《隧道照明系統(tǒng)簡介》PPT課件.ppt

1、高速公路隧道照明系統(tǒng),為什么要提供隧道照明：,公路隧道的照明系統(tǒng)，是為了把必要的視覺信息傳遞給駕駛員，防止因視覺信息不足而出現(xiàn)交通事故，從而提高駕駛上的安全性和增加舒適感。隧道照明與道路照明的顯著不同是白天也需要照明，而且白天照明問題比夜間更加復(fù)雜。 為了提高這一瓶頸路段的通行能力，確保安全行車，需要設(shè)置點(diǎn)光照明系統(tǒng)。隧道照明的主要內(nèi)容包括視覺特點(diǎn)、照明設(shè)計(jì)、照明計(jì)算、照明控制、照明供電和照明經(jīng)濟(jì)分析與節(jié)能等。 隧道亮度主要取決于行車的速度、車流量和洞外亮度等，在照明設(shè)計(jì)過程中已經(jīng)充分考慮了這些因素，而且一般都是按照不利情況考慮的，所以能夠滿足設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車流量和設(shè)計(jì)洞外亮度情況下的照明要求

2、。而洞外亮度在各個(gè)季節(jié)、各個(gè)時(shí)段都是不相同的。隧道照明控制就是依據(jù)這些不同情況，開啟和關(guān)閉相應(yīng)數(shù)量的燈具，以提高或降低亮度，使其既能滿足安全行車的需要，又有利于節(jié)能。隧道照明控制系統(tǒng)由光亮度檢測器、車流量檢測器、隧道區(qū)域控制器、照明控制計(jì)算機(jī)、隧道照明燈具、照明配電柜、照明配電箱以及照明供電電纜等組成。隧道照明系統(tǒng)由照明燈具、照明配電箱和供電線路組成，通過照明配電箱按照不同回路進(jìn)行控制。,常用照明高壓鈉燈與led燈比較,高壓鈉燈是一種高強(qiáng)度氣體放電光源，泡殼形狀大多為圓柱形，這種燈以光效率高為特色，金黃色的發(fā)光顏色，廣泛用于夜景建筑外墻照明、廣場照明。由于其金黃色的發(fā)光顏色特點(diǎn)，透霧性能較好，

3、特別適合駕駛員喜歡的道路照明光色，因此又廣泛用于道路照明。高壓鈉燈需要采用觸發(fā)器和電子或電感鎮(zhèn)流器點(diǎn)燈方式。 LED的電源則需要直流的恒定電流，所以需要將220V的交流轉(zhuǎn)換為直流。LED燈優(yōu)勢：一、省錢：運(yùn)行成本決定于功耗和維護(hù)費(fèi)用。二、省力：壽命長，性能穩(wěn)定,環(huán)境要求不高的10年更換一次的LED燈，既省電又可避免頻繁換燈之苦。三、省心：LED光源是采用直流驅(qū)動的超低功耗器件，抗震、耐沖擊、無熱輻射、安全、穩(wěn)定、可靠，無需考慮散熱；燈體靈巧，安裝簡便；款式新穎，工藝精良。,常用照明高壓鈉燈與led燈比較,高壓鈉燈是一種高強(qiáng)度氣體放電光源，泡殼形狀大多為圓柱形，這種燈以光效率高為特色，金黃色的發(fā)

4、光顏色，廣泛用于夜景建筑外墻照明、廣場照明。由于其金黃色的發(fā)光顏色特點(diǎn)，透霧性能較好，特別適合駕駛員喜歡的道路照明光色，因此又廣泛用于道路照明。高壓鈉燈需要采用觸發(fā)器和電子或電感鎮(zhèn)流器點(diǎn)燈方式。 LED的電源則需要直流的恒定電流，所以需要將220V的交流轉(zhuǎn)換為直流。LED燈優(yōu)勢：一、省錢：運(yùn)行成本決定于功耗和維護(hù)費(fèi)用。二、省力：壽命長，性能穩(wěn)定,環(huán)境要求不高的10年更換一次的LED燈，既省電又可避免頻繁換燈之苦。三、省心：LED光源是采用直流驅(qū)動的超低功耗器件，抗震、耐沖擊、無熱輻射、安全、穩(wěn)定、可靠，無需考慮散熱；燈體靈巧，安裝簡便；款式新穎，工藝精良。,常用照明高壓鈉燈與led燈比較,高壓

