汽車構(gòu)造(下冊)練習(xí)答案

1、汽車底盤構(gòu)造習(xí)題解答 41、汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？(1) 保證汽車平穩(wěn)起步切斷與實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)系得動(dòng)力傳遞， 以保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地結(jié)合 , 確保汽車平穩(wěn)起步 .（ 2) 保證換檔時(shí)工作平穩(wěn)在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間得沖擊.（ 3) 防止傳動(dòng)系過載在工作中受到大得動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所受得最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞。 1、為何離合器從動(dòng)部分得轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小 ?從動(dòng)部分得轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在離合器分離時(shí)能迅速中斷動(dòng)力傳動(dòng)；另外 ,在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連部件得轉(zhuǎn)速就比較容易減小 ,從而減輕換檔時(shí)齒輪間得沖擊

2、. 43、為了使離合器接合柔與，常采用什么措施？在操作上要輕放離合器踏板 ;在結(jié)構(gòu)上通常將從動(dòng)盤徑向切槽分割成扇形 ,沿周向翹曲成波浪形使其具有軸向彈性 ,接合柔與。14、膜片彈簧離合器有何優(yōu)缺點(diǎn)？優(yōu)點(diǎn) :(）彈簧壓緊力在摩擦片允許磨損得范圍內(nèi)基本不變（）結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少(3） 操縱輕便 ,省力（4） 高速旋轉(zhuǎn)時(shí)性能較穩(wěn)定（ 5) 壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻（） 散熱通風(fēng)好 ,使用壽命長（ ) 平衡性好（ 8） 有利于批量生產(chǎn) ,降低制造成本缺點(diǎn) :制造工藝及尺寸精度要求嚴(yán)格使生產(chǎn)工藝復(fù)雜. 1、在普通變速器中，第二軸得前端為什么采用滾針軸承支承？為了潤滑滾針軸承 ,在結(jié)構(gòu)上

3、都采取了哪些措施 ?因?yàn)橐惠S上得常嚙合齒輪較小， 支承孔較小，只能布置滾針軸承 .且二軸上得斜齒輪主要產(chǎn)生軸向力，滾針軸承能承受較大得軸向力，可滿足要求。在二軸得齒輪上鉆有潤滑油孔以潤滑滾針軸承 . -2、在變速器得同步器中，常把接合齒圈與常嚙斜齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接 )，這就是為什么 ?接合齒圈把由常嚙斜齒輪傳來得轉(zhuǎn)矩傳給接合套，但接合齒圈得齒寬較小而常嚙斜齒輪得齒寬較大，這就是什么道理？（1）、接合齒圈易磨損 ,為便于更換不浪費(fèi)材料。 (常嚙合斜齒輪可繼續(xù)使用）（2）、接合齒圈接合后，二者連為一體，沒有相對運(yùn)動(dòng)、而嚙合齒輪有相對運(yùn)動(dòng)，相互齒間有沖擊應(yīng)力，所有齒寬要大，以提高強(qiáng)度，

4、避免折斷。173、球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應(yīng)用上有何差別?為什么？球叉式等速萬向節(jié) : 結(jié)構(gòu)較簡單，在小于下正常工作 但鋼球所受單位壓力較大 磨損較快 應(yīng)用輕、中型越野車得轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋.球籠式等速萬向節(jié) : 鋼球全都參與工作 ,允許得工作角較大（max 47）,承載能力與耐沖擊能力強(qiáng)，效率較高，尺寸緊湊，安裝方便 ,精度要求高，成本較高。就是目前應(yīng)用最為廣泛得等速萬向節(jié)17、試分析三軸驅(qū)動(dòng)越野車得中、后驅(qū)動(dòng)形式得優(yōu)缺點(diǎn).若采用圖（ d)得驅(qū)動(dòng)方式，則結(jié)構(gòu)簡單，中、后橋之間可裝軸間差速器，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)可以減輕輪胎磨損，減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗。但該種結(jié)構(gòu)維修、保養(yǎng)不方便。若采用圖（ e）得驅(qū)動(dòng)方式

