運(yùn)輸管理（1）.ppt

1、運(yùn)輸成本在供應(yīng)鏈總成本中的比例,運(yùn)輸成本是物流成本的主要組成部分,圖 美國物流市場結(jié)構(gòu)變化情況（19862000） 數(shù)據(jù)來源：美國統(tǒng)計(jì)局資料摘要、美國商務(wù)部美國運(yùn)輸報(bào)告,1996年美國公司的運(yùn)輸成本是存貨持有成本的2.2倍，而1980年僅為1.4倍,6、運(yùn)輸管理（1）,運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí) 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸服務(wù)方式 運(yùn)輸?shù)暮暧^管理,6.1 運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識(shí),運(yùn)輸把空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來。 運(yùn)輸有兩個(gè)主要職能: 產(chǎn)品位移 產(chǎn)品短期庫存 運(yùn)輸管理的基本原則： 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 距離經(jīng)濟(jì) 運(yùn)輸決策的參與者 P114,幾乎都由公共承運(yùn)人提供的運(yùn)輸服務(wù),鐵路運(yùn)輸,鐵路運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)缺點(diǎn),技術(shù)性能上，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

2、有： 運(yùn)行速度較快； 運(yùn)輸能力大； 鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行； 通用性能好，可運(yùn)送各類不同的貨物； 平均運(yùn)距較公路運(yùn)輸長 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 鐵路運(yùn)輸單位成本較低； 能耗較低,鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是： 剛性； 轉(zhuǎn)運(yùn)需要花費(fèi)時(shí)間； 投資太高； 建設(shè)周期長； 占地多,使用最廣泛的運(yùn)輸方式,公路運(yùn)輸,公路運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)缺點(diǎn),公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是： 機(jī)動(dòng)靈活； 運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸； 投資相對較少,公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)： 單輛運(yùn)輸能力小； 運(yùn)輸能耗高； 運(yùn)輸成本高； 勞動(dòng)生產(chǎn)率低； 交通擁擠； 環(huán)境污染嚴(yán)重,國際貿(mào)易最廣泛使用的運(yùn)輸方式 類型：內(nèi)陸水路、沿海運(yùn)輸、海

3、上運(yùn)輸,水路運(yùn)輸,水路運(yùn)輸?shù)牡膬?yōu)缺點(diǎn),技術(shù)性能上，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 運(yùn)輸能力大； 在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制； 通用性能也不錯(cuò)，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上，水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 水運(yùn)建設(shè)投資省； 運(yùn)輸成本低； 勞動(dòng)生產(chǎn)率高； 平均運(yùn)距長； 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力,水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是： 受自然條件影響較大，難以保證全年通航； 運(yùn)送速度慢，在途中的貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量,航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn) 速度最快, 安全性和準(zhǔn)確性最高. 缺點(diǎn) 投資大, 成本高, 技術(shù)復(fù)雜，需要轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸能力有限.,6.2 運(yùn)輸方式,中長

4、距離, 且運(yùn)量大、價(jià)值低的貨運(yùn)任務(wù) 短距離, 且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù) 運(yùn)量大, 距離很長, 對時(shí)間要求不太緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的任務(wù) 運(yùn)量較少, 距離大, 對時(shí)間要求緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù),6.2 運(yùn)輸方式,運(yùn)輸方式的選擇條件有輸送物品的種類、輸送量、輸送距離、輸送時(shí)間、輸送成本等五個(gè)方面。,管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn),最便宜的長距離運(yùn)輸流體的方式 優(yōu)點(diǎn) 工程小, 占地少, 可以全天候運(yùn)行, 運(yùn)量大,安全，損耗很少. 缺點(diǎn) 專用的運(yùn)輸方式,6.2 運(yùn)輸方式,注：“1”表示績效最優(yōu)；“5”表示績效最差,在五大運(yùn)輸方式中，管道運(yùn)輸有著獨(dú)特的優(yōu)勢。在建設(shè)上，與鐵路、公路、航空相比，投資要省得多。就石

5、油的管道運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相比，交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)專家曾算過一筆賬：沿我國成品油主要流向建設(shè)一條長7000公里的管道，它所產(chǎn)生的社會(huì)綜合經(jīng)濟(jì)效益，僅降低運(yùn)輸成本、節(jié)省動(dòng)力消耗、減少運(yùn)輸中的損耗項(xiàng)，每年就可以節(jié)約資金數(shù)10億元左右；而且對于具有易燃特性的石油運(yùn)輸來說，管道運(yùn)輸更有著安全、密閉等特點(diǎn)。 在油氣運(yùn)輸上，管道運(yùn)輸有其獨(dú)特的優(yōu)勢，首先在于它的平穩(wěn)、不間斷輸送，對于現(xiàn)代化大生產(chǎn)來說，油田不停地生產(chǎn)，管道可以做到不停地運(yùn)輸，煉油化工工業(yè)可以不停地生產(chǎn)成品，滿足國民經(jīng)濟(jì)需要；二是實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)輸，對于油氣來說，汽車、火車運(yùn)輸均有很大的危險(xiǎn)，國外稱之為“活動(dòng)炸彈”，而管道在地下密閉輸送，具有極高的安全

