橋梁施工主要特點及安全管理培訓(xùn)[詳細(xì)]

1、橋梁施工主要特點及安全管理培訓(xùn),主講：* 二一三年五月,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,課程設(shè)計：,1、由案例引出問題 2、由問題說明其實際意義 3、對問題進(jìn)行詳細(xì)說明 4、實踐與應(yīng)用 5、總結(jié)與延伸,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,一、大型施工設(shè)施多： 棧橋、碼頭、掛籃、支架、施工平臺、移動模架、高大模板系統(tǒng)等； 二、大型施工設(shè)備多： 安監(jiān)局鉆機、吊機（龍門吊機、汽車吊、浮吊、纜索吊機等）、船舶等； 三、高危作業(yè)多： 水上、高處作業(yè)、深基坑開挖、起重作業(yè)、跨線作業(yè)、穿越居民區(qū)或其他危險區(qū)域；,橋梁施工的特點,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,橋梁具有上天、入地、跨溝越水等特點， 橋梁施工每一步工序 質(zhì)量控制是確保安全 的前提，施

2、工組織設(shè) 計是靈魂，方案是基 礎(chǔ)，工藝（作業(yè)指導(dǎo) 書、操作規(guī)程）是根 本，落實在施工人員 的素質(zhì)。,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,施工安全管理一般思路,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,施工組織設(shè)計 危險源辯識 管理方案（管理、技術(shù)） 安全措施“三同時” 過程管理 評價改進(jìn) 組織保障體系建設(shè) （機構(gòu)、制度） 監(jiān)督執(zhí)行 績效考核獎懲 評價改進(jìn),施工組織設(shè)計應(yīng)遵循如下原則水上作業(yè)陸地化、高空作業(yè)地面化、露天作業(yè)工廠化、人工作業(yè)機械化、單件組裝整體化、安全防護(hù)封閉化、設(shè)施設(shè)備安全本質(zhì)化等。 從源頭降低或消除危險源！,施工組織設(shè)計是控制安全風(fēng)險的源頭,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,辯識程序 分析系統(tǒng)的確定 危險源調(diào)查 危險區(qū)域的確定

3、存在條件的分析 觸發(fā)因素的分析 潛在危險性分析 危險源等級劃分 評價方法 1、是非判斷法 2安監(jiān)局險評價法LEC事故發(fā)生的可能性L；暴露于危險環(huán)境頻率程度E；可能出現(xiàn)的結(jié)果C。 三種風(fēng)險值：輕度D160。,危險源識別管理,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,一、風(fēng)險來源 人的不安全行為 物的不安全狀態(tài) 管理缺陷 二、風(fēng)險控制措施 消除危險源 降低風(fēng)險（預(yù)防、減小、隔離） 個體防護(hù) 三、風(fēng)險管理 根據(jù)危險源辨識等級，針對重大風(fēng)險源制訂專項安全技術(shù)方案及管理方案，經(jīng)專家評審后，專人負(fù)責(zé)執(zhí)行，實行動態(tài)跟蹤管理。,一、管理方案 針對風(fēng)險出現(xiàn)的管理缺矢，補強管理資源及措施 二、安全技術(shù)專項方案 針對

4、風(fēng)險出現(xiàn)的技術(shù)缺矢，采取安全技術(shù)防護(hù)措施，降低或消除潛在的風(fēng)險。 三、需要編制專項安全技術(shù)方案的工程（存在有重大風(fēng)險） 1.基坑（孔）與土方開挖深度超過5m（含5m），或雖未超過5m，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境復(fù)雜、地下水位在基底以上的工程； 2.深水施工； 3.10m及以上高處作業(yè)工程； 4.臨時用電；,安全管理方案,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,5.模板工程：水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過8m，或跨度 超過18m，施工總荷載大于10kN/m2，或集中線荷載大于15kN的模板支撐系統(tǒng)，（包括滑模、爬模、支架模板系統(tǒng)等施工）； 6.大型臨時支撐結(jié)構(gòu)工程（支架、托架、深基坑支護(hù)等）； 7.腳手架：高度超過2