5、 ,維修、保養(yǎng)方便。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜,中、后橋之間無法裝軸間差速器。整體式驅(qū)動(dòng)橋可以去掉。斷開式驅(qū)動(dòng)橋則不能去掉。不行 ,若把（ V 節(jié)）放在外側(cè)會(huì)破壞轉(zhuǎn)向輪得轉(zhuǎn)向定位參數(shù)。181、汽車驅(qū)動(dòng)橋得功用就是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋得哪些部分來實(shí)現(xiàn)與承擔(dān)？驅(qū)動(dòng)橋主要功用就是將萬向傳動(dòng)裝置傳來得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)過降速， 將增大得轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車輪。驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸與驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。主減速器 : 減速增扭。差速器 : 在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不同得速度旋轉(zhuǎn)。半軸：接受并傳遞轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動(dòng)橋殼 : 支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來得路面反力與反力矩 ,并經(jīng)懸架傳給車架。18-、試以 EQ1

6、090E 型汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止得傳動(dòng)路線（寫出動(dòng)力傳遞零件得名稱） ?發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸離合器主減速器 (扭矩增大）并使扭矩方向作輪轂驅(qū)動(dòng)輪 .變速器9度改變（或分動(dòng)器）差速器萬向傳動(dòng)置左、右半軸184、何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器 ?它得什么特點(diǎn)？如何從驅(qū)動(dòng)橋外部即可判定就是曲線齒錐齒輪傳動(dòng)還就是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)？主減速器傳動(dòng)齒輪得齒形為準(zhǔn)雙曲面齒。其特點(diǎn)就是齒輪工作平穩(wěn)性好，彎曲強(qiáng)度與接觸強(qiáng)度高 ,還可以使主動(dòng)齒輪軸線相對于從動(dòng)齒輪軸線偏移.當(dāng)主動(dòng)齒輪軸線向下偏移時(shí)，可以降低傳動(dòng)軸得位置， 從而有利于降低車身及整車重心高度,提高汽車得行駛穩(wěn)定性 .若驅(qū)動(dòng)

7、橋殼以輸入軸為軸線，殼體上、下不對稱即就是采用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)。18-6、驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器 ?對稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側(cè)齒輪得轉(zhuǎn)速之與等于差速器殼體得兩倍？因?yàn)椴钏倨鬟B接左右半軸， 使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí) ,左右兩側(cè)車輪以不同得角速度旋轉(zhuǎn)， 使車輪相對地面保持純滾動(dòng)，減少輪胎磨損及發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗 .同時(shí)傳遞扭矩。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛： 內(nèi)側(cè)車輪駛過得距離短，外側(cè)車輪駛過得距離長。此時(shí)內(nèi)輪受到得地面阻力 外輪受到得地面阻力。即：內(nèi)阻 F 外阻此時(shí)行星齒輪既自轉(zhuǎn)，又公轉(zhuǎn).左、右兩輪以不同得速度運(yùn)動(dòng).則：內(nèi)V 外V內(nèi) V r20 4 r r = rV外= V+ = r 4104+ 1+n 2 2

8、01= 20或兩式相加： 18、驅(qū)動(dòng)橋中得軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊?圓錐滾子軸承得預(yù)緊 :在消除軸承間隙后 ,再對軸承加一定得軸向預(yù)緊力。預(yù)緊力過小，則不能滿足軸得支承剛度需要 ;壓緊力過大 ,則會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)效率降低 ,并且加速軸承磨損 .主動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力得調(diào)整： 在主減速器未裝油封時(shí) ,按規(guī)定力矩?cái)Q緊主動(dòng)錐齒輪前端螺母后，應(yīng)調(diào)整到能以 1=1 、 1 、5 m 左右得力矩使主動(dòng)錐齒輪單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng) .為了調(diào)節(jié)此力矩得大小， 在主動(dòng)軸兩軸承內(nèi)圈之間得隔離套管得一端裝有預(yù)緊調(diào)整墊片。如過緊則增加墊片得厚度；過松則減少墊片得厚度。從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊力得調(diào)整： 擰動(dòng)調(diào)整螺母， 可以調(diào)整支承差速