5、鈉燈是一種高強(qiáng)度氣體放電光源，泡殼形狀大多為圓柱形，這種燈以光效率高為特色，金黃色的發(fā)光顏色，廣泛用于夜景建筑外墻照明、廣場照明。由于其金黃色的發(fā)光顏色特點(diǎn)，透霧性能較好，特別適合駕駛員喜歡的道路照明光色，因此又廣泛用于道路照明。高壓鈉燈需要采用觸發(fā)器和電子或電感鎮(zhèn)流器點(diǎn)燈方式。 LED的電源則需要直流的恒定電流，所以需要將220V的交流轉(zhuǎn)換為直流。LED燈優(yōu)勢：一、省錢：運(yùn)行成本決定于功耗和維護(hù)費(fèi)用。二、省力：壽命長，性能穩(wěn)定,環(huán)境要求不高的10年更換一次的LED燈，既省電又可避免頻繁換燈之苦。三、省心：LED光源是采用直流驅(qū)動的超低功耗器件，抗震、耐沖擊、無熱輻射、安全、穩(wěn)定、可靠，無需考

6、慮散熱；燈體靈巧，安裝簡便；款式新穎，工藝精良。,LED 燈具相較于高壓鈉燈的節(jié)能效果,(1) LED 燈具的啟動關(guān)閉響應(yīng)時(shí)間非常快，并且半導(dǎo)體器件頻繁開啟對燈具壽命影響不大，經(jīng)過合適的驅(qū)動電源設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)高頻 LED 燈具的無極調(diào)光，而不會出現(xiàn)燈具的閃爍現(xiàn)象，其布燈和控制方式更為靈活，節(jié)能效果將更加明顯。 (2) LED 燈具功率大小可任意設(shè)置，LED 隧道燈是由顆 35W 的 LED 陣列組合而成。根據(jù)隧道各段的不同要求和 LED 的光效，確定燈具的功率大小。可使洞內(nèi)照度剛好符合標(biāo)準(zhǔn)要求，避免了功率不匹配產(chǎn)生的過度照明現(xiàn)象。而高壓鈉燈的光源的功率規(guī)格有限，在燈具布置時(shí)由于功率不匹配而產(chǎn)生了

7、過度照明的現(xiàn)象。,(3) LED 的驅(qū)動電源大多為恒流驅(qū)動電源，對電源輸入電壓的要求并不高，一般在 170250V 之間，并且能耗幾乎不隨電源電壓的變化而變化，對燈具壽命影響很小。這與傳統(tǒng)高壓鈉燈不同，在夜晚電源電壓高達(dá) 250V 左右時(shí)，高壓鈉燈的功率幾乎增加一倍；當(dāng)電源電壓低于 200V 左右時(shí)，高壓鈉燈就難以啟動。在高電壓下，鈉燈的壽命會大幅折減，不足額定壽命的 30%。這就是鈉燈實(shí)際功耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出額定功耗的主要原因，也是晚上鈉燈越點(diǎn)越亮的緣故。,高壓鈉燈方案和 LED 燈具方案的照明費(fèi)用曲線圖,目前可參考的合理控制方式：,照明方式一：白天全亮；夜間關(guān)閉洞口加強(qiáng)段，并開啟洞外引道照明 照明