5、4m的各類型腳手架、作業(yè)平臺施工； 8.安裝拆除：各類施工大型設(shè)施設(shè)備的安拆； 9.起重吊裝；,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,10.其他危險性較大的工程： 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工； 大型鋼圍堰（沉井）、移動模架、掛籃、鋼梁懸拼、橋梁轉(zhuǎn)體、塔梁同步施工等； 6m以上的邊坡施工； 交通線上（鐵路、公路、航道、市政等）工程施工； 跨管線、預(yù)制梁場、炸藥庫等； 采用“四新”技術(shù)的施工。,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,施工設(shè)施的管理 過程按設(shè)計圖紙、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督進(jìn)行施工，并辦理工序簽認(rèn)，完成后，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收（對主要受力結(jié)構(gòu)焊縫、材質(zhì)等應(yīng)進(jìn)行檢測），經(jīng)簽認(rèn)后，投入使用。投入使用后，應(yīng)進(jìn)行定期監(jiān)控檢查，檢查要使用檢查表，對檢查

6、項目、檢查標(biāo)準(zhǔn)、合格標(biāo)準(zhǔn)、檢查人、不合格采取的措施及責(zé)任人等在檢查表中明確。 掛籃、移動模架等在走行前、混凝土灌注前必須辦理檢查簽證。 安拆前，均應(yīng)編制方案及工藝，并交底，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行。安全員應(yīng)旁站,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,施工設(shè)施設(shè)備的管理,施工設(shè)備管理 要進(jìn)行現(xiàn)場驗收制度，分專業(yè)進(jìn)行驗收，不合格，不準(zhǔn)進(jìn)場。建立定期檢查制度，嚴(yán)格落實維修保養(yǎng)制度。定人定機管理。 特種設(shè)備的管理 1.電梯、鍋爐應(yīng)“四證” （設(shè)計、制造、安裝、使用許可證）齊全方可投入使用。 2.起重設(shè)備應(yīng)“三證” （制造、安裝、使用許可證）齊全，才能投入使用。 3.設(shè)備的操作人員必須持技術(shù)監(jiān)督部門頒發(fā)的特種操作證，經(jīng)崗前培訓(xùn)合

7、格后，方可操作特種設(shè)備。 4.架橋機走行前、架梁前必須進(jìn)行簽證。 5.設(shè)備安拆前，均應(yīng)編制方案及工藝，并交底，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行，安全員應(yīng)旁站。,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,大型施工設(shè)施及設(shè)備是橋梁施工安全控制的關(guān)鍵,從技術(shù)方案的確定、設(shè)計、制造、安裝、驗收、試驗、整改完善、使用、拆除等全過程，都必須建立嚴(yán)密的管理程序及制度，嚴(yán)格執(zhí)行。重點應(yīng)注意以下方面： 一、建立、落實技術(shù)參數(shù)的選用評審、設(shè)計計算復(fù)核制度 對于重要的大臨設(shè)施及大型設(shè)備技術(shù)參數(shù)的選用應(yīng)組織專家進(jìn)行評審，特別要注意技術(shù)參數(shù)與工況的匹配性；對設(shè)計計算應(yīng)進(jìn)行復(fù)核檢算，并組織專家評審。 建立、落實監(jiān)造制度 大臨設(shè)施及大型設(shè)備的制造質(zhì)量，直接關(guān)系

8、到設(shè)施設(shè)備的本質(zhì)安全，在制造過程中，應(yīng)派人駐廠對質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理。 建立、落實進(jìn)場驗收制度 根據(jù)設(shè)計文件及選型，制訂驗收表格，進(jìn)場后，對構(gòu)件或設(shè)備應(yīng)對照表格進(jìn)行驗收，驗收合格后，方可投入拼裝。,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,建立、落實安拆方案評審、交底培訓(xùn)、安全旁站制度 在安拆前應(yīng)編制方案及詳細(xì)的施工工藝，組織專家評審后，應(yīng)對參與作業(yè)的人員進(jìn)行技術(shù)交底培訓(xùn)，在安拆現(xiàn)場，安全員應(yīng)旁站，確保工序正確及施工質(zhì)量。 建立、落實安裝完成后的整體質(zhì)量驗收制度 安裝完成后，應(yīng)組織專業(yè)人員對照設(shè)計、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整體 驗收，驗收合格后，方可進(jìn)行荷載試驗或投入使用。對應(yīng)進(jìn)行荷載試驗的設(shè)施設(shè)備，還應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行荷載試驗驗收，并按法