9、器殼得圓錐滾子軸承得預(yù)緊程度，被動(dòng)錐齒輪組裝后 ,應(yīng)能以 2=、 22、5N m 得力矩 (中型貨車 , 不同車型有所不同。 )，若間隙過大 ,應(yīng)使從動(dòng)錐齒輪靠近主動(dòng)錐齒輪 ,反之則離開。為保持以調(diào)好得差速器圓錐滾子軸承得預(yù)緊度不變， 一端調(diào)整螺母擰入得圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出得圈數(shù)。18-3、變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)上得什么特點(diǎn)？在發(fā)動(dòng)機(jī)前置與前驅(qū)動(dòng)橋車上采用變速驅(qū)動(dòng)橋有哪些好處？發(fā)動(dòng)機(jī)得縱置與橫置對變速驅(qū)動(dòng)橋中主減速器齒輪副有什么不同要求？變速驅(qū)動(dòng)橋得特點(diǎn)： 驅(qū)動(dòng)橋殼與變速器殼體合二為一，制成統(tǒng)一整體，同時(shí)完成變速、差速與驅(qū)動(dòng)車輪得功能。 在發(fā)動(dòng)機(jī)前置與前驅(qū)動(dòng)橋車上采用變速驅(qū)動(dòng)橋使得發(fā)動(dòng)機(jī)、變速

10、器、差速器成為一體式傳動(dòng)，省去了傳動(dòng)軸，縮短了傳動(dòng)路線，提高了傳動(dòng)效率.發(fā)動(dòng)機(jī)得縱置變速驅(qū)動(dòng)橋中主減速器齒輪副應(yīng)采用錐齒 ;發(fā)動(dòng)機(jī)得橫置變速驅(qū)動(dòng)橋中主減速器齒輪副應(yīng)采用園柱斜齒。1 15、全浮式半軸與半浮式半軸在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)?半浮式半軸通常為一個(gè)軸承,那么側(cè)向力就是如何來承受與平衡得？半軸半軸內(nèi)端作用在主減速器從動(dòng)輪得力， 彎矩則由差速器殼承受 ,與半軸無關(guān)。這種只承受扭矩 ,而兩端不承受任何反力與彎矩得支承形式， 稱為全浮式半軸 。全浮式半軸在汽車靜止時(shí)就是不受力得 ,因而不用支起車橋就可以卸下半軸。半軸外端用鍵及螺釘與輪轂連接， 半軸用軸承支承在橋殼內(nèi)， 顯然 ,作用在車輪上得力都必

11、須經(jīng)過半軸才能傳到橋殼上。這種，使半軸內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩得支承形式稱 半浮式半軸支承 .軸承除了承受徑向力以外，只能承受車輪向外得軸向力.為此 ,在差速器行星齒輪軸得中部浮套著止推塊 ,止推塊平面抵在半軸內(nèi)端,防止了側(cè)向力使半軸向內(nèi)得竄動(dòng)。1、解放 C 1091K2 型汽車車架為什么布置為前窄后寬得形式？豐田皇冠（C wn) 橋車得車架為什么更復(fù)雜？它具有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?解放 C1091K型汽車車架前部寬度縮小就是為了給轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠得空間，以保證最大得車輪偏轉(zhuǎn)角度 ;由于后部支承車架， 所以后寬就是為了提高支承得穩(wěn)定性 .為了滿足汽車行駛穩(wěn)定性及乘客乘坐舒適性得要求.該

12、車架得特點(diǎn)就是：中部較平低，以降低汽車得重心，滿足高速轎車行駛穩(wěn)定性與乘客舒適性得要求。 由于車架位置得降低， 車架前端做得較窄 ,以允許轉(zhuǎn)向輪有較大得偏轉(zhuǎn)角度。車架后端向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪得跳動(dòng)空間。194、大客車得車架布置又有什么特點(diǎn)?為什么 ?大客車得車架在前后車橋上有較大彎曲，中部較平低 ,因此保證了汽車重心與底板都較低；車架前端做得窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大得偏轉(zhuǎn)角度. 這樣，既提高了行駛穩(wěn)定性，又方便了乘客得上下車 .196、中梁式車架與邊梁式車架得主要區(qū)別在哪里？脊梁式車架有什么優(yōu)缺點(diǎn)？綜合式車架與鋼管焊接得桁架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ?邊梁式車架 : 車架由兩根位于兩邊得

