電子商務(wù)與物流管理.ppt

1、第電子商務(wù)與物流管理,內(nèi)容概要,7.1 物流概述,物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。物流是信息流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務(wù)的優(yōu)勢還是體現(xiàn)不出來。“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務(wù)的企業(yè)首要把握的原則。,7.1 物流概述,7.1.1 物流的概念,物流一詞最早出現(xiàn)在美國，從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期為分銷物流階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學(xué)（Physical Distribution） 的概念進一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，成為世界各國一致公認的一個比較統(tǒng)一的物流概念。 從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的為

2、現(xiàn)代物流（Logistics）階段。物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來的分銷物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢，應(yīng)該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。后勤供銷服務(wù)（Logistics）是一種以“供應(yīng)鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務(wù)模式，是供銷環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)有機結(jié)合的產(chǎn)物和物流理論的升華。,7.1.1 物流的概念,20世紀(jì)50年代日本派團考察美國的物流技術(shù)，引進了“物流”的概念，日本

3、的物流概念是從英文的Physical Distribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念帶到了國內(nèi)。 物流的定義有很多，目前在國內(nèi)、國際普遍采用的有以下幾種：,7.1.1 物流的概念,1）美國物流管理協(xié)會的定義： 1985年美國物流管理協(xié)會對物流下的定義是：所謂物流，就是為了滿足顧客需要而對原材料、半成品、成品及其相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地有效率或有效益的移動和保管進行計劃、實施、統(tǒng)管的過程。這些活動包括但不局限于顧客服務(wù)、搬運及運輸、倉庫保管、工廠和倉庫選址、庫存管理、接受

4、訂貨、流通信息、采購、裝卸、零件供應(yīng)并提供服務(wù)、廢棄物回收處理、包裝、退貨業(yè)務(wù)、需求預(yù)測等。 1998年美國物流管理協(xié)會又一次對物流下了如下的定義：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。這實際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)物流。2001年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義進行了修訂：物流是供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。,7.1.1 物流的概念,2）聯(lián)合國

5、物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存計劃、實現(xiàn)和控制管理的過程。 3) 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語將物流定義為：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機結(jié)合。 現(xiàn)代物流以系統(tǒng)理論為出發(fā)點，考慮各因素的互動影響，通過“物流八最原則”（最合適的運輸工具、最便利的聯(lián)合運輸、最短的運輸距離、最合理的包裝、最少的倉儲、最短的時間、最快的信息、最佳的服務(wù)）的策劃，實現(xiàn)商品較低成本及較好效果并舉的位移結(jié)果。,7.1.2 電子商務(wù)

6、與物流的關(guān)系,1）電子商務(wù)改變了物流經(jīng)營理念和運作方式 2）電子商務(wù)改變了物流經(jīng)營形態(tài) 首先，電子商務(wù)會改變物流企業(yè)對物流的組織和管理。 其次，電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的競爭狀態(tài)。 3）電子商務(wù)改變了物流供應(yīng)鏈 4）現(xiàn)代物流技術(shù)的運用方便了電子商務(wù)信息的采集與處理 5）現(xiàn)代物流體系成為電子商務(wù)的支持系統(tǒng),7.1.3 物流的分類,按照物流系統(tǒng)中商品運動方式、空間范圍、研究對象，可以從不同的角度對物流系統(tǒng)進行分類。 （1）物流系統(tǒng)按商品運動方式分類:,流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點與消費點之間存在的空間和時間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運動方式。它主要通過運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等物流運作手段，以

7、最低的成本，把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時間提交給特定的客戶。流通業(yè)物流的運作對象一般是產(chǎn)成品，除了少量的流通加工對物品具有一定的生產(chǎn)性作用以外，流通業(yè)物流中，物品自身形態(tài)不發(fā)生變化，而只是發(fā)生空間上的轉(zhuǎn)移和時間上的延遲。,1,7.1.3 物流的分類,2,供應(yīng)物流,生產(chǎn)物流,銷售物流,制造業(yè)物流,回收物流,廢棄物流,7.1.3 物流的分類,（2）物流系統(tǒng)按空間范圍分類,7.1.3 物流的分類,（3）物流系統(tǒng)按研究對象分類,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點與目標(biāo),1）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 傳統(tǒng)物流實行的是信息流、物流合一的方式，它以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向用戶，參見

8、圖8-1（a），采用的是“先生產(chǎn)、后推銷”的做法。在傳統(tǒng)物流中貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶“推動”，這樣的系統(tǒng)需要在倉庫儲存大量貨物，常常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)需求出現(xiàn)時又無法滿足。 傳統(tǒng)物流將主要精力集中放在倉儲、庫存和運輸方面。在傳統(tǒng)物流中需求信息和供應(yīng)信息（反饋信息）都是逐級由人工操作、傳遞，因此上一級供應(yīng)商不能及時地掌握市場信息，對信息反饋速度比較慢，從而導(dǎo)致需求信息的扭曲。傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商、制造商、銷售商之間缺乏合作，沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系。,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點與目標(biāo),（a）信息流、物流合一的方式； （b）信息流、物流分離的方式 圖8-1 傳統(tǒng)物流與