8、方式二：白天洞口加強(qiáng)段全開、基本段亮二分之一；夜間關(guān)閉洞口加強(qiáng)段，基本段亮二分之一，并開啟洞外引道照明開啟 照明方式三：白天洞口加強(qiáng)段亮三分之二、基本段亮二分之一；夜間關(guān)閉洞口加強(qiáng)段，基本段亮二分之一，并開啟洞外引道照明開啟 照明方式四：白天洞口加強(qiáng)段亮三分之二、基本段亮二分之一；夜間關(guān)閉洞口加強(qiáng)段，基本段亮四分之一，并開啟洞外引道照明開啟 照明方式五：白天洞口加強(qiáng)段亮三分之一、基本段亮二分之一；夜間關(guān)閉洞口加強(qiáng)段，基本段亮四分之一，并開啟洞外引道照明,隧道目前照明方式：,白天：隧道洞口加強(qiáng)段及隧道內(nèi)基本照明、應(yīng)急照明（誘導(dǎo)燈）全亮，引道照明關(guān)閉； 夜間：隧道基本照明、應(yīng)急照明（誘導(dǎo)燈）全亮，

9、隧道洞口加強(qiáng)段關(guān)閉，并開啟洞外引道照明。 大部分隧道采用照明方式三照明方式，個(gè)別隧道則根據(jù)其長度、彎度做進(jìn)一步調(diào)整。,研究背景,我國山地、丘陵和高原面積約占國土總面積的 69%，過去在山區(qū)修建公路，由于建設(shè)資金嚴(yán)重短缺，多以盤山繞行為主，公路建設(shè)非常緩慢。改革開放以來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路交通建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，技術(shù)進(jìn)步達(dá)到新的水平，公路隧道建設(shè)不僅在山區(qū)和丘陵地區(qū)公路建設(shè)中日益引起人們重視，而且在東部江河橋隧跨越也得到很大發(fā)展。 安全、環(huán)保、高效、節(jié)能作為公路工程建設(shè)追求的目標(biāo)，在公路隧道運(yùn)營管理中尤顯突出。公路隧道作為道路的特殊構(gòu)造物，為了保證行車環(huán)境條件，長大公路隧道運(yùn)營必不可缺的

10、隧道照明等基本設(shè)施運(yùn)營費(fèi)用相當(dāng)昂貴。,隧道照明系統(tǒng)的安全性和節(jié)能性存在著此消彼長的矛盾，如何解決這個(gè)矛盾便成為照明工程師和交通安全工程師的共同目標(biāo)。在安全行車的前提下，如何提高隧道的運(yùn)營效率、降低能源消耗，成為隧道建設(shè)和運(yùn)營單位迫切需要解決的問題。 近年來能源危機(jī)成為世界各國發(fā)展面臨的一個(gè)主要問題。我國的第十一個(gè)五年規(guī)劃，向全黨、全國提出了明確要求，要把節(jié)約資源作為基本國策，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。,研究意義,公路隧道作為高等級公路的特殊路段，具有隧道洞內(nèi)外亮度差極大，空氣污染嚴(yán)重，側(cè)向凈寬較小且高度有限，沒有擴(kuò)展活

11、動的余地和噪聲高等特點(diǎn)，加上車輛迅速增長，使高等級公路的優(yōu)越性大大減弱，交通問題顯得十分突出，通行能力、行車速度、交通安全性能客觀上比其它路段差，事故發(fā)生率，交通能耗及對環(huán)境的污染成倍增加。在此情況下要保證來往車輛的順利通行，避免交通事故的發(fā)生，隧道照明系統(tǒng)顯得尤為重要。在白天，當(dāng)車輛在駛?cè)胨淼赖倪^程中，會出現(xiàn)“黑洞效應(yīng)”，在駛出隧道時(shí)情況正好相反，會出現(xiàn)“白洞效應(yīng)”；在夜晚，同樣需要清楚地看到前方路況。,因此需要在隧道內(nèi)設(shè)置電光照明，使洞內(nèi)亮度隨洞外亮度相應(yīng)變化，以消除司機(jī)的“暗適應(yīng)”與“明適應(yīng)”視覺問題，保證隧道通行車安全。近年來國內(nèi)外高等級隧道交通事故時(shí)有發(fā)生，造成重大的生命財(cái)產(chǎn)損失，社

