VTS操作人員標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)(第一課).ppt

1、1,VTS操作人員標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) VTSO Standard phrases,寧波海事局交管中心 NBVTS,2,INTRODUCTION,寧波海事局VTS監(jiān)控室 石世云 Tel13605883966 E-mail:stone_ Experience:1997.DMU.nav.;6years boarding experience,2/O,22country,abt250,000nm Including 6month foreign CO.and 10month WANHAI LINES;2002.NB VTS;2005 DMU MA;2009 IELTS.,3,上課思

2、路,以自學(xué)為主，介紹為輔；從VTS工作經(jīng)歷談?wù)剺?biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)的應(yīng)用 第一天 標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)SMCP 第二天 VTS水域通信英語(yǔ)、寧波VTS、VTS風(fēng)險(xiǎn)分析 第三天 10個(gè)案例練習(xí) 復(fù)習(xí),4,第一節(jié) 導(dǎo)言INTRODUCTION,1.背景 2.通信方法 3.VTS的功能 4.VTS通信的基礎(chǔ)知識(shí) 5.參考資料文件指南 6.結(jié)合VTS日常工作，簡(jiǎn)單介紹一下SMCP內(nèi)容。,5,VTS簡(jiǎn)史,二戰(zhàn)后，人們發(fā)現(xiàn)短距離的聲光航標(biāo)不足以實(shí)現(xiàn)在所有視線和通航密度下充分利用港口設(shè)施。 岸基雷達(dá)結(jié)合通信能提高港口和其航道的安全和效率。第一個(gè)使用雷達(dá)的港口監(jiān)控站于1948年在馬恩島的道格拉斯市建成 。我國(guó)第一個(gè)VTS系統(tǒng)

3、開始于1978年在寧波籌建。現(xiàn)在世界各地大約有500多個(gè)VTS系統(tǒng)在運(yùn)行，我國(guó)已建成運(yùn)行的VTS系統(tǒng)已達(dá)27個(gè)。 面對(duì)各地涌現(xiàn)的船舶交通服務(wù)系統(tǒng)，人們呼吁進(jìn)行一定形式的國(guó)際協(xié)調(diào)。 IMO通過(guò)關(guān)于實(shí)施VTS框架的大會(huì)決議A.587（14）后， 1997年通過(guò)了IMO大會(huì)決議A.857（20）一個(gè)國(guó)際認(rèn)可的VTS原始政策文件。,6,VTS center 1974-1979,7,VTS Center 1979-1996,8,Where not to be,9,背景,對(duì)STCW78/95的響應(yīng)。要求各成員國(guó)應(yīng)按照為海員所制定的一般標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開展海上引航員和VTS人員的培訓(xùn)和發(fā)證； 對(duì)成員國(guó)要求的響應(yīng)。IA

4、LA建立了VTS人員培訓(xùn)制度（V-103），以對(duì)應(yīng)STCW78/95中對(duì)海員所制定的格式和要求。 建議案V-103描述了VTS培訓(xùn)的原則和目標(biāo)，建議準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和智能測(cè)試，并描述了基本的認(rèn)證管理和資格授予、發(fā)證、年度審核和證書再有效，以及還略述了職業(yè)的發(fā)展可能性。 VTS人員培訓(xùn)遵照IMO對(duì)船上人員培訓(xùn)（STCW95）的形式，并列出了對(duì)VTS值班員和值班長(zhǎng)的基本適任能力培訓(xùn)的要求。（具體請(qǐng)參閱IMO決議A.857（20），SOLAS公約第五章第十二條和MSC第1065號(hào)通函）。,10,船舶通信方法,一、視覺(jué)信號(hào)通信 1.燈光通信:莫爾斯燈光通信 2.旗號(hào)通信：利用一面或數(shù)面信號(hào)旗如H:我船上有引航

5、員 參考1969國(guó)際信號(hào)規(guī)則（international code of signal）提到信號(hào)碼通信,碼語(yǔ)使用:DE 這是 CQ 呼叫所有臺(tái) AR 發(fā)信人 報(bào)告全部發(fā)究 R 收信人全部收到 二、聲響信號(hào)通信 1.聲響信號(hào)通信：汽笛、號(hào)鐘、霧角 2.強(qiáng)力揚(yáng)聲器：高音喇叭 三、無(wú)線電通信 1.電報(bào)：莫爾斯電碼 2.無(wú)線電話通信：MF（1065-4000KHZ）,HF(4000-27500KHZ),VHF(156-176MHZ),UHF(國(guó)際海事衛(wèi)星電話)(1.5-1.6GHZ),11,旗語(yǔ)通信flag signal communication,旗語(yǔ)通信分為旗號(hào)通信和手旗通信。旗號(hào)通信，懸掛各種不