9、現(xiàn)代物流的區(qū)別,經(jīng)銷商,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點與目標(biāo),現(xiàn)代物流實行的是信息流、物流分離的方式，參見圖8-1 （b）。由于制造商與用戶可以直接進行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車間直接發(fā)往配送中心，再從配送中心送到客戶手中，從而減少了流通環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流有如下特點： 現(xiàn)代物流實行的是信息流、物流分離的方式。由于制造商與用戶可以直接進行信息交流，使得制造商能夠按需定產(chǎn)，減少了庫存積壓。在現(xiàn)代物流中貨物可以從生產(chǎn)車間直接發(fā)往配送中心，再從配送中心送到客戶手中，從而減少了流通環(huán)節(jié)。,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點與目標(biāo),2）現(xiàn)代物

10、流的特點 電子商務(wù)時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使現(xiàn)代物流具備了一系列新特點。,現(xiàn)代物流的特點,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點與目標(biāo),物流系統(tǒng)的目標(biāo) 物流系統(tǒng)的目標(biāo)簡稱“5S”目標(biāo)，企業(yè)要充分發(fā)揮物流系統(tǒng)的最佳效果，就必須將物流系統(tǒng)中的各項活動作為整體統(tǒng)籌考慮，精心規(guī)劃，使所有的物流作業(yè)安排合理化、手段現(xiàn)代化、總成本最小化。,7.1.4 電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流的特點與目標(biāo),物流系統(tǒng)的目標(biāo) “5S”目標(biāo),（1）服務(wù)（Service）目標(biāo)：無缺貨，無損傷和丟失現(xiàn)象,且費用便宜,7.1.5 物流的效益,一個企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn)，目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價值。長期

11、以來，人們對創(chuàng)造利潤的環(huán)節(jié)集中關(guān)注在生產(chǎn)領(lǐng)域，因此把在生產(chǎn)過程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤稱作“第一利潤源泉”，把因降低勞動消耗而增加的利潤稱作“第二利潤源泉”，在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，被稱為“第三個利潤源”。 （1） 降低物流成本 （2） 減少庫存 （3）加快資金周轉(zhuǎn),7.2 現(xiàn)代物流的流程,7.2.1 包裝物流的起點,1）包裝的概念 2）包裝的類型 （1）銷售包裝（selling packing） 也稱為小包裝（small packing）、內(nèi)包裝（inner packing）、直接包裝（immediate packing），指在商品制

12、造出來以后以適當(dāng)?shù)牟牧匣蛉萜魉M行的初次包裝。銷售包裝要求：便于陳列、便于識別商品、便于攜帶和使用、要有藝術(shù)吸引力、符合民族慣例、物品條碼，,7.2.1 包裝物流的起點,（2）運輸包裝（transport packing） 也稱為外包裝（outer packing），指為了方便商品的裝卸、倉儲、運輸?shù)人M行的包裝。運輸包裝的標(biāo)志指為了方便貨物交接、防止錯發(fā)、錯運、錯提貨物，方便貨物的識別、運輸、倉儲以及方便海關(guān)等有關(guān)部門依法對貨物進行查驗等，而在商品的外包裝上標(biāo)明或刷寫的標(biāo)志。,7.2.2 運輸物流的動脈,1）運輸?shù)母拍?運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動，即在不同的地域范圍內(nèi)（如

13、兩個城市、兩個工廠或兩個物流結(jié)點之間），以改變“物”的空間位置為目的，實現(xiàn)物流的空間效應(yīng)。 運輸和搬運的區(qū)別在于運輸是在較大范圍內(nèi)（如不同城市）的活動，搬運是在同一地域之內(nèi)（如同一城市）的活動。運輸功能是負責(zé)為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運抵目的地，實現(xiàn)所期望的低成本、高質(zhì)量的運輸要求。,7.2.2 運輸物流的動脈,物流運輸網(wǎng)絡(luò)是由分布于不同地域，由各種運輸工具和相應(yīng)的管理系統(tǒng)和工作人員組成，主要完成貨物運輸?shù)南到y(tǒng)。在物流中心管理系統(tǒng)的統(tǒng)一調(diào)度和控制下，實現(xiàn)物流運輸資源的最佳配置和最佳運輸線路的安排等管理功能。物流運輸網(wǎng)絡(luò)也可能是由多個物流

14、企業(yè)聯(lián)盟，共同實現(xiàn)物流效益的最大化。,7.2.2 運輸物流的動脈,具體包括內(nèi)河運輸、海洋運輸，其中海洋運輸是國際貨物運輸?shù)闹饕绞?，具有運費低和運量大的優(yōu)勢，運量在國際貿(mào)易中占80%以上。,（3）航空運輸,（2）陸上運輸,（1）水上運輸,（4）管道運輸,2）運輸?shù)姆绞?7.2.2 運輸物流的動脈,包括公路和鐵路運輸，其中公路運輸?shù)闹饕攸c是機動、靈活，可實現(xiàn)門到門的運輸，較適合短途貨物運輸；鐵路運輸可以相對較低的價格提供遠距離、大批量貨物的運輸，具有覆蓋面廣、適應(yīng)性強、連續(xù)性、可靠性和安全性等優(yōu)勢。,（3）航空運輸,（2）陸上運輸,（1）水上運輸,（4）管道運輸,2）運輸?shù)姆绞?7.2.2 運