12、會影響極為惡劣，足以引起高度重視。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，隧道洞口交通事故主要是追尾，而隧道洞口光線變化不當(dāng)是產(chǎn)生交通事故的主要影響因素。因此研究設(shè)計(jì)合理穩(wěn)定的隧道照明系統(tǒng)需要高度重視，保證隧道行車安全。,兩個(gè)隧道照明中出現(xiàn)的兩大主要現(xiàn)象,（1）黑洞效應(yīng)。即隧道入口處或隧道內(nèi)，照明亮度太低，又沒有足夠的適應(yīng)時(shí)間，使駕駛員在室外高亮度下接近隧道時(shí)所看到的隧道猶如“黑洞”一樣。 （2）閃爍效應(yīng)。這是由于照明燈具的間距布置不當(dāng)引起隧道內(nèi)亮度分布不均造成周期性的明暗交替環(huán)境，在某種車速下產(chǎn)生閃光的感覺。 除此外，隧道中眩光控制與路面亮度均勻度等影響照明質(zhì)量的參數(shù)也應(yīng)足夠重視。,隧道照明控制方式,公路隧道照明燈具控

13、制方式主要有三種： 人工手動控制方式、分時(shí)段進(jìn)行的時(shí)序控制方式、自動實(shí)時(shí)控制方式，其又分為自動分級控制方式和自動無極調(diào)光 控制方式。 在公路隧道發(fā)展建設(shè)初期，由于技術(shù)的限制，對于隧道的照明運(yùn)營一般設(shè)有統(tǒng)一的控制柜，由專人負(fù)責(zé)管理，根據(jù)不同的時(shí)間和天氣由工人決定并手動控制燈具的開關(guān)數(shù)量。,隨著自動控制技術(shù)的發(fā)展，隧道照明控制領(lǐng)域漸漸由自動控制系統(tǒng)占領(lǐng)。首先出現(xiàn)的是自動分級控制，系統(tǒng)分為基本照明，應(yīng)急照明和加強(qiáng)照明，這種系統(tǒng)能夠通過洞外的亮度檢測儀器檢測實(shí)際亮度值從而調(diào)整隧道內(nèi)部的燈具開關(guān)數(shù)量，開啟相應(yīng)的加強(qiáng)照明回路，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)自動的洞內(nèi)亮度調(diào)節(jié)，并且洞內(nèi)廣泛分布的照度檢測儀器為隧道內(nèi)實(shí)際亮度水平進(jìn)

14、行了有效監(jiān)測，當(dāng)出現(xiàn)由于燈具損壞等原因造成的洞內(nèi)亮度水平不夠時(shí)控制系統(tǒng)可以及時(shí)的進(jìn)行報(bào)警。采取這種技術(shù)之后，不僅能夠有效的使隧道照明滿足國家規(guī)范要求，為司機(jī)提高良好的照明環(huán)境，而且因?yàn)樵谧畲蟮南薅葍?nèi)關(guān)閉了不需要的照明設(shè)備，該方法節(jié)約了很大的運(yùn)營成本，特別是對于偏遠(yuǎn)隧道更是體現(xiàn)了它的強(qiáng)大優(yōu)勢，所以在各類公路隧道中得到了廣泛應(yīng)用。,分級控制不足之處：,但是，由于采用了分級控制，即系統(tǒng)根據(jù)外界亮度水平分級的將照明設(shè)施進(jìn)行關(guān)閉，比如照明回路逐級關(guān)燈方式，必然會帶來路面照度不均勻、眩光、閃爍等有害現(xiàn)象，給交通安全埋下了隱患。其實(shí)這是跟照明設(shè)備的技術(shù)水平進(jìn)行的一種折中。當(dāng)今在隧道照明中普遍采用的高壓鈉燈，

