港口安全知識(shí)培訓(xùn)

1、港口安全知識(shí)培訓(xùn),安全生產(chǎn)是一個(gè)系統(tǒng)工程，系統(tǒng)中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)斷鏈都可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。這就是說要確保安全生產(chǎn)，就必須從優(yōu)化系統(tǒng)開始，強(qiáng)化人們的系統(tǒng)意識(shí)，關(guān)注協(xié)調(diào)和配合。伴隨著社會(huì)分工越來越細(xì)，必然導(dǎo)致在安全生產(chǎn)這個(gè)大系統(tǒng)中，存在著崗位與崗位、部門與部門、上下級(jí)之間許多交點(diǎn)問題，我們稱之為管理的交點(diǎn)，對任何一個(gè)交點(diǎn)的漠視和配合上的失誤，就象木桶木板之間的縫隙一樣，都會(huì)帶來漏水的損失或全局的失敗。,港口生產(chǎn)過程中安全生產(chǎn)事故隱患點(diǎn)控制及預(yù)防,下面分為三個(gè)部分來闡述：,碼頭主要危險(xiǎn)、 有害因素,第一部分,動(dòng)態(tài)生產(chǎn) 過程中 事故隱患點(diǎn),事故的控制與預(yù)防,第二部分,應(yīng)急救援預(yù)案,第三部分,第一部分

2、碼頭主要危險(xiǎn)、有害因素,2、高處墜落,3、觸電,4、坍塌,5、火災(zāi)爆炸,6、車輛傷害,8、物體打擊,9、碰撞傷害,10、起重傷害,11、職業(yè)危害,12、自然危害,7、機(jī)械傷害,1、淹溺, 根據(jù)企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮起因物、引起事故的誘導(dǎo)性原因、致害物、傷害方式等，將碼頭危險(xiǎn)、有害因素分為以下幾類：,第二部分 事故的控制與預(yù)防,二、 生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng),一、 安全管理系統(tǒng), 在生產(chǎn)過程中，事故是指造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財(cái)產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可能導(dǎo)致事故發(fā)生的人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。,主要分為以下二個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行闡述：,第三部分 應(yīng)急救援

3、預(yù)案,港口經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案是國家安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案體系的重要組成部分。制訂生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案是貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)和防范事故的能力，保證職工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會(huì)影響的重要措施。,第三部分 應(yīng)急救援預(yù)案安全應(yīng)急救援管理對策措施,1、企業(yè)應(yīng)在實(shí)施項(xiàng)目建設(shè)同時(shí)，應(yīng)根據(jù) 生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法（國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令17號(hào)）、生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則（AQ/T9002-2006）等要求，結(jié)合本單位的危險(xiǎn)源狀況、危險(xiǎn)性分析情況和可能發(fā)生的事故特點(diǎn)

4、，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。,第三部分 應(yīng)急救援預(yù)案安全應(yīng)急救援管理對策措施,2、港口企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行存在起重傷害、車輛傷害、觸電、淹溺和火災(zāi)等主要危險(xiǎn)有害因素，存在發(fā)生多種事故類型的可能，編制形成以綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案為組成的應(yīng)急救援體系。綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案之間應(yīng)當(dāng)相互銜接，并與所涉及的其他單位的應(yīng)急預(yù)案相互銜接。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)包括應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)和人員的聯(lián)系方式、應(yīng)急物資儲(chǔ)備清單等附件信息。附件信息應(yīng)當(dāng)經(jīng)常更新，確保信息準(zhǔn)確有效。,第三部分 應(yīng)急救援預(yù)案安全應(yīng)急救援管理對策措施,3、綜合應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)包括本單位的應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)及其職責(zé)、預(yù)案體系及響應(yīng)程序、事故預(yù)防及

5、應(yīng)急保障、應(yīng)急培訓(xùn)及預(yù)案演練等主要內(nèi)容。專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)包括危險(xiǎn)性分析、可能發(fā)生的事故特征、應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)與職責(zé)、預(yù)防措施、應(yīng)急處置程序和應(yīng)急保障等內(nèi)容。,第三部分 應(yīng)急救援預(yù)案安全應(yīng)急救援管理對策措施,4、建議企業(yè)制定淹溺、防臺(tái)（陣）風(fēng)、防碰撞、防汛、防雷、防起重傷害等專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案。,5、對于危險(xiǎn)性較大的重點(diǎn)崗位，應(yīng)當(dāng)制定重點(diǎn)工作崗位的現(xiàn)場處置方案?，F(xiàn)場處置方案應(yīng)當(dāng)包括危險(xiǎn)性分析、可能發(fā)生的事故特征、應(yīng)急處置程序、應(yīng)急處置要點(diǎn)和注意事項(xiàng)等內(nèi)容。, 設(shè)備老舊、隱患較大(尤其是躉船)； 設(shè)備本質(zhì)安全性不高（鋼引橋、舊吊機(jī)）； 安全技術(shù)防范措施缺乏； 從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高（吊機(jī)工、電工、焊工、躉船水

