發(fā)動機裝調(diào)工試題庫

1、裝調(diào)工助理操作師、操作師應(yīng)知應(yīng)會題庫一、選擇題工藝（1119）質(zhì)量（120160）安全（161185）設(shè)備、工藝（186192）基礎(chǔ)管理（193205）工藝1.下列哪一項是汽車基本構(gòu)造之一（ ）A.配氣機構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.傳動系 2.曲柄連桿機構(gòu)屬于以下哪一部分的機構(gòu)（ ）A.車身 B.電氣設(shè)備 C.發(fā)動機3.“前輪定位”包括主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束和（ ）A. 主銷后傾 B.前輪內(nèi)傾 C.前輪后傾4.下列是汽車車身的主要構(gòu)造部件之一的是（ ）A. 座椅 B. 前圍板 C.前輪后傾5.燃燒室容積指（ ） A. 活塞在下止點時，活塞頂上的空間容積B. 活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積

2、 C. 活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積6.活塞在下止點，活塞上方的容積稱為( )A.氣缸工作容積 B.發(fā)動機排量 C.氣缸總?cè)莘e7.發(fā)動機在進氣過程中氣缸內(nèi)的空氣壓力比進氣管內(nèi)的壓力（ ）A.低 B.高 C.相等8.如圖縱坐標(biāo)表示氣體壓力P，橫坐標(biāo)表示氣缸容積Vh(或曲柄轉(zhuǎn)角)，這個圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機工作時，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從圖中我們可以看出曲線表示的是（ ）工作過程。A.進氣 B.壓縮 C.做功9. 柴油機壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度（ ）A.低 B.高 C.相等10.進、排氣管道的控制機構(gòu)是（ ）A. 配氣機構(gòu) B. 氣門組 C. 曲柄連桿機構(gòu)11.

3、實際配氣相位，為了滿足進氣充足，排氣干凈的要求，氣門要（ ）A. 按理論要求開關(guān) B.晚開早關(guān) C. 早開晚關(guān)12.不同機型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實驗確定，一般冷態(tài)時，排氣門間隙（ ）進氣門間隙。A. 大于 B.小于 C.等于13.在裝配時，根據(jù)裝配實際的需要，改變產(chǎn)品中可調(diào)整零件的相對位置或選用合適的調(diào)整零件以達到裝配精度的方法稱為（ ）A. 修配裝配法 B. 調(diào)整裝配法 C. 互換裝配法14.發(fā)動機總裝配的步驟隨車型、結(jié)構(gòu)的不同而異，但其原則是以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由( )逐段裝配。A.內(nèi)向外 B.外向內(nèi) C.隨意裝配15. 曲軸后端所裝飛輪的螺栓力矩為（ ）NmA.12010 B.80

4、5 C.1001016.組裝活塞連桿時，活塞上的箭頭標(biāo)記和連桿上的澆鑄標(biāo)記（ ）。A.要朝一個方向 B. 要朝相反方向 C.沒有關(guān)系17.活塞安裝時，活塞頂面向前標(biāo)記 ( ) A. 必須轉(zhuǎn)到氣缸體的前端 B. 必須轉(zhuǎn)到氣缸體的后端 C. 可以轉(zhuǎn)到任何位置18.安裝活塞環(huán)裝配順序是依次裝（ ）A.油環(huán)、第二道氣環(huán)、第一道氣環(huán)B. 油環(huán)、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)C.第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)、油環(huán)19.裝入機油泵時，應(yīng)將第一缸活塞置于壓縮行程的（ ）A.下止點 B.中間位置 C.上止點20.從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )A.進氣提前角B.進氣遲后角 C.排氣遲后角 21用曲軸轉(zhuǎn)角表示

5、的發(fā)動機進、排氣門的實際開、閉時刻和持續(xù)時間，稱為( )A.實際循環(huán) B.氣門重疊 C.配氣相位22.四沖程發(fā)動機每個循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的角度是（ ）A.180 B.360 C.54023.關(guān)于四行程發(fā)動機的壓縮行程，以下哪種說法是正確的？（ ） A.進、排氣門均關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動 B.進、排氣門均關(guān)閉，活塞由下止點向上止點移動 C.進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動 24.壓縮比是指（ ）A工作容積與燃燒室容積比B燃燒室容積與總?cè)莘e比C總?cè)莘e與燃燒室容積比 25在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（ ） A純空氣、可燃混合氣 B可燃混合氣、純空氣C可燃混合氣、可燃混合

6、氣 26.在四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)中，活塞在氣體壓力的作用下由上止點向下止點運動是（ ） A.進氣行程 B.壓縮行程 C.作功行程 27. Q150B代表（ ）A. 雙頭螺柱 B.細牙六角螺栓 C.粗牙六角螺栓 28.普通螺紋按螺距分為（ ） A.粗牙和細牙螺紋 B. 管螺紋和內(nèi)螺紋 C. 錐螺紋和管螺紋29.若一螺栓標(biāo)記8 8，則第一個數(shù)字表示的是（ ）A. 屈強比 B. 最大抗張應(yīng)力 C. 屈服強度34.相連兩個螺紋頂尖的距離叫（ ）A.導(dǎo)距 B.螺紋直徑 C.螺距 30.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ ）。A. 混合螺紋 B. 多頭螺紋 C. 單頭螺紋31.如圖示意圖為擰緊