15、因?yàn)楦邏衡c燈具有光效高、壽命長，且所發(fā)出的桔黃色的光線，具有強(qiáng)透霧功能，但高強(qiáng)度氣體燈啟動響應(yīng)比較慢，要進(jìn)行連續(xù)亮度調(diào)節(jié)必須通過調(diào)整電壓實(shí)現(xiàn)，會比較困難，而且會巨大增加成本，并且難以實(shí)現(xiàn)；另外熒光燈由于技術(shù)限制在還很難實(shí)現(xiàn)連續(xù)亮度調(diào)節(jié)；大功率 LED 燈具照明不是很成熟，其連續(xù)調(diào)光控制成本較高。即使存在著不少缺陷，但分級自動控制方式仍是目前階段國內(nèi)最為流行的控制技術(shù)。,自動無極調(diào)光控制方式：,隨著照明燈具技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了自動無極調(diào)光控制方式。這是新興的一種控制方式，它在自動分級控制的基礎(chǔ)上，采用根據(jù)外界實(shí)際亮度水平，連續(xù)對燈具進(jìn)行調(diào)光，使燈具發(fā)出不同亮度水平的光能，這樣就完全的克服了分級

16、控制所帶來的照明均勻性問題，這個(gè)技術(shù)在目前階段來說應(yīng)用還不是很普遍，原因是能滿足連續(xù)調(diào)光要求的燈具還不普遍，一般來說價(jià)格比較昂貴，因此通常只在高等級的隧道中采用這種方法。就國內(nèi)來說只有為數(shù)極少的隧道（比如：廈門蔡尖尾山隧道）采用了這種控制方式。這種控制技術(shù)是未來隧道照明技術(shù)的發(fā)展趨勢，對隧道照明燈具研究設(shè)計(jì)上提出了很高的要求，并且在控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)上提供了新的思路。,隧道照明控制系統(tǒng)：,隧道照明控制系統(tǒng)主要可以分為以下 2 大種類： 1.計(jì)算機(jī)集散控制系統(tǒng)，集中管理，分散控制。這種控制系統(tǒng)是最常見的一種控制方式，由中央計(jì)算機(jī)管理整個(gè)系統(tǒng)，作為系統(tǒng)的集中處理單元。各照明控制室由 PLC 控制，PLC

17、 根據(jù)采集洞外的亮度值 ，可以自動控制隧道入口段、適應(yīng)段、過渡段、出口段的亮度，也可以將采集的洞外亮度值傳送到中心計(jì)算機(jī)，由中心計(jì)算機(jī)來決策隧道各段的亮度值。 2.分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。這種控制系統(tǒng)依靠某種現(xiàn)場總線為核心，實(shí)現(xiàn)無中心控制。,公路隧道照明的要求,由于隧道照明的特殊性，隧道照明的設(shè)計(jì)與普通道路照明有很大的不同。公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ026.1-1999）在照明系統(tǒng)構(gòu)成、洞外亮度和減光、隧道各照明段的長度與亮度、照明總均勻度與縱向均勻度、調(diào)光分級、光源分級、燈具及布置、照度與亮度計(jì)算推薦方法等方面做出了詳細(xì)的說明。,隧道各段照明要求：,入口段照明的作用是消除“黑洞”現(xiàn)象，使