6、手、皮帶工、指揮手（喊關(guān)）等要加強(qiáng)安全技術(shù)培訓(xùn)）。,多數(shù)港口企業(yè)裝卸工藝合理(且值得借鑒，給了我很大啟發(fā)) ；, 安全管理制度基本建立 安全責(zé)任制基本落實(shí)到位 安全意識(shí)及安全發(fā)展的理念有待提高,目前存在的主要問題有：,總結(jié)：通過近年來與港口企業(yè)的合作與交流，我感覺：,1、淹 溺, 主要在經(jīng)過引橋或跳板上行走進(jìn)入碼頭或躉船、上下船跨檔、在碼頭邊帶纜作業(yè)過程滑入江中，以及在水上棧橋上進(jìn)行檢修、調(diào)整皮帶機(jī)作業(yè)中發(fā)生滑落江中；在船舶靠泊、移船作業(yè)時(shí)以及躉船錨碇不穩(wěn)造成對碼頭躉船的碰撞，如果作業(yè)人員站立在附近則可能造成落水。各種情況下未穿救生衣或未設(shè)置救生圈等可能發(fā)生溺水事故。,2、高處墜落,低水位期碼

7、頭作業(yè)場所高差較大，人員站立不當(dāng)或臺(tái)階坍塌造成從斜坡高處墜落，在碼頭作業(yè)人員吊車登高作業(yè)、高空維修作業(yè)、燈塔登高作業(yè)未系安全帶以及高坎作業(yè)踏滑等情況，對人員造成較大的傷害。,3、觸 電, 裝卸生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的裝卸設(shè)備等各種用電設(shè)備、電氣裝置及配電線路（包括總接電箱、分接電箱、電焊機(jī)等用電拉出的電纜及接線），如果電纜的絕緣性能差，或與金屬管（線）和導(dǎo)電材料接觸或橫過道路、堆場未設(shè)防護(hù)措施，停、送電或移動(dòng)電纜時(shí)，不使用絕緣防護(hù)用品和工具，未穿戴和使用防護(hù)用具，電氣設(shè)備裸露帶電部分無保護(hù)罩或遮攔及警示標(biāo)志等安全裝置，均可能引起觸電傷害。,4、坍 塌, 1、若水工建筑物為高樁結(jié)構(gòu)，樁臺(tái)所承受載荷及船舶

8、?？繒r(shí)產(chǎn)生撞擊力如不能滿足設(shè)計(jì)要求，可能導(dǎo)致建筑物坍塌、人員傷亡、設(shè)備損壞的嚴(yán)重后果。 2、長江上行駛的其它船舶在港口航道上違章航行所產(chǎn)生的波浪可能引起本項(xiàng)目船舶進(jìn)水、傾覆或錨泊中的船舶相互之間或與碼頭、水上、水下建筑物體的碰撞導(dǎo)致的船舶、碼頭建筑物的損壞。 3、由于河岸受水流的作用，不斷地發(fā)生著沖淤變化，河岸發(fā)生沖刷時(shí)，岸坡有可能發(fā)生塌方。如工程未實(shí)時(shí)進(jìn)行防護(hù)，沒有及時(shí)對河道進(jìn)行觀測，沒有對岸坡及碼頭前沿平臺(tái)水下進(jìn)行防護(hù)，仍有可能發(fā)生岸坡坍塌。,5、火災(zāi)爆炸, 輸送設(shè)備膠帶、運(yùn)輸設(shè)備的輪胎及各種電氣設(shè)備的絕緣物大多屬于易燃物，使用中如果電流過熱、開關(guān)電閘、接地不良或損壞，都可能引起明火。陸域