15、輸物流的動脈,航空運輸是一種現(xiàn)代化的運輸方式，具有交貨迅速、準(zhǔn)確方便、節(jié)省包裝、減少保險和儲存費用且不受地面條件限制等特點。國際空運貨物的運輸方式包括班機運輸，指在固定的航線上定期航行的航班；包機運輸；航空集中托運方式和航空急件傳送方式。,（3）航空運輸,（2）陸上運輸,（1）水上運輸,（4）管道運輸,2）運輸?shù)姆绞?7.2.2 運輸物流的動脈,管道運輸受氣候條件的影響較小，便于長期穩(wěn)定運輸，可靠性較高，適用氣體、液體和漿狀產(chǎn)品的運輸。,（3）航空運輸,（2）陸上運輸,（1）水上運輸,（4）管道運輸,2）運輸?shù)姆绞?7.2.2 運輸物流的動脈,在產(chǎn)銷平衡的基礎(chǔ)上，按照近產(chǎn)近銷的原則，使貨物走最

16、少的里程或運輸成本最小，組織貨物運輸。,（4）提高技術(shù)裝載量,3）運輸合理化,7.2.2 運輸物流的動脈,采取直撥的辦法，把貨物直接分撥各市內(nèi)基層批發(fā)、零售商店或用戶，減少中間環(huán)節(jié)，即就廠直撥、就車站碼頭直撥、就倉庫直撥、就車船直撥。,（4）提高技術(shù)裝載量,3）運輸合理化,7.2.2 運輸物流的動脈,由同一發(fā)貨人將不同品種，但發(fā)往同一到站、同一收貨人的托運貨物，物流企業(yè)自己組配在一個車輛內(nèi)，以整車運輸?shù)姆绞剑羞\到目的地。,（4）提高技術(shù)裝載量,3）運輸合理化,7.2.2 運輸物流的動脈,指最大限度地利用車船載重噸位和充分使用車船的裝載容積，具體做法有：組織輕重配套裝、實行解體運輸、改進堆碼方

17、法等。,（4）提高技術(shù)裝載量,3）運輸合理化,7.2.3 倉儲物流的中心,1）倉儲的概念 倉儲是指對貨物進行合理的保存和經(jīng)濟的管理，合理的保存就是將貨物存放在適宜的場所和位置；經(jīng)濟的管理包括對貨物實體和貨物倉儲信息兩方面的科學(xué)管理。當(dāng)倉儲業(yè)作為一個業(yè)態(tài)存在的時候，物流是其實現(xiàn)增值服務(wù)的有效手段；而在物流業(yè)中，倉儲是其不可或缺的一個重要節(jié)點。,7.2.3 倉儲物流的中心,2）倉儲的方法 （1）ABC分類法 ABC分類法又稱巴雷特分析法，此法的要點是把企業(yè)的物資按其金額大小劃分為A、B、C三類，然后根據(jù)重要性分別對待。對于A類物品要精心保管、隨時通報，采取技術(shù)措施，加強養(yǎng)護工作，保證質(zhì)量；對于B類

18、物品要很好保管，按照購銷情況、出入庫頻率，適當(dāng)堆碼擺放，并進行一般保養(yǎng)，防止物品變壞；對于C類物品進行一般保管，也可庫外儲存，注意養(yǎng)護工作，防火防水等。 （2）庫存控制策略 把庫存量控制到最佳數(shù)量，盡量少用人力、物力和財力把庫存管理好，獲取最大的供給保障。庫存控制策略要結(jié)合訂貨費、生產(chǎn)費、存儲費和缺貨損失費用等，選擇適當(dāng)?shù)拇尜A策略。,7.2.3 倉儲物流的中心,3）倉儲現(xiàn)代化 倉儲現(xiàn)代化包括倉儲思想現(xiàn)代化，即從存儲供應(yīng)的被動觀點轉(zhuǎn)變?yōu)榱魍ǚ?wù)的主動觀點；倉儲組織現(xiàn)代化，即建立倉庫管理信息系統(tǒng)，健全嚴格的管理制度，使各項管理工作形成一個嚴格的科學(xué)體系；倉儲技術(shù)現(xiàn)代化，即以機械設(shè)備為基礎(chǔ)，以自動化

19、操作為中心，最大限度地減少作業(yè)人員的體力和腦力勞動消耗，實現(xiàn)作業(yè)的高效率和高效益；倉儲方法現(xiàn)代化和倉儲人員現(xiàn)代化。,7.2.3 倉儲物流的中心,先進的基礎(chǔ)設(shè)施和自動化功能是實現(xiàn)倉儲現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，比如高平臺的立體倉庫、可存放不同種類貨物的貨架、有效的作業(yè)平臺、可進行射頻掃碼的叉車、自動化貨物傳送裝制、溫控裝制、噴淋裝制、監(jiān)控裝制等；信息網(wǎng)絡(luò)平臺的搭建是實現(xiàn)倉儲現(xiàn)代化的有效手段，通過綜合運用現(xiàn)代化科學(xué)管理方法和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的入庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務(wù)、安全保衛(wèi)等各項活動，達到作業(yè)的高質(zhì)量、高效率，取得較好的經(jīng)濟效益。,7.2.4 裝卸和

