公路勘測與設(shè)計(jì)原理 A卷 馮陽飛

1、東 北 大 學(xué) 繼 續(xù) 教 育 學(xué) 院 公路勘測與設(shè)計(jì)原理 試 卷（作業(yè)考核 線上2） A 卷（共 3 頁）總分題號一二三四五六七八九十得分一 單項(xiàng)選擇題（每題2分，共計(jì)20分）1四車道高速公路適應(yīng)的年平均日交通量為（ B ）輛 A 4500080000； B 2500055000；C 1500030000；D 5000150002設(shè)計(jì)交通量是指（ C ） A 起算年年平均日交通量； B 設(shè)計(jì)年限內(nèi)的各年年平均日交通量的平均值； C 設(shè)計(jì)年限末年平均日交通量；D 設(shè)計(jì)年年平均日交通量。3滾動(dòng)阻力的計(jì)算與下列那項(xiàng)無關(guān)（ C ）A 輪胎變形； B 輪胎負(fù)荷； C 道路坡度； D 路面種類。4 同向

2、曲線間直線最小長度為（ A ）A 6V； B 2V； C 3V； D4V。5設(shè)計(jì)速度為100km/h，最大超高為8%，則當(dāng)園曲線半徑取1300m時(shí)，其超高橫坡宜為（ D ）A 6%；B 5%；C 4%；D 3%6新建高速公路、一級公路的設(shè)計(jì)標(biāo)高是指（ D ）A 路中線標(biāo)高； B 行車道邊緣標(biāo)高； C 路基邊緣標(biāo)高； D 中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高。7設(shè)計(jì)速度為80km/h，縱坡為5%，則最大坡長為（ A ）A 700嗎； B 900m； C 600m； D 800m。8樁號分別為K40+456.44和K40+470.25的兩相鄰橫斷面的填挖高度分別為1.1、0，填挖面積分別為和，則兩樁號間的土石方

3、填挖數(shù)量分別為（ B ）A ； B ；C不能確定； D 9 二級雙車道公路彎道處，已知超高橫坡度為5%，采用繞路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)方式，路拱橫坡度為1.5%，超高緩和段長度為100m，加寬值為0.6m，采用比例加寬，則該超高緩和段的為（ D ）A 50m； B 42.6m； C m； D m。10 會(huì)車視距約為停車視距的（ B ）倍A 1.5；B 2；C 3；D 2.5二 多項(xiàng)選擇題（每題3分，共計(jì)30分）1同一公路等級可分段選用不同的（ C，D ）。A 行車視距； B路基邊坡坡度；C設(shè)計(jì)速度； D路基寬度。2我國公路設(shè)計(jì)中常用的交通量是（ A，B ）A 設(shè)計(jì)交通量； B設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；C 觀測交通

4、量； D累計(jì)交通量。3 施工圖設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：（ ABCD ） A最終確定各項(xiàng)工程數(shù)量和尺寸； B編制施工圖預(yù)算；C 選定設(shè)計(jì)方案； D編制設(shè)計(jì)概算。4公路勘測設(shè)計(jì)的內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)包括（ABCD ）。A 路線設(shè)計(jì)； B概算編制；C 路線視察； D踏勘測量。5從汽車動(dòng)力特性圖上，可以獲?。˙CD ）A 臨界速度； B設(shè)計(jì)速度；C最高速度； D最小穩(wěn)定速度。6公路的平面線形中的直線具有（A，B，C ）的特點(diǎn)。A 路線短捷； B視距良好；C線形呆板； D易與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。7回旋線的幾何要素是（ ABCD ）A 內(nèi)移值； B回旋參數(shù)；C切線角； D曲率半徑。8 緩和曲線的作用是（ A，B，D ）A

5、曲率逐漸變化，便于駕駛操作； B離心加速度逐漸變化，避免離心力突變，乘客感到舒適；C與豎曲線配合，縱面線形更美觀； D為設(shè)置超高和加寬提供過度段。9 停車視距由（ B，C,，D ）構(gòu)成。A 最小超車視距； B司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛距離；C制動(dòng)距離； D安全距離。10最大縱坡的確定考慮了（ A，B ）因素。A汽車的動(dòng)力特性； B工程經(jīng)濟(jì)；C平曲線半徑； D行駛車輛型號。三 判斷題（每題1分，共計(jì)10分）1二級公路在困難地段應(yīng)每隔500m設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車道。（錯(cuò)）2在挖方路段的彎道處，若有加寬值，則其最大橫凈距應(yīng)等于所計(jì)算的值加上加寬值。（錯(cuò)）3埡口的選擇是沿河（溪）線主要應(yīng)解決的問題之一。（錯(cuò)）4公路工