7、力矩控制方法中的（ ） A.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點控制法32.某一個尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差叫（ ）A.尺寸偏差 B.尺寸公差 C.基本偏差33.孔的公差帶完全在軸的公差帶之上叫（ ）A.間隙配合 B.過盈配合 C. 過渡配合34.在GB/T 1800 系列標(biāo)準(zhǔn)極限與配合制中，確定公差帶相對零線位置的那個極限偏差稱為( ) A.基本偏差 B.尺寸公差 C.上偏差35.一般發(fā)動機冷態(tài)時，排氣門間隙大于進氣門間隙，進氣門和排氣門間隙分別約為（ ） A.0.250.3mm 0.30.35mmB.0.30.35mm 0.250.3mm C.0.300.35mm 0.350.45

8、mm36管用螺紋和錐螺紋屬于（ ） A.普通螺紋 B.傳動螺紋 C.密封螺紋37.頂置氣門式配器機構(gòu)根據(jù)凸輪軸的安放位置不同可分為（ ）A.上置式、下置式、中置式 B. 上置式、下置式 C.上置式38.四缸柴油機做功順序及工作循環(huán)順序（ ）A.1-2-3-4 B.1-3-2-4 C.1-3-4-239.缸套與安裝孔的配合一般為（ ）A.過盈配合 B.間隙配合 C.過渡配合40.離合器屬于汽車的那一部分（ ）A.車身 B.底盤 C.發(fā)動機41.底盤主要由哪幾部分部分組成（ ）A.傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系B.傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系和電氣設(shè)備C. 動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、電氣設(shè)備42.車

9、輪應(yīng)屬于（ ）A.車身 B.傳動系 C.行駛系43.發(fā)動機是將（ ）并對外輸出動力A.熱能轉(zhuǎn)變成機械能B.電能轉(zhuǎn)變成機械能C.化學(xué)能轉(zhuǎn)變成動能44. 活塞行程是指( ) A.上、下兩止點間的距離B.氣缸高度C.上止點到氣缸頂?shù)木嚯x45. 柴油機壓縮比一般為為( ) A.1416 B.2325 C.162246.發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( )A.兩周 B.一周 C.四周47. 柴油機混合氣形成裝置是( )A.噴射裝置 B.燃燒室 C.化油器48. 發(fā)動機每個行程曲軸都旋轉(zhuǎn)( )A.兩周 B.一周 C.半周49. 發(fā)動機四個行程中產(chǎn)生動力的是（ ）A.做功行程 B.壓縮行程 C.做功行程和壓縮行

10、程50.在發(fā)動機進氣行程進氣閥關(guān)閉一般是（ ）A.在活塞到下止點以前B.在活塞過了下止點以后C.在活塞到下止點時51.在整個進氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致( )A.保持不變 B.逐漸增大 C.逐漸減小52.發(fā)動機實際工作中排氣閥打開是在（ ）A.活塞到達下止點后B.活塞到達下止點前C.活塞到達下止點時53.氣門重疊角是( )A.進氣提前角+排氣延遲角B.進氣延遲角+排氣提前角C.進氣提前角與排氣延遲角之差54.活塞在氣缸內(nèi)作直線運動，要轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力是通過（ ）實現(xiàn)的。A.曲軸 B.連桿 C.活塞55.構(gòu)成發(fā)動機的骨架，為發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)的是( ) A

11、.氣缸體 B.機體 C.曲軸箱56. 活塞零件形狀是（ ）A.杯形 B.柱形 C.錐形57.能控制氣門的開啟和關(guān)閉的是（ ）A.凸輪軸 B.挺柱 C.搖臂58.將零件、合件、組件和部件裝配成機器的過程為（ ）A.部裝 B.組裝 C.總裝59.安裝活塞環(huán)時，要裝上第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)和油環(huán)，三道活塞環(huán)的端口互錯( ) A.120 B.90 C.6060. 安裝凸輪軸時，第一步應(yīng)先（ ）A.裝入凸輪軸把凸輪軸放在軸承孔上 B.先裝挺桿 C.先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置61. 裝入凸輪軸時，第一氣缸的凸輪（ ）A.必須朝上 B.必須朝下 C.任何位置62.裝入機油泵時將第一缸活塞置于（ ）A.壓縮

