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認(rèn)證信息

認(rèn)證類型：個人認(rèn)證

認(rèn)證主體：余**（實名認(rèn)證）

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IP屬地：貴州 上傳時間：2020-10-06 格式：DOC 頁數(shù)：3 大小：81.50KB 積分：20 舉報 版權(quán)申訴

1、一、填空題1.汽車的最高車速汽車的加速時間汽車能爬上的最大坡度2.制動效能制動效能恒定性制動時汽車方向穩(wěn)定性3.不足轉(zhuǎn)向中性轉(zhuǎn)向過多轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向增大中性轉(zhuǎn)向保持不變過多轉(zhuǎn)向越來越小適度的不足轉(zhuǎn)向特性 過度轉(zhuǎn)向4.車速 隨機的路面不平度輪胎懸架座墊等彈性懸掛非懸掛加速度二、要點1、根據(jù)空氣動力學(xué)原理，在設(shè)計轎車車身時，為減少空氣阻力應(yīng)注意哪些要點？（20分）解：車身前部、發(fā)動機蓋應(yīng)向前下傾。整車車身向前12，水平-腰鼓形。汽車后部：艙背式或直背式，應(yīng)有后擾流板。汽車底部：所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整。發(fā)動機冷卻進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)：應(yīng)仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置。2.按等比級數(shù)分配傳動比，在換檔過程中，

2、發(fā)動機總在同一范圍內(nèi)工作，增加駕駛員操縱的方便性。按等比級數(shù)分配傳動比的主要目的還在于充分利用發(fā)動機提供的功率，提高汽車的動力性。使用發(fā)動機外特性圖對按等比級數(shù)分配的汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的工作范圍說明；分三種不同傳動比分配的情況對汽車后備功率影響說明：3、地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力；制動器制動力是在輪胎周邊克服制動器摩擦力矩所需的力；附著力是輪胎與地面之間的摩擦力。對應(yīng)制動時的兩種情況：車輪滾動地面制動力制動器制動力地面制動力附著力抱死拖滑地面制動力附著力制動器制動力4、繪出汽車列車（只掛一個掛車）加速上坡時的受力圖，并列出其行駛方程式。Fq=Fw+Fj+Fi+Ffc+Ffq+Fg5、討

3、論影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素和提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑。3.使用方面行駛車速汽車在接近于低速的中等車速時燃油消耗量最低，高速時隨車速的增加而增加；檔位選擇同一道路與車速時，使用高檔時，后備功率變低，發(fā)動機負(fù)荷率變高，燃油消耗率降低，燃油消耗量低；掛車的應(yīng)用帶掛車后阻力增加，發(fā)動機負(fù)荷率增加，使燃油消耗率降低；汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大；正確保養(yǎng)與調(diào)整對發(fā)動機狀況、前輪定位、制動器、輪胎氣壓等的正確調(diào)整與保養(yǎng)。汽車結(jié)構(gòu)方面縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量；提高發(fā)動機熱效率和機械效率，擴大柴油機使用范圍，增壓化，電子計算機控制技術(shù)；傳動系檔位數(shù)增加，無級變速器的使用。計算加速度6、在任何附著系數(shù)的路面上，前后車輪同時制動抱死時的條件是什麼？并列出其表達(dá)方程組，說明方程組中各符號的意義。解：前后輪制動器制動力之和等于附著力，并且前、后輪制動器制動力分別等于各自的附著力。 F1+F2=G F1=Fz1 F2=Fz2三、計算題解題要點1、一轎車包括四個輪子在內(nèi)的重力為21.4kN，每個輪子的滾動半徑為33cm，回轉(zhuǎn)半徑為25.4cm，重力為224.6N；發(fā)動機在3500rpm時的輸出扭矩為325Nm，按發(fā)動機轉(zhuǎn)速換算的各旋轉(zhuǎn)部件的質(zhì)量慣性矩為0.733kgm，傳動的總效率為0.85及第三檔總減速比為4.28；車輛的迎風(fēng)面積為1.86m2，空氣阻力系數(shù)為0.38，滾動阻力系