13、縱梁與若干根橫梁組成,用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接 .中梁式車架 : 車架只有一根位于中央得縱梁。斷面可成管形或箱形。脊梁式車架得優(yōu)點(diǎn)： 有較好得抗扭轉(zhuǎn)剛度與較大得前輪轉(zhuǎn)向角 ,在結(jié)構(gòu)上允許車輪有較大得跳動(dòng)空間， 便于裝用獨(dú)立懸架 ,從而提高了汽車得越野性； 與同噸位得載貨汽車相比 ,其車架輕，整車質(zhì)量小，同時(shí)質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好; 車架得強(qiáng)度與剛度較大；脊梁還能起封閉傳動(dòng)軸得防塵罩作用。脊梁式車架得缺點(diǎn)： 制造工藝復(fù)雜，精度要求高， 總成安裝困難，維護(hù)修理不方便故目前應(yīng)用較少 .綜合式車架 同時(shí)具有得中梁式車架與邊梁式車架特點(diǎn)。桁架式車架 就是車身與車架制成一體，這樣得車身稱為“承

14、載式車身，不另設(shè)車,架。隨著節(jié)能技術(shù)得發(fā)展 ,為了減輕自重， 越來越多得轎車都采用了承載式車身。車架承受著全車得大部分重量， 在汽車行駛時(shí) ,它承受來自裝配在其上得各部件傳來得力及其相應(yīng)得力矩得作用。當(dāng)汽車行駛在崎嶇不平得道路上時(shí),車架在載荷作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,使安裝在其上得各部件相互位置發(fā)生變化.當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時(shí)，車架也會(huì)相應(yīng)受到?jīng)_擊載荷。因而要求車架具有足夠得強(qiáng)度,合適得剛度，同時(shí)盡量減輕重量.在良好路面行駛得汽車，車架應(yīng)布置得離地面近一些，使汽車重心降低 ,有利于汽車穩(wěn)定行駛， 車架得形狀尺寸還應(yīng)保證前輪轉(zhuǎn)向要求得空間。2-2、轉(zhuǎn)向輪得定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在一

15、些轎車上出現(xiàn)負(fù)值 ?前輪前束如何測量與調(diào)整 ?轉(zhuǎn)向輪得定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。主銷后傾角 :當(dāng)汽車直線行駛 ,因偶受外力而發(fā)生偏離時(shí)，即能產(chǎn)生相應(yīng)得穩(wěn)定力矩,使汽車轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證汽車穩(wěn)定直線行駛。主銷內(nèi)傾角 :（ 1)、使車輪轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛。(2)、使轉(zhuǎn)向方便。(3)、a 減小可使轉(zhuǎn)向操縱輕便，省力。但值過小，會(huì)使輪胎與路面之間得摩擦阻力增大，使轉(zhuǎn)向變得沉重，加速輪胎磨損。所以, 。前輪外傾角 :使汽車滿載時(shí)，車輪與路面接近垂直。前輪前束 : 為了消除前輪外傾帶來得不良后果。由于轎車得輪胎氣壓較低，彈性較大，汽車行駛時(shí)，輪胎與地面得接

16、觸面中心向后轉(zhuǎn)移 ,使得穩(wěn)定力矩增大， 造成轉(zhuǎn)向困難。 所以在一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負(fù)值。 在安置車輪時(shí)，使車輪兩輪前邊緣距離 B 小于后邊緣距離 A,A-B 之差稱前輪前束。 前輪前束通過轉(zhuǎn)向橫拉桿進(jìn)行調(diào)整。23、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)?其轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能主要由哪些部件實(shí)現(xiàn)？轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋同一般驅(qū)動(dòng)橋一樣，有主減速器，差速器。但由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度 ,故與轉(zhuǎn)向輪相連得得半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接，同時(shí)主銷也因而分成上下兩段 .轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空得 ,以便半軸穿過其中 .209、無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上就是如何實(shí)現(xiàn)密封？為什么在轎車上得到廣泛使用 ?有自粘層與

17、無自粘層得無內(nèi)胎輪胎有什么不同？應(yīng)用如何 ?無內(nèi)胎輪胎在外觀上與普通輪胎相似。 所不同得就是無內(nèi)胎輪胎得外胎內(nèi)壁上附加了一層厚約 23 m 得專門用來封氣得 橡膠密封層 ，它就是用硫化得方法粘附上去得 , 密封層正對著得胎面下面 ,貼著一層未硫化橡膠得特殊混合物制成得 自粘層 。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自行將刺穿得孔粘合 ,因此又叫有自粘層得無內(nèi)胎輪胎 .在轎車上得到廣泛使用就是因?yàn)檗I車:(1）、重量輕 ,外界刺穿輪胎得可能性小.()、車速快，無內(nèi)胎可減少內(nèi)、外胎間得摩擦,提高使用壽命。(3)、轎車重心低，裝載質(zhì)量小，當(dāng)因自粘層軟化而破壞車輪平衡時(shí) ,對行駛得平順性、安全性影響不大。有自粘層與無