12、行程的上止點B.進氣行程的上止點C.壓縮行程的下止點63. 汽車在直線行使時，差速器（ ）A.起到調(diào)節(jié)兩側(cè)車輪速度的作用B.不起作用C.起變速作用64.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為負則配合關(guān)系為（ ）A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡65.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為正則配合關(guān)系為( ) A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡66.孔的公差帶和軸的公差帶相互交疊的配合為（ ）配合。A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡67.孔的公差帶在軸的公差帶之上的配合為（ ）配合。A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡68.基本偏差是（ ）A. 上偏差 B.實際偏差 C.上偏差或下偏差69.在螺紋裝配中，

13、用測力扳手使（ ）達到給定值的方法稱扭矩控制。A.摩擦力 B.螺栓伸長量 C.預(yù)緊力70.配合件的過盈量及尺寸較大時，采用（ ）A.常溫法 B.套合法 C.溫差法71.在汽油機和柴油機結(jié)構(gòu)組成中，柴油機與汽油機相比，沒有（ ）A.冷卻系 B.點火系 C.啟動系72. 按工作方式分發(fā)動機分為（ ）A. 汽油和柴油發(fā)動機 B. 二沖程和四沖程發(fā)動機 C.點火式和壓燃式73.起支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件總成，形成汽車的整體造型等作用的是汽車的（ ）部分。A.車身 B.底盤 C.傳動系74.能使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離的裝置是（ ）A.轉(zhuǎn)向系 B. 離合器 C. 變速器75.由

14、車架、車橋、懸架和車輪等組成（ ）A. 行駛系 B. 轉(zhuǎn)向系 C. 傳動系76.前束值是指（ ）A. 兩前輪的前邊緣距離大于后邊緣距離差值 B. 兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離差值 C. 兩前輪的前邊緣距離等于后邊緣距離差值77.遮蓋車輪的車身外板稱為（ ）A. 翼子板 B.前圍板 C. 擋泥板78.雨刷器應(yīng)屬于（ ）部分。A. 車身 B.動力 C.電氣設(shè)備79.汽車蓄電池的正極柱呈（ ）A.淡灰色 B.深褐色 C.白色80.與連桿大端相連接的曲柄銷的中心線到曲柄回轉(zhuǎn)中心線的距離是（ ）A.活塞行程 B.氣缸直徑 C. 曲軸半徑81.現(xiàn)代柴油機壓縮比一般為（ ）A.1622 B. 1415

15、C. 81182.多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為（ ）A. 發(fā)動機總工作容積 B.發(fā)動機排量 C. 氣缸總?cè)莘e83.現(xiàn)在汽油機混合氣形成裝置多是（ ）A.汽油噴射裝置 B.化油器 C. 燃燒室84.排氣行程排氣閥一般在上止點（ ）關(guān)閉A.以后 B.以前 C.準(zhǔn)確位置85.進、排氣管道的控制機構(gòu)是（ ） A.啟動機構(gòu) B.配氣機構(gòu) C.曲柄連桿機構(gòu)86.凸輪軸功用是（ ）A.控制氣門的開啟和關(guān)閉 B.控制推桿 C.控制搖臂87.裝配中組成機器的基本單元是（ ）A.合件 B.組件 C.零件88. 在裝配時各配合零件不經(jīng)修配、選擇或調(diào)整即可達到裝配精度的方法稱為（ ）A.修配裝配法 B.完全互換

16、裝配法 C.調(diào)整裝配法89.螺紋聯(lián)接與鉚接、焊接等結(jié)合方式相比（ ）A.裝配不牢固 B. 裝配與維修方便 C.標(biāo)準(zhǔn)化程度較低90.等長雙頭螺柱的代號是（ ）A.Q150B B.Q128 C.Q25491.互相配合的孔公差帶與軸公差帶之和為（ ）A.配合公差 B.標(biāo)準(zhǔn)公差 C.基本偏差92.下列不是汽車基本構(gòu)造的是（ ）A.配氣機構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.車身 93.汽車雨刷器屬于汽車基本構(gòu)造中（ ）部分。A.配氣機構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.車身 94. 活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積是（ ）A.燃燒室容積 B.工作容積 C.氣缸總?cè)莘e95. 氣缸總?cè)莘e是指( )A. 活塞在下止點時，活塞頂上的空間

17、容積B. 活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積 C. 活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積96.發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣壓力比進氣管內(nèi)的壓力低是在（ ）A.排氣過程 B. 進氣過程 C.壓縮過程97. 柴油達到自燃的需要的溫度要比柴油機壓縮終點達到的溫度（ ）A.低 B.高 C.相等98.一般冷態(tài)時，發(fā)動機排氣門間隙（ ）進氣門間隙A. 大于 B.小于 C.等于99.發(fā)動機進氣口要比排氣口（ ）A. 大 B.小 C.相等100.發(fā)動機總裝配的步驟基于的原則是以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，( ) A. 由內(nèi)向外逐段裝配 B. 由外向內(nèi)逐段裝配 C.隨意裝配101.安裝活塞環(huán)要按一定的裝配順序安裝，依次是（ ）A.