6、同式樣和顏色的旗子表示通信內(nèi)容；手旗信，以兩面手旗的不同部位表示通信內(nèi)容。旗語(yǔ)通信要用于下達(dá)簡(jiǎn)短命令、保障協(xié)同和相互識(shí)別。海軍還于禮儀上，如掛滿旗是表示禮儀的隆重。 據(jù)史料記載，早在中國(guó)古代就有了旗語(yǔ)通信。商代的甲骨文有關(guān)于旗的記載。兵書六韜虎韜記載：“人執(zhí)旌旗，外內(nèi)相望，以號(hào)相命，勿令乏音”，說(shuō)明旗在古代已用于軍隊(duì)作戰(zhàn)。三國(guó)時(shí)期，旗語(yǔ)通信已運(yùn)用到戰(zhàn)船上。太平御覽諸葛亮軍令記載：“聞擂鼓音，舉白幡絳旗，大小船皆進(jìn)戰(zhàn),不進(jìn)者斬。聞金音,舉青旗,船皆止,不止者斬。” 旗語(yǔ)在國(guó)外有記載的歷史并不很長(zhǎng)。1684年英國(guó)人羅伯特虎克（Robert Hooke）利用懸掛數(shù)種明顯的符號(hào)來(lái)通訊。1793年法國(guó)人

7、Claude Chappe利用十字架左右木臂上下移動(dòng)所呈現(xiàn)出的位置和角度來(lái)表示各個(gè)字母，稱其Semaphore，這也就是旗語(yǔ)英文單詞的起源。據(jù)說(shuō)，1814年，被放逐的拿破侖從厄爾巴島潛逃回巴黎的消息，即是利用此法迅速傳遍歐洲的。1811年3月13日，在里薩海戰(zhàn)中，霍斯特上校率領(lǐng)一支4艘戰(zhàn)艦的英國(guó)分遣艦隊(duì)被數(shù)量?jī)杀队诩旱姆▏?guó)、意大利聯(lián)合艦隊(duì)包圍。危急關(guān)頭，霍斯特在旗艦上打出旗語(yǔ)“記住納爾遜”，讓英艦士氣大振，一鼓作氣打垮了聯(lián)合艦隊(duì)。 現(xiàn)代各國(guó)海軍還沿用旗語(yǔ)，并各自編擬有本國(guó)軍隊(duì)使用的信號(hào)簡(jiǎn)語(yǔ)，而對(duì)外國(guó)艦船、信號(hào)臺(tái)則用國(guó)際信號(hào)簡(jiǎn)語(yǔ)或英語(yǔ)明文通信。通信旗的式樣、數(shù)目和手旗部位，各國(guó)和國(guó)際的通用規(guī)定基

8、本相同，有的國(guó)家還有補(bǔ)充旗幟,如司令旗、艦長(zhǎng)旗。,12,現(xiàn)代海軍旗語(yǔ)同信,2009年9月2日15時(shí)，正在亞丁灣中部海域執(zhí)行區(qū)域護(hù)航任務(wù)的“舟山”號(hào)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦，與正在為商船伴隨護(hù)航的俄羅斯海軍“特里布茨海軍上將”號(hào)大型反潛艦相遇。雙方互致友好問(wèn)候，并進(jìn)行了燈光信號(hào)和旗語(yǔ)通信交流。,13,國(guó)際海事衛(wèi)星電話,14,船舶無(wú)線電通信,1.輸出功率：25、1W 2.工作方式：?jiǎn)喂ぃ⊿IMPLEX）（收發(fā)信號(hào)使用同一頻率）、雙工（DUPLEX）(收發(fā)使用不同頻率，僅在船岸間通信) 3.頻道（CHANNEL）:共57個(gè)（01-28，60-88），其中，單工20個(gè)，雙工35個(gè)，16頻道的保護(hù)頻率2個(gè)。CH16是

9、公共頻道，是遇險(xiǎn)與呼叫的專用頻道，日常通信中，只能用于建立通信聯(lián)系的呼叫，并轉(zhuǎn)入其他工作頻道。CH70用于船舶遇險(xiǎn)的數(shù)字選擇呼叫（DSC）。CH06用于協(xié)調(diào)搜救行動(dòng)的通信；在我國(guó)用于船舶間避讓。CH13用于船舶間有關(guān)航行安全通信。一般用國(guó)際通用頻道（ITU），少數(shù)用美國(guó)頻道（USA）。,15,國(guó)際通用頻道,1.雙工：01-05，07，18-28，60-66，78-88. 2.單工：06，08-17（包括16遇險(xiǎn)頻道），67-77（其中70用于DSC,75-76是遇險(xiǎn)保護(hù)頻道）。 3.SOLAS公約要求：所有國(guó)際航線上航行的客船和300總噸以上貨船，無(wú)論哪個(gè)航區(qū)，必須配備的VHF設(shè)備有：1）一臺(tái)