18、自粘層得無內(nèi)胎輪胎得區(qū)別在于：有自粘層無內(nèi)胎輪胎只有在穿孔小時(shí)才可粘合。 天氣炎熱自粘層易軟化而向下流動(dòng) , 從而破壞車輪平衡。無自粘層無內(nèi)胎輪胎，它得外胎內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔時(shí) ,由于其本身處于壓縮狀態(tài)而緊裹著穿刺物 ,能長期不漏氣。即使穿刺物撥出，亦能暫時(shí)保持氣壓 ,就這部分取代了自粘層得作用 .2-、車輪得通風(fēng)與平衡得目得何在?在結(jié)構(gòu)上就是如何實(shí)現(xiàn)得？車輪得通風(fēng) 有利于制動(dòng)器、輪輞散熱，以提高車輪得使用壽命及汽車行駛安全性 . 平衡塊 就是用于車輪平衡質(zhì)量， 它使得車輪在飛轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)中質(zhì)量平衡， 減少振動(dòng) ,延長車輪與輪胎得使用壽命。車輪得輻板上開有若干孔 , 用以減輕質(zhì)量 ,同時(shí)

19、有利于制動(dòng)器、輪輞散熱，安裝時(shí)可作把手。在輪輞上加有平衡塊。211、汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它就是由哪幾部分組成得?懸架就是車架（或車輪）之間得一切傳力連接裝置得總稱。汽車車架（或車身）若直接安裝于車橋上， 由于道路不平， 地面沖擊，使貨物與人會(huì)感到十分不舒服,這就是因?yàn)闆]有懸架裝置得原因。汽車懸架就是車架（或車身)與車橋之間得彈性聯(lián)結(jié)裝置得總稱。它得作用就是彈性地連接車橋與車架（或車身),緩與行駛中車輛受到得沖擊力.保證貨物完好與人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引起得振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定得姿勢,改善操縱穩(wěn)定性 ;同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力與制動(dòng)力） 與側(cè)向反力以及

20、這些力所造成得力矩作用到車架(或車身）上，以保證汽車行駛平順;并且當(dāng)車輪相對車架跳動(dòng)時(shí)， 特別在轉(zhuǎn)向時(shí) ,車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定得要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動(dòng)得導(dǎo)向作用.一般懸架由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減振器與橫向穩(wěn)定桿組成.21、汽車懸架中得減振器與彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？并聯(lián)安裝： 當(dāng)彈性元件受到?jīng)_擊 ,發(fā)生振動(dòng)時(shí) ,與之并聯(lián)得減振器即能同時(shí)參與工作，迅速衰減振動(dòng)，以減少車架（或車身）得振動(dòng)。若串聯(lián)安裝則造成： ()車架重心過高，汽車行駛穩(wěn)定性差。（2）減振器與彈性元件不能同時(shí)參與工作，而就是先后參與工作,達(dá)不到迅速衰減振動(dòng)得效果。對減振器得使用要求:

21、(1)懸架壓縮行程內(nèi)，阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件得作用，緩與沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。(2）懸架伸長行程內(nèi) ,阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。（ )當(dāng)車橋與車架之間得相對速度過大時(shí)，減振器應(yīng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力保持在一定限度內(nèi) .2 4、雙向作用筒式減振器得壓縮閥、伸張閥、流通閥與補(bǔ)償閥各起什么作用 ? 壓縮閥與伸張閥得彈簧為什么較強(qiáng) ?預(yù)緊力為什么較大 ?壓縮閥與伸張閥就是卸載閥， 其彈簧較強(qiáng)，預(yù)緊力較大 ,只有當(dāng)油壓升高到一定程度時(shí) ,閥才能開啟 ,而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí)，閥即自行關(guān)閉。 流通閥與補(bǔ)償閥就是一般得單項(xiàng)閥， 其彈簧很弱 ,當(dāng)閥上油壓得作用力與彈簧力同向時(shí)，