9、范圍可能發(fā)生火災(zāi)的場所主要是機(jī)電設(shè)備、物料集聚處、運(yùn)輸皮帶等，維修使用氧氣、乙炔及電焊等火源太近也可能造成火災(zāi)甚至爆炸。氧氣瓶、乙炔瓶離得太近造成的爆炸，主要在庫房、運(yùn)輸過程中、鉚焊作業(yè)現(xiàn)場中發(fā)生。,6、車輛傷害, 港區(qū)有大量的車輛運(yùn)行，存在著發(fā)生車輛事故的危險(xiǎn)。主要是車輛較多，順車作業(yè)、倒車作業(yè)交叉，發(fā)生碰撞、刮蹭等引起車輛傷害；由于進(jìn)入港區(qū)時(shí)往往路途較遠(yuǎn)，司機(jī)易疲勞駕駛，且進(jìn)入港區(qū)的車輛大多為大型車輛，車箱較高，載重量大，易遮擋視線，在碼頭區(qū)向漏斗喂料倒車作業(yè)，如后面有人不注意時(shí)易造成人員傷害；遇江邊霧天和冰雪天氣路面變滑，若行駛過程中遇道路不平易造成翻車，這在進(jìn)入漏斗斜坡附近范圍時(shí)有可能

10、發(fā)生。堆場、道路范圍有架空線，而自卸車頂升卸料后車箱很高未及時(shí)回位，行駛過程掛斷架空線。若車輛駕駛員沒有經(jīng)過培訓(xùn)，或思想麻痹，違章駕駛或車輛帶病行駛等都有可能發(fā)生車輛事故。,7、機(jī)械傷害,主要機(jī)械傷害有機(jī)械部件對人體的擠壓、撕裂、切割、碰撞等形式的傷害。港區(qū)主要機(jī)械設(shè)備為皮帶輸送機(jī)、裝載機(jī)等。這些設(shè)備運(yùn)行時(shí)，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外露部分，如齒輪、傳動(dòng)軸、鏈條、皮帶等都可能對人體造成機(jī)械傷害。港區(qū)系纜較多，系纜斷裂發(fā)生時(shí)，對附近人員可能造成傷害，鋼纜收緊或銹蝕時(shí)易發(fā)生斷裂，主要可能發(fā)生在船、岸之間。造成機(jī)械傷害的主要原因是人員違章作業(yè)和設(shè)備的防護(hù)設(shè)施不全、設(shè)備的安全性能不好等。,8、物體打擊, 低水位期

11、碼頭高差較大，上部汽車喂料時(shí)石料易從漏斗旁邊滑落至低處，低處如果有人經(jīng)過時(shí)易造成打擊傷害；汽車進(jìn)入港區(qū)時(shí)由于載貨過高，塊狀貨物可能從車箱頂上掉落，對車邊人員造成傷害。,9、碰撞損害, 水上作業(yè)船舶碰撞碼頭設(shè)施：在船舶靠泊、移船作業(yè)時(shí)以及躉船錨碇不穩(wěn)造成對碼頭樁、棧橋構(gòu)件、裝卸設(shè)備、躉船及其上部建筑等的碰撞，引起鋼引橋和棧橋的損害，這在碼頭信號(hào)標(biāo)志不清楚和大風(fēng)、大浪、水流變急等情況下可能發(fā)生。,10、起重傷害,因基礎(chǔ)不牢、超能力范圍運(yùn)行等造成機(jī)械翻倒；起吊超過工作載荷或超過運(yùn)行半徑造成超載；作業(yè)過程中的起重機(jī)或吊物發(fā)生碰撞；負(fù)載從吊索上脫落或起吊過程貨物意外墜落；起重機(jī)作業(yè)時(shí)碰撞（掛）船體、車輛

12、、人員；作業(yè)中吊具、吊索斷裂；限位、升降制動(dòng)失靈；起重機(jī)司機(jī)無證操作、酒后作業(yè)、疲勞作業(yè)；起重機(jī)違章載人。,11、職業(yè)危害,12、自然危害, 臺(tái)風(fēng)季節(jié)大風(fēng)可能引起的船舶翻沉、裝卸機(jī)械設(shè)備倒塌、裝卸設(shè)備吊重作業(yè)過程被大風(fēng)翻倒，可能在碼頭區(qū)發(fā)生，大風(fēng)期間作業(yè)造成人員被砸，主要是在大風(fēng)時(shí)對臨時(shí)建、構(gòu)筑物造成吹倒、造成掉落物品等而人員被砸等。 碼頭地處江邊，周圍地勢空曠，雷電有危害高大機(jī)械設(shè)備與建（構(gòu)）筑物安全的可能性。,一、安全管理系統(tǒng),安全管理的目的是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中人與機(jī)器設(shè)備、物料、環(huán)境（4M1E管理）的和諧達(dá)到安全生產(chǎn)的目的。安全管理措施包括：安全生產(chǎn)法制管理、行政管理、監(jiān)督檢查、工藝技術(shù)管理