6、性；三是保質(zhì)，管道在密閉狀態(tài)下運(yùn)輸，油品不揮發(fā)，質(zhì)量不受影響；四是經(jīng)濟(jì)，管道運(yùn)輸損耗少、運(yùn)費(fèi)低、占地少、污染低。 成品油作為易燃易爆的高危險(xiǎn)性流體，最好運(yùn)輸方式應(yīng)該是管道輸送。與其他運(yùn)輸方式相比，管道運(yùn)輸成品油有運(yùn)輸量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高；建設(shè)周期短，投資少，占地少；運(yùn)輸損耗少，無“三廢”排放，有利于環(huán)境生態(tài)保護(hù)；可全天候連續(xù)運(yùn)輸，安全性高，事故少；以及運(yùn)輸自動(dòng)化，成本和能耗低等明顯優(yōu)勢。,材料：中哈石油管道一期工程竣工投產(chǎn),12月15日，中哈管道一期工程“阿塔蘇阿拉山口”段正式竣工投產(chǎn)。,中國施工人員與哈薩克斯坦施工人員站在位于哈境內(nèi)的中哈石油管道首站零公里處。,6.2 運(yùn)輸方式,復(fù)合（一貫制）

7、運(yùn)輸（Combined Transportation） 復(fù)合運(yùn)輸是吸取鐵路、汽車、船舶、飛機(jī)等所有運(yùn)輸 方式的長處，把它們有機(jī)復(fù)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū) 段、多工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 其最大的優(yōu)勢表現(xiàn)在它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式或手段所 固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸全過程的最優(yōu)化和 效率化。,復(fù)合運(yùn)輸,手續(xù)簡便 在復(fù)合運(yùn)輸中發(fā)貨單位在發(fā)貨時(shí)，只要在起始地一次 辦理好運(yùn)輸手續(xù)，收貨方在指定到達(dá)站即可提取運(yùn)達(dá)的商 品，它具有一次起票、手續(xù)簡便、全程負(fù)責(zé)的好處。 能實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸 復(fù)合運(yùn)輸實(shí)行全程負(fù)責(zé)、多種運(yùn)輸方式綜合使用，所 以，能很便利的實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸。 運(yùn)費(fèi)低廉 復(fù)合一貫制的性質(zhì)

8、本身決定它能夠有效降低成本。,復(fù)合運(yùn)輸,復(fù)合運(yùn)輸?shù)男问?一、運(yùn)輸部門之間的聯(lián)運(yùn) 由兩種以上的運(yùn)輸方式或是同一運(yùn)輸方式不同區(qū)段的 聯(lián)運(yùn)形成，其形式主要有四種： （1）水陸聯(lián)運(yùn) 是指船舶運(yùn)輸與鐵路和公路運(yùn)輸相銜接的一種形式。 例如卡車和鐵路與船舶的聯(lián)運(yùn)、大陸橋等 。,復(fù)合一貫制運(yùn)輸,復(fù)合一貫制運(yùn)輸,（2）水上聯(lián)運(yùn) 是指同一水系不同路線，或同一水運(yùn)路線不同類型船舶之間的接 力運(yùn)輸形式。具體形式有：江海聯(lián)運(yùn)（江輪與海輪，南通上海大 連） 、江河聯(lián)運(yùn)（內(nèi)河駁船，上海漢口常德）、海江河之間的聯(lián) 運(yùn)（海輪江輪內(nèi)河駁船，天津上海九江南昌）。 （3）陸陸聯(lián)運(yùn) 即鐵路與公路相互銜接的運(yùn)輸形式。 （4）陸空聯(lián)運(yùn) 即