18、油環(huán)、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)B.油環(huán)、第二道氣環(huán)、第一道氣環(huán)C.第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)、油環(huán)102.裝入機油泵時，第一缸活塞應(yīng)置于的（ ）A. 壓縮行程下止點 B. 進氣行程上止點 C. 壓縮行程上止點103.從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )A.進氣提前角B.進氣遲后角 C.排氣遲后角104.從排氣門打開到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )A.進氣提前角B.進氣遲后角 C.排氣提前角105.從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為( )A.進氣提前角B.進氣遲后角 C.排氣遲后角106. 汽油機在進氣行程中吸入的是（ ） A純空氣 B可燃混合氣 C氧氣 107. 柴油機在進氣行程中

19、吸入的是（ ） A純空氣 B可燃混合氣 C氧氣 108.孔的公差帶完全在軸的公差帶之下叫（ ）A.間隙配合 B.過盈配合 C. 過渡配合109.在孔與軸的配合中，孔與軸的公差帶互相交迭叫（ ）A.間隙配合 B.過盈配合 C. 過渡配合110.一般發(fā)動機冷態(tài)時進氣門間隙約為（ ）A.0.250.3mm B.0.30.35mm C.0.300.35mm 112.一般發(fā)動機冷態(tài)時排氣門間隙約為（ ）A.0.30.35mm B.0.250.3mm C.0.350.45mm113.在汽油機和柴油機結(jié)構(gòu)組成中，汽油機與柴油機相比，沒有（ ）A.冷卻系 B.點火系 C.啟動系114.孔的基本偏差從A到H為（

20、 ）偏差A(yù).下 B.上 C.基本115.孔的基本偏差從從J到ZC為（ ）偏差A(yù).下 B.上 C.基本116.軸的基本偏差從A到h為（ ）偏差A(yù).下 B.上 C.基本117.軸的基本偏差從j到zC為（ ）偏差。A.下 B.上 C.基本118.孔的基本偏差從A到H、軸的基本偏差從A到h分別為偏差（ ）A.下、上 B.上 、下 C.上、上119.孔的基本偏差從J到ZC、軸的基本偏差從j到zC分別為偏差（ ）A.下、上 B.上 、下 C.上、上質(zhì)量119. 安裝發(fā)動機曲軸時，為了適應(yīng)發(fā)動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有合適的軸向間隙，（ ），會使機件因受熱膨脹而卡死。A. 間隙過大 B.間隙過小 C

21、. 間隙過大或過小120. 安裝發(fā)動機曲軸時，軸向間隙過小或過大時，應(yīng)（ ）。A.更換止推片進行調(diào)整 B.更換曲軸 C.不影響121.曲軸的軸向間隙用 測試，曲軸的徑向間隙可用 檢查。（ ）A.塑料塞規(guī)、百分表 B.百分表、塑料塞規(guī) C. 百分表、百分表122.針對活塞的描述中，下列哪個是不正確的？( ) A.與氣缸壁間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù)B.要有足夠的強度和剛度和耐熱性C.和氣缸壁間要保持最小的間隙123水冷式發(fā)動機正常工作溫度應(yīng)為（ ）。A.80-90度 B.90-100度 C.100-110度124粗牙和細牙螺紋中，連接強度（ ）。A.細牙螺紋高 B.粗牙螺紋高 C.一樣125.安裝后的缸

22、套上平面高度應(yīng)比缸體上平面（ ）A.略高 B.略低 C.相平126.以下除起密封作用外，主要將活塞上的熱量傳給氣缸壁的是（ ）A.氣環(huán)和油環(huán) B.油環(huán) C.氣環(huán)127.看零件圖的技術(shù)要求是為了（ ）A.想象零件形狀 B.明確各部分大小 C.掌握質(zhì)量指標(biāo)128.從裝配圖中（ ）可知道組成裝配體的零件種類和數(shù)量。A.零件序號和明細欄 B.所畫圖形 C.標(biāo)題欄129.當(dāng)互相配合的兩個零件需相對運動或要求拆卸很方便時，則須采用( )配合。A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡130.鍵磨損或損壞，一般要（ ）A.修復(fù)鍵 B.更換新鍵 C.換鍵槽131.銷聯(lián)接的主要作用除定位、聯(lián)接或鎖定零件，還可以起（ ）

23、作用。A.減振 B.過載保護 C.緩沖132. 對發(fā)動機蓋的主要要求下列正確的是（ ）A. 隔熱隔音 B. 自身質(zhì)量重 C. 有彈性133.發(fā)動機壓縮行程終點的壓力和溫度一般為( ) A.48 MPA B. 1012 MPA C. 2022 MPA134.下面對活塞環(huán)中油環(huán)的作用敘述不正確的是（ ）A.刮下氣缸表面多余的潤滑油 B.保證氣缸的密封 C.改善活塞組的潤滑條件135.發(fā)動機裝配對精度要求（ ）A.較高 B.較低 C.一般136.氣門間隙過大會出現(xiàn)（ ）A. 充量系數(shù)增大 B.加劇磨損 C. 氣門開啟持續(xù)時間延長137.氣門間隙過小則（ ）A. 氣門關(guān)閉過嚴(yán) B.功率下降 C.排溫降