10、VHF設(shè)備，應(yīng)能在CH061316發(fā)送與接收無(wú)線電話，能在CH70上發(fā)送接收DSC（數(shù)字選擇性呼叫）。2）一臺(tái)VHF70的DSC 接收機(jī)。3）3部艇用手持雙向VHF無(wú)線電話（500總噸以下2部）,16,船舶識(shí)別,1.名稱:包括船名（SHIPS NAME），岸臺(tái)名稱：*話臺(tái)（*PORT RADIO）,*港調(diào)（*PORT OPERATION/CONTROL）,*引航站（*PILOT STATION）,*代理公司（*AGENCY,*SHIPPING,PENAVICO,SINO-AGENCY,香港海事處（HONG KONG MARDEP）等。 2.呼號(hào)(CALL SIGN):起始的一個(gè)或兩個(gè)字母代表國(guó)

11、籍。如下頁(yè)。 3.船舶識(shí)別碼：海上移動(dòng)業(yè)務(wù)識(shí)別碼MMSI:由9位數(shù)字組成MIDxxxxxx,其中MID是分配給每個(gè)國(guó)家或地區(qū)的海上識(shí)別數(shù)字，又稱國(guó)家碼，如我國(guó)412/413.,17,船舶呼號(hào), 4個(gè)英文字母 前面1個(gè)數(shù)字(0,1)除外,后面3個(gè)字母 前面1個(gè)字母第二個(gè)是數(shù)字(0,1)除外,后面兩個(gè)字母 在國(guó)際間分配, 中國(guó)BAA-BIZ，3HA3UZ.英國(guó)GAA-GZZ,2AA-2ZZ;日本JAA-JSZ,8JA-8NZ;巴拿馬HOA-HPZ,3EA-3FZ;利比里亞ELA-ELZ,5LA-5MZ. *岸臺(tái)呼號(hào)由三個(gè)字母或字母與數(shù)字混合構(gòu)成：如上海話臺(tái)呼號(hào)為XSG。,18,VHF commun

12、ication rules and channel designate通信原則及頻道分配,在進(jìn)行VHF呼叫前,要進(jìn)行通訊準(zhǔn)備 進(jìn)行VHF呼叫前,應(yīng)在適當(dāng)?shù)念l道上呼叫 船岸之間通訊,船舶操作員應(yīng)聽(tīng)從岸臺(tái)（VTS）指揮 船到船的通訊,應(yīng)由被呼叫臺(tái)指定在哪一頻道上進(jìn)行后續(xù)通訊 遇險(xiǎn)呼叫和遇險(xiǎn)信息具有絕對(duì)優(yōu)先權(quán)(所有船舶停止發(fā)射,保持守聽(tīng)) (6) 收到遇險(xiǎn)信息,如果確認(rèn)本船在附近,應(yīng)立即給收妥確認(rèn) (7) 盡可能在工作頻道上呼叫,確不能叫通,可在ch16上間斷呼叫 (8) 通話語(yǔ)言簡(jiǎn)練 (9) 字母,數(shù)字使用標(biāo)準(zhǔn)拼讀 (10) 禁止無(wú)目的,無(wú)對(duì)象的亂發(fā)射 了解VHF的作用距離(主要因素:收發(fā)天線距海

13、面的高度,其它大氣壓、濕度、發(fā)射功率、接收靈敏度等） 大型船天線 高 90m 作用距離60n.m/e；小型船天線 10m 35n.m/e；手提式VHF約10-15n.m/e,19,The function of VTS,1. datum collect 2. datum evaluate 3. INS 4. NAS(navigation service under agreement) 5. TOS 6. Supporting the allied activities支持聯(lián)合行動(dòng)(SAR co-ordinate) VTS岸站船站： 通訊. VTS的效率在很大程度上依賴于通信的可靠性和連續(xù)性，