20、搬運物流的接口,1）裝卸和搬運的概念 裝卸搬運是物流過程中對于保管物資和運輸兩端物資的處理活動，包括物資的裝載、卸貨、移動、貨物堆碼上架、取貨、備貨、分揀等作業(yè)以及附屬于這些活動的作業(yè)。習(xí)慣上，“裝卸”是指以垂直位移為主的實物運動形式；而“搬運”是指物資在區(qū)域范圍內(nèi)所發(fā)生的以水平方向為主的短距離的位移運動形式。,7.2.4 裝卸和搬運物流的接口,2）裝卸和搬運的合理化 裝卸和搬運的合理化具體體現(xiàn)為防止無效裝卸。無效裝卸就是用與貨物必要裝卸勞動之外的多余裝卸勞動，而防止無效裝卸可從以下幾個方面入手：減少裝卸次數(shù)、消除多余包裝、去除無效物質(zhì)；充分利用重力進行少消耗的裝卸；充分利用機械實現(xiàn)規(guī)模裝卸；

21、提高物的裝卸搬運活性指數(shù)；縮短搬運距離等。,7.2.5 配送物流的重點,1）配送的概念 配送在英語中的原詞是delivery，表示交貨送貨的意思。配送指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動 。 配送功能使物流進入最終階段，集經(jīng)營、服務(wù)、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現(xiàn)資源配置活動。一方面，配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動； 另一方面，配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點進行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。,7.2.5 配送物流的重點,2）物流配送中心 物流配送中心是物

22、流系統(tǒng)的核心。物流配送中心往往集存儲保管、集散轉(zhuǎn)運、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流管理中心，承擔(dān)物資的集中和分發(fā)等多種功能。物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點，但不是所有物流結(jié)點都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運地點，屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。,7.2.5 配送物流的重點,現(xiàn)代化的新型物流配送中心應(yīng)以下幾個特征： （1）物流配送反應(yīng)速度快 （2）物流配送功能集成化 （3）物流配送服務(wù)完善化 （4）物流配送作業(yè)規(guī)范化 （5）物流配送手段

23、現(xiàn)代化 （6）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化,7.2.6 流通加工物流的增值新途徑,流通加工是流通過程中輔助性的加工活動，是為了方便流通、方便運輸、方便儲存、方便銷售、方便用戶，在保證產(chǎn)品使用價值不發(fā)生改變的前提下，對商品進行的加工。例如將國外進口來的桶裝酒在銷售地裝瓶；將外地長途運來的蔬菜分揀并換成小包裝。流通加工會產(chǎn)生成本，也會帶來商品的增值。,7.2.7 物流信息管理物流的中樞神經(jīng),物流信息是指與物流活動相關(guān)的信息，是反映物流各活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。從狹義上講，物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工）有關(guān)的信息；從廣義上講，物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信

24、息，還包括與流通活動有關(guān)的其他信息（如商品信息、市場信息和客戶服務(wù)系統(tǒng)）。物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是整個物流系統(tǒng)管理和調(diào)度的信息平臺，是物流系統(tǒng)信息基礎(chǔ)設(shè)施。所有的管理信息、物流信息和客戶服務(wù)信息都是通過這個數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)平臺傳輸和管理的。 物流信息網(wǎng)絡(luò)需要使用各種現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，例如移動通信、衛(wèi)星通信和數(shù)據(jù)安全等技術(shù)。,7.3 物流模式,7.3.1 企業(yè)自營物流,企業(yè)自營物流是指企業(yè)所需要的物流活動均由本企業(yè)自己承擔(dān)和完成。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，物流系統(tǒng)最重要的決策變量有兩個：一是看是否能夠提高企業(yè)運營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運營成本。前提是社會物流企業(yè)的服務(wù)是否能夠滿足所要求的物流服務(wù)標(biāo)

25、準(zhǔn)。 企業(yè)自營物流在傳統(tǒng)企業(yè)中非常普遍，這又包含兩種情況： 一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨立的完成各自的物流使命，如企業(yè)自備倉庫，自備車隊等。 二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運作的綜合管理部門，通過資源和功能的整合，專設(shè)企業(yè)物流部或物流公司來統(tǒng)一管理企業(yè)的物流運作。,7.3.1 企業(yè)自營物流,1）企業(yè)自營物流的主要優(yōu)勢 增強對企業(yè)各個經(jīng)營環(huán)節(jié)的控制能力。 可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費用。 可以使原材料和零配件采購、配送以及生產(chǎn)支持從戰(zhàn)略上一體化，實現(xiàn)準(zhǔn)時采購，增加批次，減少批量，調(diào)控庫存，減少資金占用，降低整個供應(yīng)鏈的運行成本。 很多企業(yè)有不少企業(yè)內(nèi)部的秘密，自營物流可以使企業(yè)保證

26、自己的信息安全，避免內(nèi)部物流與外部物流交叉過多造成企業(yè)機密的流失。,7.3.1 企業(yè)自營物流,2）企業(yè)自營物流的主要缺點 增加了企業(yè)投資負擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。 企業(yè)配送效率低下，管理難于控制。 規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，成本較高。 無法進行準(zhǔn)確的效益評估。,7.3.1 企業(yè)自營物流,3）企業(yè)自營物流適合的條件 （1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 （2）擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)的。 （3）對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、貨物配送量巨大的企業(yè)來說，投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以掌握物流配送的主動權(quán)也是一種戰(zhàn)略選擇。,