13、、設(shè)備設(shè)施管理、作業(yè)環(huán)境和條件管理等。,1、安全管理系統(tǒng),根據(jù)我對各港口企業(yè)了解的情況，現(xiàn)主要存在以下幾個(gè)方面問題（部分是由于歷史遺留的問題）： 1、碼頭工程無設(shè)計(jì)圖紙、無地質(zhì)勘察資料； 2、躉船無船檢證書，部分起重設(shè)備無質(zhì)量檢驗(yàn)合格證； 3、碼頭工程無竣工驗(yàn)收報(bào)告； 4、無醒目的安全警示標(biāo)志，安全標(biāo)語等（港區(qū)道路無交通指示牌、鋼引橋及碼頭平臺(tái)無限載、限速標(biāo)志等警示標(biāo)志；吊機(jī)未見“吊臂下嚴(yán)禁站人”；躉船上未見“閑人免進(jìn)”、“禁止垂釣”等安全標(biāo)語） 5、安全管理制度不完善（無躉船管理制度，安全巡檢制度、隱患整改制度、特種設(shè)備安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案等）； 6、安全投入不足（按規(guī)定配備勞動(dòng)防護(hù)用品、

14、防暑降溫物品等）,1、安全管理系統(tǒng),7、作業(yè)現(xiàn)場管理： 1.氧氣、乙炔瓶應(yīng)按規(guī)定放置，保持足夠的安全距離（不少于15米）； 2.躉船作業(yè)面上（舊輪胎、鋼絲繩）雜物過多，引橋頭淤泥堵塞嚴(yán)重； 3.上下躉船通道不暢，有的無通道； 4.鋼引橋超載運(yùn)行控制不嚴(yán)； 5.夜間生產(chǎn)作業(yè)貨場照明不充分； 6.現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞保用品（水手作業(yè)時(shí)應(yīng)穿戴救生衣，禁止穿拖鞋） 7.躉船人孔、錨鏈孔無遮蓋，倉內(nèi)積水嚴(yán)重，船體面板及側(cè)銹蝕嚴(yán)重； 8.碼頭前沿缺少防護(hù)欄； 9. 根據(jù)季節(jié)性變化，應(yīng)及時(shí)做好防寒、防凍、防滑、防霧、防擱淺、防碰撞工作。,二、生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng),港口設(shè)備主要有：躉船、鋼引橋（專用設(shè)備），起重

15、機(jī)械，皮帶輔送機(jī)械，裝卸搬運(yùn)機(jī)械等。 生產(chǎn)系統(tǒng)的安全，我們首先要從本質(zhì)安全角度出發(fā)（本質(zhì)安全是指設(shè)備，設(shè)施或技術(shù)工藝含有內(nèi)在的能夠從根本上防止事故的功能）。,11.1 職業(yè)危害高低溫危害, 我市冬季的氣溫較低，歷年最低氣溫為-5。室外作業(yè)人員如長時(shí)間處于低溫環(huán)境，當(dāng)皮膚溫度下降到 -15.5時(shí)，其操作功能開始受到影響，然后會(huì)隨溫度的下降而明顯下降。因此低溫環(huán)境會(huì)導(dǎo)致事故頻發(fā)，造成操作人員的人身傷害。冬季霜雪天氣會(huì)導(dǎo)致道路、碼頭平臺(tái)濕滑，存在人員跌傷危險(xiǎn)。同時(shí)，低溫環(huán)境還可造成人員凍傷。, 我市歷年最高氣溫為40，夏天太陽熱輻射及周圍機(jī)械設(shè)備產(chǎn)生的熱輻射，會(huì)使司機(jī)室、巡檢等環(huán)節(jié)的作業(yè)人員處于高溫