14、以及提供準(zhǔn)確、明了的信息的能力。事故預(yù)防措施的質(zhì)量取決于系統(tǒng)檢測(cè)一個(gè)發(fā)展中的危險(xiǎn)局勢(shì)的能力以及及時(shí)提出這種危險(xiǎn)的警告的能力。（IALA）,20,VTS功能,IALA將“VTS系統(tǒng)”定義為船舶交通服務(wù)系統(tǒng)即VTS-VESSEL TRAFFIC SERVICE，1997年IMO A.857（20）決議船舶交通服務(wù)指南中指出：船舶交通服務(wù)（VTS）是由主管機(jī)關(guān)實(shí)施的，用于提高船舶交通安全和效率及保護(hù)環(huán)境的服務(wù)。在該指南中，VTS的作用側(cè)重于服務(wù)。 在1998年1月1日開始實(shí)施的中華人民共和國(guó)船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理規(guī)則中指出：“VTS系統(tǒng)”是指為保障船舶交通安全，提高交通效率，保護(hù)水域環(huán)境，由主

15、管機(jī)關(guān)設(shè)置的對(duì)船舶實(shí)施交通管制并提供咨詢服務(wù)的系統(tǒng)。這是目前我國(guó)對(duì)于VTS系統(tǒng)最具權(quán)威性的定義，考慮到了我國(guó)水上交通的實(shí)際情況，強(qiáng)調(diào)管理和服務(wù)雙重功能。 94寧波會(huì)議：VTS不僅在傳統(tǒng)管理模式中增加一種輔助管理手段，而且是水上安全監(jiān)督管理的樞紐。水上監(jiān)督管理特別是水域、環(huán)境、秩序管理，要以VTS為主線和中心，有機(jī)結(jié)合傳統(tǒng)的監(jiān)督手段，形成嚴(yán)密、高效的管控系統(tǒng)，促進(jìn)交通安全、效率、環(huán)保，從而增強(qiáng)管轄水域的整體監(jiān)控能力?！薄癡TS管理機(jī)構(gòu)是代表主管機(jī)關(guān)依照國(guó)家法律和行政法規(guī)在其管轄水域內(nèi)直接行使水上交通安全管理職能的行政管理和執(zhí)法機(jī)構(gòu)?！?09青島會(huì)議：VTS以服務(wù)和監(jiān)管并重,21,VTS功能認(rèn)識(shí),

16、IMO A.857(20)決議附件2中關(guān)于VTS值班員的錄取、資格和培訓(xùn)的指南中進(jìn)行了定義。VTS功能可分為“內(nèi)部”和“外部”功能。內(nèi)部功能是保證VTS運(yùn)行的準(zhǔn)備活動(dòng)。其中包括數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)評(píng)估和制訂決策。外部功能是為了達(dá)到影響交通特性的目的而實(shí)施的活動(dòng)。外部功能中，主要是交通管理功能，如制定規(guī)則、分配空間、船舶航路控制和避碰操縱，以及其它管理功能如強(qiáng)制、糾正和輔助行動(dòng)。在具體的表現(xiàn)形勢(shì)上主要通過(guò)信息服務(wù)、交通組織服務(wù)、助航服務(wù)及支持聯(lián)合行動(dòng)中得以體現(xiàn)。,22,VTS未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),影響VTS的潛在未來(lái)發(fā)展,早期開發(fā)使用這些系統(tǒng)最初以提高視線不良時(shí)的航行為目的的簡(jiǎn)易雷達(dá)和無(wú)線通信系統(tǒng)，試圖避免水

17、上交通擁擠，并提高整體交通流效率。同時(shí)發(fā)現(xiàn)，這些系統(tǒng)除了增加港口運(yùn)營(yíng)時(shí)間從而更好地利用港口生產(chǎn)能力外，還有效的減少了港口交通事故，減少了潛在的環(huán)境污染。未來(lái)，隨著對(duì)海上安保的關(guān)注、提高水上交通效率的需要、計(jì)算機(jī)技術(shù)和性能方面的發(fā)展，除了VTS主管部門，還有地方、國(guó)家和區(qū)域?qū)哟蔚年懮蠙C(jī)構(gòu)也需要與船舶相互合作。因而，IALA認(rèn)為一個(gè)比傳統(tǒng)VTS角色更高層次的船舶交通管理（VTM）將展現(xiàn)在我們面前。船舶交通管理，可以描繪成由信息服務(wù)所支持的全球海上活動(dòng)的集合，旨在改善水路、船舶和貨物的安全、安保和效率以及保護(hù)環(huán)境。VTM主要以VTS為核心，包括其它業(yè)務(wù)，例如，AIS、船舶遠(yuǎn)程識(shí)別和跟蹤（LRIT）、