22、閥處于關(guān)閉狀態(tài) ,完全不通液流 ;而當(dāng)油壓得作用力與彈簧力反向時(shí) ,只要有很小得油壓 ,閥便能開啟 .因?yàn)閴嚎s閥與伸張閥就是卸載閥 ,分別控制壓縮行程與伸張行程得最高油壓 ,所以彈簧較強(qiáng)。預(yù)緊力較大主要就是為了保證閥門緊密閉合 ,不致于因汽車振動(dòng)而自動(dòng)開啟 . 2、何謂汽車轉(zhuǎn)向系？機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？(以簡圖說明 )汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向得專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系 。機(jī)械轉(zhuǎn)向系得組成 :轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) :轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)（上、下） 、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 .轉(zhuǎn)向器：內(nèi)設(shè)減速傳動(dòng)付,作用減速增扭。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向主拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向梯形。22 2、目前生產(chǎn)得一些新車型

23、得轉(zhuǎn)向器操縱機(jī)構(gòu)中 ,為什么采用了萬向傳動(dòng)裝置？ 新型車在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中采用了萬向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器等部件與組件得通用化與系列化。只有適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬向傳動(dòng)裝置得幾何參數(shù) ,便可滿足各種變形車得總布置要求。 即使在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸線得情況下， 其間也可采用萬向傳動(dòng)裝置以補(bǔ)償由于部件在車上得安裝誤差與安裝基體（駕駛室、車架 )得變形所造成得二軸線實(shí)際上得不重合。 24、何謂轉(zhuǎn)向盤自由行程 ?它得大小對汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響 ?一般范圍應(yīng)為多大 ? 轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段得角行程稱 轉(zhuǎn)向盤自由行程 。用來克服轉(zhuǎn)向系內(nèi)部得摩擦 ,使各傳動(dòng)件運(yùn)動(dòng)到其間得間隙完全消除.轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩與路面沖擊及

24、避免使駕駛員過度緊張就是有利得， 但不宜過大，以免過分影響靈敏性 .轉(zhuǎn)向盤一般范圍， 從相應(yīng)于汽車直線行駛得中間位置向任一方向得自由行程最好不超過 10o15o. 當(dāng)零件磨損嚴(yán)重， 致使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過 25o 30 o時(shí)，必須進(jìn)行調(diào)整。 2、轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵或半月鍵連接 ?用錐形三角細(xì)花鍵連接時(shí)，它們之間得相對位置有無定位要求？怎樣定位？不行 .因?yàn)槎咴趥髁^程中，當(dāng)受力較大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生剪切變形 ,致使平鍵或半月鍵沿某截面剪斷 ,受到剪切破壞。有定位要求。為保證轉(zhuǎn)向器搖臂在中間位置時(shí)，從轉(zhuǎn)向搖臂起始得全套轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也處于中間位置 ,在搖臂軸得外端面與轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上，各

25、刻印有短線作為裝配標(biāo)記。裝配時(shí) ,應(yīng)將兩個(gè)零件上得標(biāo)記短線對齊.231、何謂汽車制動(dòng) ?試以簡圖說明制動(dòng)力就是如何產(chǎn)生得.使行駛得汽車減速甚至停車 ,使下坡行駛得汽車速度保持穩(wěn)定， 使已停駛得汽車保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱為 汽車制動(dòng) 。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面得金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上 ,隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)得制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄得下端。制動(dòng)蹄得外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)F摩F摩輪缸，用油管與裝在車架上得液壓制動(dòng)主缸相連通。主缸中得活塞可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板,使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，輪缸活塞在液壓得作用下將制動(dòng)蹄片壓向

26、制動(dòng)鼓，這樣，不旋轉(zhuǎn)得制動(dòng)蹄就對旋轉(zhuǎn)著得制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩M, 其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反 .制動(dòng)鼓將該力矩傳到車輪后，由于車輪對路面有附著作用，車輪對路面作用一個(gè)向前得周緣力，同時(shí)路面對車輪也作用一個(gè)向后得反作用力, 即制動(dòng)力 FB。制動(dòng)力 B 由車輪經(jīng)車橋與懸架傳給車架及車身。迫使整個(gè)汽車產(chǎn)生一定得減速度. 3-7、何謂人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系與伺服制動(dòng)系 ?伺服制動(dòng)系與動(dòng)力制動(dòng)系得區(qū)別何在？人力制動(dòng)系： 制動(dòng)能源僅僅就是駕駛員得肌體.伺服制動(dòng)系： 兼用人體及發(fā)動(dòng)機(jī)作為制動(dòng)能源得制動(dòng)器。制動(dòng)能量大部分由動(dòng)力伺服系統(tǒng)供給 .動(dòng)力制動(dòng)系： 以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)作為唯一得制動(dòng)初始能源，駕駛員得肌體僅作為