6、程的設(shè)計(jì)一般多采用兩階段設(shè)計(jì)。（對）5在動(dòng)力特性圖上，附著系數(shù)越低，則可使用的檔位越多。（錯(cuò)）6干線公路采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)采取增大平面交叉間距，以減少橫向干擾。（對）7當(dāng)車輛重心過高時(shí)，可能會(huì)發(fā)生傾覆先于倒溜。（對）8采用第30高峰小時(shí)交通量（或第2040高峰小時(shí)）作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是因?yàn)樵?0高峰小時(shí)處（或第2040高峰小時(shí)）全年小時(shí)交通量排列順序曲線有明顯的拐點(diǎn)。（對）9二、三、四級公路，在工程特別困難或受其它條件限制地段，可以采用停車視距，但必須采取分道行駛措施。（對）10緩和曲線回旋參數(shù)A越小，則離心加速度變化率越大。（對）四 名詞解釋（每題5分，共計(jì)10分）1 行車視距答：行車視

7、距是為保證行車安全，當(dāng)駕駛者看到一定距離處的障礙物或迎面來車時(shí)，進(jìn)行剎車或繞過它們而在路上行駛所必要的安全距離。2 緩和曲線的作用答：緩和曲線的作用是曲率逐漸變化，便于駕駛操作；離心加速度逐漸變化，乘客感到舒適；為設(shè)置超高和加寬提供過渡段；與圓曲線組合，使線形更美觀。五 計(jì)算題（每小題15分，共計(jì)30分）設(shè)計(jì)速度為60km/h的山嶺區(qū)二級公路，相鄰四個(gè)變坡點(diǎn)樁號分別為K12+126.42、K12+332.42、K12+482.42和K12+765.68，該路段縱坡分別為+0.03、0.02、+0.02，變坡點(diǎn) K12+332.42和K12+482.42的高程分別為84.48m、81.48m。（

8、“+”表示上坡）（1）若K12+332.42處的豎曲線半徑為，則K12+482.42處的半徑應(yīng)為多少合適？（2）在（1）題確定的的基礎(chǔ)上，計(jì)算樁號為K12+300.00、K12+500.00處的設(shè)計(jì)標(biāo)高。 B D A C 圖1 縱坡示意圖答：（1）【解】圖1中A、B、C、D依序分別對應(yīng)相鄰四個(gè)變坡點(diǎn)，則變坡點(diǎn)B（樁號K12+332.42）對應(yīng)變坡角為=0.03+0.02=0.05rad，為凸形；變坡點(diǎn)C（樁號K12+482.42）對應(yīng)變坡角為=0.02+0.02=0.04rad，為凹形。B點(diǎn)處的豎曲線長度：SB=R1=30000.05=150mB、C兩變坡點(diǎn)距離：LBC=150m， C、D兩變

9、坡點(diǎn)距離：LCD=283.26m，若B、C間設(shè)置直坡段則不能滿足變坡點(diǎn)C設(shè)置豎曲線要求，所以B、C間應(yīng)采用豎曲線相連設(shè)置。因變坡點(diǎn)B處的豎曲線長度的一半為75m，且LCD=283.26m，則變坡點(diǎn)C設(shè)置豎曲線的長度應(yīng)為150m，所以其所對應(yīng)的半徑為：R2=150/0.04=3750m，查規(guī)范滿足凹型豎曲線最小半徑的要求。答：（2）設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算1）變坡點(diǎn)B處豎曲線起點(diǎn)樁號及高程： 豎曲線起點(diǎn)樁號：K12+482.4275=K12+257.42豎曲線起點(diǎn)高程：84.48750.03=82.23m2）變坡點(diǎn)C處豎曲線起點(diǎn)樁號及高程：豎曲線起點(diǎn)樁號：K12+482.42+75=K12 +557.42豎曲線起點(diǎn)高程：81.48 +750.02=82.98m3）樁號為K12+300.00的設(shè)計(jì)標(biāo)高計(jì)算 樁號的橫距：x=300257.42=42.58m樁號的豎距：y=x2/2R1=42.582/6000=0.3m切線高程：82.23+42.580.03=83.51m 設(shè)計(jì)標(biāo)