18、法律和公約的執(zhí)行、搜救（SAR）。該概念的圖示如下：VTMVTM以VTS為核心，集合各類信息服務(wù)，對(duì)船舶進(jìn)行綜合管理。,23,我國(guó)VTS報(bào)告要求,各地VTS中心監(jiān)控發(fā)現(xiàn)，對(duì)于部分無(wú)AIS或裝有AIS但未正確輸入相關(guān)信息的船舶，難以對(duì)其進(jìn)行有效監(jiān)視。如長(zhǎng)江上的大量?jī)?nèi)河船舶，沿海港口如寧波-舟山港常見(jiàn)的運(yùn)砂船、港口供油船、水上施工船等。雖然這些運(yùn)砂船噸位較大，按照各地制定的船舶交通管理系統(tǒng)管理規(guī)定報(bào)告要求：“300總噸以上的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸船舶”是需要強(qiáng)制向VTS中心報(bào)告動(dòng)態(tài)的，但是這方面的船舶數(shù)量太多，且常常是成群進(jìn)出，雷達(dá)根本無(wú)法辨別，而這些船又沒(méi)有裝AIS、VHF設(shè)備，VTS中心無(wú)法監(jiān)控運(yùn)沙船的錨泊

19、動(dòng)態(tài)；另一方面，交通部10號(hào)令中華人民共和國(guó)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定第九條的規(guī)定：“在船舶交通管理（VTS）中心控制的水域，船舶應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定向交通管理（VTS）中心報(bào)告，并接受該中心海事執(zhí)法人員的指令。對(duì)報(bào)告進(jìn)入船舶交通管理（VTS）中心控制水域的載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行標(biāo)注和跟蹤，發(fā)現(xiàn)違規(guī)航行、停泊、作業(yè)的，或者認(rèn)為可能影響其他船舶安全的，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)出警告，必要時(shí)依法采取相應(yīng)的強(qiáng)制措施。船舶交通管理（VTS）中心應(yīng)當(dāng)為向其報(bào)告的載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶提供相應(yīng)的水上交通安全信息服務(wù)?！卑创艘?guī)定，港口供油船不論大小，是要強(qiáng)制向VTS報(bào)告動(dòng)態(tài)的，而對(duì)于此類未裝AIS

20、設(shè)備的船舶，VTS同樣無(wú)法識(shí)別、跟蹤。第三，對(duì)于國(guó)內(nèi)部分船舶AIS信息輸入不全甚至信息錯(cuò)誤，會(huì)誤導(dǎo)其他船舶、VTS中心不能與其保持有效通信，發(fā)生一些險(xiǎn)情后也會(huì)因?yàn)椴荒芗皶r(shí)聯(lián)系容易釀成事故。針對(duì)AIS的輸入要求，在國(guó)內(nèi)還缺乏相關(guān)立法支持，并沒(méi)有相關(guān)法律給予明確。,24,一般通信要求,COMMUNICATION:中文翻譯中含義很多，如通信、交流、溝通、傳達(dá)等。 保證有效的通信與交流是預(yù)防航行事故和終止失誤鏈的有效措施。 完整的通信應(yīng)該是一個(gè)閉環(huán)式通信過(guò)程（A FULL CIRCLE）。 1、需求：請(qǐng)求向接收方發(fā)送信息，發(fā)送方收集和安排信息的內(nèi)容 2、發(fā)送：有效傳遞信息。 3、應(yīng)答：接受方回答信息，

21、并確認(rèn)媒介和干擾情況。 4、接收：接受方理解信息，如果不能完全理解，請(qǐng)求發(fā)送方作進(jìn)一步澄清。 5、反饋：確認(rèn)收到信息，并必要地反饋給發(fā)送方。 6、完成：通信完成并終止。 通信的基本信息內(nèi)容（Basic information of communication），應(yīng)包括6個(gè)W和1個(gè)H。 1、WHY？信息的原因，以表明通信的意圖。 2、WHO？信息的受體，以識(shí)別通信的對(duì)象。 3、WHAT？信息的內(nèi)容，按易于理解的方式，收集和安排內(nèi)容。 4、HOW？信息傳遞的效果，以確認(rèn)通信有效實(shí)現(xiàn)。 5、WHICH？信息傳遞的方式，以確認(rèn)通信正常實(shí)現(xiàn)。 6、WHEN？信息傳遞的時(shí)間，應(yīng)選擇適宜的時(shí)間，不要在充滿壓

22、力的時(shí)候。 7、WHERE？信息傳遞的地點(diǎn)，應(yīng)選擇在外部干擾最小的地方。,25,Precise communication(準(zhǔn)確的通信）,一個(gè)好的信息要符合4C原則： 1、Complete完整性 2、Coherence連貫性 3、Conciseness簡(jiǎn)潔性 4、Correction準(zhǔn)確性 如何簡(jiǎn)易有效地達(dá)到以上目標(biāo)，使用IMCP是有效的方法。IMCP對(duì)通信的“說(shuō)”、“聽(tīng)”、“問(wèn)”三個(gè)關(guān)鍵行為作了一定說(shuō)明，要講究“藝術(shù)”,溝通的藝術(shù)。,26,VTS COMMUNICATION TYPE,VTS區(qū)域內(nèi)的通信相當(dāng)多的都是語(yǔ)音通信，以使用VHF為主。 使用通信系統(tǒng)主要需要了解復(fù)雜的程序以及語(yǔ)言技巧，