24、低138.氣門間隙的調(diào)整應(yīng)在（ ）A. 氣門即將關(guān)閉時 B. 氣門完全打開時 C.氣門完全關(guān)閉時139.發(fā)動機在正常溫度下，（ ）內(nèi)應(yīng)能起動才算合格。A.5秒 B.10秒 C.8秒140.在扭矩檢測中，能真實地反映緊固件的擰緊力矩的是（ ）A.靜態(tài)扭矩檢測 B.動態(tài)扭矩檢測 C. 都可以141.扭矩控制法受扭矩系數(shù)影響較大，90%以上用于克服（ ）A.滑動阻力 B.摩擦力 C.擰緊力142.裝配精度高，一般用于較高的裝配部位，抗松動、抗疲勞性能較佳的擰緊力矩控制方法是（ ）A.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點控制法143.擰緊力矩控制方法中，（ ）具有可最大限度地利用螺栓強度的優(yōu)點A

25、.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點控制法144.采用雙螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母等防止緊固件松動的方法為（ ）A.永久防松 B.機械防松 C.摩擦防松145.曲軸的徑向間隙（ ）會使?jié)櫥蛪毫档?。A. 過大 B. 過小 C. 過大或過小146.以下不是質(zhì)量管理體系的是（ ）A ISO9001 B ISO9006 C ISO9004147.以下是國際汽車行業(yè)使用的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)（ ）A QS9000 B ISO/TS16945 C ISO9004148.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ ）。A 混合螺紋 B 多頭螺紋 C 單頭螺紋149.采用雙螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母等防

26、止緊固件松動的方法為（ ）A.永久防松 B.機械防松 C.摩擦防松150.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為正則配合關(guān)系為( ) A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡151.下列中（ ）為形狀公差項目的符號。A B C 152.某一個尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差叫（ ）A 尺寸偏差 B 尺寸公差 C 基本偏差153.等長雙頭螺柱的代號是（ ）A.Q150B B.Q128 C.Q254154.缸套于安裝孔的配合一般為（ ）A 過盈配合 B 間隙配合 C 過渡配合155.以下不是質(zhì)量管理體系的是（ ）A ISO9001 B ISO9006 C ISO9004156.如圖示意圖為擰緊力矩控制方法中的（

27、 ） A 扭矩直接控制法 B 轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C 屈服點控制法157.在GB/T 1800 系列標(biāo)準(zhǔn)極限與配合制中，確定公差帶相對零線位置的那個極限偏差稱為( ) A 基本偏差 B 尺寸公差 C 上偏差158.孔的公差帶完全在軸的公差帶之上叫（ ）A 間隙配合 B 過盈配合 C 過渡配合159.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ ）。A 混合螺紋 B 多頭螺紋 C 單頭螺紋160.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為負則配合關(guān)系為（ ）A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡安全161.當(dāng)有人觸電而停止了呼吸，但心臟仍跳動時，應(yīng)采取的急救措施是（ ）A.立即送醫(yī)院搶救 B.作胸外按壓 C.就地立

28、即作人工呼吸162.所有職工必須加強法制觀念，嚴(yán)格遵守（ ）和安全生產(chǎn)規(guī)章制度。A.安全操作規(guī)程 B.紀(jì)律 C.道法163.電路設(shè)備起火時，應(yīng)使用（ ）滅火。A.酸堿滅火劑 B.干粉滅火劑 C.水164.以下哪些不屬于勞保用品（ ）。A防靜電服 B粘性紗布 C防毒面具 165.不屬于與工業(yè)三廢的是（ ）A.廢水 B. 廢料 C.廢渣 166.對于發(fā)動機車間的設(shè)備操作不應(yīng)該（ ）。A.任其運轉(zhuǎn)，偶爾看看 B.專人負責(zé) C.有操作規(guī)程 167.以下不是噪聲產(chǎn)生途徑的是（ ）。A.設(shè)備產(chǎn)生噪聲 B.自然環(huán)境產(chǎn)生噪聲 C.氣流產(chǎn)生噪聲168.對于設(shè)備產(chǎn)生的噪聲可采用（ ）治理。A可采用隔音罩或?qū)⒃O(shè)備單

29、獨封閉B.不啟動設(shè)備，減少噪聲 C.更改設(shè)計，重選設(shè)備D. 169.不屬于事故發(fā)生的基本因素是：（ ） A. 人的不安全意識 B.物的不安全狀態(tài) C.環(huán)境的不安全因素 170.安全生產(chǎn)方針是什么？（ ）A.安全第一，預(yù)防為主 B.預(yù)防為主，防消結(jié)合 C.迅速報警 128.火災(zāi)發(fā)生后，如果逃生之路已被切斷，應(yīng)怎么辦？（ ）A.應(yīng)退回室內(nèi)，關(guān)閉通往燃燒房間的門窗，并向門窗上潑水，延緩火勢發(fā)展，同時打開未受煙火威脅的窗戶，發(fā)出求救信號。B.破窗而逃 C.打求救電話 171.防止火災(zāi)的基本方法和手段？（ ）A. 注意天氣變化 B. 有效地管理好可燃物，控制火源，避免火源.可燃物.助燃物三者間的相互作用

