#大氣，作用閥緩解。55.簡(jiǎn)述變向閥功用? 答：?jiǎn)为?dú)作用管變向閥：裝于兩個(gè)單閥的單獨(dú)作用管間，用于轉(zhuǎn)換兩端單閥對(duì)作用閥的控制。分配閥變向閥：裝于單獨(dú)作用管變向閥與分配閥間，用于轉(zhuǎn)換自閥和單閥對(duì)作用閥的控制。56.自閥手把由過(guò)充位移到運(yùn)轉(zhuǎn)位后各處過(guò)充壓力是如何消除的? 答：過(guò)充風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣由風(fēng)缸本身0.5mm的小孔緩慢排出；工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸和緊急風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力由分配閥的副閥部逆流至制動(dòng)管消除；制動(dòng)管的過(guò)充壓力由中繼閥排風(fēng)口消除。57.制動(dòng)管壓力是否始終

25、追隨均衡風(fēng)缸的壓力變化? 答：均衡風(fēng)缸內(nèi)不會(huì)有過(guò)充壓力。均衡風(fēng)缸的最大減壓量?jī)H240260KPa，列車管可降至零。中繼閥自鎖時(shí)，均衡風(fēng)缸的壓力變化不會(huì)影響制動(dòng)管的空氣壓力。58.工作風(fēng)缸壓力是否始終追隨制動(dòng)管的壓力變化? 答：工作風(fēng)缸壓力既不會(huì)追隨制動(dòng)管減壓，也不會(huì)追隨制動(dòng)管階段增壓。59.簡(jiǎn)述自閥過(guò)充位的功用和各閥的通路?答：列車初充氣或再充氣時(shí)，迅速向制動(dòng)管充氣，使列車迅速緩解，列車管得到高于定壓3040KPa的過(guò)充壓力。整閥：3#1# 先充氣后保壓。放風(fēng)閥不動(dòng)。重聯(lián)柱塞閥：1#4#。緩解柱塞閥：3#7#，8aEX。60.簡(jiǎn)述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位的功用和各閥的通路?答：列車初充氣或再充氣時(shí)，為使制動(dòng)

26、管恢復(fù)并保持規(guī)定壓力使列車全部緩解，以及列車運(yùn)行中使用的位置。調(diào)整閥：3#1# 先充氣后保壓。放風(fēng)閥不動(dòng)。重聯(lián)柱塞閥：1#4#。緩解柱塞閥：8aEX。61.簡(jiǎn)述自閥常用制動(dòng)區(qū)的功用和各閥的通路?答：正常情況下使列車減速或停車時(shí)使用的位置。調(diào)整閥：1#EX 先排氣后保壓。放風(fēng)閥不動(dòng)。重聯(lián)柱塞閥：1#4#。緩解柱塞閥：3#8a，7#EX。62.簡(jiǎn)述自閥過(guò)量減壓位的功用和各閥的通路? 答：當(dāng)制動(dòng)后緩解，制動(dòng)管尚未增到規(guī)定壓力又需要制動(dòng)減壓時(shí)使用的位置。調(diào)整閥：1#EX 先排氣(240260KPa)后保壓。放風(fēng)閥不動(dòng)。重聯(lián)柱塞閥：1#4#。緩解柱塞閥：3#8a，7#EX。63.簡(jiǎn)述自閥取柄位的功用和各

27、閥通路?答：機(jī)車重聯(lián)、無(wú)動(dòng)力回送或非操縱端使用的位置。調(diào)整閥：1#EX 先排氣(240260KPa)后保壓。放風(fēng)閥不動(dòng)。重聯(lián)柱塞閥：2#4#；中繼閥膜板自鎖。緩解柱塞閥：3#8a，7#EX。64.簡(jiǎn)述自閥緊急制動(dòng)位的功用和各閥的通路? 答：運(yùn)行中遇有特殊情況需要緊急停車時(shí)使用的位置。調(diào)整閥：1#EX 先排氣(240260KPa)后保壓。放風(fēng)閥：開(kāi)啟，單機(jī)3s內(nèi)制動(dòng)管壓力降到零。重聯(lián)柱塞閥： 2#4#，中繼閥膜板自鎖；3#6#，自動(dòng)撒砂和解除電阻制動(dòng)。緩解柱塞閥：3#8a，7#EX。65.簡(jiǎn)述單閥各作用位置的作用? 答：?jiǎn)为?dú)緩解位：10#單緩柱塞閥凹槽大氣，排出23#的壓力。運(yùn)轉(zhuǎn)位：調(diào)整閥排氣口