23、以保證能夠被VTS人員完全理解。 一個(gè)VTS值班員將需要和他所負(fù)責(zé)的船方通信也需要和其他值班員或者相關(guān)人員通信 VTS需要的一般通信類型： l 同一個(gè)VTS中心值班員之間的通信 l 隸屬于同一個(gè)VTS系統(tǒng)的不同VTS中心值班員之間的通信 l 任何相關(guān)VTS值班員之間的通信 l 與進(jìn)入VTS區(qū)域的船舶之間的通信 l 與引航員、拖輪、搜救、港口當(dāng)局和其他管理機(jī)關(guān)的通信 ,27,標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)參考指南,標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)參考指南可以自以下文件找到： IMO定義的船岸通信的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)(由Peter Trenker 歷經(jīng)5年編寫而成) 2001年11月29日IMO第22屆大會(huì)A.918（22）號(hào)決議標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(yǔ)（IM

24、O-SMCP） 標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告程序，IM0決議A.851（20）船舶報(bào)告系統(tǒng)和報(bào)告要求總體原則,28,The purpose,1) SAFETY Since the problem of communication may cause misunderstandings leading to danger to the vessel,the people on board and environment. So a common language is necessary for the purpose of navigational and safety communication that la

25、nguage is English. 另外，在保賠協(xié)會(huì)提供的海上事故分析報(bào)告表明，人為因素引起的事故占海上事故總數(shù)的80%以上，其中由于口頭溝通失誤引起的事故占6%以上，可見(jiàn)，當(dāng)今造船技術(shù)的先進(jìn)和精確性，已將設(shè)備儀器引起的事故因素降到最小，而人為因素特別是溝通失誤引起的事故卻凸現(xiàn)出來(lái)。 2) THE REQUIREMENT OF STCW78/95,29,Position of the SMCP in maritime practice,The IMO Standard Marine Communication Phrases(SMCP) has been compiled : -to ass

26、ist in the greater safety of navigation and of the conduct of the ship,幫助船舶進(jìn)一步提高航行和操縱的安全性。 -to standardize the language used in communication for navigation at sea, in port approaches,waterways and harbours,and on board vessels with multilingual crews,and使海上、港口附近、航道、港內(nèi)航行以及船上使用不同母語(yǔ)的船員的通信語(yǔ)言標(biāo)準(zhǔn)化。 -to as

27、sist maritime training institutions in meeting the objectives mentioned above.使航海培訓(xùn)機(jī)構(gòu)能滿足以上教學(xué)目的。,30,IMO A.918(22)決議（IMO-SMCP）,1. INTRODUCTION導(dǎo)論 2. GENERAL總則 3. GLOSSARY詞匯 4. IMO海事標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)PART A (STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES) 5.IMO海事標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) PART B,31,出版圖書,32,2001年與1985年標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)比較,國(guó)際海事組織（IMO）于2001年11月第

28、74屆海事安全委員會(huì)大會(huì)上審議通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)航海通信用語(yǔ)。該用語(yǔ)分A、B兩部分。A部分涵蓋了對(duì)外通信用語(yǔ)，即取代了1985年的IMO標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)。同時(shí)，根據(jù)修訂后的SOLAS公約第5章第14條第4款要求，A部分增加了在船舶內(nèi)部通信用語(yǔ)中有關(guān)船舶操縱和航行安全的必要用語(yǔ)，尤其是引航員在駕駛臺(tái)上所使用的用語(yǔ)；B部分是對(duì)A部分的補(bǔ)充，主要是船舶有關(guān)貨物與裝卸貨、旅客照管等與安全有關(guān)的船內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)。 目錄:導(dǎo)言 總則 術(shù)語(yǔ) A部分 A1 外部通信用語(yǔ) A2 船內(nèi)通信用語(yǔ) B部分 船舶內(nèi)部通信用語(yǔ),33,4. IMO海事標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)PART ASTANDARD MARINE COMMUNICATION PHRA