30、 C.注意溫度的變化 172.于粉火火器不能用于撲救哪些火災(zāi)？( )A.用于撲救石油及其產(chǎn)品 B. 固體火災(zāi) C.電器設(shè)備的初起火災(zāi) 173.我國消防法何時實行？全國消防宣傳日是哪一天？（ ）A.1997.5.1/11月9日B.199891/11月9日C.1995.1.1/11月5日 174.火警電話電話是什么？（ ） A.110 B.120 C.119 133.發(fā)生火災(zāi)時，基本的正確應(yīng)變措施是什么？（ ）A.發(fā)出警報，疏散，在安全情況下設(shè)法撲救。B.在初期務(wù)必撲救C.立即逃離 175.不屬于易燃、易爆物質(zhì)的是（ ）A.汽油 B.炸藥 C. 松香水 176為防止火災(zāi)，車間抹過油的廢布廢棉絲應(yīng)怎

31、樣處理？（ ）A.扔到垃圾桶 B.現(xiàn)場燒掉 C. 放在有沙的鐵桶內(nèi) 177.報完火警后怎么辦？（ ）A.派人到單位門口.街道交叉路口等候消防車，并帶領(lǐng)消防車迅速趕到火場。B.迅速滅火C.通知單位領(lǐng)導(dǎo) 178.清除廢料碎屑，不可用下列哪種方法？（ ）A.濕布擦 B.吸塵機吸 C.用壓縮空氣或風(fēng)機吹走179.有爆炸危險的場所使用的電器必須為（ ）。A.普通電器 B.防爆電器 C.精密電器180.當(dāng)有人員燒傷時，應(yīng)迅速將傷者衣服脫去，用水沖洗降溫，不要任意把水泡弄破，是為了避免（ ）。A.身體著涼 B.擴大影響 C.傷面污染181.國家頒布的安全色標(biāo)準(zhǔn)中，表示指令.必須遵守的規(guī)程的顏色為（ ）A.紅

32、色 B.藍色 C.黃色182.不屬于“三不傷害”的是（ ）A.我不傷害自己 B.我不傷害設(shè)備 C.我不傷害別人 183.不屬于“三違”的是（ ）。 A.違反法律 B.違章指揮 C.違章操作 184.每年的安全月是6月份，（ ）世界地球日。A 5月5日 B 6月6日 C 6月5日185.電路設(shè)備起火時，應(yīng)使用（ ）滅火。A.酸堿滅火劑 B.干粉滅火劑 C.水設(shè)備、工具186.螺紋擰緊時，有扭力要求的工具，應(yīng)選用（ ）。A.定扭工具 B.非定扭工具 C.均可 187.用臺虎鉗夾緊時，只允許（ ）A.用手錘敲擊 B.用手扳 C.兩人同時扳188.安裝曲軸時，用（ ）檢查曲軸軸向間隙A.百分表 B.塑

33、料塞規(guī) C.千分尺189.根據(jù)擰緊扭矩，擰緊工具分為（ ）A.定扭工具和非定扭工具 B.手動、氣動和電動 C.有進口和國產(chǎn)工具190.氣壓的穩(wěn)定性對風(fēng)動工具擰緊力矩的影響（ ）A. 較大 B.較小 C.無影響191.常用千分尺測量范圍每隔（ ） mm為一擋規(guī)格。 A 25 B 50 C 100192.Q150B代表（ ） A 雙頭螺柱 B 細牙六角螺栓 C 粗牙六角螺栓 基礎(chǔ)管理193.生產(chǎn)第一線的質(zhì)量管理稱為（ ）A.生產(chǎn)現(xiàn)場管理 B.生產(chǎn)現(xiàn)場設(shè)備管理 C.生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理194.現(xiàn)場管理“6S”中不包括（ ）A.整理、清掃B.整齊、完整 C.清潔、安全 195.JAC的愿景是（ ）。A.營

34、造“以人為本”的人文環(huán)境 B.制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更美好的社會 C.創(chuàng)新發(fā)展自主品牌 196.JAC的使命不包括（ ）。A. 創(chuàng)新發(fā)展自主品牌 B. 振興民族汽車工業(yè)、成為世界一流汽車廠商C. 趕超歐、美、日等國的汽車大廠197.全面質(zhì)量管理中所指的“三全一多”觀點包括以下哪一項？（ ）A.全過程 B.全工序 C.全社會 199.禁止色標(biāo)是什么顏色（ ）。A.黃色 B.蘭色 C.紅色 D.綠色200.JAC的核心價值觀是（ ） A.企業(yè)利益高于一切，質(zhì)量是生存發(fā)展之本 B.為JAC而奮斗 C. 創(chuàng)新發(fā)展自主品牌202.JAC的核心競爭力是（ ）。A.制造更好的產(chǎn)品 B.組織學(xué)習(xí)于系統(tǒng)創(chuàng)新力 C