27、控制能源,而不就是制動(dòng)能源。伺服制動(dòng)系與動(dòng)力制動(dòng)系得區(qū)別 :若伺服制動(dòng)系中得動(dòng)力伺服系統(tǒng)失效，還可以由駕駛員得肌體提供制動(dòng)能源 .而動(dòng)力制動(dòng)系得動(dòng)力能源一旦失效 ,整個(gè)制動(dòng)系將無法實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，駕駛員得肌體不能提供制動(dòng)能源 . 38、氣壓制動(dòng)系供能裝置中得空氣壓縮機(jī)、 儲(chǔ)氣罐、調(diào)壓閥、安全閥、進(jìn)氣濾清器、管道濾清器、排氣濾清器、防塵器、多回路壓力保護(hù)閥、快放閥、梭閥、雙腔制動(dòng)閥、繼動(dòng)動(dòng)閥得作用就是什么？空氣壓縮機(jī)： 提供高壓空氣。儲(chǔ)氣罐 : 充入由空氣壓縮機(jī)得高壓空氣，積儲(chǔ)氣壓能。 .調(diào)壓閥： 當(dāng)儲(chǔ)氣罐內(nèi)得空氣壓力升高到 0、78 0、 8 M 時(shí)，調(diào)壓閥便使空氣壓縮機(jī)卸荷空轉(zhuǎn)。安全閥： 控制儲(chǔ)氣

28、罐內(nèi)空氣得最高壓力值，將氣壓限止在安全范圍內(nèi)。進(jìn)氣濾清器： 過濾灰塵、顆粒。管道濾清器： 進(jìn)行油、水分離 .排氣濾清器 :催化、還原有害氣體成分.防塵器 : 防止外界灰塵進(jìn)入 .多回路壓力保護(hù)閥 :用于多回路系統(tǒng)中。當(dāng)一個(gè)回路失效時(shí)它可以保護(hù)其余回路,使其中氣壓能不受損失?？旆砰y : 當(dāng)松開制動(dòng)踏板時(shí)，使后輪制動(dòng)氣室放氣回路線與時(shí)間縮短,保證后輪制動(dòng)器迅速解除制動(dòng)。梭閥 :只讓壓力較高腔得壓縮空氣輸入掛車制動(dòng)閥。雙腔制動(dòng)閥： 通過制動(dòng)踏板來操縱。 不制動(dòng)時(shí) ,前、后制動(dòng)氣室分別經(jīng)制動(dòng)閥與快放閥與大氣相通 ,而與來自儲(chǔ)氣罐得壓縮空氣隔絕， 因此所有車輪制動(dòng)器均不制動(dòng) . 當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，

29、 制動(dòng)閥首先切斷各制動(dòng)氣室與大氣得通道， 并接通與壓縮空氣得通道 ,于就是兩個(gè)主儲(chǔ)氣罐便各自獨(dú)立地經(jīng)制動(dòng)閥向前、后制動(dòng)氣室供氣，促動(dòng)前、后制動(dòng)器產(chǎn)生制動(dòng)。繼動(dòng)動(dòng)閥： 使后輪制動(dòng)氣室快速充氣，保證后輪制動(dòng)器迅速產(chǎn)生制動(dòng)。第十三章汽車傳動(dòng)概述、汽車傳動(dòng)系得基本功用與組成分別就是什么?2、汽車傳動(dòng)系有哪幾種布置形式,各自得特點(diǎn)就是什么？第十四章離合器? 1、汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？汽車離合器由哪幾部分組成，各部分得功能就是什么？? 2、踩下離合器踏板與松開離合器踏板時(shí) ,離合器得動(dòng)作過程就是怎樣得 ? 3、為了使離合器結(jié)合柔與及減少扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，常采取什么措施？? 4、膜片離合器彈簧得優(yōu)缺點(diǎn)就是什么 ? 5、什么就是離合器得自由行程 ?為什么要設(shè)置此自由行程？裝配離合器時(shí)還應(yīng)有哪些調(diào)整 ?第十五章變速器與分動(dòng)器?、汽車變速器得基本功能就是什么?2、兩軸變速器與三軸變速器得結(jié)構(gòu)及各自得優(yōu)點(diǎn).3