29、SES,4.1EXTERNAL COMMUNICATION PHRASES對(duì)外通信用語(yǔ) 4.1.1DISTRESS TRAFFIC遇險(xiǎn)通信 4.1.2URGENCY TRAFFIC緊急通信 4.1.3SAFETY COMMUNICATION安全通信 4.1.4PILOTAGE引航 4.1.5SPECIALS專門用語(yǔ) 4.1.6VTS STANDARD PHRASES船舶交管服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) -1PHRASES FOR ACQUIRING AND PROVIDING DATA FOR A TRAFFIC IMAGE要求船舶和為船舶提供信息用語(yǔ) -2PHRASES FOR PROVIDING VTS

30、SERVICES VTS服務(wù)用語(yǔ) -3HANDING OVER TO ANOTHER VTS轉(zhuǎn)交給其他VTS -4PHRASES FOR COMMUNICATION WITH EMERGENCY SERVICES AND ALLIED SERVICES緊急救助與支持聯(lián)合行動(dòng)通信用語(yǔ) 4.2ON-BOARD COMMUNICATION PHRASES船上通信用語(yǔ) 4.2.1STANDARD WHEEL ORDERS標(biāo)準(zhǔn)舵令 4.2.2STANDARD ENGINE ORDERS標(biāo)準(zhǔn)車鐘令 4.2.3PIOT ON THE BRIDGE引航員在駕駛臺(tái),34,5.IMO海事標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) PART B,O

31、N-BOARD COMMUNICATION PHRASES 船舶內(nèi)部通信用語(yǔ) 5.1OPERATIVE SHIP HANDLING船舶操縱 B1/1 交接班 B1/2 縱傾、橫傾和穩(wěn)性 B2 船上安全 5.2SAFETY ON BOARD船上安全 B2/1 一般行動(dòng) B2/2 職業(yè)安全 B2/3 防火與滅火 B2/4 破損控制 B2/5 擱淺 B2/6 船上搜救行動(dòng) 5.3CARGO AND CARGO HANDLING 貨物與貨物裝卸B3/1 貨物作業(yè) B3/2 貨物照管 5.4PASSENGER CARE旅客照管B4/1 簡(jiǎn)述與指導(dǎo) B4/2 撤離與救生演習(xí) B4/3 緊急情況中對(duì)旅客的照

32、看,35,標(biāo)準(zhǔn)舵令STANDARD WHEEL ORDERS,舵令:Order(口令)-Reply(復(fù)誦)-Report(報(bào)告) Port(starboard) five/ten/fifteen/twenty(左舵五/十十五/二十) Hard-a-port(左滿舵) Midships(正舵) Steady(把定) Ease helm回舵 Ease to 回到 Finished with wheel完舵 .,36,標(biāo)準(zhǔn)車鐘令 STANDARD ENGINE ORDERS,車鐘令:Order(口令)-Reply(復(fù)誦)-Report(報(bào)告);分:單車,雙車,側(cè)推器。以下是單車口令: 備車stand

33、 by engine 完車finished with engine 主機(jī)定速ring off engine 微速前進(jìn)dead slow ahead 前進(jìn)一slow ahead 前進(jìn)二half ahead 前進(jìn)三full ahead 再進(jìn)三double ring full ahead 停車stop engine 微速后退dead slow astern 后退一slow astern 后退二half astern 后退三full astern 再退三double ring full astern ,37,常見(jiàn)錨令,Stand by (to) heave away (up) anchor.準(zhǔn)備絞（起

34、）錨 Heave away (up) anchor. Stand by port (starboard,both) anchor.備錨 Let go (port,starboard) anchor.拋錨 Hold on.剎住 Slack away chain.松錨 shackles in water (on deck,in hawse pipe).幾節(jié)錨鏈入水（在甲板、在錨鏈孔） Anchor aweigh錨離底 Anchor clear錨清爽 Chain tight錨吃力 Anchor brought up錨抓牢了 Anchor fouling錨纏住 Walk back anchor.錨鏈倒

35、出 （chain）Up and down 錨鏈垂直 .,38,注意易誤解的幾個(gè)條件詞（MAY/MIGHT/COULD/CAN）,EX： Do not say: “May/Can I enter the fairway?” Say: “Question. Do I have permission to enter the fairway.” Do not say: “ I might enter the fairway .” Say: “ INTENTION. I will enter the fairway.” Do not say: “ You should anchor in QILI a

36、nchorage.” Say: “ADVICE . Anchor in QILI anchorage.” Do not say: “ You should run into danger.” Say: “WARNING. You are running into danger.” 簡(jiǎn)單介紹一下SMCP中規(guī)定的10個(gè)常用動(dòng)詞肯定、否定、疑問(wèn)式的用法，熟記“there is”句型，希望大家能熟練運(yùn)用。,39,SMCP中10個(gè)常用動(dòng)詞疑問(wèn)式的用法,EX： 1 、Do you require a pilot?你船需要引航嗎？ 2 、 Are you passing BuoyNO.1?你輪正在通過(guò)1#浮

