汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和排放試驗(yàn).ppt

1、汽車排放測試,目前，幾乎所有國家對汽車排放均作出了嚴(yán)格的規(guī)定，這種規(guī)定以汽車排放標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)的形式頒布并執(zhí)行。從某種意義上講，汽車排放控制技術(shù)產(chǎn)生和應(yīng)用的動力就在于這些具有法律效應(yīng)的汽車排放法規(guī)。由于世界各國的政治、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)水平等諸多因素都不一樣，所以制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。從現(xiàn)在世界汽車工業(yè)發(fā)展情況來看，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成三大體系。汽車排放實(shí)驗(yàn)則是圍繞著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，它包括研究和評價(jià)兩個(gè)方面。,第一節(jié) 汽車排放標(biāo)準(zhǔn),美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn),一、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn),美國是世界上第一個(gè)對汽車排放制定標(biāo)準(zhǔn)的國家 1）1957年，美加州在世界

2、上頒布了第一部汽車排放標(biāo)淮； 2）1960年，美國聯(lián)邦政府起草了“汽車內(nèi)燃機(jī)排放控制”； 3）1963年，美國聯(lián)邦政府頒布了“清潔空氣法令”； 4）1964年1月1日起，禁止汽車發(fā)動機(jī)曲軸箱氣體直通大氣； 5）1965年起，頒布了汽車內(nèi)燃機(jī)空氣污染控制法規(guī)； 6）19661967年，頒布了限止汽車廢氣中CO、HC的具體值 及試驗(yàn)工況設(shè)置，根據(jù)特定的運(yùn)行工況將CO和HC的最高含量確 定為151和275PPm； 7）1968-1969年，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排量對排放中的CO、HC的限 值進(jìn)行修改，修改值見表6-1。,一、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn),1969年美國排放限值 表61 8）1970年起，汽車排放單位定為g

3、mile（1mile=1.6093km）； 9）197l年，加州把汽車排放中的N0 x量作為限值量引入汽 車排放標(biāo)準(zhǔn)中； 10）從1973年開始，美國的排放標(biāo)準(zhǔn)開始日益嚴(yán)格；,一、美國汽車排放標(biāo)準(zhǔn),11）1998年以后，美同聯(lián)邦排放標(biāo)淮和加州排放標(biāo)準(zhǔn)相差 不大，意味著美國關(guān)于汽車排放的限值已經(jīng)極為嚴(yán)格，表6-2為 近年美國聯(lián)邦關(guān)于汽車的排放限值。 美國聯(lián)邦輕型汽車排放限值，g/mile 表6-2,二、歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是指歐共體(EG)和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(ECE)的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐共 體首次頒布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年開始將 N0 x列為控制指標(biāo)；8

4、4年以后，歐洲標(biāo)準(zhǔn)開始將HC和NOx之和作為限值要求。 歐共體內(nèi)部關(guān)于新的汽車排放限值進(jìn)行過無休止的討論。導(dǎo)致了瑞典、 瑞士等國分別頒布了各自的排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。這些法規(guī)相互各不相同，缺乏 可比性。從1996年開始。整個(gè)歐洲實(shí)施統(tǒng)一的汽車排放法規(guī)，即采用新的試 驗(yàn)程序91441EGW和新的限值，所有的限值單位均采用g/km,如表6-1所示。 歐洲ECE輕型汽車的排放限值 表6-1,三、日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn),日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)工況不同于美國和ECE，它是 由兩個(gè)不同的試驗(yàn)程序組成，即11工況的冷起動循環(huán)和10、15 工況的熱循環(huán)，前者以g/km計(jì)，后者的單位為g/test，兩者可以 換算。日本目

5、前正在實(shí)施的輕型汽油車排放限值見表6-3。 日本輕型汽油車排放限值 表63,四、我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn),我國制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間較晚，這主要因?yàn)槲覈嚤?有量在過去較少，人們沒意識到控制汽車排放污染的必要性。 但從90年代開始我國汽車保有量急劇增加，汽車排氣污染日趨 嚴(yán)重。于是80年代末，我國開始制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。 自1983年開始，我國相繼頒布的汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)有： 汽油機(jī)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB384283)。 輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)難(GB1164189)。 GBl4761.193輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。 GB14761.293車用汽油機(jī)誹氣污染物排放標(biāo)堆。 GB14761.593汽油車

6、怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。 目前，我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。從1998年 7月1日起，我國汽車行業(yè)開始執(zhí)行相當(dāng)于歐洲80年代中期的排 放標(biāo)準(zhǔn)，即83351EEC(或ECER1504)法規(guī)。,第二節(jié) 汽車排放試驗(yàn),汽油車怠速污染物與雙怠速及簡易工況法測試 測試原理：不分光紅外測試 測試方法：定容取樣 柴油車自由加速、全負(fù)荷穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)、加載減速運(yùn)行過程的煙度測試 透光法 反光法 汽車排氣污染的工況法測試 排氣污染物總量測試,汽車排氣污染的工況法測試,盡管各國的排放法規(guī)不盡相同，但其測試基 本原則基本相同，即：在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺上，按設(shè)定 的行駛程序進(jìn)行排氣污染物測定，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺應(yīng) 能精確地模擬道路工況和汽車慣性。測試系統(tǒng)主 要包括以下部分： 轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺和試驗(yàn)樣車 排氣有害物采樣和分析設(shè)備。 計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及操作附件。,1試驗(yàn)裝置,測量輕型汽車排氣污染物采用的試驗(yàn) 裝置主要有： 底盤測功機(jī) 定容取樣器 分析設(shè)備