27、【案例8-1】 企業(yè)自營物流模式亞馬遜,亞馬遜（）是全球最大的網(wǎng)上書店、音樂盒帶商店和錄像帶店，其網(wǎng)上銷售的方式有網(wǎng)上直銷和網(wǎng)上拍賣，它的配送中心在實現(xiàn)其經(jīng)營業(yè)績的過程中功不可沒。亞馬遜有以全資子公司的形式經(jīng)營和管理的配送中心，擁有完整的物流、配送網(wǎng)絡(luò)。到1999年它在美國（喬治亞、堪薩斯、內(nèi)華達、特拉華、肯塔基等州）、歐洲和亞洲共建立了15個配送中心。完善的配送中心網(wǎng)絡(luò)，訂貨和配送中心作業(yè)處理及送貨過程更加快速，從而使得市場上的用戶送貨的標(biāo)準(zhǔn)時間更短，缺貨更少。亞馬遜認為配送中心是能接觸到客戶的最后一環(huán)，同時也無疑是實現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它不想因為配送環(huán)節(jié)的失誤而損失任何銷售機會。,【案例8-

28、1】 企業(yè)自營物流模式亞馬遜,亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費者選擇，對應(yīng)的送貨費用也不相同。送貨方式有兩種：一是以陸運和海運為基本運輸工具的標(biāo)準(zhǔn)送貨，二是空運。如選擇基本送貨方式，并且商品有庫存，在美國國內(nèi)需要37個工作日才能送貨上門；而在國外，加上通關(guān)的時間，需要212個星期才能送貨上門。如果選擇空運，美國國內(nèi)用戶等待12個工作日就可以得到貨物，而國外用戶則需要等待14個工作日。,7.3.2 第三方物流,第三方物流是指由物流的實際需求方（第一方）和物流的實際供給方（第二方）之外的第三方部分地或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)，也稱合同物流、契約物流。在外包等新型管

29、理理念的影響下，各企業(yè)為增強市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，而把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。,7.3.2 第三方物流,提供延伸服務(wù),提高物流配送的效率,節(jié)約成本,提供高質(zhì)量的專業(yè)服務(wù),（4）,（1）,（3）,（2）,第三方物 流的優(yōu)勢,7.3.2 第三方物流,2）企業(yè)選擇物流外包的動機 物流外包是指生產(chǎn)或銷售型企業(yè)為集中精力增強核心競爭能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)運作的一種物流系統(tǒng)組織形式。物流外包是一種長期的、戰(zhàn)略的、

30、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托及合約執(zhí)行方式。 （1）選擇物流外包可以讓企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù) （2）選擇物流外包可以讓企業(yè)降低物流成本 （3）分擔(dān)物流風(fēng)險 （4）進行企業(yè)重組 （5）使用企業(yè)所不擁有的資源,7.3.2 第三方物流,3）企業(yè)選擇物流外包需要注意的問題 企業(yè)物流外包的形式包括：物流業(yè)務(wù)完全外包、物流業(yè)務(wù)部分外包、物流系統(tǒng)接管、物流戰(zhàn)略聯(lián)盟、物流系統(tǒng)剝離，以及物流業(yè)務(wù)管理外包。 當(dāng)企業(yè)做出了物流外包決策后，尋找或發(fā)掘合適的第三方物流服務(wù)提供商就成為企業(yè)物流外包實施過程中的首要任務(wù)。在我國，隨著“物流熱”的出現(xiàn)，催生了大量形形色色冠以“物流”名稱的企業(yè)，其中大部分企業(yè)存在著規(guī)模小、

31、服務(wù)方式原始、管理水平低下、技術(shù)手段落后等問題，不僅制約了物流產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展，也使物流外包企業(yè)在搜尋和選擇合適的第三方物流服務(wù)提供商時將要付出更高的甄別成本，增加了選擇的難度和選擇過程中的不確定性，并由此為成功實施物流外包埋下隱患。,7.3.2 第三方物流,當(dāng)企業(yè)無論將一些簡單的物流作業(yè)功能外包出去，還是將整個供應(yīng)鏈的流程全部交由第三方進行運作，都必須做好外包合同的管理工作。 對第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力進行判斷，主要包括下列指標(biāo)：配送準(zhǔn)時率，貨損率，客戶投訴率，對物流服務(wù)需求的響應(yīng)速度，服務(wù)柔性，以及企業(yè)文化兼容性。,7.3.2 第三方物流,在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩

32、點需要注意： （1）第三方物流企業(yè)是否成熟，我國第三方物流尚未成熟，沒有達到一定的規(guī)模化與專業(yè)化，而且常常會造成外包物流的失敗。外包物流失敗的原因有： 物流公司缺乏合格的專業(yè)人員； 第三方物流商一旦獲得客戶，保質(zhì)保量完成合同的動力就消失了，導(dǎo)致物流外包項目實施到后來，服務(wù)質(zhì)量越來越差； 合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同對款中的服務(wù)要求。缺少明確服務(wù)要求的合同已經(jīng)成為導(dǎo)致物流外包失敗因素中的關(guān)鍵因素。,7.3.2 第三方物流,（2）容易受制于人，如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。例如第三方物流公司送貨不及時、送錯貨物、損壞貨物，會使委托企業(yè)在供應(yīng)鏈關(guān)系中處于被