35、.質(zhì)量是生存發(fā)展之本 203.三大紀(jì)律不包括（ ）。A. 一切服從領(lǐng)導(dǎo) B.一切行動聽指揮C.一切為了客戶滿意 204.為管理好生產(chǎn)設(shè)備，必須有健全的規(guī)章制度，以下內(nèi)容不正確的是（ ）A.不是關(guān)鍵設(shè)備可不例行操作規(guī)程 B.各臺設(shè)備應(yīng)有專人負責(zé)，工段長、調(diào)整工或操作人員、機動維修人員每班都應(yīng)定期檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況 C.編制主要關(guān)鍵設(shè)備的檢修和保養(yǎng)計劃，做到定期檢修保養(yǎng)205.JAC質(zhì)量榮辱觀不包括以下什么內(nèi)容：（ ）A 以崇尚質(zhì)量為榮，以漠視質(zhì)量為恥；B 以標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)為榮，以隨心所欲為恥；C 以主動服務(wù)為榮，以消極應(yīng)付為恥二、填空題工藝（171）質(zhì)量（7291）安全（92108）設(shè)備、工藝（1091

36、13）工藝 1.汽車一般由 、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。2.汽車底盤由 、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。3.汽車車身結(jié)構(gòu)包括： 、車門、車窗、車前板制件、車身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、空調(diào)裝置等。4.汽車車身的主要構(gòu)造部件包括 、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板等。5.汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、 、雨刷器、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置等組成。6.活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積叫 。7.發(fā)動機按冷卻方式不同： 和風(fēng)冷發(fā)動機 8.壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與 的比值9.四行程發(fā)動機工作過程有：進氣行程、壓縮行程、 行程和排氣行程。10.汽油機

37、和柴油機混合氣形成裝置不同，汽油機是汽油噴射裝置，柴油機是 。11.四行程發(fā)動機每個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，每個行程曲軸都旋轉(zhuǎn) 周。12.曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、 等組成。13.發(fā)動機機體組主要由曲軸箱、 和氣缸墊、氣缸蓋等零件組成。14. 活塞環(huán)分為 和油環(huán)兩種。15. 氣門組包括： 、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、鎖片、卡簧16.如下圖為發(fā)動機配氣相位圖，則進氣門總開啟角= 。+18017. 發(fā)動機進、排氣門同時開啟時間相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角叫作 。19.發(fā)動機潤滑系由 、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。20發(fā)動機完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的 系。21.

38、發(fā)動機做單位有效功率所消耗的燃油質(zhì)量，稱為 。22. 多螺釘連接的零件，應(yīng)注意按一定順序擰緊，合理的擰緊順序是：從中央開始，然后 23.對于四、六、八個螺釘連接零件的擰緊，一般是依次 擰緊。 24.安裝活塞環(huán)時，三道活塞環(huán)的端口互錯 ，以防開口重疊時，混合氣從開口處串入曲軸箱內(nèi)，25.安裝油底殼時，應(yīng)將油底殼結(jié)合面上涂抹 ，然后均勻擰緊油底殼固定螺栓。30.曲柄連桿機構(gòu)是在高壓、_、高速以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。31. 發(fā)動機潤滑系具有潤滑、清洗、冷卻、_和防銹五大作用。32.柴油機進氣行程吸入的是_。33.螺紋旋轉(zhuǎn)一周時，螺紋上一點沿軸線方向前進的距離叫_34.螺紋緊固件在緊固狀態(tài)下，其

39、受三個方面力，_、支承面摩擦力、螺紋副摩擦力。36.擰緊力矩控制方法有扭矩直接控制法、_法和屈服點控制法。39.常用的螺紋擰緊方法有：_；分組擰（分序）；分步擰；重復(fù)擰。40.組合螺母必須分步擰緊，先定位、再_，有的需要多步擰緊。41.孔的基本偏差從從J到ZC為_偏差，軸的基本偏差從A到h為_偏差。42. 最常用的表面粗糙度參數(shù)是_，符號記作RA。43多缸發(fā)動機一般分為單列式、對置式和_。44.挺柱的作用是將凸輪的推力傳給_。45.壓縮時活塞從下止點向上止點運動，這個行程的功用有：一是提高_，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹做功創(chuàng)造條件。46.單缸柴油機上必須安裝_，利用其轉(zhuǎn)動慣性，使曲軸