37、筒嗎？ 3 、 Am I obstructing the fairway?我輪正阻礙航道嗎？ 4 、Do you have a serious list?你輪傾斜嚴(yán)重嗎？ 5 、Can I heave up now? 我船現(xiàn)在可以起錨嗎？ ( Can I /Can you/Is it possible) 6 、Do you wish to overtake？你船是否想追越？ 7 、 May I enter ?我輪可以進(jìn)港嗎？ 8 、 Is there any traffic in the vicinity.？附近是否有其他船航行？,40,SMCP中10個(gè)常用動(dòng)詞肯定式的用法,EX： 1 、 I

38、 require a pilot.我船需要引水 2 、I am passing NO.1Buoy now.我輪正在通過(guò)1#浮筒 3 、 you are obstructing fairway.你輪正在阻礙航道 4 、I have dangerous goods on board.我船上裝有危險(xiǎn)品 5 、I can jion convoy in time.我輪能及時(shí)加入編隊(duì) 6 、I wish to overtake.我船想追越 7 、I will reduce speed.我輪將減速 8 、you may enter now.你輪現(xiàn)在可以進(jìn)港 9 、Advise you alter cours

39、e.建議你輪改向 10 、There is a vessel crossing the channel.有一艘船正在穿越水道,41,SMCP中10個(gè)常用動(dòng)詞否定式的用法,EX： 1 、 I do not require a pilot.我船不需要引水 2 、I am not passing NO.1Buoy now.我輪沒(méi)正在通過(guò)1#浮筒 3 、 you are not obstructing fairway.你輪沒(méi)阻礙航道 4 、I do not have Channel 06.我船沒(méi)有06頻道 5 、I can not jion convoy in time.我輪無(wú)法加入編隊(duì) 6 、I d

40、o not wish to overtake.我船不想追越 7 、I will not anchor there. 我輪將不在那里拋錨 8 、you need not get clear of the fairway.你輪不需讓出航道 9 、Advise (you) not to proceed now.建議（你輪）現(xiàn)在不要開航 10 、There is not any traffic in the vicinity.附近沒(méi)有船舶航行,42,以“There is a vessel” 開頭常用句型,There is a vessel . carrying out hydrographic sur

41、vey.有一艘船正在進(jìn)行水文測(cè)量 maneuvering with diffculty.有一艘船現(xiàn)在操縱困難 transferring dangerous cargo.有一艘船正在轉(zhuǎn)移危險(xiǎn)貨物 towing a long object in position.在位置,有一艘船帶有長(zhǎng)拖帶物 entering the traffic lane.有一艘船正在進(jìn)入通航分道 leaving the container terminal.有一艘船正在離開集裝箱碼頭 jettisoning flammable cargo.有一艘船正在丟棄易燃貨物 crossing the fairway.有一艘船正在橫穿航

42、道 dragging / dredging anchor.有一艘船正在走錨/拖錨 turning to starboard.有一艘船正在向右轉(zhuǎn)向 obstructing other traffic.有一艘船正在妨礙他船航行 proceeding on dangerous course.有一艘船正沿危險(xiǎn)航向行駛,43,標(biāo)準(zhǔn)航海用語(yǔ)特征,避免使用同義詞和近義詞，避免誤解和累贅，使用單一的詞語(yǔ) 偏愛(ài)拉丁詞語(yǔ)和國(guó)際用語(yǔ)，書面語(yǔ)言，避免平時(shí)用語(yǔ) 避免使用縮約形式，而要使用完整句，避免尾音不清晰而產(chǎn)生誤解 用一個(gè)短語(yǔ)表達(dá)一個(gè)意思，避免使用并列句和復(fù)合句。尤其在給出指令時(shí)，使用祈使句時(shí)，一句話只表達(dá)一個(gè)指令

43、 在不影響交流情況下，可以盡可能少使用功能詞,44,非標(biāo)準(zhǔn)與標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)區(qū)別,A:非標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) MAYDAY MAYDAY any ships around singapore hear me?This is MV Clive/GAKE-two holds blazing （熾烈）seriously-no chance to put fire outplates buckling（彎曲）got into trouble with the machinery,too-total blackout-please come at once-situation on the brink（邊沿）-she may go down any minute-we cant last much longer-over.,B:標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ) MAYDAY MAYDAY MAYDAY this is MV Clive/GAKE.MAYDAY MV Clive/GAKE. My position bearing 025,distance 6.5nm of Singapore. I am on fire in holds. Fire not under control. I am not under