33、動地位。,【案例7】第三方物流的模式中遠貨運物流,上海通用汽車有限公司（SGM）是中美兩國迄今最大的合資企業(yè)，作為世界上最大的汽車制造商美國通用公司擁有世界上最先進的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、不同顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)27輛汽車。通用汽車遭遇了巨大的物流壓力: 庫存量大。 拆箱次數(shù)多。 信息混亂。 成本巨大。,【案例】第三方物流的模式中遠貨運物流,作為SGM的陸運代理人，上海中貨決定把現(xiàn)代物流理念滲透到通用項目中，經(jīng)過反復(fù)斟酌，決定實施木箱倉儲管理和配送方案，重新設(shè)計物流流程則是其創(chuàng)新的源泉。 集卡運力方案設(shè)計。 裝拆箱方案設(shè)計。 木箱倉儲方案設(shè)計。 信息處理方案設(shè)計。

34、,【案例】第三方物流的模式中遠貨運物流,項目啟動后成效顯著:使SGM單箱(集裝箱)成本下降了34%，并延伸到了在整個SGM運作體系中。經(jīng)過整合后的資源分布情況是:倉庫發(fā)揮了蓄水池的功能，緩解堆場、RDC的壓力；信息技術(shù)應(yīng)用在物流操作的每個環(huán)節(jié)，物流過程得到有效控制。,7.3.3 物流聯(lián)盟,物流聯(lián)盟是指企業(yè)在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強的依賴性，物流聯(lián)盟的各個組成企業(yè)明確自身在整個物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對抗和沖突減少，分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終

35、提高了企業(yè)的競爭能力和競爭效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。,7.3.3 物流聯(lián)盟,1）物流聯(lián)盟形成種類 戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個極端是正式的一體化組織，另一個極端則是在組織之間形成非常松散的協(xié)作關(guān)系，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。因此聯(lián)盟的形式受下列因素影響：資產(chǎn)管理（資產(chǎn)需不需要聯(lián)合管理的程度）、資產(chǎn)獨立性（能否分開各方所涉及的資產(chǎn)）、資產(chǎn)挪用性（聯(lián)盟的一方或另一方挪用或且用資產(chǎn)的風(fēng)險有多大）。,7.3.3 物流聯(lián)盟,表8-1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的種類和形成的原因,7.3.3 物流聯(lián)盟,2）聯(lián)盟時注意的問題 選擇聯(lián)盟

36、伙伴時，要注意物流服務(wù)提供商的種類及其經(jīng)營策略。多功能的服務(wù)企業(yè)其類型及其經(jīng)營策略是多種多樣的，故表現(xiàn)為市場主體也是多元化的。一般可根據(jù)企業(yè)物流服務(wù)的范圍大小和物流功能的整合程度這兩個標(biāo)準(zhǔn)，確定物流企業(yè)的類型。物流服務(wù)的范圍主要是指業(yè)務(wù)服務(wù)區(qū)域的廣度、運送方式的多樣性、保管和流通加工等附加服務(wù)的廣度；物流功能的整合程度是指企業(yè)自身所擁有的提供物流服務(wù)所必要的物流功能的多少，必要的物流功能是指包括基本的運輸功能在內(nèi)的經(jīng)營管理、集配、配送、流通加工、信息、企劃、戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略等各種功能。,7.3.3 物流聯(lián)盟,不同類型的物流企業(yè)經(jīng)營策略,7.3.4 第四方物流,美國埃森哲公司（Accenture）將第

37、四方物流(Forth-Party Logistics，4PL)定義為“一個供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”。因此，第四方物流經(jīng)營者是基于整個供應(yīng)鏈過程考慮，扮演著協(xié)調(diào)人的角色：一方面與客戶協(xié)調(diào)，與客戶共同管理資源、計劃和控制生產(chǎn)，設(shè)計全程物流方案；另一方面與各分包商協(xié)調(diào)，組織完成實際物流活動。因此，第四方物流提供的是一種全面的物流解決方案，與客戶建立的是長期、穩(wěn)固的伙伴關(guān)系。,7.3.4 第四方物流,1）第四方物流的幾種模式 （1）協(xié)同運作模式 （2）方案集成商模式 （3）行業(yè)創(chuàng)新者模式 2）第四方物流的主要優(yōu)勢

38、 （1）提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案 （2）整體功能轉(zhuǎn)化 （3）提供規(guī)范、統(tǒng)一、整合的信息應(yīng)用平臺,7.4 電子商務(wù)與供應(yīng)鏈管理,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,1) 供應(yīng)鏈概念 供應(yīng)鏈（Supply Chain）是指由原材料和零部件供應(yīng)商、產(chǎn)品的制造商、分銷商和零售商到最終用戶組成的價值增值鏈，分成內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈兩種。內(nèi)部供應(yīng)鏈由采購、制造、分銷等部門組成；外部供應(yīng)鏈包括原材料和零配件供應(yīng)商、制造商、銷售商和最終用戶。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈意味著在上下游企業(yè)之間形成一條從供應(yīng)商到制造商再到分銷商的貫穿所有企業(yè)的“鏈”，把所有相鄰企業(yè)依次連接起來，實現(xiàn)了管理的“垂直