18、駕駛員在洞口處能辨認(rèn)障礙物。 過渡段的作用是使駕駛員逐漸適應(yīng)隧道內(nèi)部照明。 隧道內(nèi)中間段只設(shè)置基本照明，可按照隧道中的實(shí)際設(shè)計(jì)車速對照度的需求決定。 由于隧道出口處是人眼視覺的明適應(yīng)過程，適應(yīng)時(shí)間很短，可作較簡單的處理。隧道出口也同入口部分一樣設(shè)有過渡區(qū)，要加強(qiáng)垂直照度，使得過渡區(qū)的亮度與洞外相近。 應(yīng)急照明應(yīng)保證洞內(nèi)亮度不小于中間段亮度的 10%。,車流量車速檢測方法：,(1)電磁線圈檢測 環(huán)形線圈車輛檢測器是一種基于電磁感應(yīng)原理的車輛檢測器，它的傳感器是一個(gè)埋在路面下，通有一定工作電流的環(huán)形線圈（一般為 2 米15 米）。當(dāng)車輛通過環(huán)形地埋線圈或停在環(huán)形地埋線圈上時(shí)車輛自身鐵質(zhì)切割磁通線引

19、起線圈回路電感量的變化。檢測器通過檢測該電感變化量就可以檢測出車輛的通過或存在。檢測這個(gè)電感變化量一般來說有兩種方式，一種是利用相位鎖存器和相位比較器， 對相位的變化進(jìn)行檢;另一種方式則是利用由環(huán)形地埋線圈構(gòu)成回路的禍合電路對其振蕩頻率進(jìn)行檢測。線圈車輛檢測器可以檢測車輛速度、車長、行車間距、流量及車道占用率等數(shù)據(jù)信息?？梢愿鶕?jù)設(shè)定的統(tǒng)計(jì)周期對車速、車長、流量，車道占有率等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，統(tǒng)計(jì)周期設(shè)定的范圍為 1 分至 60 分鐘。,(2)視頻檢測 視頻車輛檢測器是運(yùn)用視頻圖像處理和計(jì)算機(jī)圖形識別技術(shù)于近年開發(fā)出來的新產(chǎn)品，它可以取代環(huán)形線圈，進(jìn)行高效益的廣域視頻監(jiān)視并現(xiàn)場實(shí)時(shí)采集各種交通參數(shù)。

20、安裝一臺或多臺數(shù)字?jǐn)z像機(jī)，將一定范圍的交通圖像經(jīng)過一個(gè)圖像處理硬件。輸入計(jì)算機(jī)顯示器。通過控制軟件，設(shè)定和疊加檢測區(qū)域，經(jīng)過分析和處理，得到交通量、車速、占有率等參數(shù)。,(3)紅外檢測 紅外車輛檢測器的工作原理是通過檢測紅外光是否被阻斷來判斷通過車輛的各種信息，如交通流量、車輛速度、車輛高度、車型分類、車輛分離等。紅外車輛檢測器通常由紅外發(fā)射陣列和接收陣列組成，一般相對地安裝在車道兩側(cè)主要應(yīng)用在公路收費(fèi)系統(tǒng)。用于車輛計(jì)數(shù)、車輛分離和車型分類。分型精度可達(dá) 95%以上。,(4)數(shù)字微波車輛檢測 數(shù)字微波車輛檢測器（Microwave Traffic Detect 以下簡稱 MTD）是由發(fā)射天線和

21、發(fā)射接收器組成。安裝在門架上或路邊立柱上的發(fā)射天線對準(zhǔn)檢測區(qū)域發(fā)出微波波束。當(dāng)車輛通過時(shí)，發(fā)射波束以不同的頻率返回天線檢測器的發(fā)射接收器測出這種頻率變化從而測定車輛的通過和存在是一種非接觸式交通檢測器。,綜合以上檢測方法的優(yōu)缺點(diǎn)，脈沖超聲檢測器、雷達(dá)檢測器、光電檢測器的檢測精度和抗干擾性能較差；紅外檢測、超聲波檢測容易被天氣環(huán)境干擾,在天氣惡劣的情況下靈敏度很低。雷達(dá)檢測雖然不受天氣環(huán)境的影響,但在車速低,周圍有無線電波干擾的情況下,器件準(zhǔn)確率會降低,甚至檢測不到車輛。激光測速的準(zhǔn)確度雖然高,但是激光有潛在的危險(xiǎn)。視頻檢測器的成本較高、實(shí)時(shí)性較差，并且檢測精度受到軟硬件的影響。而感應(yīng)線圈式檢測