40、在四個行程中連續(xù)而均勻地運轉(zhuǎn)。47.在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成_。48.油底殼主要作用是_。49.活塞由頂部、防漏部和_組成。50.汽車一般由 等四個基本部分組成。51.汽車底盤由 四部分組成。52.四行程發(fā)動機循環(huán)工作過程有： 四個行程。53.汽油機和柴油機混合氣形成裝置不同，分別是 。54.曲柄連桿機構(gòu)由 等組成。55.發(fā)動機機體組主要由 以及氣缸蓋等零件組成。56. 活塞環(huán)分為 兩種。57.螺紋緊固件在緊固狀態(tài)下，其受三個方面力，分別是_ _。58.孔的基本偏差從A到H為 偏差59.孔的基本偏差從從J到ZC為_ _偏差60.軸的基本偏差從A到h為_ _

41、偏差61.軸的基本偏差從j到zC為 偏差。62.孔的基本偏差從J到ZC、軸的基本偏差從j到zC分別為 偏差63. 最常用的表面粗糙度參數(shù)是輪廓算術(shù)平均偏差，符號記作 。64.壓縮時活塞從下止點向上止點運動，這個行程的功用有：一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹 創(chuàng)造條件。65 是機械零部件之間結(jié)合的最常用方式之一。66汽車常用螺紋緊固件主要包括：螺栓、 、 螺釘、螺母、彈簧墊圈、平墊圈、鋸齒墊圈、螺塞、擴口式管接件、卡套式管接頭體、錐形管接頭體等。67.螺紋擰緊防松措施摩擦防松、 、化學(xué)防松、永久防松。68.擰緊方法對裝配質(zhì)量有較大的影響，常用的方法有： 、分組擰（分序）、

42、分步擰、重復(fù)擰。69. 是形位公差中的 。70.表面粗糙值越大，表示表面的質(zhì)量 （好，壞）。71.孔和軸的配合有過渡配合、過盈配合和 三種形式。質(zhì)量 72.氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙，其作用是 。73.安裝發(fā)動機時，曲軸的徑向間隙必須符合規(guī)定，過 會使阻力增大，加重磨損。74. 安裝發(fā)動機時，曲軸的徑向間隙必須符合規(guī)定，過 會使?jié)櫥蛪毫档汀?5.發(fā)動機裝配結(jié)束后不應(yīng)有漏裝、漏油、漏 、漏氣、漏電現(xiàn)象。76.緊固件用螺紋進行緊固，其擰緊實質(zhì)為：_。77.螺紋擰緊檢測方法中，靜態(tài)檢測的方法有：擰緊法、擰松法、_。78.質(zhì)量管理相關(guān)辦法

43、有：PDCA方法 、 、質(zhì)量改進工具.79.國際汽車行業(yè)使用的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)有：QS9000 、 、ISO/TS16949、EAQF、AVSQ。80.標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書的作用有：品質(zhì)保證、 、保證并提高作業(yè)安全性、知識的積、改善依據(jù)與起點和生產(chǎn)計劃的實施與結(jié)果評價基準(zhǔn)資料。81.質(zhì)量管理發(fā)展階段發(fā)展共經(jīng)歷三個階段: 質(zhì)量檢驗階段、統(tǒng)計過程控制階段 、 。82.PDCA循環(huán)是：計劃（Plan）、- 、-檢查（Check）-總結(jié)（Action）.83.企業(yè)的質(zhì)量方針以一流的產(chǎn)品、先進的技術(shù)、持續(xù)提升的質(zhì)量 、和 、滿足顧客的需求。84.JAC安全生產(chǎn)管理要則是：安全是前提 ； ；成本是主線；現(xiàn)場是基

44、礎(chǔ)；改善是手段。85.質(zhì)量改進工具有：檢查表；分層法；排列圖 ； ；直方圖；控制圖；關(guān)聯(lián)圖；過程決策程序圖法；水平對比86.標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書的主要內(nèi)容：作業(yè)分解；主要步驟；關(guān)鍵點(品質(zhì)、安全、操作性、注意事項)；關(guān)鍵點的理由、 。87.八項質(zhì)量管理原則以顧客為關(guān)注焦點；領(lǐng)導(dǎo)作用； ；過程方法；管理的系統(tǒng)方法；持續(xù)改進；基于事實的決策方法；與供方互利的關(guān)系。88.2003年發(fā)布了等同采用ISO/ TS 16949：2002的GB/ T183052003 質(zhì)量管理體系要求汽車生產(chǎn)件及相關(guān)維修零件組織應(yīng)用GB/ T 190012000的特別要求。這個技術(shù)規(guī)范的目標(biāo)是：持續(xù)改進、 、減少偏差、降低浪費。89.作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是對作業(yè)步驟、 、方法、注意事項及品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)定的管理標(biāo)準(zhǔn)。90.JAC的核心理念是系統(tǒng)思考，團隊學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)平衡， 。91.5S的含義是：整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO） 、清潔（SEITSUKE）， 。安全 92.目前公司風(fēng)動工具的氣壓穩(wěn)定值為 。