28、開(kāi)啟，11#大氣。制動(dòng)位：調(diào)整閥3#11#兩個(gè)變向閥作用閥鞲鞴下方。制動(dòng)后的階段緩解：手柄階段左移，調(diào)整閥排氣口開(kāi)啟，11#大氣，機(jī)車階段緩解。66.作用閥排風(fēng)口排風(fēng)不止如何判斷? 答：?jiǎn)伍y手把置于運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥手把前兩位作用閥排風(fēng)口排風(fēng)不止時(shí)，為供氣部分漏泄；自閥前兩位正常，自閥后五位或單閥在制動(dòng)區(qū)排風(fēng)不止時(shí)，為排氣部分漏泄。67.單機(jī)及本務(wù)機(jī)車牽引運(yùn)行時(shí)對(duì)制動(dòng)機(jī)怎樣處理? 答：非操縱端自閥取把位，取出手柄。非操縱端單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，取出手柄。操縱端自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位。操縱端單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位。兩端自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥置貨車位。分配閥轉(zhuǎn)換蓋板置一次緩解位。關(guān)閉無(wú)動(dòng)力回送裝置塞門。68.試述撒砂閥的作用? 答：當(dāng)來(lái)自撒砂

29、作用閥的壓力空氣進(jìn)入側(cè)蓋內(nèi)腔后分兩路，一路經(jīng)攪砂噴嘴將儲(chǔ)存在閥體內(nèi)的砂子攪松，便帶著砂子一同到出砂口附近；另一路由撒砂噴嘴噴出的壓力空氣，將砂子均勻地撒在軌面上。 69.自閥撒砂管上為何裝設(shè)撒砂塞門? 答：自閥緊急制動(dòng)的同時(shí)施行自動(dòng)撒砂，原設(shè)計(jì)是為了增加輪軌間粘著力，以縮短制動(dòng)距離。但通過(guò)實(shí)踐證明，高速運(yùn)行時(shí)施行撒砂，因閘瓦與車輪間的摩擦系數(shù)小，不但不能縮短制動(dòng)距離，反而延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，因此在撒砂管上裝設(shè)撒砂塞門，使之經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)。需要撒砂時(shí)，可在列車速度降至25Km/h以下時(shí)，施行腳踏撒砂。70.試述自閥取柄位(單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位)的綜合作用?答：自閥：調(diào)整閥：1大氣，減壓240260kpa后保

30、壓；放風(fēng)閥：不動(dòng)；重聯(lián)柱塞閥：24；緩解柱塞閥：38a，7EX。 中繼閥自鎖：失去對(duì)列車和機(jī)車的操縱作用。71.試述自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，單閥制動(dòng)區(qū)的綜合作用? 答：?jiǎn)伍y：調(diào)整閥供氣口開(kāi)放311，當(dāng)膜板兩側(cè)壓力平衡時(shí)保壓，最高壓力300kpa。作用閥：11增壓，分配閥變向閥切斷作用風(fēng)缸14與作用閥的聯(lián)系，11壓力經(jīng)作用閥14進(jìn)入鞲鞲下方，呈制動(dòng)位：312，而后保壓。 72.試述自閥制動(dòng)區(qū)，單閥緩解位的綜合作用? 答：?jiǎn)伍y：工作風(fēng)缸2310單緩柱塞閥大氣，使工作風(fēng)缸壓力下降。分配閥：23壓力下降，主閥鞲鞲下移，14大氣，作風(fēng)風(fēng)缸壓力下降。作用閥：14壓力下降，鞲鞲下移，12大氣，制動(dòng)缸緩解。73.常用制動(dòng)