22、器具有性能穩(wěn)定、性價(jià)比高、工程應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn)，目前全世界使用較多的還是線圈車輛檢測器和視頻車輛檢測器。,使用三種傳感器：,使用感應(yīng)線圈式檢測器，來檢測車速和車流量信息，車輛在行駛過程中周圍的磁場會發(fā)生變化，傳感器電路原理用感應(yīng)線圈等組成耦合電路，檢測原理是通過感應(yīng)線圈振蕩頻率發(fā)出的脈沖信號來檢測車輛數(shù)量和車速信息，其電路由感應(yīng)線圈電路“振蕩電路以及信號整形電路三部分電路組成。 光照傳感器，檢測隧道內(nèi)外光照強(qiáng)度，以調(diào)節(jié)隧道內(nèi)光強(qiáng)，使人們消除白洞效應(yīng)和黑洞效應(yīng)的影響。 煙霧傳感器，汽車在隧道排除的尾氣達(dá)到一定濃度后會產(chǎn)生煙，當(dāng)隧道內(nèi)煙較濃時(shí)，就會影響駕駛員的視覺效果，隧道內(nèi)可見度就會受到影響，隧道

23、內(nèi)需要設(shè)置煙霧傳感器 ，超過指定濃度后啟動的隧道內(nèi)排氣扇。,環(huán)形地感線圈檢測的優(yōu)點(diǎn)有:,環(huán)形地感線圈檢測的優(yōu)點(diǎn)有: 1)技術(shù)比較成熟、成本不高、精確度較高; 2)不受天氣、光線等周圍環(huán)境的干擾,比較可靠; 3)可以獲得多個(gè)交通信息,如交通量、平均車速及車的型號等。 視頻車輛檢測器優(yōu)點(diǎn)： 本設(shè)備是基于視頻分析、運(yùn)動檢測、目標(biāo)識別、目標(biāo)跟蹤的一種技術(shù)，其原理是通過對攝像機(jī)視頻流進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析檢測，自動檢測并跟蹤車輛。能采集車流量和行車速度數(shù)據(jù)并監(jiān)控車流等交通參數(shù)的變化，能分析實(shí)時(shí)道路狀況，在需要時(shí)，可根據(jù)用戶設(shè)置上傳采集信息。本設(shè)備安裝簡單，維護(hù)方便，不需破壞路面，配備網(wǎng)絡(luò)接口，支持 IP 聯(lián)網(wǎng)檢

24、測功能，但是成本較高,目前隧道照明存在的方案,基于ZigBee隧道照明無線控制 系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì) 基于 PLC 的隧道照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 基于FPGA的公路隧道照明控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 基于 WiFi 的隧道照明無線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),基于ZigBee隧道照明無線控制優(yōu)點(diǎn),ZigBee是基于IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)的低功耗局域網(wǎng)協(xié)議。目前全球使用的頻段為2.4GHz，這種技術(shù)具的優(yōu)點(diǎn)是：第一，低功耗。兩節(jié)5號電池，待機(jī)模式下，可以使用6-24個(gè)月。第二，低成本。無需改變傳統(tǒng)的電器線路，只需直接接入ZigBee無線模塊就能實(shí)現(xiàn)智能控制。第三，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模大。網(wǎng)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)最多能夠容納65000個(gè)設(shè)備。第四，ZigBee的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)能夠感知其他節(jié)點(diǎn)的存在，確定連接關(guān)系，組織成結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)絡(luò)，且節(jié)點(diǎn)有變動時(shí)也能進(jìn)行自我修復(fù)，對網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)自動進(jìn)行調(diào)整。第五，ZigBee提供了數(shù)據(jù)完整性檢查和鑒權(quán)功能，采用AES-128加密算