39、一體化”。這條鏈上的節(jié)點企業(yè)必須達到同步、協(xié)調(diào)運行，才有可能使鏈上的所有企業(yè)都能受益。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能鏈狀結(jié)構(gòu)模式。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,圖8-3供應(yīng)鏈中的鏈狀結(jié)構(gòu)模式,供應(yīng)鏈包含所有加盟的節(jié)點企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。節(jié)點企業(yè)在需求信息的驅(qū)動下，通過供應(yīng)鏈的職能分工與合作，以資金流、物流為媒介實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的不斷增值。,7.4.1供應(yīng)鏈和供

40、應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈的運作方式有兩種：推動式和牽引式。推動式供應(yīng)鏈的運作方式以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向用戶。分銷商和零售商處于被動接受地位，各個企業(yè)之間的集成度較低，通常采用提高安全庫存量的辦法應(yīng)付需求變動，因此整個供應(yīng)鏈上的庫存量較高，對需求變動的響應(yīng)能力較差。牽引式供應(yīng)鏈的驅(qū)動力產(chǎn)生于最終用戶，整個供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實現(xiàn)定制化服務(wù)。采用這種運作方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存量較低。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,用 戶,制造商,供應(yīng)商,零售商,分銷商,圖8-4 兩種不同性質(zhì)的供應(yīng)鏈 （a）制造商推動的供應(yīng)鏈 （b） 用戶牽引的需求鏈,7.4.

41、1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,2）供應(yīng)鏈管理的概念 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management，SCM）就是對整個供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調(diào)與控制等，其目的是通過整合，提高所有相關(guān)過程的速度和確定性，使所有相關(guān)過程的凈增價值最大化，以提高組織的運作效率和效益。實行供應(yīng)鏈管理可以使供應(yīng)鏈中的各成員企業(yè)之間的業(yè)務(wù)關(guān)系得到強化，變過去企業(yè)與外部組織之間的相互獨立關(guān)系為緊密合作關(guān)系，形成新的命運共同體。供應(yīng)鏈管理可以顯著提高物流的效率，降低物流成本，大幅度提高企業(yè)的勞動生產(chǎn)率。供應(yīng)鏈管理實行的是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶

42、的物流計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制一體化等職能的管理過程。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈管理主要涉及到4個主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計劃、物流和需求。它是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以各種技術(shù)為支持，尤其以Internet/Intranet為依托，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、滿足需求來實施的。它把所有加盟的節(jié)點企業(yè)集成起來，使供應(yīng)鏈上各個企業(yè)分擔(dān)的采購、生產(chǎn)、銷售職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體，提高整個供應(yīng)鏈的效益，共享供應(yīng)鏈管理為企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益。在電子商務(wù)的環(huán)境下，最終形成集成化供應(yīng)鏈管理體系，把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商等一條鏈路上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快的速

43、度，通過生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值的產(chǎn)品，送到有消費需求的消費者手中。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈管理的最終目標(biāo)：社會目標(biāo)（滿足社會就業(yè)需求）、經(jīng)濟目標(biāo)（創(chuàng)造最佳利益）和環(huán)境目標(biāo)（保持生態(tài)與環(huán)境平衡）的最佳融合。 3）供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系 供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展而來的，但是供應(yīng)鏈管理已經(jīng)超出了物流的范圍。David FRoss將供應(yīng)鏈管理的演化分為四個階段：第一階段是倉儲與運輸；第二階段是總成本管理；第三階段是物流一體化管理；第四階段是供應(yīng)鏈管理。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,表 8-3 供應(yīng)鏈管理的演化階段,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,供應(yīng)鏈管理是物流運作管理的

44、擴展，是物流一體化管理的延伸。具體表現(xiàn)在以下幾個方面： （1）供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展到集約化階段的產(chǎn)物 （2）物流管理貫穿整個供應(yīng)鏈管理的過程 供應(yīng)鏈包含了“供”與“需”兩方面，實質(zhì)上是一條“供需鏈”。物流連接了整個鏈上的各個企業(yè)，是企業(yè)間合作的紐帶，它沿著物流的方向從供應(yīng)方向需方移動，每一環(huán)節(jié)都存在供需雙方對應(yīng)的關(guān)系。由此可見，物流管理是供應(yīng)鏈管理中的重要的組成部分之一，且貫穿全過程的始終。,7.4.1供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理概念,（3）供應(yīng)鏈管理是物流管理新的競爭戰(zhàn)略 著名供應(yīng)鏈專家馬丁克里斯多弗說：市場上只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭。

45、預(yù)示21世紀(jì)的市場競爭將從企業(yè)之間的競爭上升到更高層次的擴展的企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競爭。,7.4.2 供應(yīng)鏈的障礙因素,供應(yīng)鏈的 障礙因素,（3）目標(biāo)沖突問題,（2）博弈機制問題,（1）信息失真問題,（4）經(jīng)營理念與企業(yè)文化差異,（5）信用缺失,7.4.3 電子商務(wù)在供應(yīng)鏈運營中的價值,電子商務(wù)對現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的影響是非常深遠的, 它不僅改變了商品交易的形式,同時也改變了物流、信息流和資金流。供應(yīng)鏈組織運作的很多方面都發(fā)生了深刻的變化,從而大大擴展了物流管理活動的領(lǐng)域具體來說,它具有以下一些優(yōu)勢: 1）有利于保持現(xiàn)有的客戶關(guān)系 2) 有利于保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)增長 3) 有利于開拓新的客戶核心業(yè)務(wù) 4)