9、公路與飛機(jī)相互銜接的運(yùn)輸形式，一般形式為汽車飛機(jī)汽 車（航空集裝箱）。,6.3 運(yùn)輸服務(wù)方式,按照法律地位或者承運(yùn)人的經(jīng)營權(quán)來劃分，有三類承 運(yùn)人：公共承運(yùn)人、契約承運(yùn)人、私營承運(yùn)人。 （一）公共承運(yùn)人 公共運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)是公共承運(yùn)人（common carriers）。 其有責(zé)任按非歧視性價(jià)格向公眾提供服務(wù)。 （二）契約承運(yùn)人 契約承運(yùn)人（contract carriers）獲得經(jīng)營權(quán)的基礎(chǔ) 是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間在事先同意的成本條件下就具體的 運(yùn)輸服務(wù)所達(dá)成的協(xié)議。,6.3 運(yùn)輸服務(wù)方式,（三）私營承運(yùn)人 私營承運(yùn)人（private carriers） 由自己提供運(yùn)輸?shù)膹S商構(gòu)成。這類廠商 必須

10、擁有或租用運(yùn)輸設(shè)備。私營承運(yùn)人 與出租運(yùn)輸之間的主要區(qū)別在于運(yùn)輸活 動(dòng)必須依附于廠商的主業(yè)，這是其取得 私營貨運(yùn)資格的前提條件。,6.3 運(yùn)輸服務(wù)方式,運(yùn)輸服務(wù)提供者 單一方式承運(yùn)人（宅急送） 小件承運(yùn)人（500克至5公斤的小包裹） 包裹郵遞（EMS） 空中快遞（DHL,37%航空運(yùn)輸市場份額） 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（Multimodal Transport Operator，MTO） 優(yōu)點(diǎn)：一次定價(jià)；降低成本等； 缺點(diǎn)：不同運(yùn)輸工具的銜接性（集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)）；貨損的責(zé)任追查 第三方（自己不擁有運(yùn)輸工具） 運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人、托運(yùn)人協(xié)會(huì)、多運(yùn)輸方式公司、第三方物流服務(wù)提供商,6.3 運(yùn)輸服務(wù)方式,第三方是指聯(lián)

11、系于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的公司，既包括實(shí)際運(yùn)輸者，也包括非作業(yè)性質(zhì)的中間商，即利用運(yùn)輸者。 第三方與第三方運(yùn)輸是兩個(gè)不同的概念,6.3 運(yùn)輸服務(wù)方式,中間商的類型 貨運(yùn)代理人 其以贏利為目的，把來自各種顧客手中的小批量裝運(yùn)整合成大批 量裝載，然后利用公共承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。 它的主要優(yōu)勢在于因大批量裝載可獲得的較低的費(fèi)率。大多數(shù)情 況下，可以使小批量裝運(yùn)的運(yùn)輸速度快于個(gè)別顧客直接與公共承運(yùn)人 打交道所經(jīng)歷的速度。 托運(yùn)人協(xié)會(huì)/聯(lián)盟 其在作業(yè)上類似于貨運(yùn)代理人，他們把小批量裝載整合成大批量 裝載以獲得成本經(jīng)濟(jì)。但不同的是，這種協(xié)會(huì)是會(huì)員自愿組織起來的 非贏利實(shí)體。,6.3 運(yùn)輸服務(wù)方式,經(jīng)紀(jì)人 經(jīng)紀(jì)人

12、是指替 托運(yùn)人、收貨人和 承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安 排的中間商。通過 收取傭金來獲得贏 利。,6.3 運(yùn)輸服務(wù)方式,中間商的運(yùn)營方式 典型的非作業(yè)性質(zhì)的中間商一開始從各種托運(yùn)人手上 匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)，然后購買運(yùn)輸。 中間商通常向托運(yùn)人提供的費(fèi)率在相應(yīng)的裝運(yùn)批量上 低于公共承運(yùn)人的費(fèi)率。中間商的利潤率是向托運(yùn)人收取 的費(fèi)率與向承運(yùn)人購買運(yùn)輸服務(wù)的成本之間的差額。 當(dāng)中間商可以向托運(yùn)人提供比一般公共承運(yùn)人更快的 遞送以及更完整的服務(wù)時(shí)，中間商收取的費(fèi)率可以高于托 運(yùn)人從其它合法承運(yùn)人處獲得的費(fèi)率。,6.4 運(yùn)輸?shù)暮暧^管理,6.4.1 運(yùn)輸規(guī)制 商業(yè)慣例的經(jīng)濟(jì)規(guī)章 準(zhǔn)入規(guī)章：如中國快遞市場開放（2005.12） 運(yùn)輸費(fèi)率：如國內(nèi)航空運(yùn)輸費(fèi)率 服務(wù)規(guī)范：行業(yè)服務(wù)條款，如貨損賠償 安全和社會(huì)規(guī)章 環(huán)境污染、運(yùn)輸人員工作時(shí)間,6.4 運(yùn)輸?shù)暮暧^管理,6.4.2 放松管制 （1）定價(jià)的自由度更大 以美國為例。解除管制前，承運(yùn)人不能隨意改變運(yùn)