16、作業(yè)環(huán)境。當(dāng)工作場所的高溫輻射強(qiáng)度大于 0.7kW/m2 時(shí)，可使人體過熱，從而產(chǎn)生一系列生理功能的變化：體溫調(diào)節(jié)失去平衡，致使體溫升高（38.5）；水鹽代謝出現(xiàn)紊亂，致使酸堿平衡失調(diào)；消化及神經(jīng)系統(tǒng)受到影響，致使動(dòng)作協(xié)調(diào)性、準(zhǔn)確性差。高溫輻射可導(dǎo)致操作人員中暑或出現(xiàn)熱衷竭癥狀，極易引發(fā)事故，應(yīng)采取相應(yīng)的防暑降溫措施。,11.2 職業(yè)危害噪聲危害, 生產(chǎn)性噪聲令人煩躁、討厭，影響操作人員情緒，造成工作效率下降。長期接觸高強(qiáng)度噪聲能造成人的聽覺系統(tǒng)損傷，噪聲還能影響操作人員情緒，掩蔽作業(yè)過程中的指揮信號(hào)、警示信號(hào)，導(dǎo)致作業(yè)人員操作、配合失誤，增加了工傷事故的發(fā)生率。, 橋式抓斗卸船機(jī)、皮帶機(jī)作業(yè)

17、線等在進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸過程中，會(huì)產(chǎn)生不同程度的生產(chǎn)性噪聲。,11.3 職業(yè)危害粉塵危害, 粉（礦）塵對人的主要危害是能引起肺塵埃沉著?。ㄋ追Q塵肺）。塵肺是由于長期吸入微細(xì)礦塵而引起的一種慢性職業(yè)病，即使肺組織發(fā)生病理學(xué)改變，從而喪失正常的通氣和換氣功能，嚴(yán)重?fù)p害身體健康，最后可導(dǎo)致因窒息而死。港區(qū)主要貨種有煤炭、石灰石及粉煤灰等，主要產(chǎn)生粉塵包括裝卸過程中貨物跌落點(diǎn)揚(yáng)塵、輸送機(jī)械摩擦震動(dòng)粉塵、運(yùn)輸?shù)缆窊P(yáng)塵、大風(fēng)天氣堆場塵等。, 粉塵是港區(qū)裝卸生產(chǎn)過程中的主要危害之一。粉塵危害的大小與粉塵的分散度、游離二氧化硅含量和粉塵物質(zhì)組成有關(guān)。一般隨著二氧化硅含量的增加，粉塵的危害增大，在不同粒徑的粉塵

18、中，呼吸性粉塵對人的危害最大。,11.4 職業(yè)危害其它職業(yè)危害, 起重機(jī)的操作人員作業(yè)時(shí)處于特定的操作環(huán)境中，人員操作始終保持相對固定的作業(yè)姿勢，長期如此，會(huì)使作業(yè)人員引發(fā)身體局部疲勞蓄積、椎間盤退變等強(qiáng)迫體位職業(yè)病。,二、生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)1.碼頭及航道部分, 船舶上下游間距基本符合要求（建新碼頭、江河碼頭等泊位靠船需要協(xié)調(diào)指揮）；, 部分碼頭坡岸擋土墻要加固：如江河碼頭、世國碼頭，鳳凰磯貨場擋土墻等 。,二、生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)2.躉船部分, 躉船靠泊能力能否滿足要求（靠泊時(shí)躉船水手要穿好救身衣，要按照躉船操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，特別是無人駁裝船時(shí)要注意根據(jù)船舶噸位進(jìn)行作業(yè)）；, 信號(hào)裝置、緩沖裝置、救生設(shè)施不完全符合要求、另外靠船樁柱不可靠；,二、生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)2.躉船部分, 錨固、系船設(shè)施達(dá)不到要求且無效錨設(shè)備（特別是桂花橋碼頭、鳳凰磯碼頭等）；, 部分躉船倉內(nèi)積水嚴(yán)重，通風(fēng)不好（尤其是東匯碼頭水泥躉船要引起關(guān)注）；, 躉船壓艙不符合要求；,二、生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)2.躉船部分, 躉船面板及側(cè)板腐爛嚴(yán)重，有多處孔洞（宇航、榮華碼頭均已整改完畢）；, 部分碼頭躉船不平衡應(yīng)進(jìn)行配載，但南征碼頭配載不合理；, 躉船作業(yè)面（外擋）無擋輪板。,二、生產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)3.引橋部分, 引橋入口處無限載、限速標(biāo)志；, 部分鋼引橋變形嚴(yán)重（