9、定程序辦理相關(guān)許可證后，方可使用。 建立、落實使用過程中監(jiān)管制度 投入使用前，應(yīng)對使用人員及施工人員進(jìn)行交底及培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后，方可參與作業(yè)，特種設(shè)備必須持法定證件操作。建立工序檢查簽證制度、定期檢查制度、維修保養(yǎng)制度，實行定機定崗定人。嚴(yán)格控制施工荷載， 落實消防制度。,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,建立、落實主要受力結(jié)構(gòu)施工監(jiān)控檢測制度 應(yīng)密切關(guān)注大型施工結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的應(yīng)力、變形狀態(tài)，落實施工結(jié)構(gòu)的監(jiān)控監(jiān)測措施。 建立、落實歸口部門集中管理制度 1.歸口部門落實在制造、安裝、驗收、使用過程中的質(zhì)量檢查、工序簽認(rèn)制度，對使用過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、判斷，并及時報告現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人及項目經(jīng)理。 2. 落實

10、使用過程中質(zhì)量狀況的報告制度與安全質(zhì)量問題的整改問責(zé)制。,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,管理人員應(yīng)自覺遵守法規(guī)及制度，在作業(yè)過程中做表率，嚴(yán)格按制度進(jìn)行管理，嚴(yán)格落實責(zé)任制。安全管理人員應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、制度對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督，安監(jiān)局 作業(yè)人員的身體素質(zhì)應(yīng)適應(yīng)崗位，上崗前應(yīng)進(jìn)行體檢，農(nóng)民工年齡不超過55周歲，從事高處、水上、起重作業(yè)不宜超過50周歲。強化崗位培訓(xùn)：技能、危險因素告之、應(yīng)急知識、操作知識等，達(dá)到應(yīng)知應(yīng)會，從操作的可靠性，保證安全性。嚴(yán)格落實獎懲制度。,人的行為安全管理,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,1、支護(hù)體系安全有效。 2、通道要暢通、平臺要全或 半封閉、洞口要加蓋、臨、邊 裝欄桿、安全“三寶

11、”正確使用。 3 、限重、限位、限速、避雷、風(fēng)速報警裝置等應(yīng)齊全有效。 4、電氣安全保護(hù)裝置應(yīng)按設(shè)計配置齊全有效。 5、個體及特殊氣象條件下的安全防護(hù)措施必須保證。 6、消防安全設(shè)施應(yīng)有效。 7、安全警示標(biāo)志按規(guī)定設(shè)置。,安全防護(hù)設(shè)施的管理,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,橋梁施工安全事故常見類型,腳手架傾倒砸傷、墜落、坍塌 臨時電使用觸電（點擊、電傷） 洞口臨邊跌落、跌傷 安全帽不戴物體打擊 動火、易燃品存放不當(dāng)火災(zāi) 其中洞口臨邊和腳手架發(fā)生事故為最多，都屬于高空墜落的事故，應(yīng)加強重視,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,事故發(fā)生原因,人的不安全行為,違章指揮 違章操作 違反勞動紀(jì)律,設(shè)備帶病運轉(zhuǎn) 設(shè)施不健全 防護(hù)措施

12、不當(dāng),安全責(zé)任制未落實 安全組織不健全 培訓(xùn)不合格 檢查不及時 防護(hù)用品無保障,習(xí)慣性違章,物的不安全狀態(tài),管理缺陷,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,橋梁施工傷亡事故統(tǒng)計分析,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,事故簡介 1997年10月7日，重慶江津市某橋梁工程在拆除引橋支架施工過程中，發(fā)生一起高處墜落事故，造成一人死亡 事故發(fā)生經(jīng)過 重慶江津大橋在主體工程基本完成以后，開始進(jìn)行南引橋下部板梁支架的拆除工作。1997年10月7日下午3時，該項目部人員安排部分作業(yè)人員去進(jìn)行拆除作業(yè)。楊某（木工）被安排上支架拆除萬能桿件，楊某在用割槍割斷連接弦桿的鋼筋后，就用左手往下推被割斷的一根弦桿（弦桿長1.7m，重80），弦桿在下落