31、后再施行緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車為何不起緊急制動(dòng)作用?答：施行常用制動(dòng)時(shí)，作用風(fēng)缸內(nèi)空氣壓力已經(jīng)增加，緊急限壓閥頂桿腔內(nèi)因與作用風(fēng)缸相通，壓力也隨著增加，止閥下部此時(shí)也與作用風(fēng)缸連通，止閥在作用風(fēng)缸空氣壓力及彈簧的作用下關(guān)閉閥口。在這種情況下再施行緊急制動(dòng)，制動(dòng)管空氣壓力雖然也能急劇下降，但因緊急限壓閥柱塞上下壓力差減小，即使柱塞鞲鞲能夠向下移動(dòng)，但不能將止閥頂開(kāi)，常用限壓閥呈限壓狀態(tài)后作用風(fēng)缸空氣壓力立即停止增加，因此機(jī)車不起緊急制動(dòng)作用。74.空氣制動(dòng)機(jī)分哪幾種? 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的基本原理是什么?答：分為直通空氣制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)制動(dòng)機(jī)兩種。我國(guó)目前內(nèi)燃機(jī)車空氣制動(dòng)機(jī)均用自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)。當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥的制

32、動(dòng)管充氣時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生緩解作用；當(dāng)制動(dòng)管減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)作用。75.制動(dòng)機(jī)配件拆裝時(shí)應(yīng)注意些什么?答：制動(dòng)機(jī)配件一般比較精細(xì)，拆裝時(shí)應(yīng)注意：拆卸及搬運(yùn)配件時(shí)，要拿牢輕放，嚴(yán)禁摔碰與拋擲。拆卸時(shí)，應(yīng)使用配套的標(biāo)準(zhǔn)或?qū)Ｓ霉ぞ?，不得用敲打、鏟等野蠻方法拆卸。拆卸內(nèi)裝壓力彈簧的零部件時(shí)，應(yīng)防止彈簧彈出傷人。拆卸時(shí)，應(yīng)注意保護(hù)螺紋，防止碰傷、夾傷。拆下或組裝好的配件，為防止灰塵、污物、鐵屑等雜質(zhì)進(jìn)入閥口或管座中，應(yīng)加密封套。76.重聯(lián)機(jī)車或后部補(bǔ)機(jī)時(shí)對(duì)制動(dòng)機(jī)怎樣處理?答：兩端自閥手柄取出位，取出手柄。端單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，取出手柄。端單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位。兩端自閥客貨車轉(zhuǎn)換閥置貨車位。分配閥轉(zhuǎn)換蓋板置一次緩解位。關(guān)

33、閉無(wú)動(dòng)力回送裝置塞門。77.機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)，制動(dòng)機(jī)使用中應(yīng)注意什么? 答：兩端自閥及非操縱端單閥手柄均應(yīng)取出，操縱端單閥手柄可置于運(yùn)轉(zhuǎn)位；兩端客貨轉(zhuǎn)換閥手柄置于貨車位；分配閥、作用閥、制動(dòng)缸及無(wú)動(dòng)力回送塞門均開(kāi)放；常用限壓閥調(diào)為250kpa。78.怎樣對(duì)JKG型空氣干燥器進(jìn)行使用前的檢查?答：檢查干燥各管路連接是否正確。檢查各接線是否正確。檢查各塞門是否處于工作位置(進(jìn)、排氣管塞門開(kāi)放，旁通管塞門關(guān)閉)。79.過(guò)充壓力消失過(guò)快是何原因?有何危害? 答：原因：過(guò)充風(fēng)缸上的直徑0.5mm的小孔孔徑過(guò)大?？s堵松動(dòng)。過(guò)充管管路漏泄。危害：自閥手把由過(guò)充位回運(yùn)轉(zhuǎn)位后產(chǎn)生自然制動(dòng)。80.總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉

34、不良是何原因? 答：原因：遮斷閥膠墊不平整、閥口損傷有異物，彈簧折損或彈力過(guò)弱時(shí)，或閥體直徑為2mm的通氣孔堵塞且閥套O型圈密封不良時(shí)，均會(huì)使遮斷閥口關(guān)閉不良。81.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型，客貨轉(zhuǎn)換閥置于客車位操縱時(shí)有何危害? 答：因總風(fēng)遮斷閥呈開(kāi)啟狀態(tài)，自閥制動(dòng)區(qū)誤將手把向左移動(dòng)時(shí)，會(huì)使列車制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)生列車放揚(yáng)事故。82.工作風(fēng)缸充氣止回閥充氣限制堵堵塞有何現(xiàn)象? 答：充氣限制堵孔徑為1.2mm，堵塞后將會(huì)影響工作風(fēng)缸增壓速度，使工作風(fēng)缸壓力由零增至480kpa的時(shí)間超過(guò)60 S (實(shí)際為2535S)。83.列車制動(dòng)機(jī)為一次緩解型時(shí)，牽引時(shí)應(yīng)注意什么? 答：兩端的客貨

35、車轉(zhuǎn)換閥必須置于貨車位；分配閥轉(zhuǎn)換蓋板置于一次緩解位，非操縱端兩制動(dòng)閥手柄均應(yīng)取出，各塞門位置應(yīng)正確。84.緊急限壓閥呈緩解狀態(tài)與呈限壓狀態(tài)通路相同，其作用有何不同?答：呈緩解狀態(tài)時(shí)，是為了不影響主閥和常用限壓閥的正常動(dòng)作；呈限壓狀態(tài)時(shí)，是為了限制作用風(fēng)缸壓力繼續(xù)增加，使作用風(fēng)缸只能達(dá)到調(diào)定的420450KPa壓力，防止因制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)而擦傷車輪。85.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的功用是什么?答：閘瓦磨耗后能及時(shí)、準(zhǔn)確地自動(dòng)將制動(dòng)缸活塞行程調(diào)整到規(guī)定尺寸范圍。由于其自動(dòng)調(diào)整作用，可降低列檢人員勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短列車停站技檢作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率。86.制動(dòng)缸活塞組裝時(shí)有什么要求?答：組裝皮碗時(shí)，

36、應(yīng)使壓板均勻壓緊皮碗。組裝后在皮碗周圍涂以適量的制動(dòng)缸油。87.如何判斷均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、中均管漏泄? 答：客貨車轉(zhuǎn)換閥置于貨車位。自閥手把制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位、取把位制動(dòng)管都不能保壓時(shí)，為制動(dòng)管漏泄；制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位制動(dòng)管保壓良好，但取把位卻不保壓時(shí)，為中均管漏；制動(dòng)管保壓良好，但降壓快(甚至常用制動(dòng)時(shí)起非常)，自閥手把前兩位增壓緩慢時(shí)，為均衡風(fēng)缸及其管路漏泄。88.如何判斷均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管、中均管大漏? 答：自閥手把運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸壓力正常但制動(dòng)管無(wú)壓力或很低時(shí)，為制動(dòng)管大漏；運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)、過(guò)減位均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管都?jí)毫艿突驘o(wú)壓力，取把位均衡風(fēng)缸壓力正常時(shí)，為中均管大漏；自閥手把各位置均衡風(fēng)缸和制動(dòng)管都?jí)毫艿突驘o(wú)壓力，且擰緊調(diào)整閥手輪也無(wú)變化時(shí)，則為均衡風(fēng)缸及其管路大漏。89.中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止是何原因?如何判斷?答：雙閥口式中繼閥的供氣部分漏泄或排氣部分漏泄，都會(huì)使排氣口排氣不止?？拓涇囖D(zhuǎn)換閥置客車位，自閥手把緊急制動(dòng)位停止排氣時(shí)，為排氣部分漏泄；仍然排氣時(shí)，為供氣部分漏泄。自閥制動(dòng)區(qū)，排氣口排風(fēng)不止，列車管不保壓時(shí)為排氣部分漏泄，如排氣停止時(shí)為供氣部分漏泄。90.總風(fēng)遮斷閥管8#或通路8a半堵時(shí)有何現(xiàn)象?如何處理?答：自閥制動(dòng)后手把移回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸立即正常增壓，但制動(dòng)管須過(guò)一段時(shí)間后才能正常增壓。判