46、有利于提高服務(wù)質(zhì)量 5) 有利于分享有用信息。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),1) 條碼自動識別技術(shù) 條形碼簡稱條碼，是由一組黑白相間、粗細不同的條狀符號組成，條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價格、種類等，是全世界通用的商品代碼的表示方法。一維條碼的條紋由一組寬度不同，反射率不同的黑色的條和白色的空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來的。,我國制定的通用商品條形碼結(jié)構(gòu)與EAN13條形碼結(jié)構(gòu)相同。它是由13位數(shù)字及相應(yīng)的條碼符號組成：前綴碼，由三位數(shù)字組成，是國家的代碼，我國為690，是國際物品編碼會統(tǒng)一決定的；制造商代碼，由四位數(shù)字組成，我國物品

47、編碼中心統(tǒng)一分配并統(tǒng)一注冊，一個制造商一個碼；商品代碼，由五位數(shù)字組成，表示每個制造商的商品，由制造商決定，可以標(biāo)識10萬種商品；校驗碼，由一位數(shù)字組成，用以校驗前面各碼的正誤。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),圖8-6 標(biāo)準(zhǔn)版商品一維條碼 （EAN13條碼）,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),二維條形碼是由一種“點單元”組成的圖形。這些點單元最小可以做到3275平方毫米，最大則可以做到3556平方毫米，最多可以表示2000個字節(jié)，用它來表示商品時，一個符號可以將商品的所有屬性表示出來，如我們可以將貨物的名稱、尺寸、重量、發(fā)貨地、發(fā)貨人、收貨地、收貨人、運輸方式等1K以上的數(shù)

48、據(jù)，全部存儲在一個二維條形碼中，在供應(yīng)鏈的任何環(huán)節(jié)上，只要用掃描器掃描貨物的二維條形碼標(biāo)簽，這些信息可以全部獲得。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),PDF417 二維條碼 QR code 二維條碼,圖8-7二維條碼,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),2）銷售時點系統(tǒng)（Point of Sales，POS） POS系統(tǒng)通過一套紅外線光電傳感器從條形碼上掃描商品的有關(guān)信息，并將此信息傳送到收銀機上，它除了能夠計算商品貨款外，還能分門別類地讀取和收集各種銷售、進貨、庫存等數(shù)據(jù)的變化信息，資料經(jīng)所連接的計算機處理、分析后，打印出各種報表，提供給管理層作為決策的依據(jù)。 一個完整的POS

49、系統(tǒng)包括以下幾個部分：收銀系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、庫存系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、驗收系統(tǒng)、價格系統(tǒng)、盤點系統(tǒng)、安全控制系統(tǒng)。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),3）電子訂貨系統(tǒng)(Electronic Ordering System，EOS) 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進行訂貨信息交換的體系。即通過計算機通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的供貨商或制造商處。EOS能處理從新商品資料的說明直到會計結(jié)算等所有商品交易過程中的作業(yè)。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),EOS系統(tǒng)的基本流程：在零售店的終端利用條形碼閱

50、讀器獲得準(zhǔn)備采購的商品條形碼，并在終端機上輸入訂貨資料；利用電話線或網(wǎng)線通過調(diào)制解調(diào)器傳到批發(fā)商的計算機中；批發(fā)商開出提貨傳票，并根據(jù)傳票同時開出揀貨單，實施揀貨，然后依據(jù)送貨傳票進行商品發(fā)貨；送貨傳票上的資料就成為零售商的應(yīng)付賬款資料及批發(fā)商的應(yīng)付賬款資料，并接到應(yīng)收賬款的系統(tǒng)中去；零售商對送到的貨物進行檢驗后，就可以銷售了。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),4）連續(xù)補貨程序（Continuous Replenishment Program，CRP） 連續(xù)補貨程序是利用及時準(zhǔn)確的銷售時點信息確定已銷售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預(yù)先規(guī)定的庫存補充程序確定發(fā)貨補充數(shù)量和

51、配送時間的計劃方法。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),5）射頻技術(shù)（Radio Frequency， RF） 射頻技術(shù)是一種基于電磁理論的通訊技術(shù)，利用無線電波對記錄媒體進行讀寫。射頻系統(tǒng)的優(yōu)點是不局限于視線，識別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠。射頻識別的距離可達幾十厘米至幾米，且根據(jù)其讀寫的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時，還具有極高的保密性。射頻識別技術(shù)適用的領(lǐng)域為物料跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),射頻識別系統(tǒng)一般都由信號發(fā)射機、信號接收機、發(fā)射接收天線幾部分組成。射頻卡和其他自動識別

52、技術(shù)，如條碼、磁卡、IC卡等相比，具有非接觸、工作距離長、適于惡劣環(huán)境、可識別運動目標(biāo)等優(yōu)點，因此完成識別工作時無須人工干預(yù)，適于實現(xiàn)自動化且不易損壞，可以識別高速運動物體并可同時識別多個射頻卡，操作快捷方便。射頻卡不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，短距離的射頻卡可以在這樣的環(huán)境中代替條碼，長距離的產(chǎn)品多用于交通上。,7.4.4 基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈管理技術(shù),6）全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System ，GPS） 全球定位系統(tǒng)是具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，且具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點。GPS由美國國防部發(fā)射的24顆衛(wèi)星組成