13、的過程中，其上端的焊刺將楊某的左手套掛?。ǚ际痔祝?，楊某被下墜的弦桿拉扯著從18m的高處墜落，頭部著地，當(dāng)即死亡。,案例一：重慶江津某橋梁工程高處墜落事故,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,楊某的安全帽,砸中的鋼管,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,高處墜落事故現(xiàn)場,1、技術(shù)方面 （1）進(jìn)行高處拆除作業(yè)前，沒有編制支架拆除方案，也未對作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，加之人員少，就安排從未進(jìn)行過拆除作業(yè)的木工冒險爬上支架進(jìn)行拆除工作，是事故發(fā)生的重要原因。 （2）作業(yè)人員楊某安全意識淡薄，對進(jìn)行高處拆除作業(yè)的自我安全防護(hù)漠然置之，不系安全帶就爬上支架，擅自用割槍割斷連接鋼筋后圖省事用手往下推扔弦桿，被掛墜地是事故的直接原因。

14、2、管理方面： （1）進(jìn)行高處拆除作業(yè)，必須有人監(jiān)護(hù)，但施工現(xiàn)場卻無人進(jìn)行檢查和監(jiān)護(hù)工作，對違章作業(yè)無人制止，是事故發(fā)生的重要原因。 （2）施工現(xiàn)場安全管理混亂，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，隱患得不到及時整改。 （3）對作業(yè)人員未進(jìn)行培訓(xùn)和教育，不進(jìn)行安全技術(shù)交底，盲目蠻干，管理失控。,事故原因分析,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,1、事故主要原因 本次事故主要原因是個人嚴(yán)重違章操作，高處作業(yè)不系安全帶，現(xiàn)場無人監(jiān)護(hù)，冒險蠻干導(dǎo)致事故的發(fā)生。 2、事故性質(zhì) 本次事故屬于責(zé)任事故。該項目忙于趕工期、搶進(jìn)度，忽視了安全管理，既沒有制定詳細(xì)的拆除方案，也不對作業(yè)人員進(jìn)行安全拆除技術(shù)交底和培訓(xùn)，對違章作業(yè)無人監(jiān)督檢查，現(xiàn)場

15、管理失控。 3、主要責(zé)任 （1）項目負(fù)責(zé)人施工前不編制安全拆除方案，也不進(jìn)行安全技術(shù)交底工作，負(fù)有管理失誤的責(zé)任。 （2）作業(yè)者楊某高處作業(yè)不系安全帶，冒險蠻干，應(yīng)負(fù)直接責(zé)任。 （3）現(xiàn)場管理人員不進(jìn)行檢查監(jiān)督，對違章作業(yè)不及時糾正和制止，應(yīng)負(fù)違章指揮責(zé)任。,事故的結(jié)論與教訓(xùn),安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,事故概況： 1991年9月26日，中國鐵道建筑總公司第十四工程局三處十一隊在杭州市錢塘江二橋北引線配套工程某立交橋施工中，橋的第三孔右側(cè)邊梁傾覆，造成4人死亡，重傷1人，輕傷1人。,案例二：杭州市某立交橋邊梁傾覆事故,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,1991年8月21日，第三工程處十一隊架梁組在架完某立交橋第三孔

16、梁后，該隊助理工程師殷某進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)該孔右側(cè)邊梁西頭向外偏移5厘米。經(jīng)隊長和主管工程師同意，在8月31日給架梁組下達(dá)了調(diào)正該梁的通知書。9月10日，在架梁組長龐某指揮下，將該梁調(diào)整到位。9月24日，在立模組長的帶領(lǐng)下，在該梁上的外側(cè)立防撞墻模板。9月25日，又進(jìn)行了混凝土灌注。9月26日7時30分，立模組長帶領(lǐng)本組7名工人在某立交橋第三孔右側(cè)邊梁上拆除防撞墻模板。在拆除固定模板的十根斜拉鋼筋中的第九根時，該梁突然傾覆，2名工人隨梁墜落，一人死亡，一人輕傷。此時，正在運送水泥的柴油翻斗車行至此梁右側(cè)，陷入泥中，有三名工人幫助推車，梁體砸在翻斗車上，當(dāng)場砸死3人，砸傷1人。,事故發(fā)生經(jīng)過

17、,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,邊梁傾覆事故,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,幾條活活生生的生命就這樣永遠(yuǎn)埋在下面！,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,日夜奮戰(zhàn)！每分每秒！ 時間就是生命,不 離！ 不 棄！,這次事故的唯一幸存者,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,生命其實很脆弱,被挖出來的尸體,一、違章作業(yè)是造成此次事故的直接原因。9月10日l9時，在架梁組長龐某的指揮下，將偏移的梁體調(diào)整到位后，龐即告訴電焊組長韋某把梁的連接鋼板焊接上。但韋沒及時焊接，而是將兩毛梁上沿預(yù)留的鋼筋扭動連接起來，作為臨時加固，但以后忘了焊接。立模組在立模前，未檢查梁的穩(wěn)固情況就進(jìn)行立模、灌注，致使拆除防撞墻模板時造成該梁重心外移而傾覆。 二、

18、檢查制度不落實是造成此事故的重要原因。負(fù)責(zé)指揮施工的副隊長王某沒對上道工序檢查就安排了立模灌注。負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)的殷某在移梁后也沒有對梁的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查。翻斗車進(jìn)入第三孔梁右側(cè)邊梁下陷入泥中，由于無安全防護(hù)措施，造成事故擴大。,事故原因分析,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,1988年8月5日，廣東梅州某高速公路的第三工程隊在大橋施工中發(fā)生過一起觸電事故，造成1人死亡。 事故經(jīng)過： 1988年8月5日下午18：40左右，該隊混凝土振搗工王某正在收理工具，準(zhǔn)備下班。這時，一臺履帶式吊車在沿線施工便道向王某這邊駛來，王某下意識地看了一眼，卻無意中發(fā)現(xiàn)吊車即將壓到一根電纜線。于是，王某忙跑過去拿開電纜線，觸電栽倒地。

19、送往醫(yī)院，經(jīng)鑒定確系電流通過心臟致死。 事后，當(dāng)?shù)貏趧硬块T和該公司在進(jìn)行事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，并非是電纜線漏電，而是電纜線兩頭都接有電源插頭，一端的插頭正與電源連接，使另一端的插頭上同時帶電，并且暴露。,案例三：觸電死亡事故,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,觸電事故現(xiàn)場,醫(yī)護(hù)人員在現(xiàn)場進(jìn)行急救,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,導(dǎo)致事故發(fā)生的電纜線接頭,一、直接原因 1）王觸摸到帶電的電纜線插頭觸電，無法擺脫，瞬間將帶電的電纜線插頭壓在了自己的胸前，造成電流通過心臟，導(dǎo)致死亡。 2）電纜線兩端同時接插頭的做法，純系典型的嚴(yán)重違章，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接隱患。按照電氣連接的有關(guān)規(guī)定和一般常識，電源線的一端為插頭，另一端必須是插座。 二、間接原因 1) 現(xiàn)場混亂，電氣線路布設(shè)不符合規(guī)范要求，過路線既不做架空也不做處理，現(xiàn)場電氣線路隨時有被碾壓、拉牽的危險。這也正是此起事故的起因。 2）該施工現(xiàn)場的臨時用電，未按照規(guī)定裝設(shè)漏電保護(hù)器。,事故原因分析,安監(jiān)局 安全質(zhì)量部,白橋坑大橋是樂昌市老安監(jiān)局個重點建設(shè)項目，由韶安監(jiān)局 1996年12月20日上午9時10分，廣東省韶關(guān)市坪乳公路白橋坑大橋上，施工人員正安監(jiān)局生坍塌，正在橋面作業(yè)的91名施工人員全部墜落7 4米深的山谷，當(dāng)場造成32人死亡，59人受傷（其中重傷17人